Harlem River Lift Bridge - Harlem River Lift Bridge

Harlem River Lift Bridge
ParkAveBrHarlem.JPG
Rio abaixo
Coordenadas 40 ° 48′40 ″ N 73 ° 56′00 ″ W / 40,81114 ° N 73,93333 ° W / 40.81114; -73.93333
Carries 4 trilhos da Ferrovia Metro-Norte
Cruzes Rio Harlem
Localidade Manhattan e o Bronx em Nova York
Mantido por Autoridade de Transporte Metropolitano
Características
Projeto Ponte elevatória vertical
Período mais longo 340 pés (100 m)
Liberação abaixo 25 pés (7,6 m). (fechado) e 135 pés (41 m). (abrir)
História
Aberto 1956 (substituindo a ponte de 1897)
Localização

O Rio Harlem ponte de elevador (também conhecido como a Avenida Bridge Park ) é uma ponte de elevação vertical transportando o ferroviária de Metro-Norte da linha de Hudson , Linha Harlem , e Linha New Haven entre o rio Harlem entre os bairros de Manhattan e Bronx em Cidade de Nova York . O número médio de passageiros nas linhas durante a semana é de 265.000.

História

Primeira ponte

A versão original da ponte construída pela New York and Harlem Railroad.

A primeira ponte neste local foi construída pela New York and Harlem Railroad em 1841. Era composta por quatro vãos de caixa de 90 pés (27 m) de comprimento , três dos quais eram vãos de ferro fixos, enquanto o vão restante era um vão de balanço de madeira . Na posição fechada, a ponte tinha uma folga de apenas sete pés acima da maré alta média. Os pilares de alvenaria sustentavam os quatro vãos em caixotão. Em 1867, a ponte levadiça de madeira foi substituída por uma de ferro que permitia uma folga de 50 pés. Na década de 1880, a ponte era atravessada por mais de 200 trens por dia.

Segunda e terceira pontes

Vagões M8 na ponte moderna em 2014

A ponte de 1867 logo se tornou obsoleta devido ao tráfego pesado e à dragagem do Canal de Navios do Rio Harlem . Em 1888, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos começou a trabalhar no rio Harlem para permitir a atividade marítima irrestrita entre o rio Hudson e o rio East e através do novo canal de navios do rio Harlem na 225th Street. O New York Central se opôs ao projeto, pois o aumento do tráfego do rio interferiria na linha férrea, que estava a apenas 2,4 m acima da água. Em 1890, a New York and Northern Railway , concorrente da New York Central que operava o tráfego de carga para a costa do Bronx que dependia de barcaças para transportar sua carga, queixou-se ao Departamento de Guerra sobre atrasos em seu tráfego devido ao New York Ponte baixa da central.

Para remediar a situação, a Central poderia ter levantado a ponte a 24 pés (7,3 m) acima da água para satisfazer o Departamento de Guerra, permitindo que a maioria dos navios cruzassem sob a ponte, por US $ 300.000 ou substituído por um túnel para satisfazer o Harlem comunidade por $ 3 milhões. A ferrovia optou por elevar a ponte, que na época era a única ponte levadiça de quatro vias do país. Alfred P. Boller trabalhou com a ferrovia para criar a nova ponte giratória de quatro esteiras. No entanto, devido à pressão política, teve que elevar o grau de sua linha ao norte da 115th Street em um viaduto, aumentando significativamente o custo do projeto. Em 1892, foi aprovada uma lei estabelecendo o Board of Park Avenue Improvement e, de acordo com os termos da lei, a cidade de Nova York deveria pagar por metade do projeto, com o restante pago pelo New York Central.

A nova ponte teria 120 m de comprimento e foi construída por cerca de US $ 500.000 pela King Bridge Company. A nova ponte deveria ser 17 pés (5,2 m) mais alta do que a ponte antiga, conforme determinado pelo Governo Federal, tornando-a 24 pés (7,3 m) acima da água. O nível da Park Avenue Line teve que ser elevado para permitir que ela chegasse à ponte mais alta e, como resultado, um novo viaduto de aço de quatro vias foi construído entre a 132nd Street e a 106th Street.

Durante o curso da construção, os trens deveriam passar por cima de uma estrutura temporária de madeira junto com uma ponte levadiça temporária de madeira de duas vias. O custo de todo o projeto seria de US $ 2 milhões. Na época, a construção estava prevista para começar em 1º de setembro de 1893. A obra foi dividida em quatro seções. O projeto da ponte estava em andamento em 1894 e, em fevereiro daquele ano, o projeto estava previsto para ser concluído em dezembro de 1895. O serviço continuou a operar enquanto a obra complexa prosseguia por meio de um procedimento envolvendo a instalação de cavaletes temporários de madeira, treliças e o instalação de colunas.

Em 15 de fevereiro de 1897, os trens da Divisão Harlem começaram a atropelar a nova ponte levadiça sobre o rio Harlem e a estrutura elevada conectada a ela. O Departamento de Guerra determinou que a ponte não possa ser aberta nos horários de pico, entre 7h e 10h e 16h e 19h

Ponte atual

Entre 1954 e 1956, a New York Central Railroad construiu uma quarta ponte ferroviária neste local, desta vez uma ponte de elevação vertical , para substituir a ponte de 1897. A nova ponte foi inaugurada em 1956. A ponte de quatro vias continua em uso hoje e consiste em dois vãos paralelos de via dupla, 340 pés (100 m) de comprimento. Tem 25 pés (7,6 m) de folga quando fechado e 135 pés (41 m) quando aberto. Durante a década de 1960, a ponte passou a ser propriedade de várias empresas diferentes, incluindo a Penn Central Railroad . A Metro-North a opera, referindo-se a ela como Harlem River Lift Bridge.

Referências

links externos