Parkway - Parkway

Harden Parkway em Salinas, Califórnia

Uma avenida é uma via paisagística . O termo é particularmente usado para uma estrada em um parque ou conexão com um parque da qual caminhões e outros veículos pesados são excluídos.

Ao longo dos anos, muitos tipos diferentes de estradas foram rotulados como vias públicas. O termo pode ser usado para descrever as ruas da cidade tão estreitas quanto 2 faixas com um canteiro central paisagístico, recantos paisagísticos amplos ou ambos.

O termo também foi aplicado a rodovias cênicas e a estradas de acesso limitado em geral. Muitas estradas originalmente planejadas para direção recreativa e pitoresca evoluíram para as principais rotas urbanas e de passageiros.

Estados Unidos

Brooklyn 's Eastern Parkway , em primeiro lugar parkway do mundo, de acordo com o New York City Departamento de Parques e Recreação .

Estradas panorâmicas

As primeiras estradas nos Estados Unidos foram desenvolvidas durante o final do século 19 pelos arquitetos paisagistas Frederick Law Olmsted e Calvert Vaux como estradas que separavam pedestres, ciclistas, cavaleiros e carruagens de cavalos , como a Eastern Parkway , considerada a primeira do mundo parkway e Ocean Parkway no bairro de Brooklyn em Nova York . A terminologia "parkway" para definir este tipo de estrada foi cunhada por Calvert Vaux e Frederick Law Olmsted em sua proposta de ligar parques urbanos e suburbanos com "estradas de lazer".

Tráfego intenso na Garden State Parkway, no condado de Monmouth , Nova Jersey , na área metropolitana de Nova York , Estados Unidos . Esta é uma das estradas mais movimentadas do mundo.

Em Buffalo, Nova York , Olmsted e Vaux usaram vias públicas com canteiros paisagísticos e recantos para criar o primeiro parque interconectado e sistema de vias públicas nos Estados Unidos. Bidwell Parkway e Chapin Parkway são ruas urbanas de 60 metros de largura, com apenas uma faixa para carros em cada direção e amplos canteiros paisagísticos que fornecem uma rota agradável e sombreada para o parque e funcionam como miniparques no bairro.

Outras vias, como Park Presidio Boulevard em San Francisco, Califórnia , foram projetadas para atender a volumes maiores de tráfego.

Durante o início do século 20, o significado da palavra foi expandido para incluir rodovias de acesso limitado projetadas para a direção recreativa de automóveis, com paisagismo . Essas vias públicas originalmente forneciam rotas cênicas sem veículos muito lentos ou comerciais , em cruzamentos de nível ou tráfego de pedestres. Exemplos são a Merritt Parkway em Connecticut e a Vanderbilt Motor Parkway em Nova York. Mas seu sucesso levou a mais desenvolvimento, expandindo os limites de uma cidade, eventualmente limitando o uso recreativo da estrada. O Arroyo Seco Parkway entre o centro de Los Angeles e Pasadena, Califórnia, é um exemplo de estética pastoral perdida . Esta e outras tornaram-se nas principais vias de transporte, embora mantenham o nome de "via de acesso".

Estradas iniciais de alta velocidade

Na cidade de Nova York, a construção da Long Island Motor Parkway (Vanderbilt Parkway) começou em 1906 e o ​​planejamento da Bronx River Parkway em 1907. Na década de 1920, o sistema de vias da Área Metropolitana de Nova York cresceu sob a direção de Robert Moses , o presidente do Conselho de Parques do Estado de Nova York e da Comissão de Parques Estaduais de Long Island , que usou vias de acesso para fornecer acesso aos parques estaduais recém-criados, especialmente para os moradores da cidade. Como Comissário dos Parques da Cidade de Nova York sob o prefeito LaGuardia, ele estendeu as vias públicas até o coração da cidade, criando e ligando seus parques aos grandes sistemas metropolitanos.

A maioria das vias públicas metropolitanas de Nova York foram projetadas por Gilmore Clark. O famoso "Portal para a Nova Inglaterra" Merritt Parkway em Connecticut foi projetado na década de 1930 como uma alternativa agradável para moradores abastados à congestionada Boston Post Road, que atravessa a floresta com cada ponte projetada exclusivamente para realçar o cenário. Outro exemplo é o Sprain Brook Parkway de Lower Westchester para se tornar o Taconic State Parkway para Chatham, Nova York . O arquiteto paisagista George Kessler projetou extensos sistemas de vias públicas para Kansas City, Missouri ; Memphis, Tennessee ; Indianápolis ; e outras cidades no início do século XX.

Estradas do New Deal

Na década de 1930, como parte do New Deal, o governo federal dos Estados Unidos construiu National Parkways projetadas para a direção recreativa e para comemorar trilhas e rotas históricas. Essas vias de quatro pistas divididas têm limites de velocidade mais baixos e são mantidas pelo Serviço de Parques Nacionais . Um exemplo é o Civilian Conservation Corps (CCC) construído Blue Ridge Parkway nas Montanhas Apalaches da Carolina do Norte e Virgínia .

Outros são: Skyline Drive na Virgínia ; o Natchez Trace Parkway no Mississippi , Alabama e Tennessee ; e a Colonial Parkway na área do Triângulo Histórico da Virgínia Oriental . O George Washington Memorial Parkway e o Clara Barton Parkway , correndo ao longo do Rio Potomac perto de Washington, DC e Alexandria, Virginia , também foram construídos durante esta época.

Via pública do pós-guerra

Vista aérea do Valley Stream (primeiro plano) e mais do condado de Nassau, Nova York , incluindo Belt Parkway (esquerda), Southern State Parkway (direita) e Cross Island Parkway (centro traseiro)

Em Kentucky, o termo "parkway" designa uma rodovia de acesso controlado no sistema Kentucky Parkway , com nove construídas nas décadas de 1960 e 1970. Eram estradas com pedágio até que os títulos de construção fossem reembolsados; a última dessas estradas a cobrar pedágios tornou-se rodovias em 2006.

O Arroyo Seco Parkway de Pasadena a Los Angeles , construído em 1940, foi o primeiro segmento do vasto sistema de rodovias do sul da Califórnia . Tornou-se parte da Rodovia estadual 110 e foi renomeada para Autoestrada de Pasadena. Uma restauração da rodovia em 2010 trouxe de volta a designação Arroyo Seco Parkway.

Placa informando aos caminhoneiros que é ilegal que seus veículos usem uma via pública na cidade de Nova York .

Na área metropolitana de Nova York , os parques contemporâneos são predominantemente rodovias de acesso controlado restrito ao tráfego não comercial, excluindo caminhões e reboques . Alguns têm viadutos baixos que também excluem os ônibus. A Vanderbilt Parkway, uma exceção no oeste do condado de Suffolk , é um remanescente da Long Island Motor Parkway que se tornou uma rua de superfície , não mais com acesso controlado ou restrições a veículos não comerciais. A Palisades Interstate Parkway é uma via pública do pós-guerra que começa na Ponte George Washington , segue para o norte através de Nova Jersey, continuando pelos condados de Rockland e Orange, em Nova York. O Palisades Parkway foi construído para permitir uma rota direta da cidade de Nova York ao Harriman State Park .

Em Nova Jersey, o Garden State Parkway , conectando a parte norte do estado com o Jersey Shore , é restrito a ônibus e tráfego não comercial ao norte da interseção da Rota 18 , mas caminhões são permitidos ao sul deste ponto. É uma das estradas com pedágio mais movimentadas do país.

Na região de Pittsburgh , duas das principais rodovias interestaduais são chamadas informalmente de vias públicas. O Parkway East ( I-376 , formalmente o Penn-Lincoln Parkway ) conecta Downtown Pittsburgh a Monroeville, Pensilvânia . O Parkway West ( I-376 ) atravessa o Fort Pitt Tunnel e liga o centro ao Aeroporto Internacional de Pittsburgh , sentido sul I-79 , Imperial, Pensilvânia e sentido oeste US 22 / US 30. O Parkway North ( I-279 ) conecta Downtown a Franklin Park, Pensilvânia e no sentido norte da I-79 .

Nos subúrbios da Filadélfia , a US Route 202 segue um alinhamento de via pública em nível conhecido como "US Route 202 Parkway" entre Montgomeryville e Doylestown . A estrada varia de duas a quatro faixas de largura, tem acostamentos de 1,5 m de largura, uma trilha de caminhada de 3,7 m chamada US 202 Parkway Trail na lateral e 40 mph ( 64 km / h) limite de velocidade. A estrada foi inaugurada em 2012 como um desvio de uma seção da US 202 entre as duas cidades; ela havia sido proposta originalmente como uma rodovia de quatro faixas antes de o financiamento para a estrada ser cortado.

Em Minneapolis , o sistema Grand Rounds Scenic Byway tem 50 milhas (80 km) de ruas designadas como parques. Estas não são vias expressas; eles têm um lento limite de velocidade de 40 km / h (25 milhas por hora), faixas de pedestres e sinais de parada.

Em Cincinnati , vias públicas são estradas principais proibidas por caminhões. Algumas vias públicas de Cincinnati, como a Columbia Parkway, são estradas de alta velocidade e acesso limitado, enquanto outras, como a Central Parkway, são estradas urbanas com várias faixas sem acesso controlado. A Columbia Parkway transporta o tráfego da US-50 do centro para os subúrbios do lado leste de Mariemont, Anderson e Milford, e é uma estrada de acesso limitado do centro para a Vila de Mariemont.

Em Boston , as vias públicas têm geralmente de quatro a seis faixas de largura, mas geralmente não são de acesso controlado. Eles são muito traficados na maioria dos casos, transportando pessoas entre bairros mais rápido do que uma rua típica de uma cidade. Muitos deles servem como vias arteriais principais e alguns (como Storrow Drive , Memorial Drive , Alewife Brook Parkway e VFW Parkway ) evoluíram para rotas regionais de transporte regional.

Canadá

"Parkway" é usado nos nomes de muitas estradas canadenses , incluindo rotas principais através de parques nacionais , passeios panorâmicos, vias urbanas importantes e até mesmo rodovias regulares que levam tráfego comercial.

As vias de acesso na Região da Capital Nacional são administradas pela Região da Capital Nacional (Canadá) . No entanto, alguns deles são chamados de "drive" ou "driveway".

O termo no Canadá também se aplica a caminhos multiuso e vias verdes usadas por caminhantes e ciclistas.

Reino Unido

Peterborough

A cidade de Peterborough tem estradas marcadas como "vias públicas" que fornecem rotas para grande parte do tráfego e do tráfego local. A maioria são vias duplas, com muitos de seus cruzamentos numerados. Cinco vias principais formam um anel viário externo orbital. Três vias públicas atendem aos assentamentos.

Plymouth

Na cidade de Plymouth , a A38 é chamada de "The Parkway" e corta um cinturão rural da área da autoridade local, que coincide com o centro geográfico; tem dois entroncamentos para entrar no centro da cidade.

Austrália

Território Capital da Australia

O Território da Capital Australiana usa o termo "parkway" para se referir a estradas com um padrão aproximadamente equivalente ao que seria designado como "via expressa", "freeway" ou "autoestrada" em outras áreas. As vias públicas geralmente têm várias faixas em cada direção de viagem, sem interseções (cruzamentos são acessados ​​por nós), limites de alta velocidade e são de projeto de dupla faixa de rodagem (ou têm altas barreiras de colisão no canteiro central).

Victoria

Victoria usa o termo "parkway" às vezes para se referir a estradas de acesso local menores que passam por um parque. Ao contrário de outros usos do termo, essas vias não são rotas de alta velocidade, mas ainda podem ter algum grau de acesso limitado.

Outros países

Singapore East Coast Parkway

Cingapura usa o termo "via pública" como alternativa a " via expressa ". Como tal, as vias públicas também são vias duplas com limites de alta velocidade e intercâmbios . A East Coast Parkway é atualmente a única via expressa em Cingapura que usa essa terminologia.

Na Rússia, ruas longas, largas (com várias pistas) e bonitas são chamadas de prospekts .

Veja também

Referências

links externos