Peak Tram - Peak Tram

Peak Tram
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HK 香港 VP 維多利亞 山頂 Victoria Peak Tram 白 加 道 Parada na Barker Road abril de 2020 SSG 07.jpg
Visão geral
Localidade Hong Kong
Tipo de trânsito Funicular
Número de estações 6
Número de passageiros diário Cerca de 17.000
Operação
Começou a operação 30 de maio de 1888 ; 133 anos atrás (1888-05-30)
Operador (es) Hotéis Península
Técnico
Comprimento do sistema 1,365 quilômetros (0,848 mi)
Bitola 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.) Medidor russo
Mapa do sistema

Garden Road (até 2019)
Garden Road
BSicon TRAM-HK.svg BSicon SUBWAY-CHN.svg
Cotton Tree Drive
Kennedy Road
Kennedy Road
Depósito de bonde desativado
MacDonnell Road
MacDonnell Road
Bowen Road (até 1985)
Revista Gap Road
May Road
May Road
Barker Road
Barker Road
O pico

O Peak Tram é uma ferrovia funicular em Hong Kong , que transporta turistas e residentes aos níveis superiores da Ilha de Hong Kong . Percorrendo do Garden Road Admiralty até Victoria Peak através dos Mid-Levels , ele fornece a rota mais direta e oferece boas vistas do porto e dos arranha-céus de Hong Kong. Operado desde 1888, foi o primeiro funicular na Ásia .

O Peak Tram pertence e é operado pela Hongkong and Shanghai Hotels (HSH), o proprietário do Peninsula Hotel de Hong Kong, juntamente com outras propriedades. A linha, junto com o complexo de lazer Peak Tower do HSH no topo da linha, é promovida com a marca The Peak .

O Peak está sendo atualizado para ter carros mais longos e plataformas mais largas. Desde 22 de julho de 2019, o funicular foi reaberto para serviço, usando uma plataforma temporária para a Garden Road. Na ausência de serviço de bonde, a rota X15 sem paradas do New World First Bus pode ser operada entre o Almirantado e o Pico, além dos serviços regulares de ônibus e microônibus , e outras medidas temporárias de tráfego podem ser tomadas.

Rota

Rota subida do bonde 1897

A rota do Peak Tram do distrito central ao Victoria Peak cobre uma distância de cerca de 1,4 km (0,87 milhas) e uma altitude de pouco menos de 400 metros (1.312 pés). A linha tem duas curvas pronunciadas, uma para a esquerda imediatamente após deixar o término inferior e outra para a direita na metade superior da subida. O gradiente também varia consideravelmente ao longo da subida. É um percurso de pista única e um loop de passagem, com dois bondes.

A estação do terminal inferior, Garden Road , está localizada na Garden Road, perto da Catedral de St. John . A estação original foi incorporada ao St. John's Building , uma torre de escritórios, com o terminal do bonde no térreo. A estação é composta por uma via única, com plataformas em ambos os lados. Uma plataforma é utilizada para embarque e a outra para saída do bonde.

O terminal superior, The Peak , está localizado abaixo do complexo comercial e de lazer Peak Tower em Victoria Gap , cerca de 150 metros abaixo do cume do Victoria Peak. A estação tem o mesmo arranjo de plataformas de embarque e desembarque que o terminal inferior. O equipamento de transporte e controle do funicular está localizado em um subsolo abaixo da estação.

Existem também quatro paradas intermediárias, cada uma das quais é uma parada de solicitação que consiste em uma única plataforma escalonada e um abrigo:

História

Garden Road Terminus, por volta de 1920
Peak Tram
Chinês tradicional 山頂 纜車
Chinês simplificado 山顶 缆车
Um carro Peak Tram de 1956, agora em pedestal próximo ao terminal superior, e ainda carregando uma cabeceira que celebra o centenário da linha em 1988

Em 1881, Alexander Findlay Smith deu início ao projeto de uma ferrovia de pico e apresentou uma petição de concessão ao governador de Hong Kong. A legislação necessária foi aprovada dois anos depois.

Findlay Smith não abordou o projeto precipitadamente. Viajando extensivamente pela Europa e América , ele se familiarizou com quase todos os métodos existentes de ferrovia empregados para ascensão de montanha - San Francisco , Scarborough , Rigi , Monterey , Lucerna , o Reno , Monte Vesúvio - e voltou a Hong Kong completamente convencido da viabilidade de sua ideia. A construção real foi iniciada em setembro de 1885 e em maio de 1888 a linha foi inaugurada oficialmente.

Sócio de Smith negócio, NJ Ede, propriedade e morava na casa ao lado do Alto Terminus, originalmente chamado Dunheved, que convertido na originais Peak Hotel .

Demorou três anos para construir o Peak Tram. A maior parte do equipamento pesado e dos trilhos necessários para a construção foram transportados morro acima pelos trabalhadores sem suporte mecânico. Como uma nova forma revolucionária de transporte para a Ásia na época, o bonde foi considerado uma maravilha da engenharia após sua conclusão. Uma estrutura de madeira foi construída para o terminal. De acordo com as fotografias, o término da Garden Road era originalmente um edifício sem adornos, um grande relógio foi adicionado ao edifício, provavelmente entre as décadas de 1910 e 1920.

O Peak Tram foi inaugurado para serviço público em 28 de maio de 1888 pelo então governador Sir George William des Voeux . Quando construída, a linha usava uma máquina a vapor estática para alimentar o cabo de transporte. No início, era usado apenas para residentes de Victoria Peak . Apesar disso, ele transportou 800 passageiros em seu primeiro dia de operação e cerca de 150.000 em seu primeiro ano, transportados nos carros originais da linha com carroceria de madeira. A existência do bonde acelerou o desenvolvimento residencial de Victoria Peak e dos Mid-Levels .

Desde sua inauguração em 1888 até 1926, o Peak Tram se dividiu em três classes:

  • Primeira classe: funcionários coloniais britânicos e residentes de Victoria Peak
  • Segunda classe: militares britânicos e pessoal da força policial de Hong Kong
  • Terceira classe: outras pessoas e animais

As tarifas iniciais de ida e volta, HKD 30 centavos (primeira classe), 20 centavos (segunda classe) e 10 centavos (terceira classe), aumentaram 50% em 1926.

De 1908 a 1949, os dois primeiros lugares da frente do eléctrico foram reservados ao governador de Hong Kong , aos quais foi afixada uma placa de bronze com os dizeres: "Este lugar está reservado a Sua Excelência o Governador". Os assentos não estavam disponíveis para passageiros comuns até dois minutos antes da partida.

Ao longo de sua história, o bonde foi vítima de dois desastres naturais, causados ​​por enchentes causadas por fortes chuvas, que destruíram trechos íngremes da via entre Bowen Road e Kennedy Road . A primeira foi em 1899 e a segunda ocorreu em 12 de junho de 1966.

Em 1926, a máquina a vapor foi substituída por um motor elétrico . Em 11 de dezembro de 1941, durante a Batalha de Hong Kong , a casa das máquinas foi danificada em um ataque. Os serviços não foram retomados até 25 de dezembro de 1945, após o fim da ocupação japonesa de Hong Kong .

Em 1956, o Peak Tram foi equipado com uma nova geração de carros leves com corpo metálico, cada um com capacidade para 62 passageiros. Excepcionalmente para uma linha funicular, três desses carros foram fornecidos, apenas dois dos quais estavam em uso ao mesmo tempo. O terceiro carro sobressalente foi mantido em um galpão perto da estação Kennedy Road.

O sistema foi totalmente reconstruído em 1989 pela empresa suíça Von Roll , com uma nova via, um sistema de controle computadorizado e dois novos bondes de dois carros com capacidade para 120 passageiros por bonde. Na época da transferência em 1997 , o sistema transportava cerca de 2 milhões de passageiros anualmente. Hoje, mais de 4 milhões de pessoas usam o Peak Tram anualmente, ou uma média de mais de 11.000 todos os dias.

Do material circulante anterior, apenas dois carros de 1956 de quarta geração totalmente em alumínio sobreviveram; um é exibido no terminal superior e outro pode ser visto em um ramal fora de uso após deixar a Garden Road. Não existem carros anteriores, mas uma réplica do primeiro carro é exibida na Peak Tram Historical Gallery.

The Peak Tram Upgrade Project

A vista do Peak Tram da Macdonnell Road
Carro de bonde Peak atual se aproximando da Kennedy Road

Tendo em vista o aumento contínuo no número de turistas que visitam Hong Kong, a capacidade de passageiros do Peak Tram aumentou em mais de um dígito percentual a cada ano, especialmente aos domingos e feriados. Demora pelo menos duas horas para embarcar no Peak Tram. A situação é extremamente insatisfatória, pois a demanda de passageiros excede em muito a capacidade. Em 2012, a capacidade média diária de passageiros atingiu 12.000, dos quais cerca de 90% se tornaram turistas. Naquele período, a Peak Tramways Company Limited contratou um consultor para estudar a melhoria do terminal Peak Tram e das instalações para aumentar o espaço disponível, considerando também o remanejamento dos trilhos para reforma das cabines do teleférico para aumentar a capacidade de passageiros.

No final de 2015, o direito da Peak Tramways Company Limited de operar o Peak Tram irá expirar. No mesmo ano, afirmou que planejava gastar cerca de HK $ 684 milhões para lançar um plano de desenvolvimento para atualizar o sistema Peak Tram e melhorar as instalações existentes. Ele será implementado em fases e deverá ser concluído nos próximos 4 a 5 anos. O plano de desenvolvimento inclui:

  • Aquisição de novos bondes para aumentar a capacidade de passageiros do Peak Tram de 120 para 210 passageiros por viagem, o que reduzirá bastante o tempo atual de espera de passageiros em aproximadamente 75-91%
  • Prolongar a estação de bonde Garden Road e construir a plataforma cerca de 70 metros acima, após chegar à "Red Brick House" no WWF Central Visitor Center, proporcionando uma área de espera coberta, com temperatura controlada e confortável para filas, além de fornecer um entretenimento de quantidade moderada (como exposições históricas no Peak Tram) para aproximadamente 1.300 passageiros em espera
  • Remodelação da plataforma superior da Peak Tram Station, incluindo alargamento da plataforma de embarque; aumentando o número de portões e balcões de passagens e criando uma área de espera maior em frente à bilheteria
  • Monitoramento de multidões mais eficaz para garantir a segurança de turistas, funcionários e pedestres
  • Melhorar ainda mais a imagem do Peak Tram e manter o status do bonde como um importante centro de turismo e lazer

A conclusão do projeto está prevista para 2021, período no qual a construção será dividida em duas fases.

  • A primeira fase: a partir de 23 de abril de 2019, o Peak Tram ficará suspenso por 2 a 3 meses. O plano de manutenção inclui a extensão do Peak Terminus e do Garden Road Terminus, que foi concluída em 22 de julho do mesmo ano.

Após a conclusão da primeira fase do projeto, o serviço Peak Tram será retomado por cerca de 12 a 15 meses. Durante este período, devido à expansão e reforma do Terminus Garden Road, os passageiros devem usar a plataforma temporária e fazer fila fora da estação.

  • A segunda fase: a partir de 28 de junho de 2021, serão adicionados novos vagões de bonde, com carroceria mais longa, e a capacidade de passageiros aumentará de 120 para 210. Ao mesmo tempo, incluirá a substituição dos sistemas de força e reboque, controle e sinalização sistemas, substituição de cabos, colocação de novos trilhos, etc., conclusão da renovação do Peak Terminus e a expansão do Garden Road Terminus para atender ao novo e maior vagão de bonde. Esta fase deve durar aproximadamente 6 meses.

O projeto melhora o ambiente de espera, substitui trilhos, melhora fundações, pontes de teleféricos e outras estruturas. O governo afirmou que todo o plano de desenvolvimento já investiu mais de 700 milhões de dólares de Hong Kong.

Estatisticas

O Peak Tram é uma ferrovia funicular , com os seguintes parâmetros técnicos:

  • Comprimento: 1.364 metros (4.475 pés)
  • Altura: 368 metros (1.207 pés)
  • Inclinação Máxima: 48 %
  • Gradiente de trilha : 4–27 graus
  • Carros: 2 conjuntos de trens de dois carros
  • Construtor de carros: Gangloff AG , Suíça
  • Capacidade: 120 passageiros por conjunto de trem
  • Configuração: Faixa única com loop de passagem
  • Tempo de viagem: média de 4,9 minutos
  • Velocidade máxima: 6 metros por segundo (19,69 pés / s; 13,42 mph)
  • Bitola da via : 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.) Medidor russo
  • Tração: Elétrica

No. 1 Lugard Road

Início da Lugard Road, próximo à Peak Tower e ao The Peak Lookout : o prédio branco é o nº 1 da Lugard Road.

O edifício na No. 1 Lugard Road , localizado próximo à Peak Tower e The Peak Lookout , foi construído por volta de 1927 pela The Peak Tramways Co. Ltd. como uma oficina, com um andar adicional adicionado em 1953 para fornecer um apartamento para o General Gerente da empresa. O edifício ainda pertence e é usado pela Peak Tramways Company. É um edifício histórico de Grau III desde 2010.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 22 ° 16′19,36 ″ N 114 ° 9′17,52 ″ E / 22.2720444°N 114.1548667°E / 22.2720444; 114.1548667