Rota 576 da Pensilvânia - Pennsylvania Route 576

Penna.  Tpk.  Marcador 576
Penna. Tpk. 576
Pittsburgh Southern Beltway
Findlay Connector
PA Turnpike 576 destacada em vermelho
Seção proposta destacada em azul
Informação de rota
Mantido por PTC
Comprimento 19,2 mi (30,9 km)
Existia 11 de outubro de 2006 - presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste I-376 e o Aeroporto Internacional de Pittsburgh em Findlay Township
  US 30 em Findlay Township
US 22 em Robinson Township
Extremidade leste I-79 em Cecil Township
Localização
Condados Allegheny , Washington
Sistema rodoviário
PA 572 I-579

Pennsylvania Route 576 ( PA Turnpike 576 ), também conhecida como Southern Beltway , é uma rodovia com pedágio nos subúrbios ao sul e oeste de Pittsburgh , Pensilvânia , Estados Unidos . Foi planejado para servir como um anel viário ao sul ao redor da área metropolitana de Pittsburgh, entre o Aeroporto Internacional de Pittsburgh e o histórico Vale do Aço do Rio Monongahela .

O primeiro segmento da rodovia entre PA 60 (agora I-376 ) e o Aeroporto Internacional de Pittsburgh em Findlay Township e US 22 em Robinson Township foi aberto ao tráfego em 11 de outubro de 2006. O segundo segmento da rodovia entre US 22 e I-79 no município de Cecil, próximo ao Cemitério Nacional dos Alleghenies, foi inaugurado ao tráfego em 15 de outubro de 2021. A situação do trecho final da rodovia entre I-79 e PA Turnpike 43 (via expressa Mon-Fayette) ainda está pendente, com aprovação federal já foi dado.

Como a Mon – Fayette Expressway, a Southern Beltway não tem conexão direta com a linha principal da Pennsylvania Turnpike, apesar de ter sido construída e mantida pela Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). Ambas as rodovias, no entanto, terão conexões indiretas com a linha principal da Turnpike via I-376.

Descrição da rota

PA Turnpike 576 em direção ao oeste perto do trevo com a US 30

PA Turnpike 576 começa em um trevo com a I-376 e a entrada para o Aeroporto Internacional de Pittsburgh em Findlay Township , Condado de Allegheny . A partir daqui, a rota segue para sudoeste como uma rodovia de quatro pistas. A estrada passa por áreas arborizadas, onde faz uma curva para o sul e tem um cruzamento de diamantes com a US 30 . Depois desse trevo, a PA Turnpike 576 continua para sudoeste através de áreas mais rurais, chegando a um pórtico de pedágio da linha principal antes de chegar ao trevo da Westport Road. Em seguida, a rodovia cruza para Robinson Township no condado de Washington e segue para o sul para chegar a um cruzamento de diamantes de três níveis com a rodovia US 22 .

Após o cruzamento da US 22, a PA Turnpike 576 continua para o sul através de áreas arborizadas com alguns campos e desenvolvimento, chegando a um pórtico de pedágio da linha principal antes de fazer uma curva para sudeste. A estrada chega a um cruzamento de diamantes com a Beech Hollow Road que dá acesso à PA 980 . A rodovia continua a sudeste através de campos e chega a um cruzamento de diamantes com Fort Cherry Road que se conecta à PA 980 entre o bairro de Midway a oeste e o bairro de McDonald a leste. Depois desse trevo, a PA Turnpike 576 faz uma curva para o leste ao passar pela Robinson Run , a Panhandle Trail e a Montour Trail em uma ponte alta para Mount Pleasant Township , logo cruzando para Cecil Township . A estrada passa pela PA 980 em uma ponte alta ao sul de McDonald enquanto continua através das áreas rurais. A rodovia cruza para South Fayette Township no condado de Allegheny e imediatamente vira para sudeste, seguindo imediatamente para o nordeste da fronteira com o condado de Washington e alcançando um pórtico de pedágio da linha principal. PA Turnpike 576 cruza de volta para Cecil Township no condado de Washington enquanto continua perto da linha do condado. A rodovia entra novamente em South Fayette Township no condado de Allegheny e segue mais longe da linha do condado, chegando a um cruzamento de diamantes com South Fayette Way que fornece acesso ao PA 50 . Depois desse trevo, a estrada chega a uma ponte alta que cruza uma linha ferroviária de Wheeling e Lake Erie , Millers Run e PA 50. PA Turnpike 576 continua a sudeste através de uma mistura de campos e bosques e atravessa Coal Run antes de cruzar de volta para o município de Cecil, no condado de Washington, e chega ao terminal leste em um trevo com a I-79 e a Morganza Road.

Pedágios

O PA Turnpike 576 usa pedágio totalmente eletrônico , com pedágios pagáveis ​​por pedágio por placa (que usa o reconhecimento automático da placa para tirar uma foto da placa do veículo e enviar uma fatura ao proprietário do veículo) ou E-ZPass . Os pórticos de pedágio da linha principal estão localizados entre as saídas 2 e 4, as saídas 6 e 8 e as saídas 11 e 16. Em 2021, o pedágio para percorrer toda a extensão da PA Turnpike 576 custava US $ 7,80 usando pedágio por placa e US $ 3,90 usando E- ZPass, com cada pórtico de pedágio da linha principal cobrando US $ 2,60 usando o toll-by-plate e US $ 1,30 usando o E-ZPass.

A seção do Conector Findlay da PA Turnpike 576 originalmente tinha praças de pedágio de rampa localizadas na saída leste e nas entradas oeste de seus três nós (excluindo o terminal oeste na I-376). Todas as praças de pedágio foram equipadas com sistema eletrônico de cobrança de tarifa (E-ZPass) e, para clientes em dinheiro, máquina automatizada de dupla altura para cobrança de pedágio.

Em 3 de junho de 2018, a comissão de pedágios implementou o pedágio totalmente eletrônico ao longo da seção do Conector Findlay da PA Turnpike 576. Os pedágios das rampas foram removidos e pedágios totalmente eletrônicos foram coletados de um pórtico de pedágio ao longo da linha principal.

História

Desenvolvimento precoce

Embora muitas áreas metropolitanas nos EUA comparáveis ​​ao tamanho de Pittsburgh, como Baltimore , Cincinnati , Columbus , Indianapolis , Louisville e Nashville tenham um anel rodoviário interestadual que atende tanto moradores locais quanto viajantes de longa distância como forma de aliviar o congestionamento, o Pittsburgh a área metropolitana não tem um verdadeiro anel viário. Com exceção do Pittsburgh Belt System colorido do arco-íris , a maioria das principais vias de tráfego entra na cidade (como I-279 e I-376) ou contorna-a fora dos limites da cidade (movendo-se para o norte / sul I-79 e o linha principal Pennsylvania Turnpike / I-76 ), com a I-70 ao sul e a I-80 ao norte estando a uma distância um pouco maior da cidade. Embora possa ser argumentado que Pittsburgh tem um anel rodoviário existente com a I-79 de Cranberry Township a Washington , a I-70 de Washington a New Stanton e a Turnpike de New Stanton a Cranberry, a distância de I-70 do A cidade em comparação com as outras duas rodovias torna-a um pouco mais afastada do típico anel viário. Além disso, a I-70 entre Washington e New Stanton, bem como a Turnpike, não estão de acordo com os padrões modernos da rodovia interestadual . Embora Pittsburgh tenha o sistema de correias pré-interestadual do condado de Allegheny , esses são principalmente nas ruas de superfície e raramente são promovidos pela cidade e pelo condado de Allegheny .

O Southern Beltway, que traria uma estrada ao sul para mais perto do centro da cidade e serviria como um anel parcial, foi concebido pela primeira vez na década de 1980, quando a Mon – Fayette Expressway ganhou nova vida com a legislação do Ato 61, que transferiu o controle desse projeto da PennDOT para o PTC. Além disso, a relocação e expansão do Aeroporto Internacional de Pittsburgh ajudaram a impulsionar o projeto. Menos de um ano antes de o aeroporto ser transferido para o seu novo local, o PTC decidiu avançar com o projeto Southern Beltway em 1991.

PA 60 a US 22

O terminal leste da PA Turnpike 576 na US 22 em 2014, com a ponte sobre a US 22 em construção

O terreno na primeira etapa do Southern Beltway, também conhecido como Findlay Connector , foi interrompido em 12 de novembro de 2003, conectando o que era então PA 60 a US 22. O conector foi atrasado pela descoberta de corujas de orelhas curtas ameaçadas de extinção aninhando em os prados imperiais no caminho da construção. O Findlay Connector recebeu esse nome porque servia como um conector da área de Weirton, West Virginia / Steubenville, Ohio para o Aeroporto Internacional de Pittsburgh através de Findlay Township. O conector reduziu o tempo médio de deslocamento entre esses locais em pelo menos 15 minutos. O Findlay Connector foi inaugurado em 11 de outubro de 2006. Antes da construção do Findlay Connector, os residentes da área de Weirton / Steubenville tinham que viajar pela US 22 até a PA 60 no congestionado Robinson Township , e então pegar a PA 60 North para o aeroporto. Em 2009, PA 60 ao norte do intercâmbio foi rebatizada como uma extensão de I-376. Devido às limitações de financiamento, bem como à ênfase na conexão das duas seções fragmentadas da Mon – Fayette Expressway entre Uniontown e Brownsville , o Findlay Connector seria a única seção do Southern Beltway a ser construída por uma década.

US 22 a I-79

Em 21 de dezembro de 2012, a PTC anunciou que a construção de um trecho de 13,2 milhas entre a US 22 e a I-79 continuaria. A data de conclusão inicialmente projetada era para algum tempo em 2021. As condições climáticas e outros atrasos empurraram a data de conclusão provável para mais perto do verão de 2022.

A rota com pedágio entre a US 22 e a I-79 contará com cobrança de pedágio totalmente eletrônico do Cashless E-ZPass, como o Findlay Connector agora faz. Em 25 de novembro de 2013, o governador da Pensilvânia, Tom Corbett, sancionou um projeto de lei de transporte, conhecido como Lei 89, que aumentaria as taxas de registro de veículos e removeria o limite do imposto sobre o petróleo para financiar projetos de transporte no estado. Esperava-se que a Lei 89 fornecesse financiamento para concluir o Southern Beltway até a Mon – Fayette Expressway e fornecesse quase metade dos US $ 2,2 bilhões (em dezembro de 2013) de custo necessários para concluir a Mon – Fayette Expressway.

A segunda etapa do Southern Beltway é o primeiro projeto concluído com o novo financiamento disponível para o Southern Beltway e a Mon – Fayette Expressway. Em 13 de janeiro de 2014, a PTC adjudicou dois contratos para o projeto, com previsão de conclusão para 2019, um ano antes do cronograma original. O aumento da atividade na Formação Marcellus , que estava apenas começando quando o Conector Findlay foi inaugurado em 2006, ajudou a acelerar a data de abertura anterior para a segunda seção do Southern Beltway.

A construção começou em 17 de fevereiro de 2014, com detonação de rocha na extremidade não construída do trevo US 22 para começar a construir a ponte para transportar o Southern Beltway sobre o US 22, enquanto uma inauguração formal com o governador Corbett e outros funcionários estaduais ocorreu em 12 de maio, 2014. A construção além do trevo começou em janeiro de 2017 e envolveria a escavação sob a I-79 para permitir que o Southern Beltway passasse por baixo dessa rodovia. As obras começaram no trecho de 3,2 milhas da rodovia entre a Trilha do Panhandle e a Cecil Reissing Road em Cecil em março de 2017, um projeto de $ 90,6 milhões. Em abril de 2021, a maior parte do trabalho de pavimentação da linha principal e ponte foi concluída, com retoques finais, como sinalização rodoviária e instalação do pórtico de pedágio, bem como faixa de linha para ocorrer em meados de 2021. A conclusão das rampas para conectar a PA Turnpike 576 no sentido leste com a I-79 no sentido sul e I-79 no sentido norte com a PA Turnpike 576 no sentido oeste foi planejada para ocorrer em meados de outubro de 2021, com os movimentos restantes no trevo I-79 a serem concluídos no início 2022. Em 9 de outubro de 2021, um dia comunitário foi realizado em um trecho da rodovia, com os visitantes autorizados a caminhar ou andar de bicicleta ao longo da rodovia. A cerimônia de inauguração do segmento foi realizada em 14 de outubro de 2021, com a presença de autoridades estaduais e municipais, e abriu ao trânsito no dia seguinte.

Espera-se que a segunda etapa do Southern Beltway forneça um desenvolvimento econômico significativo para o noroeste rural do condado de Washington . Como parte do projeto rodoviário, Robinson Township mudou muitas de suas leis de zoneamento para promover o desenvolvimento ao longo do corredor Southern Beltway, incluindo a permissão de fraturamento hidráulico em algumas zonas. Além disso, desde que o projeto foi anunciado, a Royal Dutch Shell construiu uma fábrica de crackers de US $ 6 bilhões na vizinha Monaca, no condado de Beaver . Isso por si só criou um grande boom econômico na área, com hotéis e um mini-cassino sendo construídos nas proximidades.

Pontes em construção sobre PA 980 em McDonald em 2018


Futuro

I-79 para PA Turnpike 43

Em dezembro de 2014, foi relatado que a Mon – Fayette Expressway e a Southern Beltway poderiam obter financiamento adicional por meio de investidores estrangeiros que obtivessem um visto EB-5 em troca de investir pelo menos $ 500.000 em projetos públicos. A Pennsylvania Turnpike Commission usará o financiamento EB-5 para o Projeto de Intercâmbio Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 antes de determinar se usará tal financiamento para outros projetos. Esperava-se que o PTC tomasse uma decisão sobre como proceder na última etapa do Circuito Sul em meados de 2015. Em 18 de junho de 2015, a PTC anunciou que a última etapa do Rodoanel Sul seria reiniciada e voltaria à fase de projeto, embora sem cronograma para sua construção.

Devido a questões financeiras em andamento com o PTC em relação à Lei 44, o futuro da Mon – Fayette Expressway e da Southern Beltway estava em dúvida devido ao desejo da PTC de concentrar suas despesas de capital em seu projeto em andamento de alargamento da linha principal da Pennsylvania Turnpike para seis pistas exceto em seus túneis. Em 16 de novembro de 2016, o PTC anunciou que não iria suspender nenhum projeto de capital por enquanto, mas colocou os projetos Mon – Fayette Expressway e Southern Beltway em uma lista a ser suspensa se “as futuras condições financeiras ou econômicas ditarem um redução de gastos com construção ”. Os projetos Mon – Fayette Expressway e Southern Beltway fizeram parte da lista, apesar do fato de que os dois projetos são financiados independentemente da receita de pedágio. Não se espera que o anúncio afete a 2ª etapa do Southern Beltway.

Lista de saída

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Allegheny Findlay Township 0,0 0,0
1A-B
I-376  - Beaver , Pittsburgh , Aeroporto Internacional de Pittsburgh Terminal oeste da PA Turnpike 576, sinalizado como saídas 1A (I-376 oeste) e 1B (I-376 leste), nenhum número para a saída do aeroporto, I-376 saída 53; intercâmbio de trombeta
1,4 2,3 2 US 30  - Clinton , Imperial
2,6 4,2 Pórtico de pedágio eletrônico da linha principal
3,7 6,0 4 Westport Road Anteriormente Santiago-Bavington
Washington Robinson Township 5,6 9,0 6 US 22  - Pittsburgh , Weirton
6,3 10,1 Pórtico de pedágio eletrônico da linha principal
7,7 12,4 8
Para PA 980  / Beech Hollow Road
10,7 17,2 11
Para PA 980  - McDonald , Midway
Acesso pela Fort Cherry Road
Allegheny South Fayette Township 13,7 22,0 Pórtico de pedágio eletrônico da linha principal
15,4 24,8 16
Para PA 50  / South Fayette Way
Washington Cecil Township 18,2 29,3 18 I-79 sul - Washington Sinalizado como saída 18A sentido oeste
19,2 30,9 19 I-79 norte / Morganza Road - Pittsburgh Término leste da PA Turnpike 576, assinado como saídas 18B e 19 sentido oeste, respectivamente, saída 49 da I-79
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

PA Turnpike - Southern Beltway Projects (página oficial)

Referências


links externos


Mapa da rota :

KML é do Wikidata