Estrada Parramatta - Parramatta Road

Estrada Parramatta

Nova Gales do Sul
Estrada Parramatta ; Nova Gales do Sul
Informação geral
Modelo	Estrada
Comprimento	23 km (14 mi)
Aberto	1811
Número (s) de estrada
; Número da antiga estrada	consulte Alocações de rota anteriores
Cruzamentos principais
Extremidade leste	Broadway ; Chippendale, Sydney
Extremo oeste	Church Street ; Granville
Localizações)
Grandes subúrbios	Ultimo , Chippendale , Glebe , Camperdown

Parramatta Road é a principal artéria histórica leste-oeste da região metropolitana de Sydney , New South Wales , Austrália , conectando o Sydney CBD com Parramatta . É a parte mais oriental da Great Western Highway . Desde a década de 1980, seu papel foi ampliado pela City West Link Road e pela M4 Motorway.

A estrada começa no leste como uma continuação da George Street , que se torna Broadway a oeste de Harris St Ultimo, e Parramatta Road a oeste da junção da City Road, e termina na junção com a Church Street em Parramatta. Seus 23 quilômetros (14 milhas) de distância são dominados por estaleiros e pequenas lojas marginalmente viáveis. Ao mesmo tempo, porém, possui mais de 100 lojas abandonadas e abandonadas. Por causa disso e de seu tráfego barulhento, raramente foi considerado bonito.

Inaugurada em 1811, é uma das estradas mais antigas de Sydney e a primeira estrada da Austrália entre duas cidades (antes da fusão de Sydney e Parramatta). Hoje, mais de 3 milhões de passageiros todos os anos dirigem a Parramatta Road. A estrada é o centro da indústria de concessionárias de automóveis de Sydney - com 67% do terreno adjacente usado para varejo e serviços de automóveis.

História

1790 – 1800: Desenvolvimento

Uma carruagem marcada como "Ashfield-Burwood" desce a Parramatta Road no início da década de 1870, com a Universidade de Sydney ao fundo.

Parramatta foi colonizada por europeus no mesmo ano (1788) que Sydney. O rio Parramatta foi usado como navegação entre eles. Em algum momento entre 1789 e 1791, uma trilha terrestre foi feita para fornecer uma rota terrestre oficial entre os dois assentamentos.

A Estrada Parramatta data da formação em 1792 de uma rota ligando Sydney ao povoado de Parramatta. Esta rota foi formalizada sob a direção do Surveyor-General Augustus Alt em 1797. Parramatta Road se tornou uma das primeiras estradas mais importantes da colônia , e por muitos anos permaneceu como uma das principais vias de Sydney. A estrada inicial era uma trilha mal construída e mal mantida através do mato. Em 1794, o governador da colônia relatou que havia mandado fazer uma estrada muito boa, mas não há evidências de que alguma ponte tenha sido construída sobre os riachos. A estrada deteriorou-se posteriormente e em 9 de junho de 1805 o Sydney Gazette relatou que a estrada estava intransitável como resultado de fortes chuvas. As tentativas de melhorar a estrada continuaram ao longo dos anos.

1810–1815

Em 1811, a Parramatta Road foi oficialmente aberta ao tráfego e foi financiada durante grande parte do século 19 por um pedágio , com cabines de pedágio localizadas no que hoje é a Sydney University e o Duck River . O governador Macquarie abriu licitações para consertar a estrada, levantou uma taxa de 3 xelins por galão de bebidas alcoólicas e cobrou um pedágio para pagar pela obra. A estrada deveria ter 10 metros de largura. Esta estrada foi inaugurada em 10 de abril de 1811. As barreiras de pedágio estavam na atual Praça da Ferrovia e em Becket's Creek (perto de Parramatta).

Em 1814, um serviço de carrinhos de palco foi estabelecido ao longo da Estrada Parramatta. As tarifas eram de 10 xelins para os passageiros e 3 pence para as cartas. A chuva forte quase destruiu novamente esta estrada, então em 1817 foi anunciado que todos os tocos de árvores seriam removidos e a estrada pavimentada com pedra que seria coberta com terra e cascalho. Esta melhoria foi anunciada como concluída em 15 de janeiro de 1815.

Em 1815, o "lucro" com o pedágio de Sydney chegou a £ 465. O crescimento de Sydney fez com que a barreira de pedágio fosse transferida para Grose Farm (atual University of Sydney) em abril de 1836. Em 1839, ela foi transferida para o oeste, para Annandale.

Década de 1820 a 1880

Parramatta Road na década de 1930 olhando para o leste através do Iron Cove Creek em direção a Lewisham . Foto cortesia da Biblioteca Estadual de NSW

A carruagem da primeira etapa da colônia (avaliada em £ 300) foi importada em 1821, mas não começou o serviço regular até 1823. A etapa deixou a cidade às 7h00, chegou a Parramatta às 9h30 e deixou Parramatta para a viagem de volta às 16h. Os passageiros internos foram cobrados 6 xelins. Os perigos na estrada incluíram a ameaça de ataques por indígenas e bushrangers. Hotéis e assentamentos surgiram ao longo da estrada para servir ao tráfego de ônibus.

A importância da estrada diminuiu com o advento da ferrovia Sydney-Parramatta em 1855. Em 1883, uma linha de bonde a vapor foi inaugurada ao longo da Parramatta Road até Annandale, e foi estendida até a Norton St em 1884, onde passou a percorrer Norton Street para Short Street.

Em 1800, o governo adquiriu uma faixa de terra de Ashfield a Burwood do Rosebank Estate, propriedade das Irmãs do Bom Samaritano , a primeira congregação religiosa da Austrália. O Rosebank College agora fica no antigo Rosebank Estate, e o prédio listado como patrimônio da escola particular fica ao lado da estrada em Five Dock.

1900 – presente: Motorização

O Conselho Municipal de Sydney começou a alargar as principais rotas para o centro da cidade em 1911, incluindo a construção da Broadway e o alargamento do corte na Parramatta Road adjacente à Universidade de Sydney. Na década de 1920, a estrada foi fechada e as linhas de bonde foram removidas da estrada. Ovelhas e o gado ainda cruzavam a Parramatta Road em Homebush na década de 1960.

O aumento do congestionamento de tráfego ao longo da estrada tornou-a cada vez menos atraente para uso residencial e comercial durante o século XX. No último quarto do século 20, as únicas empresas ativas em muitos trechos da estrada eram as concessionárias de automóveis. O declínio da indústria no Oeste Interior também levou ao declínio das áreas comerciais que antes atendiam aos operários. No final do século XX, eram feitas regularmente propostas para revitalizar a Estrada Parramatta e torná-la mais atrativa.

Uma dessas propostas foi feita em 2012, que teria alargado e rebaixado a estrada abaixo do nível da rua em uma "fenda" como parte da proposta de autoestrada WestConnex de Estradas e Serviços Marítimos . Este plano foi abandonado, e a proposta WestConnex foi posteriormente alterada para um par de túneis paralelos à Estrada Parramatta e conectando-se à rodovia M4 existente. A nova extensão era conhecida como M4 East e acabou sendo construída entre o final da rodovia M4 existente em North Strathfield e Haberfield, onde se conectava à estrada A4. Os novos túneis foram abertos ao tráfego em julho de 2019. O projeto resultou na criação de uma nova rampa de entrada e saída na Parramatta Road em Ashfield, o estreitamento das faixas de tráfego no sentido oeste para o tráfego de passagem para uma faixa em cada extremidade do túnel, e a demolição de um grande número de casas em Ashfield e Haberfield para dar lugar às rampas do túnel.

Proposta de Revitalização

Praga urbana

O Cinema Homebush , construído em 1925, é um dos muitos estabelecimentos abandonados da estrada, que funcionou até 1996 comocentro de recepção .

A estrada foi criticada pela comunidade por sua poluição do tráfego , congestionamento e por suas lojas vazias e prédios decadentes , especialmente entre Leichhardt e Concord , e o governo local foi acusado de não adotar políticas para encorajar o redesenvolvimento e regeneração de locais vazios .

Um prefeito local a descreveu como uma "veia varicosa". A executiva da NSW Business Chamber, Patricia Forsythe, disse que a estrada é "uma das áreas comerciais menos atraentes de Sydney". O ex-premier de NSW Nick Greiner achou que a estrada parecia "como Beirute em um dia ruim". A escritora do Sydney Morning Herald , Elizabeth Farrelly, descreveu-o como "imundo, barulhento, esclerosado e enfadonho". Em uma nota mais leve, Tess De Quincey, uma performer / diretora australiana disse: "Cada capítulo da história de Sydney foi escrito em Parramatta Road." Um editor do Sydney Morning Herald disse que embora a estrada seja "feia em algumas partes, monótona em outras e geralmente desagradável", ainda é "fundamental para a viabilidade econômica e social da grande cidade ".

Desde a década de 1970, muitos edifícios de frente para a Parramatta Road, especialmente aqueles nas localizações privilegiadas do Inner West (de Homebush a Newtown ), ficaram vazios e em mau estado, com muitos deles vandalizados . Anteriormente, esses edifícios eram uma parte importante da vida local para os subúrbios ao longo da Parramatta Road, proporcionando empregos, vendas a varejo e outros serviços. Os prédios com graffiti e janelas quebradas proporcionam um cenário procurado por grafiteiros e fotógrafos urbanos experientes .

Nicholas Munning, proprietário de uma loja de música em Annandale , descreveu a estrada como: "Uma causa perdida ... Você pode ver a confusão de edifícios - edifícios abandonados, lojas abandonadas - [com as pessoas pensando] vamos deixar isso ficar aqui por quatro anos até obtermos a aprovação do conselho para derrubá-lo e construir apartamentos ... Eles não se importam se ficar lá vazio com as janelas quebradas e parecer uma merda, O problema é que a estrada toda é assim. Então ninguém vai diga, 'ei, esta é uma área ótima. Vou gastar $ x fazendo uma loja ou restaurante de aparência realmente elegante'. ”

Plano de redesenvolvimento

O governo de NSW publicou a 'Estratégia de Transformação Urbana da Estrada de Parramatta' em 2016, com um plano de 30 anos para o redesenvolvimento da área por meio de planejamento e investimento em infraestrutura. Entre as metas da estratégia estão abrigar 56.000 pessoas adicionais em 27.000 novas casas no corredor (com um mínimo de 5% de moradias populares ); 50.000 trabalhadores empregados na área; e 66 hectares de novos espaços abertos são fornecidos por meio de parques lineares e ao longo de cursos d'água ou infraestrutura. Os direitos de desenvolvimento propostos valem milhões de dólares para os desenvolvedores, mas também são controversos devido à densidade de algumas das propostas e ao provável impacto em uma estrada já congestionada. Como resultado, muitas das propostas de desenvolvimento são controversas com os residentes locais e são contestadas pelos conselhos locais. Uma série de disputas entre desenvolvedores e conselhos levaram a disputas judiciais.

O Inner West Council e a City of Canada Bay , através da qual a estrada percorre grande parte de sua extensão, propuseram o uso de um ônibus elétrico guiado no centro da estrada para o transporte público, ao contrário dos ônibus junto ao meio-fio, conforme sugerido na estratégia.

Localização

Parramatta Road olhando para o oeste em Burwood, perto do Rosebank College , durante o horário de pico

A rodovia forma os limites de vários subúrbios ao longo do caminho e termina na junção da Church Street, Parramatta, onde a Great Western Highway faz uma curva rápida para o norte. A Parramatta Road forma o limite sul dos seguintes subúrbios:

A Parramatta Road forma o limite norte dos seguintes subúrbios:

A oeste de Concord e Burwood, a Parramatta Road passa por Strathfield , Homebush , Auburn e Granville antes de chegar a Parramatta.

Números de estradas anteriores

A Rodovia Hume tem muitas alocações de rota anteriores, incluindo a antiga Rota Nacional 32. Onde e quando os números das rotas anteriores foram implementados são indicados abaixo.

Chippendale - Summer Hill: