Especialista em carga útil - Payload specialist
Um especialista de carga ( PS ) era um indivíduo selecionados e treinados por organizações comerciais ou de pesquisa para os voos de um específico carga útil em um NASA Space Shuttle missão. As pessoas designadas como especialistas em carga útil incluíram indivíduos selecionados pela comunidade de pesquisa, uma empresa ou consórcio voando uma carga comercial a bordo da nave espacial e astronautas não pertencentes à NASA designados por parceiros internacionais.
O termo se refere tanto ao indivíduo quanto à posição na tripulação do ônibus espacial.
História
A Lei Nacional de Aeronáutica e Espaço de 1958 afirma que a NASA deve fornecer "a mais ampla e adequada disseminação de informações sobre suas atividades e seus resultados". O painel Naugle de 1982 concluiu que transportar civis - aqueles que não fazem parte do Corpo de Astronautas da NASA - no ônibus espacial era parte do "objetivo de aumentar a compreensão do público sobre o vôo espacial".
Os especialistas em carga útil geralmente voam para uma única missão específica. Escolhidos fora do processo padrão de seleção de especialistas em missões da NASA , eles estão isentos de certos requisitos da NASA, como daltonismo. Roger Crouch e Ulf Merbold são exemplos de pessoas que voaram no espaço apesar de não atender aos requisitos físicos da NASA; o diretor de treinamento da tripulação da agência, Jim Bilodeau, disse em abril de 1981 "nós seremos capazes de levar todos, exceto os feridos ambulantes". Os especialistas em carga útil não precisavam ser cidadãos dos Estados Unidos , mas precisavam ser aprovados pela NASA e passar por um treinamento rigoroso, porém mais curto. Em contraste, um especialista em missões do Ônibus Espacial foi selecionado primeiro como astronauta da NASA e depois designado para uma missão.
Os especialistas em carga útil nas primeiras missões eram especialistas técnicos para se juntar a cargas úteis específicas, como um satélite comercial ou científico. No Spacelab e em outras missões com componentes científicos, os especialistas em carga útil eram cientistas com experiência em experimentos específicos. O termo também se aplica a representantes de nações parceiras que tiveram a oportunidade de um primeiro vôo a bordo do Ônibus Espacial (como Arábia Saudita e México), a congressistas e ao programa Professor no Espaço. O subsecretário da Força Aérea Edward C. Aldridge, Jr. foi oferecido um assento para melhorar as relações entre a NASA e a Força Aérea dos Estados Unidos .
A NASA classificou os astronautas internacionais em tempo integral como especialistas em carga útil, a menos que eles recebessem treinamento especializado em missões da NASA, o que alguns fizeram. Bilodeau estimou que os especialistas em carga útil receberiam algumas centenas de horas de treinamento ao longo de quatro ou cinco semanas. Especialistas em carga útil internacionais ou científicos geralmente recebiam um reserva que treinava junto com o especialista em carga útil principal e o substituiria em caso de doença ou outra deficiência. Especialistas em carga útil primária e reserva receberam treinamento geral e específico para a missão. Michael Lampton estimou que cerca de 20% de seu treinamento era geral, incluindo escola de bombeiros , função de comunicador de cápsula e uso de pacotes de ar de saída pessoal e o banheiro espacial . Ele descreveu o treinamento para o Spacelab 1 como "voltar para a pós-graduação, mas se especializar em tudo"; como primeira missão, testou a versatilidade do Spacelab em "medicina, metalurgia, sensoriamento remoto, astronomia, microgravidade, muito mais".
Especialistas em carga útil operaram experimentos e participaram de experimentos que necessitavam de seres humanos. Charles D. Walker lembrou que o senador Jake Garn "e eu éramos os assuntos óbvios" para o ecocardiógrafo de Rhea Seddon no STS-51-D . "Nós realmente não tínhamos muita escolha se íamos ser sujeitos ou não. 'Você é um especialista em carga útil; você vai ser um sujeito'." Além de seu próprio trabalho de eletroforese , Walker operou um experimento não relacionado para a Universidade do Alabama em Birmingham e ajudou a construir ferramentas de reparo caseiras para um satélite lançado na missão.
Especialistas em carga útil voaram de 1983 ( STS-9 ) a 2003 ( STS-107 ). O último especialista em carga útil voado foi o primeiro astronauta israelense , Ilan Ramon , que morreu no desastre do Columbia na missão STS-107 com o resto da tripulação.
Crítica
Dentro da NASA, o Johnson Space Center (JSC) controlava o vôo espacial tripulado selecionando astronautas profissionais em tempo integral. O programa de especialista em carga útil deu ao Marshall Space Flight Center (MSFC) - que supervisionava o Spacelab, incluindo um especialista em carga útil contratado pela Agência Espacial Européia - o controle também, causando conflitos. O diretor do JSC, Chris Kraft, e os membros do corpo de astronautas da NASA acreditavam que especialistas em missões - muitos com doutorado ou outra formação científica, e todos com treinamento de astronauta em tempo integral - poderiam operar todos os experimentos. Rick Chappell, cientista-chefe do MSFC, acreditava que a comunidade científica insistia em que seus próprios cientistas fossem capazes de operar experimentos em troca de apoio ao programa do ônibus espacial. Embora os especialistas em missões pudessem operar a maioria dos experimentos, "Já que podemos levar passageiros, por que não levar pelo menos alguns passageiros que passaram toda a carreira fazendo o tipo de pesquisa que fariam no espaço?" ele disse.
Durante o processo de design do ônibus espacial , alguns disseram que as tripulações não deveriam ter mais do que quatro pessoas; tanto por segurança quanto porque um comandante, piloto, especialista em missão e especialista em carga útil eram suficientes para qualquer missão. A NASA esperava voar mais especialistas em carga útil, então projetou um veículo maior. Apenas os astronautas da NASA pilotavam o ônibus espacial, mas os astronautas especialistas em missões preocupavam-se em competir com especialistas americanos e internacionais em cargas úteis por oportunidades de voo muito limitadas. Em 1984, cerca de 45 especialistas em missões competiram por cerca de 15 assentos nos cinco voos do ônibus espacial. Apenas três especialistas em carga útil voaram naquele ano, mas em 1985 oito dos nove voos transportaram 15 especialistas em carga (Walker voando duas vezes), sem dúvida irritando os especialistas da missão. Alguns especialistas em carga útil como Walker e Byron Lichtenberg foram rejeitados como astronautas em tempo integral, mas voaram como especialistas em carga antes de muitos selecionados como tal, e alguns podem ter voado sem entender o nível de perigo. Muitos astronautas temiam que, sem anos de treinamento juntos, eles não pudessem confiar nos especialistas em carga útil em uma emergência; Henry Hartsfield descreveu a preocupação deles como "Se você teve um problema em órbita, terei que cuidar dessa pessoa?" A preferência da NASA por seu próprio treinamento fez com que a agência oferecesse a alguns especialistas internacionais em carga útil a oportunidade de se tornarem especialistas em missões, sendo o primeiro Claude Nicollier .
Os céticos em relação ao programa especializado em carga útil eram menos críticos de cientistas e especialistas como Walker do que passageiros não especialistas ("em tempo parcial", de acordo com Mike Mullane , que chamou o programa de impulsionado por relações públicas e imoral em Riding Rockets ) como Garn, O representante dos EUA, Bill Nelson , e outros civis, como a professora no espaço Christa McAuliffe . Eles viram o senador John Glenn como um passageiro, apesar de ser um ex- astronauta do Mercury Seven . Um artigo pós- Challenger de 1986 no The Washington Post revisou a questão, relatando que, já em 1982, a NASA estava preocupada em encontrar justificativas razoáveis para voar com civis no ônibus espacial, conforme orientado pelo governo Reagan. O artigo diz que "uma revisão dos registros e entrevistas com funcionários da NASA e do governo do passado e do presente mostra o histórico polêmico do programa civil, com diferentes grupos pressionando por diferentes abordagens". O artigo termina com:
O autor Tom Wolfe , que fez a crônica dos primeiros dias do programa espacial em The Right Stuff , escreveu após a explosão da Challenger que o apoio ao programa cidadão e, portanto, o lugar de McAuliffe a bordo da nave malfadada, era parte de uma batalha interna. Civis da NASA, opondo-se aos astronautas profissionais, usaram o programa para o "desmantelamento do Astropower", que Wolfe descreveu como "o controle político que a raça original de piloto de caça-piloto de teste- astronautas teve na NASA".
Os especialistas em carga útil estavam cientes da antipatia dos astronautas em tempo integral pelo programa. Garn aconselhou o colega da STS-51-D Jeffrey A. Hoffman a não jogar pôquer porque, o astronauta citou, "'Demorou um pouco para disfarçar seu ceticismo inicial sobre tudo isso'". Merbold disse que no JSC foi tratado como um intruso. Uma vez que os especialistas em carga útil foram designados para uma missão, entretanto, os astronautas em tempo integral os trataram com respeito e muitas vezes iniciaram amizades de longo prazo. Mullane tornou-se menos crítico com eles depois de sua primeira missão; ele e Hartsfield aprovaram Walker, assim como Hoffman de Garn após o STS-51-D.
Lista de todos os especialistas em carga útil
Até Challenger
Especialista em carga útil | Missão | Notas |
---|---|---|
Ulf Merbold | STS-9 | primeiros especialistas em carga útil, Ulf Merbold foi o primeiro especialista internacional (alemão) em carga útil |
Byron K. Lichtenberg | ||
Charles D. Walker | STS-41-D | primeiro especialista em carga útil não afiliado ao governo |
Marc Garneau | STS-41-G | Garneau foi o primeiro canadense no espaço, Scully-Power foi o primeiro australiano |
Paul Scully-Power | ||
Gary Payton | STS-51-C | primeiro especialista em carga militar |
Charles D. Walker | STS-51-D | |
Jake Garn | então senador dos EUA, primeiro especialista em carga útil do poder legislativo dos EUA | |
Lodewijk van den Berg | STS-51-B | |
Taylor Wang | ||
Patrick Baudry | STS-51-G | dois especialistas internacionais de carga útil |
Sultan bin Salman Al Saud | ||
Loren Acton | STS-51-F | |
John-David F. Bartoe | ||
William A. Pailes | STS-51-J | |
Reinhard Furrer | STS-61-A | três especialistas internacionais em carga útil, a maioria dos especialistas em carga útil em um único voo |
Ernst Messerschmid | ||
Wubbo Ockels | ||
Rodolfo Neri Vela | STS-61-B | primeiro mexicano no espaço |
Charles D. Walker | Terceiro e último vôo espacial de Walker | |
Robert J. Cenker | STS-61-C | |
Bill Nelson | então Representante dos EUA, segundo e último especialista em carga útil do Poder Legislativo dos EUA | |
Gregory Jarvis | STS-51-L | mortos no desastre do Challenger |
Christa McAuliffe |
Pós- Challenger para Columbia
Especialistas em carga útil alternativa e reserva (não voados)
Especialista em carga útil | Missão | Notas |
---|---|---|
Wubbo Ockels | STS-9 | voou em STS-61-A |
Michael Lampton | ||
Robert Thirsk | STS-41-G | voou em STS-78 |
Robert E. Stevenson | ||
Keith Wright | STS-51-C | |
Mary Johnston | STS-51-B | |
Eugene H. Trinh | voou em STS-50 | |
Jean-Loup Chrétien | STS-51-G | voou em STS-86 como um especialista de missão |
Abdulmohsen Al-Bassam | ||
George W. Simon | STS-51-F | |
Diane K. Prinz | ||
Ulf Merbold | STS-61-A | voou em STS-9 , STS-42 |
Barbara Morgan | STS-51-L | voou em STS-118 como um especialista de missão |
Robert W. Phillips | STS-40 | |
Michael Lampton | STS-45 | |
Charles R. Chappell | ||
Joseph M. Prahl | STS-50 | |
Albert Sacco | voou em STS-73 | |
Jean-Jacques Favier | STS-65 | voou em STS-78 |
David H. Matthiesen | STS-73 | |
R. Glynn Holt | ||
Pedro Duque | STS-78 | voou no STS-95 como um especialista de missão |
Luca Urbani | ||
Alan Johnston | STS-83 | |
Paul Ronney | ||
Alan Johnston | STS-94 | |
Paul Ronney | ||
Yaroslav Pustovyi | STS-87 | |
Alexander W. Dunlap | STS-90 | |
Chiaki Mukai | voou em STS-65 , STS-95 |
Outras estatísticas
Voos múltiplos
Voos | Especialista em carga útil |
3 | Charles Walker |
2 | Ulf Merbold , Byron K. Lichtenberg , Samuel T. Durrance , Ronald A. Parise , Chiaki Mukai , Roger Crouch , Greg Linteris |
Nº de voos de especialistas em carga útil | País |
36 | Estados Unidos |
6 | Alemanha |
5 | Canadá |
3 | Japão |
2 | França |
2 | Itália |
1 | Arábia Saudita |
1 | Os Países Baixos |
1 | México |
1 | Bélgica |
1 | Ucrânia |
1 | Israel |
Total | 60 oportunidades de voos especializados em carga útil |
Especialistas em carga útil que treinaram posteriormente como especialistas de missão
Todos eram astronautas internacionais.
- Marc Garneau - voou na STS-77 , STS-97
- Mamoru Mohri - voou na STS-99
- Steven MacLean - voou em STS-115
- Hans Schlegel - voou na STS-122
- Umberto Guidoni - voou na STS-100
- Robert Thirsk - voou na Soyuz TMA-15
- Bjarni Tryggvason - aposentou-se em junho de 2008 sem voar novamente
Veja também
- Lista de voos espaciais humanos
- Lista de missões do ônibus espacial
- Lista de tripulações do ônibus espacial