Penske PC-10 - Penske PC-10
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| Categoria | CART IndyCar |
|---|---|
| Construtor | Penske |
| Designer (s) | Geoff Ferris |
| Antecessor | Penske PC-9 |
| Sucessor | Penske PC-11 |
| Especificações técnicas | |
| Chassis | Monocoque de Alumínio |
| Suspensão | Molas internas e amortecedores Fox dianteiros e traseiros, operados pelo braço oscilante superior com braços A dianteiro e traseiro inferior de tubulação aerodinâmica |
| Motor | Cosworth DFX 2.650 cc (161,7 cu in) V8 80 ° com motor central , montado longitudinalmente |
| Transmissão | Hewland VG 4 velocidades manual |
| Peso | 1.550 lb (703,1 kg) |
| Combustível | Metanol , fornecido pela Mobil |
| Pneus | Goodyear Eagle Speedway Specials - Traseira 27,0x14,5-15 - Dianteira 25,5x10,0-15 |
| História da competição | |
| Entrantes notáveis | Penske Racing |
| Motoristas notáveis |
Rick Mears Kevin Cogan |
O Penske PC-10 é um carro CART Penske Racing que foi construído para competição na temporada de 1982 . Desenhado por Geoff Ferris , é considerado possivelmente o design de carro de corrida da Penske mais dominante de todos os tempos e de uma equipe que normalmente o dominava. Rick Mears foi citado como reconhecendo que este era o seu chassi de carro de corrida favorito de todos os tempos. Doze no total foram feitos (1-12), seis corridas pela Penske (1-6), com quatro confirmados destruídos (4, 7, 8, 11). Eles foram fabricados na Penske Cars, Ltd. em Poole, Inglaterra, durante 1982, e entregues à Penske Racing, Inc., em Reading, Pensilvânia . O design do PC-10 foi tão notável que ele ganhou o prestigioso Prêmio Louis Schwitzer por inovação e excelência em engenharia no campo do design de carros de corrida no Indianápolis 500 em 1982. Os PC-10s estiveram ativos nos anos 1982-1984. Na verdade, o PC-10 acabou sendo muito melhor do que o PC-11 do ano seguinte, então Roger Penske comprou de volta um dos PC-10 que havia vendido para outra equipe na temporada de 1983, e que então venceu outra corrida para sua equipe .
Os PC-10s foram dirigidos por Roger Penske por Rick Mears e Kevin Cogan na Championship Auto Racing Teams (CART) Series em 1982. Mears fez campanha com o carro como o carro GOULD CHARGE (vermelho-azul-branco), e no qual ele novamente ganhou o campeonato CART. Ele carregava o número 1 quando Mears o dirigiu, pois ele também foi o campeão do ano anterior em 1981. Quando Cogan dirigiu o carro, ele carregava o uniforme NORTON (amarelo-azul-branco) e carregava o número 4.
Os PC-10s eram movidos pelo motor turboalimentado Cosworth DFX de 2,6 litros , com potência de até 840 cv. O motor DFX era a versão Indy do motor Cosworth DFV Fórmula 1 de 3 litros desenvolvido pelo ex- engenheiro da Lotus Keith Duckworth e Colin Chapman , com apoio financeiro da Ford para o Lotus 49 fazer campanha na temporada de 1967. Este motor teve 155 vitórias entre 1967 e 1985 na F1. A variante DFX foi inicialmente desenvolvida para uso em carros Indy por Parnelli Jones em 1976, com Cosworth logo assumindo o controle. Este motor venceu o Indianápolis 500 por dez anos consecutivos de 1978 a 1987, além de vencer todos os campeonatos USAC e CART entre 1977 e 1987. Ele impulsionou 81 vitórias consecutivas de carros Indy de 1981 a 1986, com 153 vitórias de carros Indy no total.
História das corridas
1982
Mears e Cogan acumularam muitas vitórias em corridas e poles durante esta temporada, com Mears vencendo o Campeonato CART como havia vencido no ano anterior. Mears teve nove pole position e quatro vitórias em corridas, enquanto Cogan teve duas pole position. Cogan terminou em sexto nos pontos do campeonato.
INDY 500 - Os PC-10 estiveram envolvidos nos dois momentos mais memoráveis, um na largada e outro na chegada, desta corrida histórica. Mears começou a Indy 500 na pole em seu PC-10 com Cogan ao lado dele. Mears terminou a corrida em segundo lugar apenas 0,16 segundos atrás de Gordon Johncock em seu Patrick Racing Wildcat Mk8B # 20. Na época, era o armário do Indy 500 com acabamento.
Cogan esteve envolvido no incidente de início da corrida com Mario Andretti e AJ Foyt . Foyt conseguiu reiniciar a corrida após a bandeira vermelha, mas Andretti, um dos favoritos do público, não conseguiu consertar seu Patrick Wildcat Mk8B # 40 a tempo. Foi sugerido que Cogan quebrou uma meia haste sob a força de aceleração devido ao início mais lento do que o normal. Dois outros carros dirigidos por Dale Whittington e Roger Mears mais atrás no pelotão também colidiram e ficaram fora da corrida. Cogan foi culpado pelo acidente que eliminou quatro carros da Indy 500 de 1982. A carreira de Kevin nunca se recuperou totalmente desse incidente, embora ele tenha conseguido sua única vitória na Indy em 1986 e terminado em segundo na Indy 500 naquele mesmo ano.
1983
Al Unser Sr. venceu o Campeonato CART dirigindo um PC-10 modificado renomeado para PC-10B na segunda metade da temporada. Dispositivos aerodinâmicos conhecidos como saias (uma peça de fibra de carbono que percorria a borda inferior externa dos pods laterais para capturar ar e aumentar a força descendente em conjunto com a parte inferior da carroceria venturi do carro) eram legais no ano anterior e foram proibidos para o CART de 1983 temporada.
No meio da temporada CART de 1983, a Penske Racing determinou que o novo para a temporada de 1983, o Penske PC-11, tinha algumas características aerodinâmicas e de manuseio indesejáveis que não podiam ser corrigidas. Isso foi determinado após o Norton Michigan 500 (17 de julho no Michigan International Speedway), onde Rick Mears, companheiro de equipe de Al Unser Sr., perdeu o controle e naufragou após ser ultrapassado pela liderança no final da corrida por John Paul Jr. John Paul Jr. iria vencer. A Penske Racing optou por terminar a temporada com o PC-10B com suas modificações de acordo com a mudança de regras. Al Unser Sr. venceu apenas uma corrida (a Budweiser Cleveland 500 pilotando o PC-11), mas teve resultados consistentemente altos ao longo da temporada (10 primeiros 5 em 13 corridas).
Retornando ao Michigan International Speedway no final da temporada para o Detroit News Grand Prix (18 de setembro de 1983), Rick Mears ganharia sua única corrida da temporada substituindo o PC-11 em favor do PC-10B.
INDY 500 - Al Unser Sr. terminou em segundo lugar e Rick Mears em terceiro ao dirigir PC-11s.
Outras equipes que competiram com o PC-10
Em 1983, a Arciero Racing, a Machinists Union Racing e a VDS Racing adquiriram a Penske PC-10s para correr naquela temporada. Embora esses carros tenham sido modificados para estar de acordo com as regras CART / USAC (Indy 500) para a temporada de 1983, esses carros não foram designados como PC-10Bs. Apenas os carros diretamente afiliados à Penske Racing tinham essa designação específica.
A Arciero Racing com Pete Halsmer competiria por toda a temporada CART de 1983, com exceção da Indy 500, onde Halsmer não conseguiu se classificar. Ele terminou a temporada em 11º na classificação por pontos. Johnny Parsons Jr se juntou à equipe para a Indy 500, onde se classificou um PC-10B (comprado da Penske durante as qualificações após o seu PC-10 primário ter sido destruído) começando em 23º e terminando em 22º na corrida. Parsons voltaria à equipe mais uma vez para o Norton Michigan 500, onde terminou em 30º.
Os maquinistas da Union Racing correram a maior parte da temporada CART de 1983 com os pilotos Roger Mears e Josele Garza dirigindo PC-10s (modificado). Roger Mears correria em todas as corridas no cronograma da CART, com exceção do Norton Michigan 500, onde ele não conseguiu se classificar. Ele terminaria a temporada em 12º lugar. Josele Garza perderia as corridas de Atlanta, Milwaukee e Phoenix e terminaria a temporada em 22º lugar. Seu melhor resultado da temporada foi 9º no Pocono 500.
A VDS Racing correria a maior parte da temporada CART de 1983 com John Paul Jr dirigindo pela equipe. John Paul Jr não conseguiu se classificar para a Indy 500 e a equipe não participou de Milwaukee uma semana depois. No entanto, John Paul Jr conquistou uma vitória impressionante para a equipe no Norton Michigan 500, passando Rick Mears nas voltas finais da corrida. Ele terminaria a temporada em 8º lugar na classificação. O piloto Geoff Brabham se juntou à equipe em 6 corridas ao longo da temporada CART de 1983 com sua melhor classificação em 4º na Indy 500.
Para a temporada 1984 da CART, Arciero Racing, Machinists Union Racing, VDS Racing e MacCray Racing começaram a temporada com PC-10s. De todas essas equipes, apenas a Machinists Union correria durante toda a temporada da CART, mas trocou o Penske PC-10 de 2 anos por um novo chassi March 84C após 2 corridas para o piloto em tempo integral Josele Garza. Roger Mears tentaria qualificar o PC-10 em Indy (sua única corrida da temporada), mas não conseguiu se classificar para a corrida.
A Arciero Racing retiraria o PC-10 da mesma forma após 4 corridas para o piloto Pete Halsmer. A VDS Racing correria com o PC-10 durante a maior parte da temporada 1984 da CART para os pilotos John Paul Jr. e Chet Phillip. Nenhum dos pilotos se classificaria para a Indy 500, mas John Paul Jr conquistaria o 3º lugar na última corrida da temporada no Caesar's Palace GP, o melhor resultado para qualquer equipe pilotando o PC-10 na temporada 1984 da CART.
A MacCray Racing fez campanha durante a maior parte da temporada da CART de 1984 utilizando o PC-10 com vários pilotos no carro. Johnny Parsons correu as duas primeiras corridas da temporada sem se classificar em Long Beach, mas terminou em 17º no Dana Jimmy Bryan 150 (Phoenix). Jerry Karl dirigiu em Indy, mas não conseguiu se classificar para o Indy 500, mas terminou em 24º pela equipe no Detroit News GP. Randy Lewis tentaria se classificar para 3 corridas, mas só conseguiu e terminou em 26º no GP da Budweiser Cleveland. Peter Kuhn iria pilotar pela equipe em quatro corridas, se classificando para três delas com uma melhor classificação em 16º no Detroit News GP.
Nenhum PC-10 ou PC-10B se qualificaria ou competiria na temporada 1985 da Indy 500 ou CART.