Movimentador de pessoas - People mover

Um transportador de pessoas Cable Liner no Aeroporto de Oakland

Um movimentador de pessoas ou movimentador de pessoas automatizado ( APM ) é um tipo de sistema de trânsito de guia automatizado de pequena escala . O termo geralmente é usado apenas para descrever sistemas que atendem a áreas relativamente pequenas, como aeroportos, distritos centrais ou parques temáticos.

O termo foi originalmente aplicado a três sistemas diferentes, desenvolvidos aproximadamente ao mesmo tempo. Um era o Skybus , um sistema de transporte de massa automatizado prototipado pela Westinghouse Electric Corporation a partir de 1964. O segundo, alternadamente chamado de People Mover e Minirail , inaugurado em Montreal na Expo 67. Finalmente o último, chamado PeopleMover ou WEDway PeopleMover, era uma atração que foi originalmente apresentado pela Goodyear Tire and Rubber Company e que foi inaugurado na Disneylândia em 1967. Agora, no entanto, o termo "movimentador de pessoas" é genérico e pode usar tecnologias como monotrilho , trilhos de trem , trânsito de guia automatizado ou maglev . A propulsão pode envolver motores elétricos convencionais a bordo, motores lineares ou tração por cabo .

De um modo geral, APMs maiores são chamados por outros nomes. O mais genérico é o "trânsito guia automatizado", que engloba qualquer sistema automatizado, independentemente do tamanho. Alguns APMs complexos implantam frotas de veículos pequenos em uma rede de trilhos com estações off-line e fornecem serviços quase ininterruptos aos passageiros. Esses sistemas semelhantes a táxis são mais comumente chamados de trânsito rápido pessoal (PRT). Sistemas maiores, com veículos com 20 a 40 passageiros, às vezes são chamados de " trânsito rápido em grupo " (GRT), embora esse termo não seja particularmente comum. Outros APMs complexos têm características semelhantes aos sistemas de trânsito de massa e não há uma distinção clara entre um APM complexo desse tipo e um sistema de trânsito de massa automatizado. Outro termo " metrô leve " também é aplicado para descrever o sistema em todo o mundo.

História

Interior do sistema de trânsito por satélite no Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma . Inaugurado em 1969, foi um dos primeiros sistemas operacionais automatizados de movimentação de pessoas do mundo.

Ferrovia Never-Stop

Um dos primeiros sistemas automatizados para transporte humano foi a "Never-Stop-Railway" com parafuso sem-fim, construída para a Exposição do Império Britânico em Wembley , Londres em 1924. Esta ferrovia consistia em 88 carruagens não tripuladas, em uma via dupla contínua ao longo do lados norte e leste da exposição, com loops reversos em cada extremidade.

As carruagens corriam sobre duas vigas de concreto paralelas e eram guiadas por roldanas que corriam no lado interno dessas vigas de concreto e eram impulsionadas por uma rosca de parafuso giratória que passava entre os trilhos em um poço; ajustando a inclinação desse fio em diferentes pontos, as carruagens poderiam ser aceleradas ou reduzidas para um ritmo de caminhada nas estações, para permitir que os passageiros entrem e saiam. A ferrovia funcionou de forma confiável durante os dois anos da exposição e foi então desmontada.

Pequenos trechos deste leito de trilhos, e um leito de trilhos pesados nas proximidades , foram propostos para reutilização.

Goodyear e Stephens-Adamson

PHX Sky Train em Phoenix, Arizona, Estados Unidos, inaugurado em 2013

No final de 1949, Mike Kendall, engenheiro-chefe e presidente do Conselho da Stephens-Adamson Manufacturing Company, um fabricante de correias transportadoras e sistemas com sede em Illinois , perguntou a Al Neilson, um engenheiro da Divisão de Produtos Industriais da Goodyear Tire and Rubber Co. , se Goodyear alguma vez tivesse considerado trabalhar em People Movers. Ele achava que, com a capacidade da Goodyear de mover materiais em grandes quantidades em correias transportadoras, eles deveriam considerar a movimentação de lotes de pessoas.

Quatro anos de projeto de engenharia, desenvolvimento e testes levaram à emissão de uma patente conjunta para três tipos de motores de movimentação de pessoas, denominados Speedwalk, Speedramp e Carveyor. A Goodyear venderia o conceito e Stephens-Adamson fabricaria e instalaria os componentes.

Um Speedwalk consistia em uma esteira rolante plana sobre uma série de rolos, ou uma superfície plana e escorregadia, movendo-se a 2,4 km / h (aproximadamente metade da velocidade de caminhada). Os passageiros subiam na esteira e podiam ficar em pé ou caminhar até o ponto de saída. Eles eram apoiados por um corrimão móvel . Esperava-se que os clientes incluíssem terminais de aeroportos , estádios , estações de trem , etc. Hoje, vários fabricantes produzem unidades semelhantes chamadas de esteiras rolantes .

Uma Speedramp era muito semelhante a uma Speedwalk, mas era usada para alterar as elevações; para cima ou para baixo no nível do chão. Isso poderia ter sido realizado por uma escada rolante, mas o Speedramp permitiria que bagagens com rodas, pequenos carrinhos de mão etc. passassem pela correia a um custo operacional previsto para ser muito menor do que escadas rolantes ou elevadores . A primeira instalação bem-sucedida de um Speedramp foi na primavera de 1954 na Hudson and Manhattan Railroad Station em Jersey City, New Jersey, para conectar a Erie Railroad aos Tubos de Hudson e Manhattan . Esta unidade foi 227 pés (69 m) de comprimento com um aumento de 22 pés (6,7 m) em uma de 15 graus grau , e apenas custa $ 75.000.

Um transportador consistia em muitos pequenos cubículos ou carros que transportavam dez pessoas em uma esteira rolante plana do ponto A ao ponto B. A esteira girava sobre uma série de rolos motorizados. O objetivo dos rolos motorizados era facilitar as velocidades graduais de aceleração e desaceleração na correia transportadora e superar a tendência de todas as correias esticarem na partida e durante o desligamento. No ponto "A", os passageiros entrariam em um Speedwalk correndo paralelamente aos cintos e carros do Carveyor. Os carros estariam se movendo na mesma velocidade do Speedwalk; os passageiros entrariam nos carros e se sentariam, enquanto os rolos motorizados aumentariam a velocidade dos carros até a velocidade de deslocamento (que seria pré-ajustada dependendo da distância a ser percorrida). No ponto B os Passageiros poderiam desembarcar e por meio de uma série de correias planas mais lentas (Speedwalks) ir para outros Carveyors para outros destinos ou para a rua. Os carros no ponto B continuariam em roletes em um semicírculo e, em seguida, inverteriam o processo, levando os passageiros de volta ao ponto A. A instalação inicial seria o 42nd Street Shuttle na cidade de Nova York entre a Times Square e a estação Grand Central .

A primeira menção ao Carveyor em um livro de capa dura foi em There Adventure in Civil Engineering, de Neil P. Ruzic (1958), um de uma série de livros publicados pela Popular Mechanics na década de 1950 em sua série "Career". No livro, o Carveyor já estava instalado e operacional no centro de Los Angeles.

O Coronel Sydney H. Bingham, Presidente do Conselho de Transporte da Cidade de Nova York , teve várias reuniões com um grupo de arquitetos que estavam tentando reformar todo o sistema de metrô de Nova York no coração da cidade para conectar a Estação Pensilvânia ao Madison Square Garden , Times Square, Grand Central e vários novos complexos de escritórios juntos. Vários desses arquitetos estiveram envolvidos em outros programas e, nos anos posteriores, muitas variações dos motores de movimentação de pessoas Carveyor foram desenvolvidas.

Em novembro de 1954, a Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York emitiu uma ordem para Goodyear e Stephens-Adamson para construir um sistema Carveyor completo entre a Times Square e a Grand Central. Um breve resumo e confirmação podem ser encontrados na revista Time em 15 de novembro de 1954, sob o título "Subway of the Future". O custo seria inferior a US $ 4 milhões, mas o pedido nunca foi atendido devido a dificuldades políticas.

Chocolate World em Hershey, Pensilvânia , Disneyland na Califórnia e Walt Disney World na Flórida estão entre os muitos locais que usaram variações do conceito Carveyor.

Outros desenvolvimentos

Plataforma do APM da Cidade Nova de Zhujiang em Guangzhou , Guangdong , China

O termo 'motor de pessoas' foi usado por Walt Disney , quando ele e seus Imagineers estavam trabalhando no novo Tomorrowland 1967 na Disneylândia . O nome foi usado como um título provisório para uma nova atração, o PeopleMover . De acordo com o Imagineer Bob Gurr , "o nome travou" e não era mais um título provisório.

Começando no final dos anos 1960 e na década de 1970, os motores de movimentação de pessoas foram o tópico de intenso desenvolvimento em todo o mundo. Preocupados com o crescente congestionamento e poluição nas áreas centrais devido à disseminação de carros, muitos países começaram a estudar sistemas de transporte em massa que reduziriam os custos de capital a ponto de qualquer cidade ter recursos para implantá-los. A maioria desses sistemas usava guias elevadas, que eram muito mais baratas de implantar do que os túneis. No entanto, elevar os trilhos causa problemas de ruído, de modo que as soluções tradicionais de roda sobre trilhos de aço eram raras, já que rangiam ao fazer curvas nos trilhos. Soluções com pneus de borracha eram comuns, mas alguns sistemas usavam técnicas de hovercraft ou vários sistemas de levitação magnética .

Dois grandes projetos APM financiados pelo governo são notáveis. Na Alemanha, Mannesmann Demag e Messerschmitt-Bölkow-Blohm desenvolveram um sistema conhecido como Cabinentaxi durante os anos 1970. O Cabinentaxi apresentava carros pequenos com de quatro a oito assentos que eram chamados para pegar passageiros sob demanda e dirigiam diretamente para o seu destino. As estações estavam "offline", permitindo que os táxis parassem ao sair das linhas principais enquanto outros carros continuavam para seus destinos. O sistema foi projetado para que os carros pudessem ser adaptados para rodar na parte superior ou inferior da pista (mas não facilmente convertidos de um para o outro), permitindo movimentos de pista dupla a partir de uma única guia elevada apenas ligeiramente mais larga que os carros. Uma trilha de teste foi concluída em 1975 e funcionou até o desenvolvimento ser concluído em 1979, mas nenhuma implantação ocorreu e as empresas abandonaram o sistema logo em seguida.

Nos Estados Unidos, um projeto de lei federal de 1966 forneceu fundos que levaram ao desenvolvimento de sistemas APM no âmbito do Downtown People Mover Program. Quatro sistemas foram desenvolvidos, o ROMAG da Rohr , o AirTrans do LTV , o APT da Ford e o design do hovercraft da Otis Elevator . Uma grande apresentação dos sistemas foi organizada como TRANSPO'72 no Aeroporto de Dulles, onde os vários sistemas foram apresentados a delegações de várias cidades dos Estados Unidos. Sistemas de protótipo e pistas de teste foram construídos durante a década de 1970. Um exemplo notável foi o Skybus de Pittsburgh, que foi proposto pela Autoridade Portuária do Condado de Allegheny para substituir seu sistema de bonde, que, tendo grandes trechos de passagem privada, não era adequado para conversão de ônibus. Uma curta linha de demonstração foi instalada em South Park e grandes extensões de terra foram garantidas para suas instalações. No entanto, houve oposição à ideia de que substituiria o sistema de bonde. Isso, aliado à imaturidade da tecnologia e outros fatores, levou a Autoridade Portuária a abandonar o projeto e buscar alternativas. No início da década de 1980, a maioria dos políticos havia perdido o interesse pelo conceito e o projeto foi repetidamente sem fundos no início da década de 1980. Apenas dois APMs foram desenvolvidos como parte do Programa People Mover nos Estados Unidos, o Metromover em Miami e o Detroit People Mover . O Jacksonville Skyway foi construído no final dos anos 1980.

Do desenvolvimento à implementação

Embora muitos sistemas sejam geralmente considerados falhas, vários sistemas APM desenvolvidos por outros grupos têm sido muito mais bem-sucedidos. Sistemas mais leves com trilhas mais curtas são amplamente implantados em aeroportos; os primeiros transportadores de pessoas em aeroportos do mundo, os Tampa International Airport People Movers , foram instalados em 1971 no Aeroporto Internacional de Tampa, nos Estados Unidos . APMs agora se tornaram comuns em grandes aeroportos e hospitais nos Estados Unidos.

Os metrôs sem motoristas se tornaram comuns na Europa e em partes da Ásia. A economia dos trens automatizados tende a reduzir a escala tão ligada ao trânsito de "massa" (a maior despesa operacional é o salário do motorista, que só é acessível se um grande número de passageiros estiver pagando tarifas), de modo que instalações em pequena escala sejam viáveis . Assim, cidades normalmente consideradas muito pequenas para construir um metrô (por exemplo , Rennes , Lausanne , Brescia , etc.) agora estão fazendo isso.

Em 30 de setembro de 2006, o Peachliner em Komaki , Prefeitura de Aichi , Japão , tornou-se a primeira pessoa a mover as pessoas dessa nação para encerrar as operações.

AirTrain JFK para dois carros na guia elevada

Fabricantes

APMs pesados

APMs leves

Exemplos

Aeroportos

Muitos grandes aeroportos internacionais em todo o mundo possuem sistemas de movimentação de pessoas para transportar passageiros entre terminais ou dentro de um terminal. Alguns sistemas de movimentação de pessoas em aeroportos se conectam a outros sistemas de transporte público para permitir que os passageiros viajem para a cidade do aeroporto.

Trânsito urbano

Áustria

Brasil

China

França

Alemanha

Indonésia

Itália

MiniMetro automatizado em Perugia, Itália

Japão

Malásia

As Filipinas

Portugal

Cingapura

Linha Sengkang LRT, Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover no East Loop, Cingapura

Coreia do Sul

Tailândia

Reino Unido

Emirados Árabes Unidos

Estados Unidos

Metromover , Miami , Flórida, Estados Unidos

Venezuela

Parques de diversão / áreas de exposição / shopping / centros comerciais / zoológicos

Canadá

China

Hong Kong

Indonésia

Movimentador de pessoas do Aeromovel movido a ar passeio ao redor do parque temático TMII

Japão

  • Slope car , um pequeno monotrilho automatizado encontrado em várias partes do Japão, pode ser considerado uma forma simples de transporte de pessoas.

Coreia do Sul

  • SkyCube em Suncheon , um PRT conecta o local da Suncheon Garden Expo Korea 2013 a uma estação nos pântanos "Área de proteção" próxima ao Museu de Literatura Suncheon

Estados Unidos

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao People movers no Wikimedia Commons