Percy Stallard - Percy Stallard

Percy Stallard
Informação pessoal
Nome completo Percy Thornley Stallard
Nascermos ( 1909/07/19 )19 julho de 1909
Wolverhampton, Reino Unido
Morreu 11 de agosto de 2001 (2001/08/11)(com idade 92)
informações da equipe
Disciplina Estrada
Função Rider & Coach
equipe amadora (s)
1927-1942 Wolverhampton Wheelers CC
1943-1959 Liga Britânica de Corridas de Ciclistas

Percy Thornley Stallard (19 de Julho 1909-1911 Agosto de 2001) foi um Inglês ciclista que reintroduziu estrada corridas de início se concentraram em estradas britânicas nos anos 1940.

Nascido em Wolverhampton , na casa de embarque de seu pai em Broad Street, que mais tarde se tornou sua loja de bicicletas, Stallard tornou-se membro do Wolverhampton Wheelers clube de ciclismo e um concorrente interessado em corridas de ciclo, competindo pela Grã-Bretanha em corridas internacionais durante a década de 1930, incluindo três campeonatos mundiais consecutivos (1933-1935). Ele também foi um ciclismo treinador e capitão da equipe de sucesso.

carreira de piloto

Percy Stallard juntou Wolverhampton Wheelers e montou sua primeira corrida em 8 de Maio de 1927, quando ele tinha 17. A competição foi a 10 milhas contra-relógio individual em um curso descrito como "a estrada Cannock". Até o final da temporada, ele progrediu para andar 50 milhas (80 km) eventos e no ano seguinte a uma corrida de resistência de 12 horas

Ele andava apenas de tempo ensaios até 1932, quando os papéis sugerem que ele pode ter montado em reuniões grama-track locais ou talvez em um disco velódromo . Ele também poderia ter tentado ciclo-cross , porque naquele ano, ele também participou de uma corrida entre ciclistas e corredores, tradicionalmente realizada em cursos de cross-country. Provas de pista tornou-se mais comum de 1933.

Brooklands e o campeonato mundial

Corrida solitária contra o relógio era uma especialidade britânica e em 1932 Frank Southall veio em sexto lugar no Jogos Olímpicos de corrida de ciclismo estrada em Los Angeles quando foi administrado dessa forma. Mas então veio o anúncio de que, doravante, os Jogos Olímpicos seria executado como um evento de início reunido, uma forma de corrida que (veja abaixo) as autoridades do ciclismo britânico havia proibido desde o século 19 e em que, portanto, os pilotos britânicos não tinha experiência.

A revista Ciclismo escreveu:

"O mais forte protesto possível devem ser feitas pelos delegados Inglês tanto para a UCI ( União Ciclística Internacional ) e os comitês olímpicos contra a recente decisão da UCI que a estrada-corrida olímpica para 1936 é a de ser um assunto-start reunido. os Jogos Olímpicos foram o último reduto do genuíno julgamento internacional dos road-equitação, livre de táticas ou agrupamento.

Confrontado por uma decisão que não poderia ficar invertida, o órgão britânico, os União Ciclistas Nacionais (NCU), permitiu a Charlotteville Cycling Club em Guildford , Surrey, para organizar uma série de corridas no Brooklands circuito carro. O maior, em 17 de Junho de 1933, foi anunciado como o 100-quilômetro Reunidos-Start Mundial de Ciclismo Campeonato Trial eo NCU disse que iria escolher a sua próxima equipe para o campeonato mundial com base no resultado. O organizador foi Vic Jenner e o gerente de negócios Bill Mills, dois pilotos internacionais. Mills passou a começar a revista semanal The Bicycle como um rival para ciclismo . Uma multidão colocar a 10.000 assistiu uma "corrida como o futebol kick-e-rush, táticas limitadas a ataque aleatório e excêntrico pelo melhor, pendurado para o resto."

Stallard lembrou:

A colina de teste que você tinha que ir até cinco vezes foi que íngreme que na primeira volta eu puxei meu pé fora de meus clipes dedo do pé e eu corri para cima. Eu estava na liderança em seguida, e vários outros pilotos passaram por mim. Bem, eu não poderia voltar na minha moto nesse ângulo íngreme, então eu corri passado, estes outros pilotos e ganhou o primeiro-[prêmio intermediário] na parte superior, correndo!

-  Percy Stallard, "Up the League, Vencer revista"

Stallard foi escolhido para o 1933 Campeonato Mundial de estrada de UCI equipe e 11º acabado, o melhor da entrada britânica. O favorito britânico tinha sido Frank Southall , mas apesar de sua velocidade o levou para o grupo de 38 pilotos principais, sua incapacidade de mudar o ritmo nos aumentos rasas do Autódromo de Linas-Montlhéry perto de Montlhéry , deu-lhe dificuldades. O escritor e raça organizador, Chas Messenger , escreveu:

Você poderia ver a diferença entre nossos tempos triallists e os Continental; que tendem a rolo compressor sobre ele enquanto os Continentals buzinou up [andava de pé sobre os pedais] e assim por diante cada volta, uma vez por cima, os nossos rapazes tiveram que compõem a margem de manobra.

-  Percy Stallard,

Southall, eventualmente abandonado e o outro piloto, Jack Sal, que havia vencido em Brooklands, veio 21 e passado. Stallard e a equipe criou interesse na França. Stallard disse: "A viagem à França foi uma verdadeira educação para mim, e durante a minha estadia curta eu aprendi mais sobre corridas de moto do que eu tinha feito durante meus seis anos como um time-triallist eu fui equipado com um aparelho de 20 polegadas'. 'que pode muito bem ter sido o mais recente projeto de 20 anos antes, mas certamente não mais tarde. Meus guidão eram realmente as coisas que fascinou mais. Eles foram um belo par de Highgates 19½ polegadas, e quando se refere ao equipamento antediluviano da equipe Inglês , a imprensa francesa comparou meus bares a um par de 'chifres de vaca."

No próximo ano, nos 1934 da estrada de UCI World Championships em Leipzig , Stallard foi selecionado para montar com Charles Holland e Fred Ghilks. Seu oficial que acompanha a partir das União Ciclistas Nacionais foi de Herne Hill velódromo no sul de Londres e sabia pouco do road-racing. O circuito foi quase seis milhas round, a ser coberto 12 vezes. O empacotamento foi por Brownshirts . A corrida média de 26 mph com uma volta em cerca de 30. Holland Roden 60 das 70 milhas com três braços quebrados e ficou em quarto lugar. Stallard e Ghilks terminou mais de dois minutos depois, Stallard sétimo e Ghilks 26. A corrida foi ganha por Kees Pellenaars da Holanda , que passou a gerenciar a equipe holandesa no Tour de France .

Primeira corrida de estrada

Stallard nunca tinha montado um evento reunido em estrada aberta na Grã-Bretanha. As autoridades-racing ciclo inglês teve, desde o fim do século 19, proibiu corridas nas estradas, temendo que a polícia iria proibir todos os ciclismo como resultado. Os União Ciclistas Nacionais , o corpo governante, exigiu raças ser realizada apenas em faixas e, depois, em circuitos, como aeroportos que foram fechadas ao tráfego. Embora testes de tempo (corridas entre os indivíduos competem contra o relógio) que começou como uma revolta contra a proibição da NCU - as corridas foram realizadas na madrugada de cursos mantida em segredo do público com os pilotos vestidas da cabeça aos pés de preto para completar o sigilo - não houve corridas em estradas abertas entre os pilotos que começam juntos.

Em junho de 1936, porém, o Isle of Man permitiu uma raça sobre uma volta do motociclismo curso montanha Snaefell . A ilha é uma jurisdição separada do Reino Unido e não cair sob o controle da polícia britânica. A ilha também viu a corrida como um potencial atração turística. Em vez da corrida, se expandiu para três voltas e conhecido como o Manx Internacional, tornou-se o principal evento dentro de uma semana de festividades de ciclismo que se seguiram a semana motociclismo.

A raça 1936 foi espetacular para as falhas que produziu, porque pela primeira vez os pilotos foram obrigados a negociar ruas sinuosas diárias, em vez das curvas suaves de um curso de automobilismo. Stallard terminou 17 e inspirado pelo que ele tinha montado. Havia mais corridas em circuitos de carros e aeródromos - Stallard ganhou a última corrida em Brooklands, em 1939 -, mas para Stallard eles eram apenas uma sombra da coisa real.

Campanha para corridas de estrada

Quando veio a guerra no final daquele ano, as estradas esvaziado por causa do racionamento de gasolina. Stallard insistiu que, se houvesse poucos ou nenhuns outros utentes da estrada, reunido corridas na estrada era improvável para trazer objeções. Ele escreveu em dezembro de 1941 a AP Chamberlin da NCU:

É incrível pensar que este é o único país da Europa onde este tipo de esporte não é permitido ... Parece haver a ideia errada de que seria necessário para fechar as estradas. Isto, é claro, é totalmente errado ... Não haveria melhor momento do que agora para introduzir esta forma de corrida para as estradas, o que com a diminuição da quantidade de tráfego do motor e a parte importante que o ciclo está jogando no transporte em tempo de guerra.

-  Percy Stallard de 1941

Chamberlin não ficou impressionada. Stallard protestou que os aeródromos e circuitos de carros que eram o único lugar que a NCU permitiria corridas reunido havia sido tomada pelo exército e RAF . Na feira de Páscoa 1942, ele convocou uma reunião ao pé do Mynd Long , uma colina em Shropshire que era popular entre ciclistas, e anunciou seu plano para uma corrida de 59 milhas a partir de Llangollen para Wolverhampton em 7 de junho.

Eu acabei de explicar à polícia o que eu estava fazendo e disse-lhes que coisas desse tipo eram normais no Continente, e eles disseram que estavam felizes e que eles tentam ajudar

-  Percy Stallard de 1989.

Ele obteve o patrocínio do Wolverhampton Express e Estrela jornal, oferecido quaisquer lucros para Forças Fundo Conforto do jornal, e recrutou 40 pilotos a participar.

Oposição e suspensão

Seu plano trouxe forte oposição do estabelecimento ciclismo, particularmente com o administrador do veterano e escritor George Herbert Stancer . Seu medo, e que da NCU, foi que perguntar a polícia permissão para realizar uma corrida terminou a liberdade de ciclistas para realizar corridas, ou pelo menos corridas solitária contra o relógio, sem interferência.

Sob o título A revolta desesperada , George Herbert Stancer escreveu:

"Eles têm mergulhado em sua experiência perigosa sem levar em conta as consequências ... Eu entendo que os 'rebeldes' quer ir em segurando corridas por permissão da polícia e sob proteção policial, e quando este é retirado eles são aparentemente conteúdo para colocar o persianas e sair do negócio como promotores .... Se nós voluntariamente colocar de estrada-corrida sob controle da polícia, nós assinar sua sentença de morte .... Se estamos a correr na estrada, pelo amor de Deus, deixe-nos fazê-lo como livre cidadãos, e não com a permissão da polícia ".

As palavras de Stancer influenciou a NCU e proibiu Stallard antes da corrida tinha começado. Um acordo com o Conselho Trials Tempo Estrada significava que ele também proibiu-o. Stallard argumentou depois que a corrida foi não contra as regras do NCU, que disse: "corridas começam reunidas será permitida somente sob circunstâncias muito excepcionais, por exemplo, se os policiais e / ou outras autoridades, quer fechar as estradas ou dar por escrito a sua aprovação oficial da raça que está sendo executado." A polícia, disse ele, tinha aprovado sua raça e ajudaria no dia. A NCU, por outro lado, salientou que as cartas de Stallard para chefes de polícia tinha referido não uma corrida de início reunido, mas a um "evento de ciclismo."

Stallard passou à frente com o evento em 7 de Junho de 1942 e terminou, sem incidentes, na frente de uma multidão em West Park. Ciclismo relatou:

"Mais de mil pessoas assistiram à final da prova-start reunido organizado por Percy Stalland, de Llangollen de Wolverhampton, na tarde de domingo. O chefe de polícia de Wolverhampton, um inspector, um sargento e 15 policiais uniformizados mantiveram a multidão para trás. Polícia carros e motociclistas da polícia patrulhavam porções do curso. Um motociclista polícia levou os homens de corrida pelas ruas até o fim. eA Preço, de Wolverhampton, venceu o sprint de seu clubmate, CJ Anslow"

O relatório - em que a freqüente menção a polícia refletia as preocupações da revista como expresso por Stancer - passou a explicar que a corrida tinha sido proibida pela NCU e pelo corpo-trialling tempo, o Trials Conselho Tempo Road, mas que não tinha sido nenhum outro do que um suporte camião incidentes para o curso. Quinze pilotos terminou e todos os envolvidos na corrida foram suspensas pela NCU. Stallard foi banido por tempo indeterminado por se recusar a prestar contas de si mesmo a administração da NCU. A suspensão, muitas vezes referida como "para a vida" era, na verdade sine die , ou seja, sem fim definido, mas permitindo Stallard de recurso. A revista semanal, a bicicleta , pediu desculpas ao NCU em 20 de maio de 1942 para misreporting a pena como uma suspensão vida, embora a conseqüência provou o mesmo, porque Stallard não recorreu ea proibição não foi levantada.

Liga Britânica de Corridas de Ciclistas

Sem ter para onde ir, mas insistente que se concentraram corridas era o futuro, Stallard foi fundamental na criação de uma organização separatista, a Liga Britânica de Corridas de ciclistas . Ela foi formada em novembro daquele ano, reunindo grupos regionais já formando no Midlands e do Norte. Stallard ganhou o 1944 BLRC campeonato, e serviu como organizador de eventos por um tempo, antes de ser expulso por criticar o padrão de eventos. Ele também foi uma força motriz por trás da organização do incipiente Tour of Britain .

Stallard permaneceu amargo sobre a NCU e até mesmo sua própria invenção, o BLRC, para o resto de sua vida.

Muitas vezes me sentei e pensei o quão bom seria se você pudesse reviver sua vida com base na experiência adquirida. Para mim, eu não voltaria a tentar alcançar o impossível, tentando mudar as coisas. Nas duas ocasiões eu tentei fazer isso [ele tentou introduzir corridas relacionada à idade para os pilotos com idade superior a 40], eu falhei, não porque me falta seguidores, ou por causa da oposição dos corpos opostos, mas por causa das atividades de anarquistas e aqueles que estão com inveja de seu sucesso e popularidade.

-  Percy Stallard de 1989.

Sua crítica da BLRC e seus padrões de organização da prova levou a ser brevemente suspensa da organização que ele tinha ajudado a fundar.

Em 1959, o NCU ea BLRC decidiram fundir, altura em que ambos tinham tornar-se mentalmente e financeiramente exaurido por sua guerra civil. Stallard viu a fusão como traição por "apenas três pessoas [que] foram autorizados a liberdade de destruir a BLRC" e até sua morte, viu a nova Federação de Ciclismo Britânico (BCF) como uma reencarnação do NCU.

Seu assistente em sua loja de bicicletas, Ralph Jones, era o delegado BLRC em uma reunião internacional na Espanha que reconheceu a BCF como organismo nacional da Grã-Bretanha. Stallard demitiu-lo no dia seguinte, ele entrou em trabalho. Jones tinha terminou em sexto na corrida de Stallard de Llangollen para Wolverhampton.

London-Holyhead

Percy Stallard acreditava não só que a Inglaterra poderia ter corrida e uma corrida como o Tour de France, mas ele foi inspirado pela distância de eventos, como Bordeaux-Paris e no sábado 09 de junho de 1951 organizou uma corrida de Londres a Holyhead . Ele começou a partir de Marble Arch às 5 da manhã e terminou 267 milhas mais tarde, em Holyhead. Trinta e cinco pilotos foram listados no início, todos os profissionais ou semi-profissionais (conhecidas como independentes - o BLRC, contrariamente aos outros organismos de ciclismo na Grã-Bretanha, havia promovido a ideia de pilotos independentes, que foram destinados a ser tentando sua mão em corrida profissional enquanto ainda não comprometendo-se a deixar a classe amador). O funcionário BLRC e historiador Chas Messenger escreveu:

Vinte e oito começou a sair da 35 listados no início da madrugada de Marble Arch, enviada em seu caminho pelo Senhor Donegal, que mais tarde se tornaria presidente da Liga [BLRC]. Em um mar de névoa, que subia a Edgware Road e do outro lado da Dunstable veio o primeiro ataque que dividiu o campo em três ..."

Ao terminar em Holyhead:

"No trimestre perguntou, nenhum trimestre dado como eles rasgaram para o Promenade ... [Les] Escalas correu 'como os badalos' e levou a corrida por dois comprimentos de [Geoff] Clark e [Fred] Nicholls em um comprimento. Bravo Percy!"

A corrida continuou até a década de 1960, organizado pelo Stan Kite, até que caiu em desgraça com o tráfego na principal estrada A5 - pilotos, por vezes, teve que parar nos semáforos - e limites internacionais sobre distâncias de corrida.

Liga dos Veteranos Competindo ciclistas

Stallard montou sua última corrida, quando ele tinha 56 anos, em Doncaster . Corrida à medida que envelhecia tornou-se difícil porque as regras da Federação de Ciclismo britânico classificada todos os pilotos como os veteranos quando passaram 40. Stallard argumentou que corridas de veteranos devem ser organizados em grupos etários e ele colidiu novamente com autoridades de ciclismo através da formação de uma organização para fazer essa possível.

Ele elaborou as regras de uma cama de hospital, em 1985, quando ele estava tendo um quadril substituído, e da Liga dos Veteranos Competindo ciclistas (LVRC) começou em 1986. Desta vez, o resto do ciclismo deixou para ele.

Stallard se desentendeu com a organização que ele fundou, dizendo em seus papéis privados que o LVRC não era "até expectativa" e acrescentando:

Não é de admirar que foi três anos antes de uma comissão executiva foi convocada, e mesmo assim nem o presidente ou secretário puderam comparecer. O fato de que há cópias dos regulamentos foram disponibilizados desde que eu impresso e distribuído o original em 1986 não parece preocupar ninguém.

-  Percy Stallard, papéis privados,

Em Junho de 1989, ele escreveu ao jornalista Les Woodland: "Lamento muito o meu esforço em nome de relacionadas com a idade [corrida] Enquanto não há uma chamada definitiva para este tipo de equitação, uma grande maioria dos membros olhar LVRC sobre a. organização como um meio de fornecer-lhes algumas corridas extra, nada mais, e não têm lealdade a ele o que quer."

Recusa de honra

Em 1988, o BCF oferecido Stallard sua medalha de ouro por serviços prestados ao esporte. A revista Ciclismo escreveu: "Estamos sendo demasiado optimistas em acreditar que a amargura causada pela fenda dos anos quarenta e cinquenta já desapareceu?" Ciclismo estava de fato sendo excessivamente otimista: Stallard recusou a medalha. Ciclismo relatou:

"Sua resposta inicial foi favorável, mas agora ele tem escrito o secretário federação Len Unwin, recusando a indicação e um convite para o jantar anual em dezembro Ele [Stallard] escreveu: '. O que quer que o prêmio é destinado a, se é minhas atividades de 48 anos atrás, ou a minha luta presente em nome das corridas relacionadas com a idade, o significado da sentença é nula, pois não abrir as portas trancadas do BCF para mim ou para qualquer outra pessoa com idéias progressistas. '"

Stallard acreditava que ele nunca tinha sido convidado para gerenciar uma equipe britânica ou tomar uma posição nacional no esporte porque ex-funcionários da UCN corria o BCF e ressentiu-se que ele tinha feito. Pouco antes de sua morte em 11 de agosto de 2001, Stallard escreveu:

A suspensão vida infligida me pela NCU ainda está muito em evidência, seja qual for o BCF pode dizer. Se não é assim, por que eles nunca me peça para gerenciar uma equipe britânica no exterior? Afinal, eu sou a única pessoa que levou uma equipe britânica para o sucesso individual e da equipe na Varsóvia-Berlim-Praga Paz raça , em seguida, novamente como o único oficial que acompanha e dirigir quatro pilotos contra uma equipe de 117 mexicanos (excursão de México 1952], a nossa terceira equipe individual e terceiro era igual a nossa realização WBP.

-  Percy Stallard, 01 de agosto de 2001.

vida mais atrasada

Stallard continuou pedalando em seus oitenta anos. Em 1965, ele montou sozinho sobre a passagem Theodul entre Zermatt , na Suíça e na Itália. The Rough material Fellowship, uma organização para os entusiastas do ciclismo cross-country, reconheceu que foi, provavelmente, a primeira vez que um ciclista tinha feito isso. O passe é 10,976 pés de altura e Stallard fez isso em menos de 15 horas, por vezes através de neve profunda.

Ele também andou Mount Whitney , a 14,496 pés, nos EUA, mas chegou perto de morrer depois de ficar sem água enquanto caminhava para dentro do Grand Canyon e de volta outra vez ao longo das trilhas de mulas. Ele também cruzou a Sierra Nevada em quatro dias de 1973.

Ele viajou 25.000 milhas em toda a América por ônibus Greyhound e organizou mais de 100 viagens de ônibus para colegas andando entusiastas.

Sua vida terminou cheio de pesar. Ele escreveu:

Provavelmente os melhores seis meses da minha vida estava procurando após a esposa de um amigo de ciclismo que tinha morrido de câncer. Ela me pediu para vê-la através da provação, e embora ela havia afirmado em várias ocasiões que ela não sabia como ela teria conseguido sem o meu apoio, imediatamente voltou à normalidade, sem cerimônia, ela bateu as asas e voou para campos mais verdes! Este episódio na minha vida, mesmo nesta fase final, me ensinou que nunca se deve esperar apreço pelos seus esforços sejam elas quais forem.

-  Percy Stallard,

Ele morreu deixando três filhos, Mick , Yvonne e Olwyn. Ele se divorciou em 1960. Sua brothern Dennis, viveu em Perth, Austrália Ocidental.

Personalidade

Stallard tinha a natureza mais abrasiva que eu já conheci. Ele nunca poderia acreditar que ele poderia ter uma má idéia ou fazer uma má decisão. E às vezes ele iria perder as estribeiras com aqueles que discordavam dele. Ele não tinha, digamos, as delícias da negociação.

Peter Bryan, editor de The Bicycle , associado do Sporting ciclista e editor da bicicleta

O jornalista William Fotheringham lembrado: "Ele nunca perdeu a sua rabugice ou ganho qualquer respeito pela autoridade Enquanto caminhava até Scafell Pike, um dia, ele e seu grupo foram informados por um guarda para voltar devido à espessa neblina, o grupo voltou, e mais tarde. conheceu Stallard no ônibus, apenas para ser dito, "Eu vim para escalar a montanha sangrenta, então eu fui para o topo."

Percy Stallard era um homem brilhante e enérgico, com uma visão para o seu esporte. Mas ele não era um homem de tolerar argumento ou aqueles com outros pontos de vista. Tendo alcançado o que queria, com a aceitação final da NCU das corridas reunido na estrada, Stallard colocado a continuidade do BLRC sobre o fim da guerra civil que o BLRC eo NCU tinha realizado.

A NCU estavam correndo corridas de rua e nós estávamos correndo corridas de rua e não havia qualquer necessidade de fusão [do NCU ea BLRC, para formar a Federação de Ciclismo britânico ] em tudo.

-  Percy Stallard.

Críticos disseram que Stallard tinha perdido de vista a intenção do BLRC, que tinha sido para trazer de corrida para a estrada aberta e que, uma vez alcançado, não havia mais sentido em administrações ciclismo rivais. Peter Bryan, editor de The Bicycle , associado do Sporting ciclista e editor da bicicleta , disse:

"O BLRC era originalmente um grupo de entusiastas. Então veio o que eu chamaria os parlamentares do poder do pedal, homens que viram uma organização fugitivo e decidiu que ia levá-la de novo." Stallard foi influenciado por aqueles que concordaram com ele, mas, no final, ele e outros tornaram-se demasiado para outros administradores do BLRC ea revista BLRC, O Leaguer , relatou em 1954: "Há uma úlcera maligna prevalente no mundo do ciclismo comum a todos três corridas corpos neste país. é a mancha de vaidade e culmina no choque de personalidade ".

Herança

As ações de Stallard lançar ciclismo britânico em uma guerra civil que durou mais tempo do que a Segunda Guerra Mundial . Eles criaram uma divisão no esporte que sobreviveu a fundação da Federação Britânica de ciclismo e eles estabeleceram uma organização, o BLRC, que ainda é lembrado com carinho pelos poucos ciclistas com idade suficiente para ter competido com ele.

Você nunca pode dizer que se isso não acontecer, então isso não teria acontecido, mas eu não posso ver o que mais [que não seja o BLRC] teria trazido ela [corridas reunido] sobre"

Peter Bryan falando sobre o acordo do NCU para licenciar corridas começam reunidos.

Stallard reintroduzido corridas reunido para estradas britânicas pela primeira vez desde o século 19. Para a questão de se a Grã-Bretanha teria se mudou para corridas reunido de qualquer maneira, sem a BLRC, Peter Bryan diz que não, dizendo que as autoridades de ciclismo estabelecidos tornou-se entrincheirados em suas posições, a sua própria rivalidade ofuscado por seus medos e interesses comuns.

"A NCU ea RTTC nunca fomos amigos. O RTTC eram particulares bastardos e eles tiveram tantos homens inteligentes no escalão mais alto, muito mais do que a NCU. Eles estavam mergulhados na tradição de tempo-experimentação eo que ele representava e eles não se moveria um jota ou cócegas ".

O sucesso da Stallard era que ele alertou a UCI a um problema no ciclismo britânica que levou a UCI a ameaçar a Grã-Bretanha, com exclusão do ciclismo mundial, a menos que resolvido o conflito entre a UCN ea BLRC. Vendo o BLRC como mais próximo dos interesses da UCI, ele sugeriu que iria reconhecer o BLRC e não da NCU como órgão representativo. Foi por causa disso que o NCU cedeu e concordou em licenciar as raças reunidas que tinha até então se opunham.

A Liga dos Veteranos Competindo ciclistas (LVRC) detém uma competição nomeada em memória do Stallard.

Notas

Referências