Fresagem de pavimento - Pavement milling

Estrada de asfalto sendo fresada em preparação para repavimentação

A fresagem de pavimento ( aplainamento a frio , fresagem de asfalto ou perfilamento ) é o processo de remoção de pelo menos parte da superfície de uma área pavimentada , como uma estrada , ponte ou estacionamento . O fresamento remove qualquer ponto desde a espessura suficiente para nivelar e alisar a superfície até uma remoção de profundidade total. Existem várias razões para fresar uma área pavimentada em vez de simplesmente repavimentar a superfície existente.

Propósito

A reciclagem da superfície da estrada é uma das principais razões para fresar a superfície da estrada. Atualmente, a fresagem é amplamente utilizada para a reciclagem de pavimentos, em que o pavimento é removido e triturado para ser usado como agregado em um novo pavimento. Para superfícies asfálticas, o produto da fresagem é o pavimento asfáltico recuperado (RAP), que pode ser reciclado na mistura asfáltica asfáltica a quente (pavimento) por combinação com novo agregado e cimento asfáltico (aglutinante) ou um agente de reciclagem. Isso reduz o impacto que o recapeamento tem no meio ambiente.

O fresamento também pode remover desgastes da superfície, proporcionando uma melhor experiência de direção e / ou uma vida útil mais longa na estrada. Alguns dos problemas que a fresagem pode remover incluem:

  • Raveling: agregado separando-se do aglutinante e soltando-se na estrada
  • Sangramento : o aglutinante (asfalto) chegando à superfície da estrada
  • Rutting: formação de pontos baixos no pavimento ao longo da direção de deslocamento, geralmente no caminho da roda
  • Empurrando: um efeito semelhante a uma tábua de lavar transversal à direção de deslocamento
  • Qualidade da viagem: superfície irregular da estrada, como ondulações, lombadas, quedas ou depressões
  • Danos: resultantes de acidentes e / ou incêndios

Também pode ser usado para controlar ou alterar a altura de parte ou de toda a estrada. Isso pode ser feito para controlar as alturas e as folgas de outras estruturas rodoviárias, como: guias do meio - fio , alturas do poço de inspeção e da bacia de retenção, alturas dos acostamentos e guarda - corpos e folgas aéreas. Também pode ser feito para alterar a inclinação ou curvatura da estrada ou para ajustes de inclinação que podem ajudar na drenagem.

Especialidade

Cabeça do moinho rotativo modificada para retrofit da barra de encaixe
Ranhuras de retrofit da barra de encaixe após a fresagem

A fresagem especial pode ser usada para formar tiras de ruído que costumam ser usadas ao longo de rodovias. O uso de fresagem em vez de outros métodos, como laminação, significa que as faixas de rugas podem ser adicionadas a qualquer momento após o endurecimento da superfície da estrada.

Outro exemplo é modificar a cabeça de rotofresagem para criar ranhuras em lajes de concreto para o processo de retrofit da barra de encaixe . O processo típico é cortar com serra e fazer uma britadeira das ranhuras para os tarugos. Após a colocação do pino, as ranhuras são normalmente preenchidas com uma mistura de concreto não retrátil e o pavimento é polido com diamante para restaurar a suavidade. Este processo de fresagem especial reduz o tempo de criação de ranhuras a partir do método tradicional, que exige muita mão-de-obra.

Tipos

A Associação de Reciclagem e Recuperação de Asfalto definiu cinco classes de aplainamento a frio que a Administração Rodoviária Federal reconheceu. As aulas são:

  • Classe I - fresamento para remover irregularidades superficiais
  • Classe II - fresagem para profundidade uniforme conforme mostrado nas plantas e especificações
  • Classe III - igual à classe II com a adição de inclinação transversal
  • Classe IV - fresamento na base ou subleito (profundidade total)
  • Classe V - fresamento em diferentes profundidades em diferentes locais

Processo e maquinário

Máquina fresadora de asfalto

A fresagem é realizada por equipamentos de construção denominados fresadoras ou aplainadoras a frio. Essas máquinas usam um grande tambor giratório para remover e triturar a superfície da estrada. O tambor consiste em rolos de porta-ferramentas. Os rolos são posicionados ao redor do tambor de forma que o pavimento seja movido em direção ao centro e possa ser carregado na esteira da máquina . Os porta-ferramentas podem se desgastar com o tempo e podem quebrar durante o fresamento, se forem encontradas estruturas rodoviárias, como poços de inspeção, durante o fresamento.

Os porta-ferramentas no tambor contêm fresas de metal duro . Os cortadores podem ser removidos e substituídos à medida que se desgastam. A quantidade de desgaste (e, portanto, o intervalo entre as substituições) varia com o tipo e a consistência do material sendo fresado; os intervalos podem variar de algumas horas a vários dias.

O tambor é colocado em uma carcaça / raspador que é usado para conter o material fresado a ser coletado e depositado no transportador. O espaçamento das espirais da ferramenta em torno do tambor afeta a superfície da extremidade da estrada, com a microfresagem tendo o espaçamento mais apertado.

A maioria das fresadoras usa uma configuração de corte ascendente, o que significa que o tambor gira na direção oposta à da roda motriz ou dos trilhos (isto é, a superfície de trabalho alimenta o corte). A velocidade do tambor giratório deve ser mais lenta do que a velocidade de avanço da máquina para obter uma superfície com acabamento adequado.

As máquinas modernas geralmente usam um sistema de esteira de carregamento frontal que tem a vantagem de coletar qualquer material que caia da esteira à medida que a fresagem avança. A água geralmente é aplicada ao tambor conforme ele gira, devido ao calor gerado durante o processo de moagem. Além disso, a água ajuda a controlar a poeira criada. A fim de controlar a profundidade, inclinações e perfil da superfície fresada final, muitos fresadores agora têm controle automático de profundidade usando lasers , cordas ou outros métodos para manter as superfícies fresadas a ± 5 mm (0,20 pol.) Da altura alvo.

Tambores de fresagem de pavimento

Micro fresagem

A micro-fresagem também é conhecida como moagem de carboneto. É uma alternativa de baixo custo para a retificação de pavimento com diamante . A micro-fresagem usa um tambor especial com três a quatro vezes mais dentes de corte do que um tambor fresador padrão. A micro-fresagem pode ser usada como superfície final ou como tratamento antes de aplicar uma camada fina. Microfresamento pode ser usado para remover muitos dos mesmos problemas que o fresamento padrão pode remover, embora geralmente em uma profundidade menor. Uma superfície micro-fresada tem um acabamento uniforme com ruído reduzido da estrada em comparação com o fresamento padrão.

Referências