Pedro Rodríguez (piloto de corrida) - Pedro Rodríguez (racing driver)
Nascer |
Cidade do México , México |
18 de janeiro de 1940
---|---|
Faleceu | 11 de julho de 1971 Norisring , Nuremberg , Alemanha Ocidental |
(31 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | mexicano |
Anos ativos | 1963 - 1971 |
Times | Ferrari , Lotus , Cooper , BRM |
Inscrições | 55 |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 2 |
Pódios | 7 |
Pontos de carreira | 71 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeira entrada | Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 |
Primeira vitória | Grande Prêmio da África do Sul de 1967 |
Última vitória | Grande Prêmio da Bélgica de 1970 |
Última entrada | Grande Prêmio da França de 1971 |
24 horas de carreira em Le Mans | |
---|---|
Anos | 1958 - 1971 |
Times |
NART OSCA Automobili SpA Ferrari SEFAC John Wyer Automotive |
Melhor acabamento | 1o ( 1968 ) |
Vitórias de classe | 1 ( 1968 ) |
Pedro Rodríguez de la Vega (18 de janeiro de 1940 - 11 de julho de 1971) foi um piloto de automobilismo do Grande Prêmio do México . Ele era o irmão mais velho de Ricardo Rodríguez . Seus sucessos mais notáveis foram na Fórmula 1 , onde venceu o Grande Prêmio da África do Sul de 1967 pilotando um Cooper - Maserati e o Grande Prêmio da Bélgica de 1970 em um BRM , e no Campeonato Mundial de Carros Esportivos, onde foi o principal piloto de fábrica da Porsche ao vencer ambos os títulos de 1970 e 1971 . Ele foi morto em 11 de julho de 1971 enquanto competia em uma Ferrari durante uma corrida de carros esportivos da Interserie em Nuremberg, Alemanha Ocidental.
Vida pessoal
Rodríguez nasceu na Cidade do México , México , segundo filho de Pedro Natalio Rodríguez e Concepción De la Vega. Tinha uma irmã mais velha, Conchita, e três irmãos mais novos: Ricardo, Federico (falecido aos dois meses) e Alejandro.
Aos 15, seu pai o enviou para a Western Military Academy em Alton, Illinois , a fim de aprender inglês e desenvolver mais disciplina.
Os irmãos Rodríguez correram bicicletas e motocicletas, tornando-se campeões mexicanos de motocicletas em 1953 e 1954. Ele fez sua estreia internacional em carros em Nassau em 1957 em uma Ferrari .
Casou-se com Angelina ( nascida Dammy), no México em 1961, embora tivesse uma namorada na Inglaterra, Glenda Foreman, com quem viveu em Bray on Thames nos últimos anos, mas não deixou filhos.
Rodríguez sempre viajou com uma bandeira mexicana e um recorde do hino nacional porque quando ganhou o GP da África do Sul de 1967 os organizadores não tinham o hino mexicano e, em vez disso, tocaram a dança do chapéu mexicano .
Jo Ramírez era um amigo muito próximo de Rodríguez e de seu irmão mais novo, Ricardo.
Carreira
Rodríguez começou a correr com bicicletas aos oito anos. Ele foi o vencedor da categoria no Campeonato Mexicano em 1950. Ele começou a correr com uma motocicleta Adler de 125 cc (7,6 cu in) , vencendo o campeonato nacional do México em 1952 e 1954. Em 1952, ele participou de um rally em um Ford, mas conseguiu pouco. Ele voltou a correr em tempo integral em 1955, aos 15 anos, participando de um Jaguar XK120 ou Porsche 1600 S em competições locais.
No final de 1957, Rodríguez (que dirigia um Chevrolet Corvette no México) e seu irmão entraram na competição Nassau Speed Week, onde o irmão mais velho, que dirigia de maneira selvagem, destruiu sua Ferrari 500 TR .
Rodríguez, de 18 anos, dividiu em Le Mans uma 500 TR , inscrita pelo importador norte-americano Luigi Chinetti , com José Behra , irmão de Jean Behra , como seu navegador; o carro não terminou, após um furo na mangueira do radiador. Rodríguez voltou todos os anos a Le Mans, catorze vezes no total, e venceu em 1968 , co-pilotando com o belga Lucien Bianchi , dividindo um Ford GT40 para a equipe JW - Gulf .
No Rheims 12 horas em 1958, Rodríguez e Behra ficaram em segundo na classe (oitavo geral) em seu Porsche Carrera , enquanto Rodríguez ficou em segundo em uma Ferrari 250 TR em Nassau no final da temporada.
Rodríguez foi para a Europa correr a partir de 1959, compartilhando um Porsche 1600 S com Leo Levine nos 1000 km de Nurbürgring , que ficou em segundo na classe (décimo terceiro no geral). Ele compartilhou uma OSCA de 750 cc (46 cu in) com seu irmão para Le Mans, que quebrou.
No Grande Prêmio da Liberdade de Cuba em 1960 , o 250TR de Rodríguez se seguiu à vitória de Stirling Moss no Maserati Tipo 61 em casa, em segundo lugar. Em Sebring , seu Dino 196 S não conseguiu terminar. Rodríguez ficou em sétimo lugar na Targa Florio 1960 , novamente na 196 S, que passou um tempo fora da calçada e também dentro dela. Ele se aposentou daquele ano em Nürburgring 1000 km e em Le Mans.
Em 1961, Rodríguez ingressou na Fórmula Júnior . Ele também voltou para Sebring, compartilhando uma 250TR com seu irmão, que sofreu problemas elétricos e ficou em terceiro lugar. A dupla também não conseguiu terminar a Targa Florio daquele ano ou Nur 1000 km, mas venceu os 1000 km de Paris. Um duelo contínuo com as ferraris de fábrica em Le Mans, que acabou resultando em falha do motor a apenas duas horas do final, atraiu a atenção de Enzo Ferrari , que lhes ofereceu corridas de Fórmula 1 com sua equipe . Pedro recusou, tendo "um negócio automóvel para gerir na Cidade do México".
Apesar da recusa, Rodríguez continuou a correr, e em 1962 entrou em Sebring, Nurb e Le Mans, mas não conseguiu terminar todas as vezes. Ele venceu em Bridgehampton , em uma Ferrari 330 TRI / LM , e dividiu um 250 GTO com seu irmão para vencer o Paris 1000 km, pelo segundo ano consecutivo.
Depois que a Ferrari se recusou a participar do Grande Prêmio do México de 1962 , o primeiro a ser realizado no México, Rodríguez e seu irmão mais novo encontraram suas próprias corridas. Depois que seu irmão foi morto em um acidente horrível na prática, Rodríguez se retirou. Ele considerou se aposentar das corridas. No entanto, em 1963 ele venceu a Daytona Continental em uma 250GTO inscrita pela North American Racing Team . Ele ficou em terceiro lugar em Sebring, compartilhando um 330TR / LM com Graham Hill . Ele não conseguiu se classificar em Indianápolis , em um Cooper T54 equipado com Aston Martin , mas participou de seu primeiro Grande Prêmio nas obras Lotus em Watkins Glen e Magdalena Mixhuca . Rodríguez não conseguiu finalizar as duas vezes.
Em 1964, ele venceu novamente a Daytona Continental, assim como o carro esportivo Grande Prêmio do Canadá , foi o segundo no Paris 1000 km e o terceiro no Bahamas Tourist Trophy. Nas corridas monolugares, ele registrou um sexto na Ferrari 156 no México .
Em 1965, seu Lotus 33 -Climax foi o quarto no Daily Express Silverstone Trophy, o quinto no Grande Prêmio dos Estados Unidos e o sétimo no Grande Prêmio do México em uma Ferrari. Ele venceu o Rheims 12-Hours em uma Ferrari 365 P2 que dividiu com Jean Guichet , e marcou um terceiro no Grand Prix de Carros Esportivos Candadian .
Ele substituiu Jim Clark com a Lotus no Grande Prêmio da França e do México em 1966 , caindo em quarto lugar com falha no sistema de óleo no primeiro e terceiro com problemas de transmissão no segundo. Ele também representou Clark no evento de Fórmula 2 em Rouen.
No início da temporada de 1967 , Rodríguez venceu apenas seu nono Grande Prêmio, em Kyalami . O gerente da Cooper, Roy Salvadori, permitiu que Rodríguez dirigisse o carro de treinamento, apesar das objeções do companheiro de equipe Jochen Rindt , que havia exigido o carro de Rodríguez, com forte apoio do amigo íntimo de Rindt, Jackie Stewart . A direção suave e consistente de Rodríguez rendeu-lhe a vitória depois que Denny Hulme fez uma longa parada nos boxes e o piloto local, John Love , Tasman Cooper, precisou de um reabastecimento tardio. Rindt, por outro lado, abandonou o outro Cooper-Maserati após 38 voltas. Rodríguez conduziu uma temporada controlada em 1967 como No. 2 para Rindt. Embora geralmente mais lento do que seu companheiro de equipe, ele acumulou experiência no T81 mais antigo e pesado , enquanto Rindt recebeu o T81B aprimorado e, mais tarde, o novo T86 . Um acidente no meio da temporada em um Protos -Ford, no evento de Fórmula 2 em Enna, o deixou de lado por três Grandes Prêmios . Rodríguez foi apenas marginalmente mais lento do que Rindt no Grande Prêmio da Holanda , também a única outra corrida da temporada em que os Coopers foram competitivos.
Sua atuação em Zandvoort rendeu a Rodríguez uma melhor pilotagem com a BRM em 1968 . Rodríguez provou-se excelente no molhado em Zandvoort e Rouen, onde obteve sua única volta mais rápida na F1 durante o GP da França . A falta de força significou que ele teve que se contentar com o segundo lugar atrás de Bruce McLaren no GP da Bélgica em Spa .
O BRM P133 enfraqueceu ao longo do ano por falta de tempo de teste após a morte de Mike Spence , a quem os donos da equipe favoreciam. Mesmo assim, Rodríguez liderou o Grande Prêmio da Espanha de Chris Amon por 28 voltas, até que ele cometeu um erro e saiu girando. No final do ano, apesar das boas atuações de Rodríguez, o gerente da equipe BRM, Sir Louis Stanley, liberou Rodríguez para a equipe privada da Parnell BRM.
Os BRMs Reg Parnell Racing provaram ter motores inúteis e, depois de Mônaco , Rodríguez saiu e assinou pela Ferrari para o restante do Grande Prêmio de 1969 e da série de carros esportivos.
Reentrando na F1 no Grande Prêmio da Inglaterra , Rodríguez acompanhou o ritmo do companheiro de equipe Amon nos treinos e liderou Amon por um fio na corrida. O não competitivo 312s correu no meio-campo até que o carro de Rodríguez quebrou e o motor de Amon explodiu pela segunda corrida consecutiva. Dada a desesperança do 312 V12, a frustração de seus pilotos e o lento progresso com a preparação do novo carro flat 12 F1, Enzo Ferrari preferia ter comandado dois pilotos italianos pelo resto da temporada, mas os irmãos Brambilla, Vittorio e Ernesto , se mostraram muito lentos. Assim, a Ferrari correu Rodríguez nas últimas quatro corridas da temporada, com as cores do NART American para as corridas norte-americanas, mas ainda, efetivamente, como uma equipe Ferrari Works. No carro de baixa potência, Rodríguez conseguiu um quarto lugar em 1968; sexto em 1964, 1967 e 1970; e sétimo em 1965 e 1969; lugares em suas seis corridas em casa no México, mas a Ferrari não lhe ofereceu uma carona em 1970.
A BRM só lhe ofereceu uma carona em 1970, depois que John Surtees decidiu sair para montar seu próprio time no último minuto. Durante a maior parte de 1970, Stanley claramente favoreceu Jackie Oliver como piloto número um, talvez em parte em resposta à opinião de Stewart sobre Rodríguez e possivelmente por causa de seu "clube de velhos" de ingleses na equipe. Em Spa , Rodríguez venceu com seu BRM P153 sobre o novo março de Chris Amon por apenas 1,1 segundos e com uma velocidade média de 149,94 mph (241,31 km / h ), então a maior velocidade média da história da F1, Jean-Pierre Beltoise obteve o terceiro lugar em Matra.
A potência dos motores V12 era particularmente adequada para os circuitos rápidos com poucas curvas realmente lentas, como Spa, Monza e, até certo ponto, Brands e Nürburgring , e esse era geralmente o caso com os carros com motor BRM, Matra e Weslake . Uma forte movimentação em St Jovite viu-o terminar em 4º. Apenas a necessidade de fazer box nas últimas voltas para obter combustível roubou-lhe a vitória em Watkins Glen , o evento mais bem pago do ano na época, US $ 50.000. O vencedor foi Emerson Fittipaldi , que conquistou a primeira vitória de sua carreira na F1.
Depois de muitos anos competindo pela Ferrari no Campeonato Mundial de Marcas de carros esportivos, ele assinou com a JW-Gulf- Porsche em 1970 . Ele se tornou bicampeão mundial no temível Porsche 917 junto com seu co-piloto Leo Kinnunen (a série de carros esportivos era dirigida por equipes em turnos).
Rodríguez se tornou um dos grandes polivalentes do esporte, competindo em CanAm , NASCAR , ralis e até mesmo se tornando o campeão norte-americano de Ice Racing em 1970, a convite do Alaska Sports Car Club de Anchorage , a corrida foi em Sand Lake .
Rodríguez estreou na NASCAR na Trenton Speedway em 1959, terminando em 6º. No Firecracker 400 de 1963, ele se classificou em 9º, mas retirou-se após uma falha no motor. O mexicano terminou em 5º no Mundial 600 de 1965 , seu melhor resultado. No Daytona 500 de 1971, ele terminou em 13º. Sua última corrida da NASCAR foi Miller High Life 500 , onde se aposentou cedo devido a problemas elétricos
Rodríguez pilotou uma Ferrari 312 P Coupé na rodada CanAm de Bridgehampton em 1969, terminando em 5º. Em 1970 terminou em 3º em Riverside e 5º em Laguna Seca Raceway com um BRM P154 de fábrica.
A temporada de Fórmula 1 de 1971 poderia tê-lo visto como um candidato ao campeonato, com um BRM P160 sendo preparado por Tony Southgate , e pela primeira vez a BRM tinha motores consistentemente bons. A BRM, no entanto, estava sobrecarregada, tentando operar três e, mais tarde, quatro carros. Rodríguez desafiou Jacky Ickx magnificamente na chuva durante o Grande Prêmio da Holanda , e por pouco não conseguiu vencer.
Morte
Rodríguez foi morto em uma corrida de carros esportivos da Interserie em Norisring em Nuremberg , Alemanha Ocidental, em 11 de julho de 1971. Rodríguez dirigia uma Ferrari 512 M da Herbert Müller Racing, seu amigo e companheiro de equipe no Targa Florio em 1971. Um contemporâneo A fonte relatou que os fotógrafos da pista notaram seu pneu dianteiro direito se afastando do aro sob forte frenagem para a curva em S logo na décima volta. Na volta 12, o pneu saiu completamente, jogando o carro em uma parede antes de ricochetear na pista e pegar fogo. Ele morreu pouco depois de ser retirado dos destroços.
Legado
Rodríguez foi considerado o melhor piloto de sua época no molhado. Junto com Jo Siffert , ele foi considerado o piloto mais corajoso do automobilismo, um exemplo disso sendo os dois tocando na então muito estreita e perigosa curva da Eau Rouge na chuva em seus 917s no início dos 1000 km de Spa 1970 Francorchamps . Rodríguez é amplamente considerado o maior piloto de corridas do México.
Em 2016, em um artigo acadêmico que relatou um estudo de modelagem matemática que avaliou a influência relativa do motorista e da máquina, Rodríguez foi classificado como o 24º melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos.
Depois de vencer a classe LMP2 nas 24 Horas de Le Mans de 2013 , a vitória da primeira classe para um piloto mexicano desde Rodríguez, Ricardo González reconheceu Rodríguez como seu herói.
Comemoração
O primeiro grampo da Daytona International Speedway (o grampo do lado direito ) é denominado curva de Pedro Rodríguez. Em 1973, a pista de corrida da Cidade do México Magdalena Mixuhca , onde F1, Champ Car , NASCAR e outras corridas de série foi renomeada para ele e Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autódromo Irmãos Rodríguez).
Em julho de 2006, uma placa de bronze foi colocada no local de seu acidente em Nuremberg, um esforço conjunto da Scuderia Rodríguez (a fundação dos amigos) e as autoridades da cidade. Seu Secretário Geral, Carlos Jalife, publicou a biografia dos irmãos Rodríguez em dezembro de 2006, com uma tradução em inglês que ganhou o prêmio Motor Press Guild Livro do Ano em 2009.
Recorde de corrida
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Resultados fora do campeonato da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax V8 | ROC | SYR | SMT |
INT 4 |
MED | CORREU | ||
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati V12 |
ROC 4 |
SPC | INT | SYR | OUL | ESP | ||
1968 | Owen Racing Organization | BRM P133 | BRM V12 |
ROC 2 |
INT Ret |
||||||
Reg Parnell Racing | BRM P126 |
OUL 4 |
|||||||||
1969 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM V12 |
ROC Ret |
INT 8 |
LOUCO | OUL | ||||
1971 | Yardley Team BRM | BRM P160 | BRM V12 | ARG | ROC |
QUE 10 |
SPR 1 |
INT 4 |
RIN | OUL | VIC |
Pedro Rodríguez na Ferrari
Ano | Raça | Equipe | Chassis | Posição | Co-piloto |
---|---|---|---|---|---|
1957 | Troféu Nassau | NART | 500 TR | Ret | Só |
Troféu do Governador | 500 TR | 9 | Só | ||
1958 | 24 horas de Le Mans | 500 TR | 5 | José Behra | |
Troféu do Governador | TR 58 | 4 | Só | ||
Ferrari Classic | TR58 | 2ª | Só | ||
Troféu Nassau | TR 58 | 2ª | Só | ||
1959 | II Circuito del Moral | TR 58 | 2ª | Só | |
12 horas de Sebring | TR58 | Ret. | Paul O'Shea | ||
1000 km Daytona | TR58 | DNS | |||
VII Circuito Avándaro | 58TR | 8 | Só | ||
Kiwanis GP Riverside | 250 TR | Ret | Só | ||
Troféu do Governador | TR59 | 3ª | Só | ||
Troféu Nassau | TR59 | 13 | Só | ||
1960 | GP de Cuba | TR59 | 2ª | Só | |
12 horas de Sebring | Dino 196 S | Ret | Ricardo Rodríguez | ||
Targa Florio | Dino 196 S | 7/3 Sport-2 | Ricardo Rodríguez | ||
1000 km de Nürburgring | Dino 196 S | Ret | Ricardo Rodríguez | ||
24 horas de Le Mans | TRI60 | Ret | Ludovico Scarfiotti | ||
Troféu do Governador | TR59 / 60 | Ret | Só | ||
Troféu Nassau | TR59 / 60 | 2ª | Ricardo Rodríguez | ||
1961 | 12 horas de Sebring | TR59 / 60 | 3ª | Ricardo Rodríguez | |
1000 km de Nürburgring | TRI / 60 | 2ª | Ricardo Rodríguez | ||
24 horas de Le Mans | TRI / 61 | Ret | Ricardo Rodríguez | ||
I GP Independencia | 250 GT Cal | 1ª | Só | ||
GP Canada Sport | NART | TRI / 61 | 2ª | Só | |
1000 km Montlhéry | 250 GT SWB | 1ª | Ricardo Rodríguez | ||
Troféu do Governador | TRI / 61 | 1ª | Só | ||
Troféu Nassau | TRI / 61 | 3ª | Só | ||
1962 | 12 horas de Sebring | 246 SP | Ret | Ricardo Rodríguez | |
12 horas de Sebring | Dino 246 S | Ret | Grossman x Connell | ||
1000 km de Nürburgring | 268 SP | 2ª | Ricardo Rodríguez | ||
24 horas de Le Mans | SpA Ferrari SEFAC | 246 SP | Ret | Ricardo Rodríguez | |
Double 400 Bridgehampton | NART | 330 TRI / LM | 1ª | Só | |
GP Canada Sport | 330 TRI / LM | 2ª | Só | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 1ª | Ricardo Rodríguez | ||
1963 | Continental 3 horas de Daytona | 250 GTO | 1ª | Só | |
12 horas de Sebring | 330 TRI / LM | 3ª | Graham Hill | ||
24 horas de Le Mans | 330 TRI / LM | Ret | Roger Penske | ||
Troféu do Governador | 250 P | 2ª | Só | ||
Troféu Nassau | 250 P | 2ª | Só | ||
1964 | CC 250 M Daytona | 250 LM | Ret | Só | |
Continental 2.000 km Daytona | 250 GTO | 1ª | Phil Hill | ||
12 horas de Sebring | 330 P | Volta de volta 40 | John Fulp | ||
12 horas de Sebring | 250 GTO | 7 | David Piper / Mike Gammino | ||
24 horas de Le Mans | NART | 330 P | Ret | S. Hudson | |
12 horas de Reims | 250 GTO | 11 | Nino Vaccarella | ||
Quebec do jogador | 275 P | 1ª | Só | ||
Double 500 Bridgehampton | 275 P | 2ª | Só | ||
GP Canada Sport | 330 P | 1ª | Só | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 2ª | Jo Schlesser | ||
GT + 22 Oakes Field | 250 GTO | 7/1 classe | Só | ||
Nassau Tourist Trophy | 250 GTO | 6/1 classe | Só | ||
Troféu do Governador | 330 P | 4/1 classe | Só | ||
Nassau Thophy | 330 GTO | 3/2 classe | Só | ||
1965 | Continental 2.000 km Daytona | 330 P2 | Ret | John Surtees | |
Continental 2.000 km Daytona | 275 P | Ret | Hansgen | ||
12 horas de Sebring | 330 P | Ret | Graham Hill | ||
24 horas de Le Mans | 365 P2 | 7/1 classe | Nino Vacarella | ||
12 horas de Reims | 365 P2 | 1ª | Jean Guichet | ||
Double 500 Bridghampton | 250 GTO | 2/1 aula | Só | ||
GP Canada Sport | 365 P2 | 3ª | Só | ||
1966 | 24 horas de Daytona | 365 P2 | 4 | Mario Andretti | |
12 horas de Sebring | 365 P2 | Ret | Mario Andretti | ||
1000 km de Nürburgring | Dino 206 S | 3ª | Richie Ginther | ||
24 horas de Le Mans | 330 P3 | Ret | Richie Ginther | ||
200 M Bridgehampton | Dino 206 S | Ret | Só | ||
200 M Laguna Seca | Dino 206 S | 18 | Só | ||
Troféu do Governador | 275 GTB / C | 7/1 classe | Só | ||
Troféu Nassau | Dino 206 S | 7/1 classe | Só | ||
1967 | 24 horas de Daytona | 412 P | 3ª | Jean Guichet | |
12 horas de Sebring | 206 S | Ret | Jean Guichet | ||
1000 km Monza | 412 P | Ret | Jean Guichet | ||
24 horas de Le Mans | 412 P | Ret | Giancarlo Baghetti | ||
12 horas de Reims | Dino 206 S | Ret | Jean Guichet | ||
1968 | 24 horas de Daytona | Dino 206 S | Ret | Kold | |
Brands Hatch GP | 275 ML | 5 | Pierpoint | ||
1969 | 12 horas de Sebring | 330 P3 | Ret | Parsons | |
6 horas de nascimento de marcas | 312 P | 4 | Chris Amon | ||
1000 km Monza | 312 P | Ret | Schetty | ||
Spa 1000 km | 312 P | 2ª | David Piper | ||
1000 km de Nürburgring | 312 P | 5 | Chris Amon | ||
24 horas de Le Mans | 312 P | Ret | David Piper | ||
200 M Bridgehampton | 312 P | 5 | Só | ||
1970 | 200 M Mid Ohio | 512 S | 11 | Só | |
200 M Elkhart Lake | 512 P | 7 | Só | ||
1971 | 200 milhas de Norisring | Privado | 512 mi | Faleceu | Só |
Pedro Rodríguez na Porsche
Ano | Raça | Equipe | Chassis | Posição | Co-piloto |
---|---|---|---|---|---|
1970 | 24 horas de Daytona | John Wyer | 917K | 1ª | Kinnunen / Redman |
12 horas de Sebring | 917K | 4 | Kinnunen / Siffert | ||
1000km de Brands Hatch | 917K | 1ª | Leo Kinnunen | ||
1000 km Monza | 917K | 1ª | Leo Kinnunen | ||
Targa Florio | 908-3 | 2ª | Leo Kinnunen | ||
Spa 1000 km | 917K | Ret | Leo Kinnunen | ||
1000 km de Nürburgring | 908-3 | Ret | Leo Kinnunen | ||
24 horas de Le Mans | 917K | Ret | Leo Kinnunen | ||
6 horas de Watkins Glen | 917K | 1ª | Leo Kinnunen | ||
1000 km Zeltweg | 917K | Ret | Leo Kinnunen | ||
1971 | 1000 km de Buenos Aires | 917K | Ret | Jackie Oliver | |
24 horas de Daytona | 917K | 1ª | Jackie Oliver | ||
12 horas de Sebring | 917K | 4 | Jackie Oliver | ||
1000 km Brands Hatch | 917K | Ret | Jackie Oliver | ||
1000 km Monza | 917K | 1ª | Jackie Oliver | ||
Spa 1000 km | 917K | 1ª | Jackie Oliver | ||
Targa Florio | 908-3 | Ret | Herbert Müller | ||
1000 km de Nürburgring | 908-3 | 2ª | Oliver / Siffert | ||
24 horas de Le Mans | 917LH | 18 | Jackie Oliver | ||
1000 km Zeltweg | 917K | 1ª | Richard Attwood |
Pedro Rodríguez nas 24 Horas de Le Mans
Notas
Fontes
- Jalife-Villalón, Carlos Eduardo. Os Irmãos Rodríguez . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Traduzido e ampliado pelo autor a partir da edição mexicana de 2006)
- Kettlewell, Mike. "Rodriguez: Os jovens leões do México", em Ward, Ian, editor geral. The World of Automobiles , Volume 16, pp. 1915–17. Londres: Orbis, 1974.