Panhard - Panhard

Panhard
Indústria Manufatura
Fundado 1887 ; 134 anos atrás ( 1887 )
Fundador René Panhard , Émile Levassor
Extinto 2012 ( 2012 )
Sucessor Citroën (para veículos civis)
Renault Trucks Defense (para veículos militares)
Quartel general Paris , França
Produtos Carros
Panhard et Levassor (1887-1895). Este modelo foi o primeiro automóvel registado em Portugal

Daimler Motor Carriage Panhard et Levassor , 1894
12 hp Panhard, ca. 1902
Panhard et Levassor X74 de 1933
1955 DB Panhard HBR
1960 Panhard DB Le Mans
Panhard 24 1963-1967

Panhard foi um fabricante francês de veículos motorizados que começou como um dos primeiros fabricantes de automóveis . Era fabricante de veículos leves táticos e militares. A sua encarnação final, agora propriedade da Renault Trucks Defense , foi formada pela aquisição da Panhard pela Auverland em 2005, e depois pela Renault em 2012. Em 2018, a Renault Trucks Defense, a ACMAT e a Panhard combinadas sob uma única marca, Arquus .

História

Panhard foi originalmente chamado de Panhard et Levassor e foi estabelecido como uma empresa de fabricação de automóveis por René Panhard e Émile Levassor em 1887.

Primeiros anos

Panhard et Levassor vendeu seu primeiro automóvel em 1890, com base em uma licença de motor Daimler. Levassor obteve sua licença do advogado parisiense Edouard Sarazin, amigo e representante dos interesses de Gottlieb Daimler na França. Após a morte de Sarazin em 1887, Daimler contratou a viúva de Sarazin, Louise, para continuar a agência de seu falecido marido. A licença Panhard et Levassor foi finalizada por Louise, que se casou com Levassor em 1890. Daimler e Levassor tornaram-se amigos e compartilharam melhorias um com o outro.

Esses primeiros veículos estabeleceram muitos padrões modernos, mas cada um tinha um design único. Eles usaram um pedal de embreagem para operar uma caixa de câmbio acionada por corrente . O veículo também apresentava um radiador frontal . Um Panhard et Levassor 1895 é creditado com a primeira transmissão moderna . Para o Rally Paris-Rouen de 1894 , Alfred Vacheron equipou seus 3 kW (4 HP) com um volante , considerado um dos primeiros empregos do princípio.

Em 1891, a empresa construiu seu primeiro design totalmente Levassor, um modelo de "última geração": o Système Panhard consistia em quatro rodas, um motor dianteiro com tração traseira e uma transmissão de engrenagem deslizante tosca, vendida em 3500 franc s. (Ele permaneceria o padrão até que a Cadillac introduzisse o synchromesh em 1928.) Este se tornaria o layout padrão para automóveis na maior parte do século seguinte. No mesmo ano, Panhard et Levassor compartilhou sua licença de motor Daimler com o fabricante de bicicletas Armand Peugeot , que formou sua própria empresa de automóveis.

Em 1895, os veículos Panhard et Levassor de 1.205 cc (74 cu in) terminaram em primeiro e segundo lugar na corrida Paris-Bordéus-Paris , um pilotado sozinho por Levassor, por 48¾hr. No entanto, durante a corrida Paris-Marselha-Paris de 1896 , Levassor foi fatalmente ferido devido a um acidente enquanto tentava evitar bater em um cachorro, e morreu em Paris no ano seguinte. Arthur Krebs sucedeu Levassor como gerente geral em 1897 e manteve o cargo até 1916. Ele transformou a Panhard et Levassor Company em um dos maiores e mais lucrativos fabricantes de automóveis antes da Primeira Guerra Mundial .

Panhards ganhou várias corridas de 1895 a 1903. Panhard et Levassor desenvolveram a haste Panhard , que passou a ser usada em muitos outros tipos de automóveis também.

A partir de 1910, Panhard trabalhou para desenvolver motores sem válvulas convencionais, usando sob licença a tecnologia de válvula de manga que havia sido patenteada pelo americano Charles Yale Knight . Entre 1910 e 1924, o catálogo da Panhard & Levassor listava muitos modelos com motores convencionais de válvula, mas estes eram oferecidos juntamente com carros movidos por unidades de força de válvula de manga. Após várias melhorias detalhadas na tecnologia de válvula de manga pelo próprio departamento de engenharia de Panhard, de 1924 a 1940 todos os carros da Panhard usaram motores de válvula de manga .

Primeira Guerra Mundial

Sob a presidência de Raymond Poincaré , que funcionou de 1913 a 1920, os modelos 18CV e 20CV da Panhard & Levassor foram os carros presidenciais oficiais.

Durante a guerra , Panhard, como outros fabricantes de automóveis líderes, concentrou-se na produção de guerra, incluindo um grande número de caminhões militares, motores aero-motores V12, componentes de armas e grandes projéteis de 75 e 105 diâmetros.

Os militares também estavam interessados ​​no Panhard 20HP com motor a válvula manga. O próprio General Joffre usava dois 35HP Panhard Type X35s com enormes motores de 4 cilindros 7.360 cc (449 cu in) para seu transporte pessoal, e estes eram freqüentemente vistos por parisienses carregando líderes militares entre a linha de frente e o Palácio do Eliseu .

Entre duas guerras mundiais

Após o retorno à paz em 1918, a Panhard retomou a produção de automóveis de passageiros em março de 1919 com o 10HP Panhard Type X19, que usava um motor de 2.140 cc (131 cu in) de 4 cilindros. Isso foi seguido três meses depois por mais três modelos de 4 cilindros que serão familiares a qualquer cliente cujas memórias sejam anteriores à guerra , mas agora eles incorporaram eletricidade não graduada e uma série de outras modificações. Para o 15º Salão do Automóvel de Paris , em outubro de 1919, a Panhard exibiu quatro modelos, todos com motores de quatro cilindros, da seguinte forma:

  • Panhard Type X19 2.150 cc / 10 HP
  • Panhard Tipo X31 2.275 cc / 12 HP
(Substituiu o 12 HP Panhard Type 25 para 1920.)
  • Panhard Tipo X28 3.175 cc / 16 HP
  • Panhard Tipo X29 4.850 cc / 20 HP

Em 1925, todos os carros de Panhard eram movidos por motores de válvula Knight com mangas de aço . As mangas de aço eram mais finas e leves do que as de ferro fundido que tinham sido instaladas nos motores de válvula de manga Panhard desde 1910, e isso já deu origem a um coeficiente de atrito aprimorado, permitindo que os motores funcionassem em velocidades mais altas. Para reduzir ainda mais o risco de travamento dos motores, as mangas externas, que são menos tensionadas termicamente do que as internas, foram revestidas em seus lados internos com um material antifricção, empregando uma técnica patenteada com a qual os engenheiros da Panhard vinham trabalhando desde 1923. Esta foi uma das várias melhorias aplicadas pelos engenheiros da Panhard ao conceito básico do motor Knight com válvula de manga.

Em 1925, um modelo de 4.800 cc (290 cu in) estabeleceu o recorde mundial para a corrida mais rápida em uma hora, uma média de 185,51 km / h (115,26 mph).

Uma surpresa apareceu no estande da Panhard no 20º Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1926, no formato do primeiro modelo de seis cilindros do fabricante desde antes da guerra . O novo Panhard 16CV "Six" veio com um motor de 3445 cc e uma distância entre eixos de 3.540 mm (139,4 pol.). Na feira, o preço, em forma de chassi simples, era de 58.000 francos. Dos nove modelos exibidos para o ano modelo de 1927, sete apresentavam motores de quatro cilindros, variando em capacidade de 1480 cc (10CV) a 4845 cc (20CV), e no preço de 31.000 francos a 75.000 francos (todos em forma de chassi simples). Também em exposição estava um exemplo do modelo "Huit" de 8 cilindros 6350cc (35CV) que Panhard oferecia desde 1921 e que na feira de 1926 foi avaliado pelo fabricante em chassis simples a 99.000 francos.

Quando Panhard apresentou sua linha de 1931 no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1930, seus dois últimos modelos de quatro cilindros foram retirados, junto com o 10CV de seis cilindros Tipo X59. Em vez disso, eles se concentraram em seus carros da "série S", designados " Panhard CS " e "Panhard DS" de acordo com o tamanho do motor, e lançados um ano antes. Publicidade da época indicava que o "S" significava "Voitures surbaissées" (carros com chassis "underlung"), mas, claramente cativado pelo poder da aliteração, acrescentou que "S" também indicava carros que eram "... souples , supérieures, stables, spacieuses, silencieuses, sans soupapes (ou seja, usando cilindros valveless) ... ". Quatro dos cinco Panhards exibidos apresentavam carros com motor de 6 cilindros cada vez mais luxuosos e caros, com tamanhos de motor variando de 2,35 litros a 3,5 litros. Havia também um Panhard Tipo X67 de 8 cilindros de 5,1 l (310 pol. Cúbicos) em exibição, com uma distância entre eixos generosa de 3.590 mm (141,3 pol.) E listado, mesmo em forma de chassi simples, por 85.000 francos.

O último carro de Panhard et Levassor antes da guerra foi o monocoque de estilo incomum da série Dynamic , apresentado pela primeira vez em 1936.

Panhard et Levassor também produziu ônibus ferroviários, incluindo alguns para a bitola Chemin de fer du Finistère .

Era pós-Segunda Guerra Mundial

Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa foi renomeada para Panhard (sem "Levassor") e produziu carros leves como o Dyna X , Dyna Z , PL 17 , 24 CT e 24 BT . A empresa havia muito notado as vantagens de peso do alumínio, e isso, bem como o racionamento de aço do governo do pós-guerra (projetado para limitar novos modelos de carros para garantir um retorno ordenado à produção nas principais empresas), encorajou a empresa a prosseguir com a alternativa cara de fazendo os corpos e vários outros componentes de alumínio. Assim, o Dyna X e o início do Dyna Z série 1 tinham corpos de alumínio. Infelizmente, os cálculos de custo de Jean Panhard, o filho herdeiro e diretor administrativo da empresa, não levaram em consideração o custo extra do alumínio em comparação ao aço. Seus cálculos foram feitos para a área do painel de chapa metálica realmente utilizada por carroceria, e não levou em consideração o refugo de cada uma das peças estampadas que compõem a carroceria. Uma vez em produção, um reexame mostrou um custo de 55.700 francos para cascas de alumínio e apenas 15.600 francos para aço. O uso de alumínio levou a empresa à beira da falência e um trabalho apressado de engenharia fez com que a empresa voltasse ao aço. Assim, o posterior Dyna Z (de meados de setembro de 1955) e o sucessor PL 17 corpos eram de aço, e os estampados principais mantiveram a bitola mais pesada destinada à durabilidade com alumínio, de modo a evitar a substituição completa das matrizes de estampagem.

O motor flat-twin refrigerado a ar do Dyna foi usado por Georges Irat em seu veículo off-road "Voiture du Bled" (VdB), construído em Marrocos em pequenos números no início dos anos 1950.

Inspirando-se no conceito Panhard Dynavia , o estilo do Dyna Z era distintamente suave e arredondado, com ênfase na aerodinâmica e um design minimalista geral. O 24CT foi mais recente (a partir do verão de 1963) com 2 + 2 lugares elegantes; o 24BT sendo uma versão do mesmo com uma distância entre eixos mais longa e espaço para quatro pessoas.

Por um período após a guerra, os carros de corrida Monopole baseados em Panhard receberam apoio não oficial de Panhard (assim como DB e outros clientes como Robert Chancel), usando-o com bons resultados para ganhar a classe "Índice de Desempenho" em Le Mans em 1950, 1951 e 1952. Em 1953, Panhard passou a ter um envolvimento mais direto com Chancel, que entretanto chegou ao fim após o mortal 1955 Le Mans . Na segunda metade da década de 1950 e início da década de 1960, os pilotos Deutsch Bonnet ("DB Panhard") assumiram esse manto e passaram a dominar o "Índice de Desempenho", bem como outras classes de corrida de pequenos motores.

O último carro de passageiros Panhard foi construído em 1967. Depois de montar caminhões de painel 2CV para a Citroën utilizar a capacidade durante a queda das vendas, e levantar caixa operacional vendendo a propriedade progressivamente para a Citroën, respectivamente para sua então empresa mãe Michelin (controle total a partir de 1965) , no outono de 1967 o ramo civil foi absorvido pela Citroën, e a marca foi aposentada. A partir de 1968, a Panhard fabricou apenas veículos blindados.

Em 2004, Panhard perdeu um concurso para outro fabricante de veículos militares, Auverland , pela escolha do futuro PVP do Exército francês. Isso permitiu que Auverland comprasse a Panhard, então subsidiária da PSA Peugeot Citroën , em 2005. No entanto, a fama de Panhard sendo maior, decidiu-se manter o nome; o PVP projetado por Auverland teria um emblema Panhard.

Em outubro de 2012, a Renault Trucks Defense , divisão do Grupo Volvo sueco desde 2001, finalizou a aquisição da Panhard por 62,5 milhões de euros.

Hoje, o único uso do nome Panhard é na haste Panhard (também chamada de barra Panhard), um elo de suspensão inventado por Panhard que fornece a localização lateral do eixo. Este dispositivo tem sido amplamente utilizado em outros automóveis ou como uma atualização pós-venda para eixos traseiros de carros americanos antigos.

Modelos

Modelos de carros Panhard

Modelo Período de construção
Panhard Dyna X 1945–1954
Panhard Dynavia 1948
Panhard Dyna Junior 1951–1956
Panhard Dyna Z 1953–1959
Panhard PL 17 1959-1965
Panhard CD 1962-1965
Panhard 24 1963-1967

Carros com tecnologia Panhard

Modelo Período de construção
Dyna Veritas 1949–1954
Rosengart Scarlette 1952
DB HBR 5 1954-1961
DB Le Mans 1958–1964
Sera-Panhard 1959-1961

Listas parciais de caminhões e ônibus (não blindados)

Panhard K 50 da década de 1930
Designação de modelo Modelo Data de introdução (década)
K 4 Caminhão Década de 1910
2 toneladas Caminhão Década de 1920
2,5 toneladas Caminhão Década de 1910
K 101 Caminhão Década de 1930
K 11 Caminhão Década de 1910
K 113 Caminhão Década de 1930
K 125 Caminhão Década de 1930
K 128 Caminhão Década de 1930
K 13 Caminhão Década de 1910
K 140 Caminhão Década de 1930
K 155 Caminhão Década de 1940
K 161 Ônibus Década de 1940
K 162 Caminhão Década de 1940
K 172 Caminhão Década de 1940
K 173 Ônibus Década de 1940
K 175 Caminhão / ônibus Década de 1940
K 185 Caminhão Década de 1950
K 188 (ALM VS 215) Caminhão Década de 1940
K 219 (ALM VS 237) Caminhão Década de 1950
K 224 Caminhão Década de 1950
K 332 Caminhão Década de 1950
K 48 Caminhão / ônibus Década de 1930
K 50 Caminhão Década de 1930
K 61 Caminhão / ônibus Década de 1930
K 63 Ônibus Década de 1930
K 73 Caminhão / ônibus Década de 1930
K 85 Caminhão Década de 1930
K 91 Caminhão Década de 1930
K 944 Caminhão Década de 1950
Notas
A nomenclatura K foi padronizada para veículos de carga Panhard no início do século XX. No entanto, Panhard também tinha, para os mesmos modelos listados, duas outras opções de nomenclatura: um sistema de 5 letras designando a classe e outro usando uma combinação de letras e números para o tipo de chassi

Modelos militares atuais

Veículos em serviço

Panhard forneceu mais de 18.000 veículos militares sobre rodas para mais de 50 países com uma variedade de veículos de combate com peso inferior a 10 toneladas, como segue:

  • 5.400 veículos blindados com rodas ( AML , ERC 90 Sagaie e LYNX VCR 6x6)
  • 2.300 VBL em 16 países, incluindo 1.600 em serviço no exército francês
  • 933 A4 AVL - PVP - selecionado pelo Exército Francês
  • 9.500 veículos com menos de 7 toneladas; a maioria sendo veículos semelhantes a jipes produzidos sob o nome Auverland.

Galeria

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Beare, David (2017). Panhard & Levassor: Pioneiros em Excelência Automóvel . Stroud, Glos, UK: Amberley Publishing. ISBN 9781445665344.
  • Vladimir, Vershinin (2021). Panhard & Levassor, Brass Era . Blurb. ISBN 9781034604112.

links externos