Perim - Perim
Perim ( árabe : بريم [ Barīm ]), também chamada de Mayyun em árabe, é uma ilha vulcânica no estreito de Mandeb, na entrada sul do Mar Vermelho , na costa sudoeste do Iêmen e pertencente ao Iêmen. Pertence administrativamente ao distrito de Bab al-Mandab, governadoria de Aden . A ilha de Perim divide o estreito de Mandeb em dois canais.
A ilha, como dependência de Aden, fez parte do Império Britânico entre 1857 e 1967.
Etimologia
Perim é chamada de ilha de Diodorus ( Diodori insula ) por Plínio, o Velho e pelo autor do Periplus do Mar da Eritréia . Perim possivelmente deriva do termo árabe Barim (cadeia) associado à história do Estreito e um de seus nomes árabes, sendo o outro nome árabe Mayyun. Os portugueses a chamavam de Majun ou Meho (de Mayyun), embora Albuquerque tivesse solenemente chamado a ilha de Vera Cruz em 1513. Em muitos mapas britânicos e franceses dos séculos XVII e XVIII, a ilha é chamada de Babelmandel , como o Estreito. Alguns guias de navegação do início do século 19 ainda a chamam de ilha de Bab-el-Mandeb, embora possam mencionar que também é chamada de Perim. Na época em que os britânicos ocuparam permanentemente a ilha em 1857, o nome Perim já estava em uso geral.
Geografia
A ilha de Perim é um fragmento erodido do flanco sudoeste de um vulcão do final do Mioceno, cujo centro fica na ponta sudoeste da Arábia. O vulcão é o ponto mais ocidental da linha leste-oeste de seis vulcões com vent central (a linha de Aden) que se estende por 200 km (125 milhas) ao longo da costa da Arábia de Perim a Aden . Acredita-se que o vulcanismo esteja relacionado a uma fenda de propagação para o leste produzida antes do estágio mais recente de expansão do fundo do mar no Golfo de Aden.
Perim tem forma de caranguejo, 5,63 km (3,50 mi) de comprimento e 2,85 km (1,77 mi) de largura. Tem uma área de superfície de 13 km 2 (5,0 sq mi) e atinge uma altitude de 65 m (213 pés). Perim abrange um porto natural profundo e relativamente grande na costa sudoeste. A vila de pescadores de Mayyun está localizada no fundo da baía.
A ilha divide Bab-el-Mandeb de 32 km de largura em dois: o Estreito Grande, com largura média de 17 km (11 milhas), e o Estreito Pequeno, com variação de 2,5 a 5 km (1,6 a 3,1 mi) de largura. O Grande Estreito é geralmente de águas profundas variando de cerca de 180 m (590 pés; 98 braças) ou mais no canal do meio a cerca de 5,5 a 11 m (18 a 36 pés; 3,0 a 6,0 braças) perto dos recifes costeiros. A profundidade do Pequeno Estreito varia de 21,9 a 28,3 m (72 a 93 pés; 12,0 a 15,5 braças) e está livre de mudanças de navegação no fairway, mas correntes de maré fortes e irregulares tornam a navegação perigosa. Naufrágios frequentes nas proximidades de Perim, principalmente no Estreito Pequeno.
A ausência de água doce na ilha sempre foi uma das grandes dificuldades que impediram o assentamento permanente. Embora haja chuvas fortes ocasionais, pode haver períodos de oito meses ou mais sem chuva; a precipitação média de longo prazo (em 1821-1912) foi de cerca de 60 mm (2,4 pol.) por ano. A vegetação é muito escassa.
História
Os estreitos de Bab-el-Mandeb foram provavelmente testemunhas das primeiras migrações dos humanos modernos para fora da África há cerca de 60.000 anos. Nessa época, os oceanos estavam muito mais baixos porque muita água estava congelada nas geleiras da Idade do Gelo e os estreitos eram muito mais rasos ou secos.
Apesar de seu porto natural protegido e localização estratégica na entrada do Mar Vermelho, Perim foi amplamente ignorada pela história escrita até meados do século 19, em boa parte porque a ilha nua e sem água não poderia sustentar facilmente a vida. Como resultado, apenas pescadores e mergulhadores de pérolas viviam ali sazonalmente, construindo cabanas de junco com material trazido de outros lugares.
Em 1513, Afonso de Albuquerque , como parte da tentativa portuguesa de tomar o controle das rotas comerciais do Mar Vermelho e do Golfo Pérsico, atacou Aden perto da entrada do Mar Vermelho, mas não conseguiu capturar a cidade fortificada. Tendo falhado em seu objetivo principal, ele ainda assim navegou para o Mar Vermelho. Os pilotos do Mar Vermelho daquela época viviam em uma ilha perto de Perim e um deles foi protegido enviando como isca um navio construído pelos índios. A passagem do primeiro navio português pelo Bab-el-Mandeb foi ocasião de muita cerimónia. Depois de passar algum tempo na ilha de Kamaran se preparando para um ataque a Jeddah que não pôde ser realizado devido aos ventos contrários, a frota deixou Kamaran em sua viagem de volta. Perim, que Albuquerque batizou de Vera Cruz, foi fiscalizado e declarado impróprio para fortaleza por falta de água.
Durante os anos seguintes, os portugueses tentaram várias vezes conquistar Aden e ganhar o domínio do Mar Vermelho, assediando a navegação e lutando contra os mamelucos egípcios , então marinhas otomanas , que gradualmente ganharam a vantagem. Essas ações, bem como o envio de uma frota anual para bloquear o Bab-el-Mandeb e impedir que os navios mercantes indianos entrassem no Mar Vermelho, muito provavelmente envolveram o uso frequente do porto natural de Perim. Quando os otomanos capturaram Aden de seu governante local em 1538, a frota otomana estava assumindo o controle do Mar Vermelho, mantendo o controle firme do Mar Vermelho, do Bab-el-Mandeb e de Aden até a década de 1630, quando os turcos foram expulsos de Iêmen e a metade sul do Mar Vermelho.
Um esquadrão naval francês pode ter usado o porto natural de Perim durante uma expedição punitiva contra o vizinho Mocha em 1737. Em 1799, a ilha foi brevemente ocupada pela Companhia Britânica das Índias Orientais em preparação para a invasão do Egito .
Perim sob domínio britânico
Em 1856, vendo o projeto do Canal de Suez patrocinado pela França como um método para promover o poder francês às custas da Grã-Bretanha, o primeiro-ministro Palmerston concordou com a ocupação de Perim como uma das muitas opções para conter as ambições políticas e militares francesas assumidas no Egito e no Mar Vermelho . Em dezembro de 1856, Lord Elphinstone, governador de Bombaim, escreveu ao Residente de Aden que "sobre o assunto de Perim, [...] fomos instruídos a ocupar a ilha, e que é intenção do governo de Sua Majestade que um farol deve ser construído lá. " Ele acrescentou que, como a ilha já havia sido tomada em nome da Companhia das Índias Orientais em 1799, ela era considerada parte das dependências da Índia e, portanto, nenhuma formalidade de qualquer tipo era necessária. O Residente imediatamente organizou um pequeno grupo de desembarque para a ocupação pacífica da ilha desabitada. A decisão real de ocupar pode ter sido precipitada por um relatório infundado de que os franceses, que teriam estado a pesquisar a área por algum tempo, despacharam uma fragata da Reunião para anexar a ilha. A razão declarada para a ocupação, no entanto, foi a necessidade urgente de erguer um farol na entrada do notoriamente perigoso Bab el Mandeb e, de fato, depois de muita discussão sobre a localização e outros fatores, um farol de 11 metros de altura foi finalmente construído e inaugurado em 1º de abril de 1861. Apesar da operação do farol, as águas traiçoeiras ao redor de Perim continuaram a reivindicar muitos navios.
Perim estava ligado a Aden , ela própria uma dependência da Presidência de Bombaim , na Índia britânica . Nas duas décadas seguintes, o único sinal da ocupação britânica foi o farol e um pequeno destacamento da guarnição de Aden. Caso contrário, a ilha árida e sem água foi deixada para os poucos pescadores e pastores somalis que lá foram. Propostas ocasionais de uma empresa de carvão de Aden para abrir uma filial na ilha não se concretizaram.
Embora Aden tivesse um excelente porto natural, ele se tornou ineficaz a partir de meados do século 19, quando navios de ferro e aço de maior calado foram sendo construídos. A partir da década de 1860, muitos dos navios a vapor maiores tiveram que ficar bem longe do porto de Aden, tornando o processo de carvão e coleta de provisões demorado e perigoso. Essa deficiência não seria superada até que os projetos de dragagem e re-dragagem começassem de fato no início da década de 1890.
Em 1881, um forasteiro completo, Hinton Spalding, de Londres, recebeu permissão para iniciar uma estação de carvão em Perim, cujo porto interno poderia acomodar navios de qualquer calado. Com o apoio de vários grandes armadores, ele lançou a Perim Coal Company (PCC) e, em 29 de agosto de 1883, o primeiro navio a vapor foi abastecido com carvão no porto de Perim. Isso marcou o início de uma luta entre Aden e Perim pelo negócio de carvão do Mar Vermelho que seria travada pelos dois portos até meados da década de 1930.
Durante esses 50 anos, o Perim seria inteiramente voltado para a extração de carvão: o porto, as estradas e as acomodações para os trabalhadores foram planejadas para esse fim e nenhum outro interesse ou atividade foi autorizado a impedir a extração do carvão. Quanto à falta de água de Perim, não era mais uma desvantagem do que em Aden: ambos os portos forneciam água de condensadores para os navios, já que a água de Aden, fornecida de fora da cidade, era considerada salobra demais para o propósito. Em pouco tempo, o PCC também foi capaz de abocanhar a maior parte dos negócios de salvamento, por estar muito perto das águas mais perigosas da área.
Entre 1923 e 1927, mais carvão estava sendo carregado em Perim do que em Aden. No entanto, o declínio da Perim veio rápido devido ao seu fracasso em abocanhar uma parte do negócio de óleo combustível em rápido crescimento que foi encurralado por Aden quando os navios a vapor a carvão estavam sendo aposentados. O PCC faliu em 1935 e Perim tornou-se insignificante.
Durante a Primeira Guerra Mundial, os turcos na Arábia enviaram uma força para ameaçar Aden e as comunicações britânicas ao longo do Mar Vermelho. Isso incluiu um ataque a Perim em 14 e 15 de junho de 1915, quando os turcos desembarcaram na costa norte da ilha. Eles foram expulsos por um destacamento dos 23º Pioneiros Sikhs guarnecidos na ilha sob o comando do Capitão AGC Hutchinson. As tropas no continente de frente para a ilha foram posteriormente repelidas por tropas de Aden apoiadas pela Marinha Real e, no final do ano, todas as ameaças à ilha de Perim foram removidas.
Retirada britânica e consequências
A presença britânica continuou até 1967, quando a ilha passou a fazer parte da República Popular do Iêmen do Sul . Antes da transferência, o governo britânico havia apresentado às Nações Unidas uma proposta de internacionalização da ilha como forma de garantir a continuidade da segurança de passagem e navegação no Bab-el-Mandeb, mas foi recusada.
Logo após a independência, em novembro de 1967, o Iêmen do Sul estendeu suas águas territoriais para 12 milhas, o que incluiria as águas entre Perim e o continente. Apesar dos temores expressos pelo governo britânico e outros, não houve interferência no transporte marítimo internacional, até 1971, quando o novo governo marxista radical do que era agora a República Democrática Popular do Iêmen (PDRY) permitiu que um grupo de guerrilheiros da FPLP atacasse um israelense. navio-tanque com destino no Bab-el-Mandeb de Perim. Durante a Guerra de Outubro , a artilharia do Iêmen do Sul em Perim, junto com unidades navais egípcias, impôs um bloqueio não declarado na entrada sul do Mar Vermelho. No entanto, após o bloqueio de 1973, não haveria mais casos de interferência na navegação internacional. O PDRY estabeleceu laços políticos e militares estreitos com a União Soviética, o que resultou nas forças navais soviéticas ganhando acesso à antiga base naval britânica em Aden, bem como às ilhas de Perim e Socotra . Essa forte presença militar soviética enfraqueceu rapidamente após o golpe militar de 1986 no Iêmen do Sul e o advento da Perestroika sob o comando de Mikhail Gorbachev .
Guerra Civil do Iêmen 2015
Após a aquisição Houthi no Iêmen , os Houthis moveram-se para capturar a ilha de Perim para consolidar sua influência e obter acesso à importante rota comercial através do estreito de Bab-el-Mandeb . A maioria dos habitantes nativos de Perim, que somavam cerca de 4.500, foram originalmente banidos da ilha durante a divisão dos estados satélites britânicos-soviéticos para formar a ilha como base militar. Após o início da guerra civil no Iêmen de 2015, alguns dos nativos originalmente deslocados do Perim se juntaram à intervenção liderada pelos sauditas no Iêmen para recuperar a ilha dos Houthis. Os habitantes locais do Iêmen lançaram um ataque aos Houthis com o apoio das Forças Armadas dos Emirados Árabes Unidos . Os nativos da ilha de Perim derrotaram os Houthis em uma batalha violenta que durou algumas horas e levou à destruição de uma usina de energia. Os Houthis acusaram a coalizão liderada pelos sauditas de serem "invasores". Os Houthis plantaram várias minas na ilha e, de acordo com o líder nativo local, ainda existem muitos obstáculos para que a ilha volte à vida normal.
Em março de 2021, foi relatado que em 2016 houve uma tentativa de criar uma base aérea com uma pista de 10.000 pés (3.000 m) no norte da ilha. Acreditava-se que o projeto foi abandonado em 2017 com algumas estruturas e contorno da pista visíveis. Imagens de satélite de fevereiro de 2021 revelaram que a construção havia começado em uma pista separada, de aproximadamente 6.000 pés (1.800 m), perto deste projeto. Quem está realizando a construção e com que propósito não está claro. Em maio de 2021, oficiais militares iemenitas afirmaram que os Emirados Árabes Unidos estavam construindo a pista. No entanto, com base em um comunicado da agência de notícias estatal saudita SPA, foi posteriormente relatado que a construção estava sendo realizada por uma coalizão liderada pelos sauditas para proteger a área.
Projeto Ponte Iêmen-Djibouti
Em 2008, um megaprojeto de US $ 200 bilhões para a construção de uma ponte transcontinental ligando o Iêmen e Djibouti através da Ilha Perim, a Ponte dos Chifres , foi anunciado por uma empresa sediada em Dubai, Al Noor Holding Investments. Com cerca de 28,5 km (17,7 mi), seria uma das pontes mais longas do mundo e sua parte suspensa a mais longa. No entanto, em junho de 2010 foi anunciado que o início da Fase I, a ponte de 3,5 quilômetros (2,2 milhas) entre o continente do Iêmen e Perim, foi adiado até que um acordo-quadro entre Djibouti e Iêmen fosse assinado. Em janeiro de 2021, nada mais foi ouvido sobre o projeto.
Referências
- The Times , Londres, 1799, 1857, 1858, 1963