Marinha do Peru - Peruvian Navy

Marinha do Peru
Marina de Guerra del Perú
Emblema da Marinha do Peru.
Brasão da Marinha do Peru
Fundado 8 de outubro de 1821
Filial Marinha
Tamanho 25.988 funcionários ativos
Quartel-general naval Base naval de Callao , Peru
Patrono Miguel Grau Seminario
Aniversários 8 de outubro - Dia da Fundação da Marinha e Aniversário da Batalha de Angamos
Noivados Guerra Grande Colômbia-Peru Guerra
da Confederação Peru-Boliviana
Guerra das Ilhas Chincha
Guerra do Pacífico
Guerra Equador-Peruana
Comandantes
Comandante Geral da Marinha do Peru  [ es ] Alberto Acalá Luna
Insígnia
Bandeira Bandeira da Marinha do Peru.
Alferes naval Bandeira do Peru (estado) .svg
Jack naval Jack da Marinha do Peru.svg
Padrão Padrão da Marinha do Peru.
Roundel Roundel do Peru - Naval Aviation.svg
Roundel de baixa visibilidade Roundel do Peru - Aviação Naval - Baixa Visibilidade.svg

A Marinha do Peru ( espanhol : Marina de Guerra del Perú ; MGP ), é um órgão executivo do Ministério da Defesa, um ramo das Forças Armadas e, como tal, faz parte do Comando Conjunto das Forças Armadas do Peru .

Após a independência do Peru em 1821, o General José de San Martín , considerado o Protetor do Peru, estabeleceu a Marinha do Peru. O primeiro comandante geral foi o capitão Martin George Guise.

O Comandante Geral da Marinha é a autoridade naval de mais alta patente, que detém o posto de Almirante durante o cumprimento de suas funções. O Comandante Geral da Marinha e o Chefe do Estado-Maior da Marinha compõem o Alto Comando Naval.

A Marinha do Peru controla, monitora e defende o domínio marítimo, rios e lagos, de acordo com a lei e os tratados ratificados pelo Estado para assegurar a independência, soberania e integridade territorial da República. A Marinha atua e participa do controle da ordem interna, conforme prevê a Constituição Política do Peru e a legislação em vigor. Participa no desenvolvimento socioeconómico do país, na implementação de ações cívicas e no apoio social em articulação com os entes públicos, quando for o caso, bem como participa nas ações relacionadas com a Defesa Civil, nos termos da lei.

História

Peru antigo

A relação dos ex-colonos peruanos com o mar remonta à antiguidade, a uma época em que os caçadores-coletores, que ocupavam os Andes, desciam ao litoral para explorar os ricos recursos marinhos proporcionados pela Corrente Peruana.

A exploração dos recursos incidiu primeiro na apanha de moluscos em determinadas épocas do ano - daí os vestígios de grandes conchas que hoje são a prova da sua actividade em algumas zonas da costa. A abundância de espécies marinhas levaria mais tarde ao desenvolvimento da pesca, inicialmente com anzóis e redes da costa, como o evidenciam as encontradas em Paracas (8.830 aC) e depois com o lançamento ao mar. Eles tiveram que pensar na criação de dispositivos flutuantes que mais tarde seriam chamados de embarcações. A chegada das embarcações ao atual litoral peruano deveu-se às necessidades específicas que cada cidade ou cultura encontrava. Não é possível, com base nas evidências disponíveis, determinar a data de início deste processo, mas certamente a dieta do homem do litoral passou a incluir peixes maiores, que estavam longe da costa, há cerca de 4 500 anos.

Os navios daquela época tiveram seu próprio processo evolutivo. Aparentemente, os primeiros eram feitos de totora e palo e eram usados ​​para pesca até se tornarem o que hoje se conhece como caballitos de totora [cavalinhos de junco] e balsilhas [pequenas jangadas de madeira] da costa norte.

Quando os europeus chegaram ao litoral peruano, encontraram uma embarcação semelhante a algumas das suas, com capacidade de carga de até 60 ou 70 toneladas. Seu engenhoso sistema de governo era adequado para embarcações europeias, dando origem à bolina ou quilha variável, uma contribuição peruana à navegação global.

Por último, aquando da chegada dos espanhóis, os pequenos barcos já tinham começado a ser utilizados para a pesca em algumas zonas da costa como Ilo e Chancay .

Tupac Inca Yupanqui - Inca Navigator

Filho de Pachacutec e Coya Anahuarque. Ele nasceu em Cusco enquanto seu pai realizava a primeira expedição contra os Colla. Seu nome, que pode ser traduzido como “brilhante” ou “brilhante”, era um nome dado aos mais ilustres nobres. Yupanqui era seu sobrenome que foi herdado por linhagem e significava “lembrado” ou “digno de memória”.

Pachacutec havia inicialmente nomeado seu filho mais velho, Amaru Tupac Inca, como seu sucessor, mas anos depois, ele escolheu Tupac Inca Yupanqui com grande pompa em meio a ritos e cerimônias.

Alguns cronistas relatam que ele comandou a campanha para Chinchaysuyo, enquanto outros afirmaram que era seu irmão Capspac Yupanqui. Ele é considerado o Conquistador Inca por liderar a conquista do norte do Império, chegando a Tumibamba, onde seu filho Titu Cusi Huallpa nasceu e foi mais tarde chamado Huayna Capac. Lá ele ouviu falar da existência de duas ilhas chamadas Auachumbi e Ninachumbi lotadas de gente e cheias de riquezas. Ele partiu em busca dessas ilhas misteriosas em jangadas de madeira, tendo milhares de homens sob seu comando. Na volta, trouxe para Cusco “negros, muito ouro e uma cadeira de latão”. Esta viagem durou cerca de nove meses e poderia muito bem ser a Polinésia, pois ele também era conhecido como o Navegador Inca.

Depois de construir a fortaleza de Sacsayhuaman , ele adoeceu e morreu muito velho em 1493.

Vice-reinado do Peru

Durante o período do vice-reino, Callao , como o primeiro porto do vice-reinado do Peru e o assentamento hispânico mais importante na costa do Pacífico sul-americano, desempenhou um papel importante. O controle das rotas marítimas no Pacífico foi estabelecido durante o vice-reinado, razão pela qual a Marinha do Mar do Sul foi criada em 1570 com o objetivo de exercer um controle efetivo sobre aquele vasto espaço marítimo.

Durante a segunda metade do século XVIII, uma nova organização foi criada para as forças navais no Peru, estabelecendo Callao como local principal e onde uma Capitania do Porto foi criada em 1791 para exercer o controle marítimo e naval da área. Simultaneamente, a Real Academia Náutica de Lima e o Departamento Marítimo de Callao, com capitanias portuárias subordinadas em Valparaíso, Concepción e Guayaquil, também foram estabelecidas.

Todo esse processo lançaria as bases materiais e humanas sobre as quais surgiria a instituição naval peruana, como elemento necessário para fazer valer o Estado incipiente que começou a se formar a partir de julho de 1821.

Academia Náutica de Lima

A criação de um centro de formação de pilotos náuticos foi ideia do Vice-rei Luis Enriquez de Guzman, Conde de Alba de Liste. Começou a funcionar em 1657 sob a direção do grande cosmógrafo Francisco Ruiz Lozano . Em 1791, o Vice-rei Francisco Gil de Taboada deu a Ordem Real para a criação da Real Academia Náutica de Lima para cumprir os seguintes objetivos: “formar alunos para se tornarem pilotos, e, adicionalmente, pilotos graduados com formação profissional suficiente para garantir seus desempenhos futuros em qualquer navio que requeira um piloto ”.

Além disso, os primeiros navios permanentes da Marinha Real, Peruano e Limeño bergantines (1794), foram construídos na Espanha. Tanto o vice-rei Taboada Gil quanto seu antecessor Manuel de Guirior (1776-80) foram os impulsionadores dessas mudanças, dada sua situação original como oficiais da Marinha.

La Armada del Mar del Sur

Para controlar e regular o comércio que ocorre entre a Espanha e o Novo Mundo e também poder repelir os ataques feitos por piratas, corsários e expedicionários que eram inimigos da coroa, um sistema de frotas e comboios anuais foi criado em meados de o século 16. Uma dessas frotas viajou da Espanha para o vice-reinado da Nova Espanha, que incluía o México, a América Central e o Caribe, enquanto a outra viajou para o vice-reino do Peru. Esta frota navegou até Nombre de Dios (posteriormente Portobelo) no Panamá, para participar de uma feira onde ocorreram grandes intercâmbios comerciais.

A navegação para o Panamá foi feita inicialmente por este sistema de frota, até a inesperada incursão de Drake às costas do Mar do Sul que resultou na criação do primeiro grupo naval organizado no vice-reinado do Peru por volta de 1570.

Porto de Callao

A origem da palavra Callao não é clara, considerando as ligações linguísticas entre o espanhol e a língua nativa. Seus habitantes são chamados de chalacos, da palavra Challahaque, que significa 'homem do litoral'.

Durante o vice-reinado, Callao foi para o poder espanhol não só o centro do comércio como o porto mais importante do vice-reino do Peru, mas também como um centro de operações da Marinha do Mar do Sul. Em 1687 e 1746, sofreu a devastação dos tsunamis que destruíram a população e as instalações defensivas e portuárias existentes.

Porto de Paita

O porto de Paita está localizado no departamento de Piura e foi fundado por Pizarro em 1537 com o nome de “San Francisco de la Buena Esperanza de Paita”. Era o ponto de desembarque obrigatório de todos os navios que chegavam ao litoral peruano, desembarcando passageiros que seguiam para Lima por via terrestre.

Paita reivindica a honra de ter sido a residência do nosso maior herói: o almirante Miguel Grau , que ali passou alguns dos seus anos de infância quando o pai trabalhava na alfândega do porto.

Sacramento Pailebot, primeiro navio a navegar no Oceano Pacífico com bandeira peruana.

O período da independência

Durante o período da Independência, o mar foi o caminho pelo qual as forças libertadoras chegaram ao território peruano e frustraram as forças monarquistas para finalmente alcançar a independência do Peru.

Porém, o planejamento desta operação marítima, considerada a mais importante realizada até então nas águas do Pacífico sul-americano, teve sua história alguns anos antes. Para manter a independência conquistada na Argentina e no Chile, era necessário fazer o mesmo no Alto e no Baixo Peru. Para isso, as forças independentistas sob o comando de San Martín tinham claro que para frustrar o núcleo do poder espanhol instalado no Peru, deveriam levar suas próprias forças por mar, não antes de conseguir o controle do mar. Desde 1816, os bonaerenses e os corsários chilenos fizeram várias incursões aos portos peruanos. Em 1819, o almirante Cochrane, um marinheiro britânico a serviço da causa libertária, realizou por ordem de San Martin duas expedições na costa peruana atacando com sucesso o porto de Callao, quase neutralizando as forças navais monarquistas.

Uma vez dado este importante passo, no Chile, sob o comando de San Martin, formou-se a Expedição Libertadora. Seu esquadrão, sob o comando de Cochrane, consistia em oito navios de guerra e dezoito transportes transportando cerca de 4.500 soldados a bordo. Esta força naval partiu de Valparaíso em 20 de agosto de 1820, e chegou ao destino escolhido, a baía de Pisco, no sul de Lima, em 7 de setembro, desembarcou em 8 e iniciou suas operações terrestres com o envio de uma coluna da patriótica exército no interior.

A seção principal desse exército expedicionário mudou-se então por mar para o norte de Lima em 26 de outubro de 1820, estabelecendo sua base de operações na cidade de Huaura. Desse local conseguiram fazer com que os monarquistas abandonassem a capital em 6 de julho de 1821. San Martín entraria mais tarde com seu exército e ocuparia a cidade, onde a independência do Peru foi proclamada no dia 28 desse mesmo mês.

Embora a capital estivesse nas mãos de forças patrióticas, a situação era diferente no porto de Callao, que permaneceu sob controle da realeza até setembro. No que se refere ao estabelecimento da instituição naval da República do Peru, o governo estabelecido sob o protetorado do General San Martin confiou ao Capitão do Navio Martin Jorge Guise, de origem britânica, a tarefa de organizar uma marinha, nomeando-o seu primeiro General Comandante. A nova Marinha herdou as instalações terrestres e portuárias do Departamento Marítimo de Callao, adotando as portarias navais espanholas, com exceção das regras disciplinares a bordo, que eram britânicas.

O primeiro navio a hastear a bandeira nacional foi o escuna Sacramento, capturado em 17 de março de 1821, pelos irmãos Victoriano e Andrés Carcamo, e rebatizado de Castelli. Em setembro, foram acrescentados os bergantines Belgrano e Balcarce, que haviam servido à causa da realeza sob o nome de Guerrero e Pezuela. A corveta Limeña juntou-se ao esquadrão em novembro e no início de 1822 a escuna da Macedônia fez o mesmo, seguida do atirador Cruz, Coronel Spano bergantine e Fragata Protetora, que servia ao rei com o nome de Prueba.

O papel inicial da Marinha do Peru era bloquear os portos do sul, área ainda ocupada por monarquistas e sobre a qual San Martin havia planejado uma operação iniciada em 15 de outubro de 1821, com o envio da corveta Limeña e das bergantinas Balcarce e Belgrano para estabelecer o controle sobre a costa entre Cobija e Nazca. No entanto, essas embarcações não foram suficientes para cumprir a missão, que foi agravada pela falta de conhecimento do bloqueio por parte de navios estrangeiros, dificultando a tarefa confiada. Nesse ínterim, a chamada Primeira Expedição a Portos Intermediários havia sido realizada no final de 1821, capturando a esquadra peruana do porto de Arica. Em 1823, o governo de José de la Riva-Aguero confiou o comando da Marinha ao Capitão do Navio José Pascual de Vivero, apoiado por Guise ao chefe da esquadra, que já ocupava o posto de contra-almirante. Ambos foram responsáveis ​​pelo planejamento da Segunda Campanha para Portos Intermediários.

Em fevereiro de 1824, Callao foi posteriormente retomado pelas forças da realeza, o que levou à extensão do bloqueio ao porto de Chancay. A esquadra peruana manteve um longo bloqueio em Callao por quase dois anos, durante os quais ocorreram vários ataques e confrontos com a esquadra da realeza. Embora as hostilidades tenham cessado com a capitação espanhola após a vitória do exército patriótico na Batalha de Ayacucho em 9 de dezembro de 1824, um punhado de monarquistas ainda permaneceria no Castelo do Real Felipe sob o comando do general espanhol Ramón Rodil, que finalmente desistiu de sua resistência em janeiro de 1826, quando se rendeu às forças patrióticas, desaparecendo assim os últimos vestígios do domínio espanhol no Peru.

A República do Século 19

Batalha de Punta Malpelo. Angel Chavez.

Guerra com a Gran Colômbia (1828-1829)

O primeiro conflito internacional que a nova República do Peru teve que enfrentar foi contra a Gran Colômbia, devido à sua reivindicação pelos territórios de Jaen e Maynas, pertencendo legitimamente ao Peru desde antes da independência. A declaração de guerra do gran colombiano ocorreu em 3 de julho de 1828, o que levou à preparação de forças terrestres e navais pelo governo peruano.

No que diz respeito à campanha naval, o primeiro encontro ocorreu em agosto de 1828, quando a corveta Libertad, sob o comando do capitão da corveta Carlos García del Postigo, estava em águas internacionais do Golfo de Guayaquil para controlar e interceptar os navios que entravam ou saíam essa porta. Em 31 de agosto de 1828, os navios colombianos Pichincha e Guayaquileña atacaram a corveta peruana em Punta Malpelo, seu ataque foi repelido e eles foram obrigados a recuar com pesadas perdas a bordo.

As forças peruanas estabeleceram então o bloqueio em Guayaquil e na costa gran colombiana de Tumbes ao Panamá. A esquadra nacional, sob o comando do vice-almirante Jorge Martin Guise , partiu para Guayaquil e realizou diversos ataques antes de atacar as defesas da referida cidade ribeirinha de 22 a 24 de novembro de 1828. Como resultado desta ação, as defesas restantes foram derrotadas e grande parte da artilharia inimiga silenciada. Porém, na noite de 23 para 24, a fragata Presidente encalhou e os defensores aproveitaram a situação para atacar. Ao amanhecer, com o aumento do nível do rio, a fragata flutuou, mas o último ataque do inimigo atingiu o vice-almirante Guise, que morreu logo em seguida. O comando da esquadra foi assumido pelo primeiro-tenente José Boterín, que continuou o cerco à praça inimiga que finalmente se rendeu em 19 de janeiro de 1829. Após esta ação, a corveta Arequipeña e o Congreso bergantine navegaram para o Panamá e conseguiram resgatar um dos navios mercantes capturados por colombianos.

Guayaquil permaneceria sob ocupação peruana até 21 de julho de 1829. Este conflito terminaria após a assinatura do Armistício de Piura em 10 de julho do mesmo ano; no entanto, a situação da fronteira ainda estaria pendente.

Guerra entre a Confederação Peru-Bolívia e o Chile (1836-1839)

Durante o período de vice-reinado, o território que formava a audiência de Charcas ou Alto Peru, inicialmente dependente do Vice-Reino do Peru, tornou-se em 1776 parte do Vice-Reino de Buenos Aires. A independência deste território foi em 1826, com o nascimento da República da Bolívia. Anos depois, surgiria um ambicioso projeto político com o marechal boliviano Andrés de Santa Cruz como principal propulsor, que defendia a criação de um estado confederado com base nos territórios do Peru e da Bolívia, historicamente relacionados por diversos vínculos, especialmente econômicos. Essa integração buscou, entre outras coisas, restaurar antigas rotas comerciais estabelecidas em ambos os territórios desde a antiguidade, bem como promover uma política de livre comércio com os estrangeiros. Após um período de intensa crise política, a Confederação foi criada em 1836, composta por três estados confederados: Norte do Peru, Sul do Peru e Bolívia.

Em 21 de agosto de 1836, o bergantino chileno Achilles chegou a Callao, no que supostamente foi uma visita de boa vontade. No entanto, aproveitando o estado de desarmamento dos navios de guerra peruanos ancorados devido aos conflitos internos de anos anteriores, foi lançado nessa mesma noite um ataque surpresa conseguindo a captura do navio Santa Cruz, Arequipeño bergantina e corveta peruana; começando assim a guerra entre o Chile e a Confederação Peru-Bolívia.

A primeira fase desta guerra teve que ser definida no mar, razão pela qual ambos os lados tentaram assumir o controle dela. Quanto à Confederação, esta fase estava nas mãos da Marinha do Peru, navegando Socabaya e Confederacion corvetas e Congreso bergantine em novembro de 1837 como parte de sua frota para atacar o território inimigo. Primeiro, eles atacaram as ilhas de Juan Fernandez, onde a guarnição encarregada da prisão se rendeu, libertando os presos políticos. Em seguida, eles bombardearam os portos chilenos de Talcahuano, Huasco e San Antonio, desembarcando suas tropas em San Antonio e Caldera.

O governo chileno e o povo peruano que se opôs à Confederação prepararam uma expedição que, sob o comando do almirante Manuel Blanco Encalada, desembarcou no sul do Peru e se mudou para Arequipa. Após uma longa permanência naquela cidade, a força expedicionária de Blanco Encalada foi forçada a se render ao Marechal Santa Cruz, assinando o Tratado de Paucarpata em 17 de novembro de 1837 e partindo para seu país. O tratado foi posteriormente repudiado pelo governo chileno com o envio de um esquadrão de cinco navios de guerra sob o comando do marinheiro britânico Roberto Simpson para assolar a costa peruana. Esses navios foram recebidos na periferia do porto peruano de Islay por uma esquadra peruana formada pela corveta Socabaya e os bergantines Junín e Fundador sob as ordens do capitão da fragata Juan José Panizo. Simpson tentou destruir a referida força naval em 12 de janeiro de 1838, mas Panizo conseguiu manobrar habilmente por várias horas, colocando seus navios a salvo de um inimigo que era superior em número e força. A ação, conhecida como Batalha Naval de Islay, foi uma vitória do Peru que culminou com a retirada dos navios chilenos.

No entanto, ao longo do ano, o Chile conseguiu ganhar o controle do mar e foi capaz de despachar em setembro uma nova e poderosa expedição restauradora com 5 400 soldados sob o comando do general Manuel Bulnes. As forças de Bulnes, reforçadas pelos peruanos que estavam contra Santa Cruz, entre os quais Gamarra e Castilla, conseguiram derrotar primeiro Orbegoso em agosto e depois Santa Cruz na batalha decisiva de Yungay em 20 de janeiro de 1839. Oito dias antes, em 12 de janeiro, Em 1839, a esquadra naval chilena comandada por Simpson e alguns navios que transportavam as forças da expedição do general Bulnes foram atacados no porto de Casma pela esquadra confederada composta pela corveta de Esmond, a barcaça mexicana, a bergantina de Arequipeño e o atirador peru sob ordens diretas do marinheiro francês Juan Blanchet. O ataque durou várias horas, resultando na morte de Blanchet e na perda do navio Arequipeño, mas causando perdas consideráveis ​​aos navios chilenos. Após a retirada e renúncia de Santa Cruz e a derrota dos confederados nas mãos das tropas restauradoras na Batalha de Yungay, a Confederação terminou com sua dissolução, dando lugar a um governo restaurador sob Agustín Gamarra.

Introdução da propulsão a vapor e emergência do Peru como potência naval na América do Sul

Rimac steamer.

A exploração em grande escala de depósitos de guano ao largo da costa peruana facilitou a estabilização dos governos peruanos do final dos anos 1940 ao início dos anos 1970. O marechal Ramon Castilla e o general Rufino Echenique estão entre os que mais prestaram atenção à Marinha nesse período, lideraram a transformação do Peru em uma potência naval por meio de um agressivo programa de compras. Entre esses navios, vale citar a fragata Mercedes, primeiro navio de guerra que o Castilla adquiriu, e depois o Rimac, primeiro navio a vapor em águas sul-americanas, construído nos Estados Unidos da América e que chegou a Callao em 27 de julho de 1848. As fragatas Callao e Amazonas foram encomendados na Inglaterra na década seguinte. Outros navios de guerra e transportes também foram adquiridos, a ponto de a esquadra peruana se tornar a mais importante da América do Sul naqueles anos.

No entanto, um fato lamentável causou luto à Marinha, quando a fragata Mercedes naufragou em Casma em 2 de maio de 1854. Aquele terrível acidente, que custou a vida de cerca de 800 pessoas, deixou uma magnífica lição de coragem que foi além do cumprimento do dever, quando Capitão do Navio Juan Noel decidiu afundar com seu navio ao invés de abandoná-lo em um momento tão difícil e com muitas pessoas ainda a bordo.

Outro grande evento ocorrera alguns anos antes. A descoberta de ouro na costa californiana dos Estados Unidos levou a uma migração massiva de aventureiros em busca desse metal valioso, que chegaram por mar em grande número. Muitos desses navios não só desembarcaram seus passageiros, mas também perderam muito ou mesmo toda a tripulação que foi atraída pela chamada “corrida do ouro”. Em 1848, alguns navios mercantes peruanos foram abandonados em San Francisco, então seus proprietários pediram ao governo peruano que enviasse um navio de guerra para proteger seus interesses. Foi assim que o general Gamarra bergantine, comandado pelo capitão da fragata José Maria Silva Rodríguez, foi enviado a São Francisco, onde permaneceu quase dez meses tripulando as unidades mercantes e devolvendo-as ao Peru, enquanto outras eram vendidas. O trabalho dos marinheiros peruanos foi amplamente reconhecido pelas autoridades navais dos países presentes na Califórnia, bem como pelo Presidente da República Ramon Castilla , considerado um dos primeiros exemplos de projeção do poder naval e também da diplomacia naval pela a Marinha do Peru.

A volta ao mundo da fragata do Amazonas

Em 25 de outubro de 1856, a fragata Amazonas, sob o comando do Capitão do Navio José Boterin, partiu de Callao para Hong Kong para realizar algumas obras urgentes no dique do porto. Chegando ao destino, ele surpreendentemente descobriu que a Segunda Guerra do Ópio havia estourado, motivando-o a ir para Calcutá, onde fez os reparos necessários. Durante a permanência naquele porto, vários tripulantes da fragata morreram de cólera. Mais tarde, ele navegou para Londres, onde Boterin foi substituído pelo capitão do Corvette Francisco Sanz, completando o armamento da fragata. Finalmente, o Amazonas zarpou de Londres a Callao, chegando ao nosso primeiro porto em 28 de maio de 1858, após ter completado a primeira volta ao mundo feita por um navio de guerra sul-americano, da qual também participaram 17 aspirantes.

Conflito com o Equador (1857-1860)

Gamarra bergantine. Chegou a São Francisco para salvaguardar os interesses peruanos durante a corrida do ouro.

Em 1857, o governo equatoriano assinou um acordo para o pagamento de uma dívida aos credores britânicos, concedendo territórios amazônicos pertencentes ao Peru. A objeção do Peru foi unânime e o presidente Castilla ordenou o bloqueio do Golfo de Guayaquil, executado por um esquadrão comandado pelo contra-almirante Ignacio Mariategui. O bloqueio começou em 4 de novembro de 1858 e durou mais de um ano, período durante o qual o Equador foi vítima de profundas lutas internas que levaram o presidente Castilla a decidir a ocupação do porto de Guayaquil, desembarcando forças peruanas naquele porto em meados de novembro de 1859 Em 25 de janeiro de 1860, o Tratado de Mapsingue foi assinado encerrando o conflito.

Guerra com a Espanha (1864-1866)

Após a Batalha de Ayacucho , todos os países hispano-americanos, exceto o Peru, assinaram tratados de paz com a Espanha reconhecendo sua independência. Isso não foi um obstáculo para a participação em vários atos de boa vontade entre o Peru e a Espanha, mas certamente não houve relações oficiais.

Nesse sentido, um esquadrão espanhol chegou ao Pacífico em meados de 1863. Era composto pelas fragatas Resolución e Nuestra Señora del Triunfo e pela escuna Covadonga, que levava a bordo uma comissão científica para estudar a diversidade natural das antigas possessões espanholas, bem como para fortalecer ou estabelecer relações comerciais e diplomáticas. Pouco depois de visitar Callao, ocorreu um incidente na propriedade Talambo, onde um colonizador espanhol foi morto.

Ciente desta situação, o almirante espanhol Luis Hernandez Pinzon, no comando da esquadra espanhola no Pacífico, protestou junto ao governo peruano, e instigado por Eusebio Salazar y Mazarredo, cujo cargo de Comissário Extraordinário para o Peru não havia sido reconhecido pelo governo, fez com que, em retaliação, as forças espanholas capturassem as ilhas Chincha em 14 de abril de 1864, de onde saía a maior parte do guano que o Peru exportava.

Após esses eventos, a Espanha reforçou seu Esquadrão no Pacífico adicionando as fragatas Blanca, Berenguela e Villa de Madrid, a escuna Vencedora e o navio blindado Numancia. O governo peruano, incapaz de enfrentar tal ameaça, foi forçado a assinar o tratado conhecido como Vivanco-Pareja, que encerrou o conflito, mas logo foi rejeitado. O coronel Mariano Ignacio Prado iniciou uma revolta em Arequipa e após quase um ano de guerra civil conseguiu tomar o poder, repudiando o tratado mencionado e reiniciando as hostilidades. Anteriormente, havia sido assinado um acordo com o Chile, com a participação da Bolívia e do Equador, para atuar conjuntamente contra a Espanha e repelir qualquer tentativa de agressão contra essas repúblicas.

Batalha Naval de Abtao

Quando a guerra com a Espanha começou, o Esquadrão Peruano não tinha navios capazes de enfrentar diretamente a poderosa força naval espanhola, pois o navio blindado Huascar e a fragata blindada Independencia ainda estavam em construção na Inglaterra. Por isso, nossos quatro navios principais foram enviados ao sul do Chile, onde deveriam aguardar a chegada desses novos navios de guerra para atuar conjuntamente contra as forças inimigas. Três desses navios, a fragata Apurímac e as corvetas Union and America, recentemente adquiridas na França, participaram da Batalha Naval de Abtao em 7 de fevereiro de 1866, no Canal de Challahue, e estabeleceram uma formação entre a Ilha de Abtao e o continente. Na ocasião, a escuna chilena Covadonga também participou da batalha. Todos esses navios formavam o chamado Esquadrão Aliado que, sob o comando do capitão peruano Manuel Villar, neutralizou de maneira brilhante o ataque das fragatas espanholas Villa de Madrid e Blanca, lutando por várias horas até que os navios inimigos decidissem se retirar.

O combate naval de Callao

Batalha Naval de Callao em 2 de maio. Orlando Yantas, 2016

Após esta tentativa malsucedida de dobrar nossas forças, o chefe naval espanhol, brigadeiro Casto Mendez Nuñez, reconsiderou seu ataque, optando por bombardear o porto chileno de Valparaíso e depois Callao. O primeiro foi atacado em 31 de março de 1866, não houve resistência de sua população indefesa.

Com base nesta iniciativa, Callao estava em perigo iminente. Ainda havia esperanças na chegada antecipada dos navios de guerra Huascar e Independencia, ambos com artilharia poderosa. Mesmo assim, o governo providenciou a organização das defesas necessárias no comando da Marinha e do Exército, colocando cinquenta canhões agrupados em várias baterias, incluindo uma destinada à área conhecida como “Mar Brava” em antecipação a um ataque pela retaguarda. Foi um movimento completo de homens. Ao lado de adultos, crianças e idosos foram preparados para a batalha. Os estrangeiros também atuaram formando as famosas brigadas de incêndio - temendo o incêndio do porto - e os postos de atendimento aos feridos.

No que diz respeito às forças flutuantes do Peru, na ausência dos navios mais importantes ainda no sul, os que permaneceram em Callao localizavam-se no centro da zona defensiva do porto, próximo ao cais, protegendo a área povoada da cidade , onde não havia baterias. Esta força naval era constituída por um vapor Tumbes armado com dois canhões listrados, onde o Capitão Lizardo Montero, como Comandante Geral, içou a sua insígnia; Loa se transformou em monitor, com dois canhões: um na proa e outro na popa; Victoria armada com um aríete e um único canhão de torre giratória; e os pequenos navios Sachaca e Colon, com algumas peças de artilharia. As defesas do porto eram comandadas pelo próprio presidente Mariano Ignácio Prado, habilmente apoiado por seu ministro da Guerra, José Galvez, que morreria durante o ataque.

A poderosa esquadra espanhola ancorada em frente a San Lorenzo desde 26 de abril, sob o comando do Brigadeiro Casto Mendez Nuñez, consistia em três divisões que transportavam cerca de trezentas peças de artilharia. A primeira divisão composta pelas fragatas Numancia, Blanca e Resolucion foram designadas para atacar o setor sul do porto; a segunda divisão era composta por Villa de Madrid e Berenguela, deviam atacar os fortes do norte; enquanto o terceiro era formado por Almansa e Vencedora que deviam derrotar os navios peruanos e as defesas localizadas na área central do porto. Estas três divisões foram apoiadas pelos navios auxiliares Marques de la Victoria, Matias Cousiño e Paquete de Maule.

As forças espanholas decidiram iniciar o bombardeio de Callao no dia 2 de maio, após o meio-dia, a fragata espanhola de 7 mil toneladas Numancia, que navegava sob a insígnia de Méndez Nuñez, deu os primeiros tiros, generalizando imediatamente o ataque de ambos os lados, estendendo a batalha até às 5 da tarde, quando todos os navios espanhóis já tinham saído da linha de ataque com avarias de várias grandezas e com mortos e feridos a bordo, incluindo o brigadeiro Méndez Núñez. A troca de artilharia foi intensa de ambos os lados e, no calor da batalha, as defesas peruanas sofreram um duro golpe na torre da Merced, quando, como resultado de uma explosão, o barril de pólvora da torre explodiu resultando no terrível perda de todas as pessoas que ali estavam, incluindo o ministro da Guerra e Marinha, Don José Galvez, de onde havia liderado a batalha, encarnando o espírito de heroísmo, coragem e bravura demonstrado pelos peruanos naquele dia. Já a pequena força naval peruana, sob o comando do Capitão do Navio Lizardo Montero, aproximou-se dos navios inimigos em duas ocasiões para atacar e os artilheiros dos Tumbes foram os que deram os últimos tiros naquele longo e glorioso dia.

O fim dessa fracassada aventura espanhola nas costas sul-americanas veio rapidamente, pois depois que seus navios se retiraram para a Ilha de San Lorenzo para enterrar seus mortos e reparar os danos, no dia 10 de maio eles decidiram partir definitivamente da costa peruana.

A queda do poder naval do Peru

O conflito com a Espanha levou o governo peruano a buscar aumentar seu poderio naval, que já havia sido ampliado com as aquisições das corvetas Union e America, fragata Independencia e monitor Huascar. Esta última unidade foi construída nos estaleiros Laird Brothers, na Inglaterra, sob a supervisão de seu primeiro comandante, o capitão José Maria Salcedo. Em 1878, o então Comandante Geral da Marinha, Capitão Miguel Grau, considerou-o o melhor navio do Esquadrão Peruano, recomendando que todos os futuros navios tivessem as mesmas características.

Em 1868, os monitores Manco Capac e Atahualpa foram adquiridos nos Estados Unidos da América, ambos os navios foram rebocados de Nova Orleans para Callao em uma jornada épica que durou mais de um ano (janeiro de 1869 - maio de 1870) e enfrentou dificuldades consideráveis.

No início da década de 1970, o Peru começou a sentir os efeitos de uma profunda crise fiscal, acelerada pelos gastos excessivos incorridos com base no comprometimento das receitas do guano. Portanto, não foi possível reagir com firmeza ao crescimento do poderio naval chileno, que, com a construção de dois couraçados, Cochrane e Blanco Encalada, tornou-se a frota mais poderosa da região do Pacífico sul-americano. Em resposta, o Peru só pôde incorporar as pequenas canhoneiras Chanchamayo e Pilcomayo ao esquadrão, a primeira foi perdida em 1876 em Falsa Punta Aguja. Outra perda notável daqueles anos foi a corveta América, encalhada em consequência do tsunami que atingiu o porto de Arica em 13 de agosto de 1868. O comandante do navio, Tenente Comandante Mariano Jurado de los Reyes Saavedra, morreu neste trágico acidente .

Batalha Pacocha (1877)

Em 6 de maio de 1877, um grupo de partidários de Nicolás de Piérola a bordo do Huáscar, em Callao, se levantou contra o governo do presidente Mariano Ignacio Prado. Ele reagiu declarando o navio fora da lei e oferecendo uma recompensa a quem o capturasse ou destruísse.

Sob o comando do capitão Germán Astete, o Huáscar foi ao mar rumo ao sul para embarcar no caudilho. Nesta viagem, vários navios britânicos foram detidos, em violação do direito internacional.

Isso levou o contra-almirante Alghernon M. De Horsey, comandante-chefe da Estação Naval Britânica no Pacífico, a intervir.

Com a fragata Shah e a corveta Ametista, ele procurou o monitor Huáscar e o encontrou em 29 de maio de 1877, em frente a Pacocha. O almirante inglês ordenou que o comandante peruano Luis Germán Astete se rendesse, que se recusou a entregar seu navio e se preparou para lutar afirmando a bandeira peruana. A ação durou várias horas, nas quais os navios britânicos, apesar de sua grande vantagem de artilharia, não conseguiram derrotar o monitor, que devolveu o fogo e manobrou com habilidade, evitando não só o fogo inimigo, mas também um torpedo autopropelido que os britânicos usado pela primeira vez na história dos torpedos. Tendo falhado em sua tentativa, os navios britânicos retiraram-se de cena, enquanto o Huáscar se rendeu às autoridades nacionais no dia seguinte.

Guerra do Pacífico (1879 - 1883)

Fundo

As razões para este conflito podem ser rastreadas na história e suas raízes profundas podem ser encontradas em meados do século XVII, quando a economia chilena foi reduzida a uma condição de verdadeira dependência dos preços impostos pelas companhias marítimas e mercadores peruanos. . As lutas pela independência mudaram essa interação em favor de Valparaíso, mas o enorme potencial do Peru permaneceu uma ameaça latente para reverter essa situação. A classe dominante chilena percebeu isso cedo e, muito mais coesa e austera que sua contraparte peruana, conseguiu lançar as bases para uma estabilidade política que levou a uma maior coerência em seus planos de longo prazo.

O Peru, por sua vez, sujeito a inúmeras disputas internas, não se uniu e desperdiçou as enormes riquezas que a natureza proporcionava ao seu território. Como já foi narrado, o marechal Santa Cruz tentou reunificar o Alto e o Baixo Peru, formando a Confederação Peruano-Boliviana. O Chile se sentiu ameaçado por ela e instigou e apoiou os peruanos que rejeitaram Santa Cruz. O Chile finalmente declarou a guerra e destruiu a Confederação.

Por outro lado, a definição das fronteiras entre Chile e Bolívia era um problema latente desde os alvores republicanos. No entanto, a crescente importância do salitre, explorado principalmente por capital e mão de obra chilena na costa boliviana, levou o governo boliviano a impor certas medidas econômicas que foram rejeitadas pelos afetados. O governo de Santiago viu nisso um motivo para intervir militarmente e invadir o litoral boliviano. O Peru, unido à Bolívia por meio de um tratado de aliança assinado em 1873, tentou interromper a guerra por vários meios. No entanto, a decisão chilena foi firme e nosso país foi obrigado a honrar seu compromisso e entrou na guerra em condições de alistamento realmente lamentáveis.

A frota peruana e a frota chilena

A frota peruana, sob o comando do Capitão Miguel Grau, era composta pela blindagem tipo monitor Huáscar, pela fragata Independencia, pelos monitores Manco Cápac e Atahualpa, pela corveta Unión, pela canhoneira Pilcomayo e pelos Chalaco, Oroya, Limeña e Talismán transportes. Estes últimos teriam um papel muito importante durante o conflito, mantendo aberta a rota de abastecimento do Peru com viagens contínuas entre Callao e Panamá, bem como a outros pontos da costa, transportando tropas, suprimentos e munições, superando a poderosa frota inimiga.

A Frota Chilena, sob o comando do Contra-almirante Juan Williams Rebolledo, era composta pelos armeiros Blanco Encalada e Almirante Cochrane, pelas corvetas Chacabuco, O'Higgins e Esmeralda e pelas canhoneiras Magallanes e Covadonga, além de diversos transportes. O equilíbrio de forças era favorável à marinha chilena, já que seus navios, principalmente os dois blindados, possuíam melhor artilharia, maior velocidade e blindagem, se comparados aos navios peruanos.

A campanha naval e o Huáscar.-

A primeira ação ocorreu apenas sete dias após a declaração da guerra, em 12 de abril de 1879, quando a corveta Unión e a canhoneira Pilcomayo atacaram e perseguiram a corveta chilena Magallanes em frente a Punta Chipana. Por sua vez, a frota inimiga bombardeou Mollendo, Pisagua, Mejillones del Perú e Iquique, antes de se dirigir a Callao com o objetivo de destruir a frota peruana. Porém, fracassou nessa tentativa porque os navios nacionais haviam partido dias antes de sua chegada, rumo a Arica com o Diretor Supremo de Guerra, General Mariano Ignácio Prado.

Iquique Naval Combat

Em 21 de maio de 1879, aconteceu o Combate Naval de Iquique, confronto entre Huáscar e Esmeralda. Este último afundou após o terceiro contraforte comandado pelo Capitão Miguel Grau; que, após o término do combate, ordenou o resgate dos sobreviventes do naufrágio chilenos, que foram levados a bordo do Huáscar e, posteriormente, em terra. As ações neste combate deram origem ao título de Cavaleiro dos Mares a Miguel Grau, devido à sua atuação humanitária até hoje reconhecida.

Angamos Naval Combat

A incapacidade dos comandos navais chilenos face às contínuas incursões do Huáscar sob o comando de Miguel Grau, foram causa de protestos populares, interpelações no congresso e censura do gabinete ministerial. Tudo isso foi agravado com a captura do transporte Rímac, após o que ocorreram as demissões de ministros e mudanças inevitáveis ​​nos quartéis-generais do exército e da frota. Os líderes da guerra, diante da impossibilidade de iniciar a campanha terrestre para invadir o sul do Peru, determinaram que o naufrágio do Huáscar era uma prioridade e indispensável para a realização de seus planos.

Uma das primeiras medidas foi a substituição do contra-almirante Juan Williams Rebolledo no comando da Frota do Chile pelo capitão Galvarino Riveros, que ordenou que seus navios fossem submetidos a reparos e limpeza de fundo e se preparassem para a caça ao Huáscar. Para tanto, traçaram um plano de capturá-lo, organizando sua frota em duas divisões, a primeira composta por Blanco Encalada, Covadonga e Matías Cousiño e a segunda composta por Cochrane, Loa e O'Higgins . A ideia era cercar o Huáscar, na área entre Arica e Antofagasta.

Dando continuidade aos acontecimentos, Grau recebeu ordens de zarpar com a Union e Rímac rumo ao sul, com o objetivo de assediar os portos chilenos entre Tocopilla e Coquimbo, enquanto as duas divisões chilenas zarparam para o norte em busca do Huáscar chegando a Arica na manhã de 5 de outubro, não encontrando seu alvo lá.

Enquanto isso, o Huáscar, depois de sair do Rímac em Iquique, chegou à enseada Sarco na companhia da União. Lá eles capturaram a escuna Coquimbo, para depois chegar ao porto de mesmo nome e seguir para o sul até a enseada Tongoy, um povoado próximo ao importante porto de Valparaíso. Cumprido o objetivo desta expedição, Grau e seus navios iniciaram seu retorno às águas peruanas.

Enquanto os navios peruanos navegavam de volta para o norte, eles ignoraram os movimentos dos navios chilenos. As duas divisões inimigas avançavam em direções diferentes, em posição aberta, prontas para cercar seu objetivo. Na madrugada daquele dia, o Huáscar foi avistado pela primeira divisão chilena, forçando Grau a virar para o sudoeste e depois voltar para o norte, tentando fugir de seus inimigos. Pouco depois, o Huáscar e a União se encontraram com a segunda divisão chilena em frente a Punta Angamos. Percebendo que o Huáscar não poderia escapar do combate devido à sua baixa velocidade, o Unión rumou para o norte.

Então, às 09:40 horas, o encontro sendo inevitável, o monitor peruano segurou sua bandeira disparando os canhões da torre contra o Cochrane a mil metros de distância. O Covadonga e o Blanco Encalada naquela época estavam a seis milhas de distância na direção do Huáscar, enquanto os O'Higgins e Loa se dirigiam para cortar o caminho para a União. O Cochrane não devolveu inicialmente os tiros, mas encurtou as distâncias graças à sua maior velocidade e, quando estava a 200 metros a bombordo do Huáscar, disparou os primeiros tiros, perfurando a blindagem do casco e danificando o sistema governamental.

Dez minutos depois, um projétil do Cochrane também atingiu a torre de comando e, quando explodiu, explodiu o contra-almirante Miguel Grau e deixou seu companheiro, o tenente Diego Ferré, morrendo. Em seguida, o Tenente Comandante Elías Aguirre assumiu o comando do navio, continuou o combate com os navios chilenos, até que também foi morto por um tiro inimigo. Um após o outro, os oficiais peruanos se sucederam no comando do navio, que foi repetidamente atingido pela artilharia chilena, até que o comando recaiu sobre o Tenente Pedro Gárezon, que vendo que não era mais possível continuar a luta pelas condições em que o navio estava, com seus canhões inutilizados, seu leme quebrado e sua tripulação dizimada, deu ordem para abrir as válvulas de fundo para inundar o monitor e assim evitar que fosse capturado pelo inimigo.

Às 10:55 horas o Cochrane e o Blanco Encalada suspenderam os canhões e vendo que o Huáscar logo afundaria, enviaram uma tripulação armada em barcos para levá-lo. Quando os marinheiros chilenos subiram a bordo, o Huáscar já estava com 1,20 metro de água e estava prestes a afundar na popa. Com um revólver na mão, os oficiais chilenos ordenaram aos mecânicos que fechassem as válvulas e depois obrigaram os presos a apagar os incêndios que consumiam vários setores do navio. A luta havia terminado, o Huáscar foi capturado e o mar estava livre para iniciar a invasão do Sul peruano.

The South Campaign

Em 2 de novembro, a frota chilena apareceu em Pisagua, capturando o referido porto após superar a tenaz resistência oferecida pelas defesas peruanas reforçadas por dois batalhões bolivianos. O exército expedicionário chileno avançou rapidamente sobre Iquique, ocupando-a em 8 de novembro, após bombardeá-la. As forças aliadas, sob o comando do general Juan Buendía, enfrentaram as forças chilenas em San Francisco, em 19 de novembro de 1879, sofrendo um grave revés que as obrigou a recuar no desfiladeiro de Tarapacá, onde ocorreria uma nova batalha sangrenta, em que os peruanos derrotaram os invasores e capturaram sua artilharia.

No entanto, a falta de munições impediu que o triunfo fosse explorado e a retirada para Arica teve que continuar. Em fevereiro de 1880, as forças chilenas desembarcaram em Ilo e avançaram sobre Tacna. No dia 27 de fevereiro ocorreu o primeiro bombardeio de Arica, no qual o monitor peruano Manco Cápac, sob o comando do Capitão José Sánchez Lagomarsino, conseguiu atingir o Huáscar, que havia sido consertado, matando seu comandante, o Comandante Thompson. Por outro lado, as baterias de frente, comandadas pelo Capitão More e dotadas da tripulação da infeliz Independence, apoiavam um dueto de artilharia da frota inimiga.

Poucos dias depois do combate aos navios chilenos, eles estabeleceram um bloqueio em Arica, que foi corajosamente rompido duas vezes no dia 17 de março pela corveta Unión, comandada pelo Capitão Manuel Villavicencio, que chegou ao referido porto transportando o torpedeiro Alianza e outros militares elementos para defender a praça.

Depois de desembarcar esse material sob fogo inimigo, o Unión zarpou novamente e conseguiu voltar ao mar ante os navios inimigos absorvidos, e respondendo ao fogo por eles feito. A Aliança fazia parte da Brigada de Torpedistas designada para Arica, com base na Ilha Alacrán. O Tenente Leôncio Prado serviu nessa brigada.

Em Tacna, as forças peruanas e bolivianas se reuniram sob o comando combinado do presidente boliviano Narciso Campero, e em 26 de maio os dois exércitos se enfrentaram, após o que, devido à superioridade numérica do inimigo e excessivas baixas, as forças aliadas tiveram que empreender o retiro. Com esta derrota, as forças que defendem a praça de Arica ficariam sem possibilidade de receber um reforço imediato.

A Campanha de Lima e a resistência naval

Desde o início da guerra, a “Seção de Máquinas de Guerra” foi formada para defender nossos portos. Em Arica estava baseado na Ilha de Alacrán, onde serviu o Tenente Leoncio Prado. Durante o bloqueio de Callao, a Seção de Máquinas de Guerra estava estacionada no pontão de Marañón, contando entre seus membros os tenentes Decio Oyague Neyra e Manuel Gil Cárdenas, o alferes Carlos Bondy Tellería e o engenheiro Manuel J. Cuadros Viñas.

Organizada pelo Capitão Leopoldo Sánchez Calderón, a atividade desta brigada se refletiu no naufrágio do transporte Loa na baía de Callao, em 3 de julho de 1880; e da canhoneira Covadonga, na baía de Chancay, em 13 de setembro do mesmo ano.

Finalmente, após a derrota peruana nas batalhas de San Juan e Miraflores, os restos da frota peruana foram destruídos para evitar que caísse em poder do inimigo. Os transportes Unión, Atahualpa e Limeña, Chalaco, Talismán, Oroya, Rímac, bem como o caça Arno, foram afundados. Naquela época, qualquer resistência no mar era impossível, mas os marinheiros peruanos continuaram lutando em terra para defender a integridade territorial e a soberania do país.

Peru no século 20

A tripulação do submarino Ferré

Uma nova conformação de frota

Assim que o conflito terminou, foram adquiridos pequenos navios de transporte, entre eles o Vilcanota (1884) e o Perú (1885), a bordo dos quais a Academia Naval voltou a funcionar em 1888. No ano seguinte o cruzeiro Lima chegou, secretamente ordenado para ser construído com um gêmeo na Alemanha em 1880, mas mantido na Grã-Bretanha durante o conflito. Nos anos seguintes, os transportes Iquitos, Chalaco, Santa Rosa e Constitución foram incorporados à Marinha, e iniciou-se também a recuperação da atividade marítima nacional.

Este último exigia um interesse crescente na melhoria das condições de segurança para a navegação, o que levou à criação da Comissão Hidrográfica em 20 de junho de 1903, com o objetivo de retificar por meio de observações astronômicas “a posição geográfica das cidades e pontos importantes, particularmente aqueles. localizado na costa do Pacífico e na região onde os rios do Leste estavam ”. Essa comissão foi o precedente da atual Diretoria de Hidrografia e Navegação.

Com o advento do governo do Sr. José Pardo y Barreda, os ventos começaram a mudar para a instituição. Havia um desejo expresso de apoiá-lo e resgatá-lo do ostracismo em que se encontrava. Nessa tarefa, o Ministro da Fazenda, Sr. Augusto B. Leguía, que promoveu o renascimento da Marinha, desempenhou um papel muito importante.

Apanhado no fervor popular, que se traduzia em doações a nível nacional, o governo de Pardo conseguiu obter um empréstimo do estrangeiro, contratando na Inglaterra a construção dos cruzeiros Almirante Grau e Coronel Bolognesi, cuja chegada prevista ocorria em agosto de 1907 Com essas duas aquisições foram lançadas as bases para o renascimento da atual Marinha. Nesse mesmo ano, surgiu o primeiro número da “Revista de Marina”, com o objetivo de servir de fórum de debate sobre diversos assuntos relacionados com o setor marítimo em geral e o setor naval em particular.

Em 1904, foram contratados os serviços de uma Missão Naval Francesa, a cargo do Comandante Paul de Marguerye, para reestruturar a organização e o funcionamento da Academia Naval, com resultados inteiramente positivos. Durante o primeiro governo de Leguía (1908-1912), a Missão Naval Francesa continuou trabalhando, aumentando o número de seus membros. É então que outro oficial francês, o Tenente José A. Theron, assume a direção da Academia Naval, determinando logo sua transferência para terra, fixando-se inicialmente no distrito de Bellavista. Por outro lado, vários oficiais foram enviados para fazer estudos avançados na Argentina, Estados Unidos, Espanha, França e Inglaterra. Durante os anos desta Missão Naval, os primeiros submersíveis da região, o Ferré e o Palacios, foram adquiridos da França. Essas se tornaram as primeiras unidades da centenária Força Submarina.

Membros de um submarino R durante a viagem ao Atlântico durante o conflito na Colômbia

Conflitos entre Colômbia e Equador

Nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, o Peru teve que enfrentar vários conflitos com seus vizinhos sobre limites internacionais ainda não definidos. Dadas as diferenças limítrofes que surgiram na região amazônica com a Colômbia e o Equador, o governo peruano voltou a investir na aquisição de algumas unidades fluviais. A mais notável foi a canhoneira América, construída na Inglaterra em 1904. Durante seu serviço participou dos conflitos da Colômbia em 1911 e 1932, sendo particularmente meritória sua atuação no primeiro deles, quando sob o comando do Tenente Manuel Clavero atuou conjuntamente com as tropas do Coronel Oscar R. Benavides e derrotou as forças colombianas em La Pedrera, no rio Putumayo, em combate ocorrido em 11 e 12 de julho de 1911.

A maioria desses problemas ocorreu na Amazônia, mas a verdade é que esforços significativos tiveram que ser feitos para atender a essa área de nosso patrimônio territorial. Como parte desses esforços, e no âmbito do conflito da Colômbia, o recém-adquirido Teniente Rodríguez foi enviado da França para a Amazônia. Superada a crise, o referido navio teve que se juntar à frota do Pacífico, tornando-se o primeiro navio de guerra a cruzar o Canal do Panamá, em 1914.

Criação do Ministério da Marinha

Em 1919, durante o segundo governo de Leguía, sendo necessário continuar com o processo de aperfeiçoamento da instituição, foram feitos contatos para obter assessoria da Marinha dos Estados Unidos, e o resultado disso foi a contratação da Missão Naval Americana, cujo trabalho conduziu a uma reforma total do sistema administrativo naval, reorganizando a Frota, a Academia Naval bem como a maior parte das dependências existentes, tendo como modelo a organização naval americana.

Uma das importantes conquistas obtidas neste período foi a criação do Ministério da Marinha pela Lei nº 4.003 de 13 de outubro de 1920, que o separou do Ministério da Guerra e Marinha, que datava de 1821, conseguindo assim independência e gestão mais adequada de seus recursos. . Ainda no mesmo ano, foi criado o Corpo de Aviadores da Marinha, um antecedente remoto da atual Força Aérea, que pela sua importância, determinou que em 1929, fosse criado o Ministério da Marinha e da Aviação, ambas as carteiras permaneceram fundidas até 1941, quando o Ministério da Aviação foi criado.

A partir de 1922, foi realizada a reorganização geral, em termos de administração e pessoal, dos serviços da Marinha, sendo a mudança completa e abrangente. Em 1923, foi criado um corpo de oficiais único, superada a antiga divisão entre os oficiais da locomotiva e dos oficiais de convés, que se ignoravam mutuamente nas demais funções. Por outro lado, a fim de dar aos oficiais mais experiência e oportunidade no desempenho de diferentes cargos, foi estabelecido um sistema rotativo de cargos e comandos. Nesse mesmo ano, o comandante norte-americano Charles Gordon Davy, considerado o gerente da Academia Naval contemporânea, realizou a reorganização completa da Alma Mater.

A utilização da Ilha de San Lorenzo para instalações navais, resultou na construção de uma Estação Naval que serviria de base para os submarinos que haviam sido construídos nos Estados Unidos, que dentro de suas instalações contava com um dique seco para limpeza e reparos médios. navios de tamanho.

Outras melhorias da época foram a criação da Escola de Aprendizagem Naval em 1928, antecessora do atual CITEN (Instituto de Educação Superior Naval, Pública e Tecnológica); bem como a criação em 1930 do Naval War College, que foi inaugurado sob a direção do Contra-Almirante USN William S. Pye.

Fotografia incomum tirada de um submarino R. Esta unidade estava navegando para Belen.

Conflito da Colômbia de 1932-1933

Os anos subsequentes à queda do presidente Leguía em agosto de 1930 foram caracterizados por grande instabilidade política no país. A Marinha não poderia escapar dessa realidade. A situação foi complicada por um conflito de fronteira com a República da Colômbia, cujas origens remontam ao governo do presidente Leguía, durante o qual um tratado de fronteira, conhecido como Tratado Salomón-Lozano, foi assinado nas costas da opinião pública, que resolveu na pendência questões de fronteira com o referido país. Em meados de 1932, este tratado já era conhecido do público, provocando uma total rejeição entre os habitantes do Departamento de Loreto, por se considerar que o referido acordo diplomático ia contra os interesses nacionais ao facto de o território do município. chamado trapézio amazônico foi transferido. Isso fez com que um grupo de moradores do departamento de Loreto tomasse o porto fluvial de Letícia, já em poder da Colômbia, expulsando as autoridades do país vizinho. Esses acontecimentos surpreendentes fizeram com que as autoridades peruanas, lideradas pelo General Luis Sánchez Cerro, na época Presidente da República, pensassem a princípio que se tratava de uma ação promovida por seus adversários políticos.

A grave situação internacional apresentada provocou o protesto do governo colombiano e do Peru, decidido a apoiar seus compatriotas, recusou-se a apresentar as desculpas do caso e decidiu recorrer ao uso das forças armadas. Como medida de precaução, o governo decidiu mobilizar o exército para o norte, bem como enviar uma força naval para reforçar os contingentes localizados na Amazônia.

Porém, os colombianos avançaram enviando uma expedição sob o comando do general Alfredo Vásquez Cobo, composta por vários transportes armados, o mesmo que se concentrava em Belém do Pará. Diante disso, o comando naval peruano ordenou o embarque do cruzador Almirante Grau e dos submarinos R-1 e R-2, que compunham a chamada Força Atlântica Avançada.

Além desses navios, o governo decidiu enviar mais reforços, e para isso foram escolhidos o cruzador Lima e o contratorpedeiro Teniente Rodríguez, aos quais se juntaram posteriormente os contratorpedeiros Almirante Villar e Almirante Guise adquiridos da Estônia. Esta força tinha a missão, caso desencadeasse as ações militares, de assediar a costa colombiana no Caribe, deter o tráfego marítimo colombiano e atrair a aviação daquele país, facilitar as operações na Amazônia e posteriormente penetrar na Amazônia para despejar o Forças inimigas estabelecidas em Letícia.

Enquanto o Grau foi designado para operar no Atlântico, o Bolognesi foi incumbido da missão de patrulhar, juntamente com os submarinos R-2 e R-3, na costa do Pacífico colombiano. Depois de cruzar o Canal da Mancha no dia 4 de maio, a Força Naval Peruana fez escala logística em Curaçao no dia 8 de maio, depois na Ilha de Trinidad e finalmente chegou ao Pará no Brasil no dia 15 de maio, onde permaneceu por 10 dias. Nesse período, devido à ameaça de que as forças navais peruanas representavam, as tensões diminuíram, a vontade dos presidentes dos dois países mudou e os esforços dos países amigos ajudaram a manter a paz, razão pela qual Lima e Teniente Rodríguez continuaram viagem. para Iquitos. Assim que a missão fosse concluída, o resto dos navios voltariam para Callao, e os dois novos destróieres navegariam em direção ao Pacífico em abril de 1934.

Uma das obras mais importantes realizadas nesta altura foi a construção de um cais e arsenal naval na zona norte do porto de Callao, que conduziria ao estabelecimento definitivo da Base Naval de Callao, alcançando assim uma aspiração institucional de muitos anos. em benefício da Frota e da Marinha.

Chegou o BAP Almirante Grau . 1960

Conflito do Equador de 1941

Depois de vários incidentes, em julho de 1941 eclodiu um conflito de proporções significativas entre Peru e Equador, que culminou com a ocupação de parte do território equatoriano por forças peruanas e com a assinatura do Protocolo do Rio de Janeiro que estabelecia as fronteiras entre ambos. países. As ações militares foram realizadas tanto no litoral quanto na Amazônia, e em ambos os teatros participaram as forças navais.

No Pacífico, os principais elementos da Frota, formada pelos cruzadores Almirante Grau e Coronel Bolognesi, os contratorpedeiros Guise e Villar e os quatro submarinos "R", estabeleceram um bloqueio marítimo entre Zorritos e o Canal de Jambelí. O trabalho da Frota na costa adversária foi complementado pela flotilha de barcos patrulha que operavam desde Tumbes controlando a área dos estuários, conseguindo capturar duas pequenas guarnições equatorianas, as de Payana e Matapalo, bem como o barco equatoriano denominado Hualtaco, contribuindo também na captura de Puerto Bolívar. Por sua vez, na região leste, a Flotilha do Rio Amazonas forneceu valioso apoio logístico durante as operações de desalojamento dos invasores, participando ativa e decididamente do combate em que se concretizou a captura de Rocafuerte, no rio Napo. Durante o bloqueio da costa equatoriana, o almirante Villar perseguiu a canhoneira Abdón Calderón em frente ao Canal de Jambelí, em 25 de julho de 1941. Essa perseguição, na qual alguns tiros foram trocados, terminou enquanto o navio equatoriano fugia para se esconder nos estuários .

A Marinha do Peru e a Segunda Guerra Mundial

Como se sabe, no início de setembro de 1939, após as forças alemãs invadirem a Polônia por meio de uma "blitzkrieg", a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha, dando origem a uma série de eventos que generalizaram o conflito na Europa e depois em escala mundial. A princípio, o Peru decidiu não se envolver naquele conflito, mas devido à orientação da política internacional do governo do presidente Manuel Prado identificada com os interesses americanos, bem como a evidente influência econômica e política dos Estados Unidos, e depois deste país. foi atacado pelo Japão, o Peru decidiu apoiar a causa aliada.

O Peru não participou ativamente nos diversos cenários do conflito mundial, mas a Marinha do Peru desempenhou seu papel na proteção e defesa do litoral do país. Nomeadamente na parte norte do país onde se situava a refinaria de Talara, que se destacou como uma das zonas produtoras de recursos energéticos de vital importância para o funcionamento da maquinaria e indústria de guerra aliadas e, claro, para o consumo nacional.

A Marinha, desde o início de 1942 a meados de 1945, apesar de carecer de meios e de não ter recebido todos os apoios solicitados dos Estados Unidos, cumpriu as missões e tarefas que lhe foram atribuídas na defesa do litoral, graças aos significativos esforços da tripulações das unidades de superfície, submarinas e terrestres estacionadas na zona norte.

Em 1943, o sistema defensivo adotado para o litoral levou à criação da Força de Comandos Navais, que três anos depois passou a se chamar Comando Geral de Defesa Costeira, base da atual Força de Infantaria Naval.

A Marinha do Peru no período de 1945 a 1969

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, a Marinha, contando com os excedentes dos estoques navais aliados, só pôde empreender um processo de renovação de suas unidades, cujo tempo de serviço e obsolescência eram evidentes. Desse modo, em 1947, foram feitos arranjos no exterior para a aquisição de vários navios que foram sendo descarregados progressivamente por serem sobras de guerra; assim, uma fragata, renomeada Teniente Gálvez, dois caça-minas, o Bondy e San Martín, dois rebocadores e quatro barcaças de desembarque foram adquiridos pela primeira vez nos Estados Unidos, bem como duas fragatas no Canadá, renomeadas Teniente Ferré e Teniente Palacios. Então, em 1951, os destróieres de escolta Aguirre, Castilla e Rodríguez juntaram-se à Frota. Nesse mesmo ano, duas canhoneiras fluviais, o Marañón e o Ucayali, foram construídas na Grã-Bretanha, bem como um cais flutuante, navios que continuam prestando serviços valiosos na região amazônica até hoje.

Em relação à arma submarina, em 1951 os quatro submarinos do tipo R, posteriormente renomeados Casma, Pacocha, Islay e Arica, foram modernizados em seus estaleiros originais que serviam até 1959; e entre 1952 e 1957 quatro submarinos do tipo S ou submarinos Mackerel modificados foram construídos nos estaleiros da Electric Boat & Co., com o objetivo de substituir seus predecessores que estavam em serviço desde o final dos anos 1920. Esses novos submarinos, retirados de serviço entre 1989 e 2001, tinham os nomes de Abtao, Dos de Mayo, Angamos e Iquique.

Em 1958, os antigos cruzadores Grau e Bolognesi foram desativados após 51 anos de serviço. Por isso, e num grande esforço nacional, foi concluída entre 1959 e 1960 a compra de dois cruzadores britânicos da classe Ceilão, que passaram a se chamar Almirante Grau e Coronel Bolognesi, para substituí-los na prestação de importantes serviços à Marinha até o início dos anos 1980.

Dando continuidade ao programa de aquisição, entre 1960 e 1961, em virtude da lei de empréstimo e arrendamento e do pacto de assistência mútua, o Congresso dos Estados Unidos autorizou seu governo a entregar ao Peru dois destróieres tipo Fletcher que receberam os nomes de Guise e Villar , bem como duas corvetas da classe Auk, renomeadas Diez Canseco e Gálvez. Em 1963, foi adquirido no mesmo país um transporte de ataque e incorporado com o nome de Independence, foi acondicionado e utilizado como navio de treino, a bordo do qual os cadetes navais realizaram inúmeras viagens de treino até 1988.

Posteriormente, seis canhoneiras torpedeiras foram construídas na Grã-Bretanha, e vários barcos patrulha foram incorporados para a vigilância e defesa do litoral, atribuídos à Diretoria de Capitanias e Guarda Costeira, que viu sua atuação fortalecida com a criação da Capitania e do Corpo de Guarda Costeira em 1969.

É importante mencionar que em 1963 a Aviação Naval foi restabelecida com o nome de Serviço Aero Naval, proporcionando às forças navais um elemento de apoio indispensável na guerra naval.

Nessa etapa, outro aspecto destacado foi a guerra anfíbia, que se materializou com a compra dos navios de desembarque de tanques Chimbote e Paita, e dos navios de desembarque médio Lomas e Atico, com os quais a Força de Infantaria Naval pôde desenvolver sua capacidade de projeção. em direção à terra. No que diz respeito ao estabelecimento naval terrestre, em 1948 a criação do Serviço Industrial Naval, a partir das antigas instalações do Arsenal Naval Callao, marcou o início do desenvolvimento da indústria naval de navios de alta no Peru, cujo primeiro marco importante foi a construção de o petroleiro Zorritos em 1957, o maior navio de tonelagem já construído na América do Sul até então.

BAP Montero (FM-53) construído na Naval Industrial Services - Callao em 1984

Marinha Contemporânea

Durante a década de 1960, era preocupação do alto comando naval equipar as forças navais com novas unidades, e substituir gradativamente as que foram desativadas por estarem obsoletas, como é o caso das antigas fragatas Ferré e Palacios aposentadas em 1966.

Após os estudos realizados pelo Estado-Maior e os respectivos esforços dos comissários navais na Europa, entre 1968 e 1969 foi realizada a compra de dois contratorpedeiros britânicos da classe Ousada que se encontravam em excelente estado operacional, o Diana e o Decoy, rebatizados Palacios e Ferré respectivamente. concluído. O alto comando naval peruano considerou submeter os dois navios a um processo de modernização e, acertadamente, incluiu em seu novo sistema de armas a instalação de mísseis superfície a superfície, uma arma nova e eficaz que estreou durante a guerra árabe-israelense de 1967 , quando um barco-míssil egípcio de origem soviética afundou o Eliath, um destróier israelense. Tomada esta decisão, foram feitos acordos reservados com os fabricantes franceses de um novo tipo de míssil, o Exocet, ainda em fase de testes, para os instalar a bordo dos novos destróieres. Desta forma, eles foram submetidos a uma modernização completa nos estaleiros britânicos. Após a modernização, os dois chegaram a Callao em 1973, tornando-se os primeiros navios da região a possuir mísseis superfície-superfície.

Nesse mesmo ano, foi adquirido o De Ruyter, um cruzador holandês, que foi batizado como Almirante Grau, tornou-se a nova nau capitânia da Frota, e o antigo Grau passou a se chamar Capitán Quiñones.

BAP ISLAY (SS-35)

Dando continuidade ao plano de aquisições navais, no mesmo ano de 1973, foi assinado contrato com o estaleiro italiano Cantieri Navali Riuniti, para a construção de quatro fragatas de mísseis tipo Lupo, duas delas em estaleiros italianos e as outras duas com técnicos assistência nos estaleiros Naval Industrial Services, em Callao. O primeiro deles, o Carvajal, foi incorporado ao serviço em 1978, e no ano seguinte o Villavicencio fez o mesmo. As fragatas construídas em Callao foram a Montero, entregue em 1984, e a Mariátegui, em 1986.

Além disso, em 1976, outro navio de cruzeiro foi adquirido na Holanda, o De Zeven Provincien, que passou a se chamar Aguirre e passou por um processo de conversão em porta-helicópteros com capacidade para operar três helicópteros Sea King armados com Exocet AM-39 air-to -mísseis de superfície ou torpedos para guerra anti-submarina. Este novo cruzador chegou a Callao em maio de 1978, acompanhado pelo contratorpedeiro García y García, também adquirido na Holanda. Entre 1979 e 1983, outros sete destróieres anti-submarinos da mesma origem foram adicionados: Villar, Quiñones, Gálvez, Diez Canseco, Castilla, Bolognesi e Guise.

Lançamento do casco do BAP Pisco, no Estaleiro SIMA - CALLAO

Outra adição à frota foi o projeto Tiburón, que consistia na construção de seis corvetas tipo PR-72P de mísseis em estaleiros franceses, que foram construídos entre 1978 e 1981 sob os nomes de Velarde, Santillana, De los Heros, Herrera, Larrea e Sánchez Carrión. Por outro lado, o cruzador Almirante Grau foi modernizado na Holanda entre 1985 e 1988, sendo equipado com novos sistemas de combate e mísseis superfície-superfície Otomat.

A renovação e o aumento das forças navais não ocorreram apenas com as unidades de superfície, mas também se estendeu às demais forças. Entre 1974 e 1984, seis submarinos da classe 209 foram construídos na Alemanha, incorporados sob os nomes de Islay, Arica, Pisagua, Chipana, Casma e Antofagasta. Além disso, em 1975, dois submarinos oceânicos do tipo Guppy IA, renomeados Pacocha e La Pedrera, foram adquiridos nos Estados Unidos.

O Aero Naval Service incorporou aeronaves anti-submarinas Tracker S-2F, aeronaves de exploração marítima Fokker F-27MP, helicópteros anti-submarinos AB-212 e helicópteros Sea King nas versões anti-submarino e anti-superfície. A Infantaria Naval também recebeu novos equipamentos, incluindo uma empresa portuguesa de veículos de reconhecimento Chaimite, adquirindo também maiores capacidades para operações de reconhecimento aerotransportado e anfíbio.

Finalmente, em 1969 foi criada a Escola de Demolição Subaquática, que seria a base da atual Força de Operações Especiais.

A Marinha no último terço do século vinte teve que enfrentar grandes desafios e dificuldades. Participou ativamente em dois conflitos internacionais com o Equador, em 1981 e 1995, cobrindo os flancos marítimo e fluvial. No mesmo contexto, vários membros da instituição participaram ativamente do processo de negociação que se seguiu a cada um destes conflitos.

Por outro lado, a perda de vários de seus integrantes em decorrência do naufrágio do submarino Pacocha nas águas de Callao, em 26 de agosto de 1988, após ser colidido por um barco pesqueiro japonês, deve ter sido lamentada. O comportamento heróico de seu comandante, o tenente comandante Daniel Nieva, e de todos os membros da tripulação, foi à altura da ocasião. O subsequente refloteamento do navio foi um triunfo para o Serviço de Mergulho e Salvamento que contribuiu para aliviar o pesar institucional por essas perdas.

No início do novo século, a Marinha do Peru empreendeu um processo de modernização institucional para se preparar para os desafios que a nova ordem mundial exige do país. Assim, no âmbito da reestruturação geral e em virtude de um acordo firmado entre os governos do Peru e da Itália, foram adquiridas quatro fragatas de mísseis da classe Lupo, a fim de garantir a manutenção do equilíbrio naval em nossa região e a proteção do território. e a soberania nacional, além de colaborar na solução dos problemas internacionais contemporâneos que tiveram o mar como palco.

Na primeira fase, a incorporação deste tipo de unidades navais ao Esquadrão da Marinha se materializou com a chegada do BAP Aguirre e do BAP Palacios ao Porto de Callao em 2005. Essas unidades têm um deslocamento de 2.280 toneladas a plena carga e potentes armamentos como mísseis superfície-superfície OTOMAT MK-2, mísseis superfície-superfície Sea Sparrow em lançador de octuplo MK-29 e lançadores de torpedo triplo MK-32 e torpedos MK-44.

Posteriormente, chegaram ao país as duas últimas fragatas: a Bolognesi em agosto de 2006 e as Quiñones em janeiro de 2007, unidades com capacidade para realizar patrulhas marítimas contra ações criminosas como a pesca ilegal, o narcotráfico e a pirataria. Sua presença em território tradicional permite que nossa Marinha amplie sua participação com um maior número de unidades navais para ajudar na manutenção da paz mundial a pedido das Nações Unidas e em operações multinacionais.

Modernização do Submarino Peruano nos Estaleiros SIMA - CALLAO.

Como parte dos planos de renovação de unidades e recuperação da capacidade operacional de suas forças navais, e no âmbito da Lei nº 3.0191, “Lei que estabelece medidas de prevenção, mitigação e preparação adequada para resposta a situações de desastre”, o peruano A Navy adquiriu, em junho de 2004, o navio de suprimentos de combate Amsterdam a serviço da Marinha Real da Holanda, que passou a se chamar BAP Tacna , em homenagem à heróica região sul do Peru. Com esta unidade, as capacidades logísticas de nossas forças navais foram ampliadas, pois permitirá que suas unidades operem por um período prolongado de tempo sem a necessidade de retornar às suas bases para reabastecimento, além de se tornar um importante elemento de apoio logístico no caso de desastres naturais, dada a sua grande capacidade para transportar combustível (quer gasóleo quer querosene de aviação), água, alimentos secos e refrigerados, bem como a sua enfermaria e capacidade para efectuar evacuações aeromédicas.

Outra unidade de recente incorporação à Marinha, foi o BAP Ferré, unidade que foi transferida pelo Republicano da Coréia, por meio de um acordo firmado em agosto de 2015, com o Governo peruano. Este navio chegou ao porto de Callao em 15 de julho de 2016, incorporado às ordens da Diretoria de Capitania e Guarda Costeira como navio de patrulha oceânica, mas em agosto de 2018 foi reclassificado como corveta costal e realocado para a Força de Superfície.

Outro aspecto destacado nesta década foi o novo impulso dado à construção naval como parte do processo de renovação das unidades navais da Força de Superfície e da Direção-Geral das Capitanias e da Guarda Costeira. Dentro deste novo impulso à indústria naval, entre 2012 e 2015, a construção do veleiro BAP UNION, um veleiro de quatro mastros com cordame de alvenaria, construído no estaleiro SIMA PERU, fez parte deste novo impulso para a indústria naval. Este projeto atingiu o tão almejado objetivo institucional de dotar a Marinha de um navio com suas características para a formação de seu pessoal, proporcionando também uma embaixada itinerante, que promova a imagem e o potencial do Peru em todos os mares e portos do mundo.

Um segundo projeto desenvolvido no estaleiro SIMA em colaboração e assistência técnica da empresa sul-coreana Daesun Shipbuilding & Engineering, foi a construção do navio polivalente BAP Pisco, o mesmo que foi comissionado em junho de 2018 e tem capacidade para executar navais e anfíbias operações de guerra, além de ações cívicas e ajuda humanitária. Atualmente, uma segunda unidade semelhante está sendo construída no mesmo estaleiro que se chamará BAP Paita.

Outro dos programas de construção em execução é o de seis barcos-patrulha marítima da classe Rio Cañete, a cargo do estaleiro SIMA em Chimbote, no âmbito de um acordo de intercâmbio tecnológico e de consultoria com a coreana STX Offshore and Shipbuilding. Em 2016, foram concluídos e comissionados os navios de patrulha marítima BAP Rio Pativilca e BAP Rio Cañete, seguidos no ano seguinte pelos BAP Rio Piura e BAP Rio Quilca. O último par, o BAP Rio Tumbes e o BAP Rios Locumba, foi concluído em 2020.

Por outro lado, a fim de contribuir para a ação social, o SIMA, através de seu centro de operações localizado na cidade de Iquitos, construiu quatro embarcações PIASS (Plataforma Itinerante de Ação Social com Sostenibilidad - Plataforma Itinerante de Ação Social com Sustentabilidade), que representam uma grande conquista que sem dúvida contribui para integrar as aldeias mais remotas da Amazônia ao restante do país. Da mesma forma, o mesmo estaleiro construiu as canhoneiras fluviais BAP Clavero e BAP Castilla, embarcações de sua própria autoria, destinadas a reforçar o trabalho de fiscalização de outras unidades fluviais na Amazônia.

Outro projeto de extrema importância foi a construção do BAP Carrasco, navio oceanográfico polar, no Estaleiro Espanhol Freire Estaleiro entre 2014 e 2017. Este navio possui uma série de laboratórios e equipamentos para pesquisas oceanográficas e científicas, bem como para levantamentos hidrográficos, com capacidade para 110 pessoas entre tripulação e pessoal científico. Sua principal missão é a realização de cruzeiros de pesquisa oceanográfica no domínio marítimo peruano e na Antártica, continente onde se encontra a base peruana de Machu Picchu, ao qual liderou as expedições científicas da ANTAR.

No que diz respeito ao processo de modernização das forças navais, em novembro de 2017, iniciou-se nas instalações do SIMA Callao um ambicioso programa de modernização dos quatro submarinos tipo 209/1200, obra que conta com a assistência técnica e transferência de tecnologia do estaleiro alemão Thyssenkrupp Marine Systems GmbH.

Super Helicóptero Kaman SH-2G

A primeira unidade em que começaram as obras de modernização foi o submarino BAP Chipana , seguido do BAP Antofagasta . Em ambas as unidades, os trabalhos incluíram a desmontagem de sistemas e equipamentos de bordo e o corte do casco em duas secções, para instalação de novos motores e motores elétricos, bem como a substituição de baterias. Com essas obras, que incluem também a modernização de sensores e sistemas de combate, a vida útil desses submarinos é estimada em mais 15 anos. A previsão é que, quando as obras das duas unidades forem concluídas, os BAP Angamos e BAP Pisagua passarão por uma modernização semelhante.

No caso da Aviação Naval, um programa de renovação de aeronaves também foi realizado, consistindo na aquisição de seis helicópteros de treinamento Enstrom F-28F Falcon em 2007, seguidos de quatro aeronaves de transporte e patrulha marítima Fokker 60 e quatro aeronaves UH-3H Sea King helicópteros em 2010; duas aeronaves de transporte Fokker 50 e cinco helicópteros Kaman SH-2G Super Sea Sprite em 2014 e três helicópteros Augusta -Bell AB-412SP em 2007.

Organização

Estrutura organizacional

A Marinha do Peru está organizada para garantir seu emprego em tempos de guerra; portanto, a organização em tempo de paz deriva diretamente das necessidades organizacionais em tempo de guerra, na frente externa, interna ou em ambas. O critério fundamental aplicado é que toda a organização pode mover-se rápida e ordenadamente de tempos de paz para tempos de guerra, sem grandes mudanças.

Da mesma forma, de acordo com a Lei, a Marinha do Peru é composta pelas seguintes diretorias e suas funções e atribuições específicas:

  • Alto Comando - é composto pelo Comandante Geral e pelo Chefe do Estado-Maior General.
  • Conselhos Consultivos - encarregados de analisar os assuntos transcendentais relativos ao funcionamento e ao desenvolvimento da instituição, assessorando os assuntos que são consultados pelo Comandante Geral da Marinha, que os convoca e preside.
  • Órgãos de Controle - órgão especializado responsável pelo controle governamental na instituição de acordo com as normas do Sistema Nacional de Controle. Está localizado no nível hierárquico mais alto da estrutura organizacional da instituição.
  • Conselho de Defesa Legal - órgão encarregado da defesa jurídica dos interesses da Marinha do Peru.
  • Conselho de Inspecção - conselho cujas competências se limitam a questões militares, operacionais e disciplinares.
  • Conselhos de Administração Interna - aqueles que dão suporte às atividades operacionais da Marinha do Peru.
  • Órgãos de Linha - são as entidades operacionais da instituição e são constituídos pelos Comandos de Operações Gerais e pela Direção Geral de Capitanias e Guarda Costeira.
Brasão de Armas do Comando Geral da Marinha

Alto comando

O Comando Geral da Marinha é o órgão de comando máximo da Marinha do Peru. É exercido pelo Comandante Geral da Marinha, que se reporta ao Ministro da Defesa. É exercido pelo Vice-Almirante indicado pelo Presidente da República dentre os 03 (três) Vice-Almirantes com maior antiguidade nas categorias de Diretores ativos; para o qual, se for o caso, não é considerado o Chefe do Comando Conjunto das Forças Armadas; ele / ela recebe a denominação distinta de Almirante, enquanto mantém o cargo.

O Estado-Maior é o conselho consultivo e de planejamento de mais alto nível. Sua principal função é realizar o planejamento estratégico institucional, formular a programação e supervisionar a execução do orçamento institucional correspondente, bem como a supervisão dos objetivos institucionais e a avaliação das metas de gestão, de forma a alcançá-los a curto, médio e longo prazo. longo prazo.

Elabora políticas institucionais relacionadas com a protecção e promoção dos interesses marítimos e aconselha o Comandante-Geral na tomada de decisões nas diferentes áreas da sua competência. O cargo de Chefe do Estado-Maior General da Marinha é ocupado por um Vice-Almirante, de preferência o próximo em antiguidade ao Comandante-Geral da Marinha.

Conselho de inspeção

A Inspetoria-Geral é o órgão encarregado do controle, fiscalização e investigação das questões militares, operacionais e disciplinares no âmbito de sua competência, de acordo com as normas legais em vigor. O cargo de Inspetor-Geral será exercido por um Vice-Almirante, de preferência o próximo em antiguidade ao Chefe do Estado-Maior Geral, que dirige, coordena e controla o funcionamento do Escritório do Inspetor-Geral no cumprimento de suas funções.

Conselhos de Administração Interna

Encarregam-se de realizar os processos e atividades para cumprir a função específica de apoio administrativo de pessoal, material, econômico-financeiro, educacional e outros inerentes às funções da Marinha do Peru. Atuam como órgãos normativos técnicos institucionais nas áreas de sua competência, observando-se as normas legais em vigor na matéria. As Direcções Gerais estão sob o comando de um oficial almirante e são as seguintes:

1) Direção Geral de Pessoal da Marinha.

2) Direção Geral de Educação da Marinha.

3) Direção Geral de Material Marinho.

4) Direção Geral de Economia Marinha.

Da mesma forma, existem também as Direcções, que são conselhos técnicos administrativos encarregados de levar a cabo os processos e actividades para cumprir a função específica de apoio administrativo, inteligência, saúde, bem-estar, assuntos hidrográficos, interesses marítimos, informação, telemática, projectos navais, infraestrutura terrestre, alistamento naval, abastecimento, transporte, atividades marítimas da Marinha do Peru, mobilização e outras inerentes às funções da instituição.

Quadro de linha

Os Comandos Gerais de Operações são órgãos que exercem o comando dos elementos operacionais e das zonas navais que lhes são atribuídas, com o objetivo de exercer o controle, a vigilância e a defesa do patrimônio marítimo, fluvial e lacustre do país sob sua responsabilidade. Prepara, conduz e avalia o treinamento dos elementos operacionais e auxiliares designados e do estabelecimento de responsabilidade naval terrestre.

Participar da execução de ações de apoio cívico e social em coordenação com entes públicos quando for o caso. Executar, no âmbito das suas atribuições, tarefas relacionadas com a protecção do meio ambiente e dos recursos hídricos, em coordenação com os órgãos governamentais competentes e as marinhas dos países de interesse, de acordo com os acordos bilaterais e regulamentação em vigor. A Direção Geral da Guarda Costeira é o órgão que administra, regula e exerce o controle e vigilância sobre as áreas aquáticas, as atividades desenvolvidas nas áreas marítima, fluvial e lacustre, as embarcações e artefatos navais; exerce funções de polícia marítima, fluvial e lacustre, em conformidade com as normas nacionais e instrumentos internacionais dos quais o Peru é parte, a fim de garantir a segurança da vida humana no mar, nos rios e lagos navegáveis, na proteção do meio aquático e a repressão de atividades ilegais dentro de sua jurisdição. O General y Guard Coasts aplica a Autoridade Marítima Nacional.

Escudo do Comando Geral de Operações do Pacífico

Comando Geral de Operações do Pacífico

O Comando Geral de Operações do Pacífico exerce o controlo marítimo e cumpre a Vigilância e Defesa do “ Mar de Grau ” através de Unidades Navais Offshore e Submarinas, que pela sua autonomia podem percorrer longas distâncias, podendo ser amparadas por Unidades Navais Aéreas. Da mesma forma, possui unidades de Infantaria Naval e de Operações Especiais que estão em permanente preparação e mantêm seu máximo potencial de combate para garantir a Defesa Nacional.

Possui, ainda, unidades de Vigilância Fronteiriça e Operações em Áreas Marítimas próximas ao litoral, e unidades auxiliares de apoio efetivo à condução das operações das Forças Navais; além de contribuir para o desenvolvimento socioeconômico, apoiando os lugares mais remotos por meio de ações cívicas e participando da Defesa Civil do país.

A missão do Comando Geral de Operações do Pacífico (COMOPERPAC) é realizar o planejamento operacional estratégico, preparar, conduzir e avaliar as operações e atividades logísticas das Forças Navais e Zonas designadas; bem como formular suas doutrinas, a fim de contribuir para o cumprimento dos objetivos institucionais, bem como assumir como Comando Operacional Marítimo (COMA) quando o teatro de guerra for acionado e em tempo de paz cumprir as tarefas confiadas pelo Chefe do Conjunto Comando das Forças.

Escudo do Comando Geral das Operações da Amazônia

Comando Geral das Operações da Amazônia

O Comando Geral de Operações da Amazônia realiza a Vigilância de Fronteira garantindo a soberania nacional, e defende as Bacias Fluviais Amazônicas, por meio de unidades de acordo com a área que permitem o cumprimento de sua função. Da mesma forma, possui navios-hospital e navios tópicos para dar suporte às unidades nas operações de seu âmbito, além de contribuir para o desenvolvimento socioeconômico e a Defesa Civil da região.

O Comando Geral de Operações da Amazônia, estabelecido na Quinta Zona Naval, cumpre sua missão por meio do Comando da Frota de Unidades Fluviais, do Batalhão de Infantaria de Selva nº 1, do Grupo de Operações Especiais do Nordeste e do Esquadrão Aeronaval Amazônico, que protegem permanentemente a nossa Os interesses fluviais e estratégicos da Amazon, demonstrando seu alto grau de prontidão e operabilidade, levando a mensagem de paz e desenvolvimento, exercendo o tráfego fluvial e zelando pelo controle da soberania por meio de canhoneiras, Destacamentos Navais e helicópteros de transporte logístico. Escudo do Comando Geral das Operações da Amazônia

O Batalhão de Infantaria de Selva nº 1. composto por uma disciplina de homens de ferro que os torna capazes de operar em todos os tipos de solo e, portanto, na Amazônia , exerce sua presença dissuasora nos fluviais do Putumayo e Amazonas, através dos destacamentos navais de fronteira de Gueppi , Estrecho, Santa Rosa e Chimbote, que contam com todas as comodidades em suas instalações para o cumprimento da missão, que é fortalecer o controle do tráfego fluvial e prevenir e combater as ações do narcoterrorismo em nossa fronteira com a Colômbia .

A função de vigilância e segurança da vida humana nos fluviais é intensa e está sob a responsabilidade da Capitania do Porto de Iquitos, órgão que exerce funções de Polícia Fluvial, controlando e protegendo os recursos naturais e as riquezas, bem como todas as atividades do meio fluvial.

A comunidade de Iquitos, e o Oriente peruano, destaca o trabalho da Instituição por meio da Ação Cívica, realizada pelos fluviais, a bordo do “Navio Hospital” BAP Morona e das canhoneiras Ucayali, Amazonas, Marañón e Loreto, levando a mensagem peruana, prestando atendimento médico, entregando alimentos e remédios, proporcionando conhecimento para o melhor aproveitamento da força da selva.

Shiel da Direção Geral de Capitania e Guarda Costeira

Direção Geral de Capitania e Guarda Costeira

A Direção-Geral de Capitania e Guarda Costeira da Marinha do Peru é a Autoridade Marítima, Fluvial e Lacustre, que tem como missão regular e garantir a segurança da vida humana, a proteção do meio ambiente e dos recursos naturais, bem como reprimir todo ato ilícito; exercer o controlo e vigilância de toda a actividade desenvolvida no meio marítimo, em conformidade com a legislação e convenções internacionais em vigor, contribuindo assim para o desenvolvimento nacional.

Para cumprir sua missão, conta com 19 Capitanias da Guarda Costeira em todos os portos abertos ao tráfego marítimo, fluvial e lacustre, além do apoio operacional do Comando de Operações da Guarda Costeira composto por unidades de superfície e aéreas.

Possui sete barcos de patrulha marítima, dezoito barcos de patrulha portuária e lancha de controle da baía, barcos de patrulha fluvial, lancha fluvial, lanchas, barcos de patrulha lacustre, lancha lacustre, barcos de interdição fluvial, aeronaves Focker F-27 , um hidroavião Twin Otter e o Barco-patrulha lacustre BAP "Puno" ; bem como uma frota de veículos operacionais que reforçam as operações da Polícia Costeira das Capitanias da Guarda Costeira.

Suas funções estão enquadradas na Lei nº 26.620 que controla e monitora as atividades marítimas desenvolvidas no meio marinho, dita normas para cumprimento de leis e acordos internacionais, controla e registra o material flutuante dedicado às atividades marítimas, fluviais e lacustres. Da mesma forma, regula as atividades desenvolvidas por pessoas físicas e jurídicas no campo marítimo, sua formação, qualificação e promoção, nas áreas da marinha mercante, pesca e náutica de recreio.

Para busca e salvamento das embarcações afetadas, possui o sistema nacional de notificação de navios que transitam em toda a zona marítima nacional; com o Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima (GMDSS), que funciona com os satélites geoestacionários INMARSAT e com o sistema de satélites internacionais COSPAS-SARSAT , que recebe sinais de alarme de navios e gera informações de alerta para o posto de controle do Comando de Operações da Guarda Costeira.

Aviação Naval

A Força de Aviação Naval (em espanhol) : (Fuerza de Aviación Naval, AVINAV ) é o braço aéreo da Marinha do Peru, suas funções incluem a guerra anti-submarina, guerra anti-superfície, vigilância marítima, reconhecimento e transporte de pessoal marinho. Também é responsável pelas operações aerotransportadas dos fuzileiros navais peruanos.

Infantaria Naval

Brigada de Infantaria Naval
Outras unidades
  • 3º Batalhão de Infantaria Naval - Tumbes
  • 4º Batalhão de Infantaria Naval - Puno
  • da selva Naval Batalhão de Infantaria - Iquitos
  • 2º Batalhão de Infantaria Naval de Selva - Pucallpa
  • Destacamento de Infantaria Naval Litoral Sur - Mollendo


Shiel of Cyberdefense Command

Comando de defesa cibernética

Desde 2017, a Marinha do Peru realiza operações de segurança informática no ciberespaço por meio da Diretoria de Telemática e da Diretoria de Inteligência com o objetivo de defender nossos ativos de TI e enfrentar ataques, atendendo a incidentes de TI na infraestrutura telemática institucional.

Em 2018, a Marinha do Peru se adapta às mudanças tecnológicas e, a partir delas, toma a decisão de criar o Comando de Ciberdefesa para ter um organismo institucional com a finalidade de planejar, organizar e executar operações de ciberdefesa dentro ou fora da instituição mediante solicitação.

Funções e atividades

Âmbito da Marinha do Peru

Área de Competência

A Marinha do Peru controla, monitora e defende o domínio marítimo, fluvial e lacustre, de acordo com a lei e os tratados ratificados pelo Estado, com o objetivo de contribuir para garantir essa independência, soberania e integridade territorial da República. Intervém e participa no controle da ordem interna, de acordo com o que dispõe a Constituição Política do Peru e a legislação em vigor. Participa no desenvolvimento social e econômico do país, na execução de ações de apoio cívico e social em coordenação com os entes públicos quando for o caso, bem como em ações relacionadas à Defesa Civil, nos termos da lei.

Zona Marítima

Cobre as águas jurisdicionais de até 200 milhas náuticas do Domínio Marítimo Nacional, incluindo seu leito e subsolo, a Região de Busca e Resgate que o Peru assumiu perante a comunidade internacional no Sistema Global de Busca e Resgate Marítimo; bem como, as águas onde a proteção das Linhas de Comunicação Marítimas e a defesa dos Interesses Nacionais requerem a presença naval. As zonas marítimas estratégicas são definidas como as zonas do mar que um país necessita controlar e manter para garantir o tráfego marítimo interno, necessário à sua economia e vida, bem como para sustentar o esforço de guerra.

Área Fluvial e Riverina da Amazônia Peruana

Possui mais de 18.000 km de rios navegáveis ​​localizados em um território de aproximadamente 670.000 km2 da bacia amazônica. Os sistemas fluviais dos rios Amazonas e Madre de Dios são vias naturais de conexão com o Oceano Atlântico , o que faz do Peru um país com projeção bioceana.

Áreas Lacustres

Incluem milhares de lagos e lagoas onde são desenvolvidas atividades aquáticas, tendo como principal expressão o lago binacional Titicaca , cuja porção nacional tem quase 5.000 km2 de superfície, os lagos Junín , Parinacochas e Rimachi, além dos lagos Arapa, Lagunillas, Umayo e as Lagoas Puca-Yacu, entre muitas outras, com superfície de água expressa em dezenas de milhares de quilômetros quadrados.

Área Antártica

O Peru , como membro consultivo do Tratado da Antártida , tem interesses científicos e projeções estratégicas e econômicas.

A Base de Machu Picchu é uma estação de pesquisa científica polar estabelecida na Antártica pelo Estado peruano, membro consultivo do Tratado da Antártica. O objetivo é realizar estudos geográficos, geológicos, climatológicos e biológicos nesta área. A base está localizada na Baía de Almirantazgo, enseada McKellar da Ilha King George (ou Ilha 25 de Mayo), que faz parte das Ilhas Shetland do Sul.

Funções

A Marinha do Peru, no âmbito de suas competências e de acordo com o ordenamento jurídico em vigor, desempenha as seguintes funções:

1) Garantir a independência, soberania e integridade territorial da República, no âmbito da sua competência.

2) Exercer o controle, vigilância e defesa do domínio marítimo, das áreas fluviais e lacustres do país.

3) Participar no controle da ordem interna, de acordo com as disposições da Constituição Política do Peru e as normas legais em vigor.

4) Participar na execução das Políticas Estaduais em matéria de Segurança e Defesa Nacional.

5) Participar da elaboração das políticas relativas ao uso da Marinha Mercante Nacional, como componente da reserva naval.

6) Desenvolver atividades de inteligência orientadas para a Segurança e Defesa Nacional no âmbito da sua competência.

7) Exercer, por intermédio da Direcção-Geral de Capitanias e Guarda Costeira, a autoridade marítima, fluvial e lacustre a nível nacional, no âmbito que a lei lhe conferir.

8) Participar da execução das políticas dos Estados em matéria de desenvolvimento econômico e social do país, defesa civil, ciência e tecnologia, objetos arqueológicos e históricos, matéria antártica, amazônica. Matérias e proteção ambiental, de acordo com as normas legais em vigor.

9) Conduzir as ações de preparação, educação, treinamento, especialização, aperfeiçoamento, treinamento, manutenção e equipamentos do Componente Naval das Forças Armadas, de acordo com os objetivos e as Políticas de Segurança e Defesa Nacional.

10) Conduzir o Sistema de Informação e Vigilância do Tráfego Aquático no âmbito das suas competências, através da Direcção-Geral de Capitania e Guarda de Custas.

11) Participar em Operações de Paz convocadas pela Organização das Nações Unidas (ONU) ou outras organizações internacionais.

12) Manter por meios navais a presença do Estado Peruano no continente Antártico.

13) Desenvolver pesquisas acadêmicas e científico-tecnológicas na área naval; bem como desenvolver atividades oceanográficas, meteorológicas, biológicas, marítimas, fluviais e de recursos lacustres; agindo isoladamente ou em colaboração com outras instituições nacionais ou estrangeiras.

14) Exercer funções de acordo com a lei, no campo da Cartografia Náutica e Oceanográfica do Peru, bem como administrar as atividades relacionadas às ciências ambientais nos campos marítimo, fluvial e lacustre.

15) Participar com o organismo de outros setores na formulação dos objetivos e políticas para o desenvolvimento do Interesse Marítimo Nacional.

16) Promover e participar na pesquisa científica e histórica destinada à proteção do patrimônio cultural subaquático, em coordenação com o setor correspondente.

17) Promover e fomentar a indústria naval por meio dos Serviços Industriais da Marinha.

18) Providenciar perante o Ministério da Defesa o patrocínio de militares sujeitos a investigações ou processos judiciais em razão do exercício de suas funções.

19) Quaisquer outras atribuições previstas na lei.

Funções Estratégicas

Da análise da missão e visão derivam-se os papéis estratégicos da Marinha do Peru, que se expressam como competências no Decreto Legislativo Nº 1138, Lei da Marinha do Peru e demais normas que regem as atividades da instituição; quadro estratégico representado no Plano de Longo Prazo, que inclui os objetivos institucionais e suas políticas associadas, que se definem a partir desses papéis, em cada um dos quatro (4) aspectos institucionais voltados para a missão institucional.

Defesa da Soberania Nacional

Papel da Defesa da Soberania

Contribuir, no âmbito da ação conjunta, para garantir a independência, soberania e integridade territorial face às ameaças externas; bem como para proteger o interesse nacional quando necessário. O conceito estratégico empregado será “Dissuasão”, através da demonstração de reais capacidades durante o treinamento conjunto das Forças Armadas. Este conceito se complementa com a manutenção de uma presença efetiva em nossas áreas jurisdicionais, bem como na região com a participação em exercícios combinados e visitas operacionais.

Operativa de infantaria no VRAEM

Papel da Participação no Controle da Ordem Interna

Contribuir, no âmbito da ação conjunta, para a defesa interna do território e participar no controle da ordem interna quando decretado pelo Presidente da República, nos termos da lei.

O conceito estratégico empregado será “dissuasão, contenção e interdição”, com implantação de unidades em operações de patrulhamento e vigilância na área de interesse, além do fortalecimento das estações e destacamentos implantados na área.

Exercer papel da Autoridade Marítima

Garantir o cumprimento da legislação nas áreas marítima, fluvial e lacustre, protegendo o patrimônio nacional, contribuindo para o desenvolvimento das atividades produtivas realizadas neste ambiente, evitando o desenvolvimento de atividades ilícitas como tráfico de drogas, contrabando, crime em seus diversos formas, poluição ambiental, sobreexploração de recursos hidrobiológicos e minerais, participação em atividades de apoio em caso de desastres e proteção ambiental, bem como na proteção e segurança da vida humana no meio aquático sob responsabilidade da Marinha do Peru para honrar tratados e convenções internacionais dos quais o Peru é parte, como aqueles relacionados à busca e salvamento.

O conceito estratégico empregado será “controle, vigilância, prevenção e repressão”, utilizando unidades navais, sistemas de detecção e monitoramento, e a implantação de unidades da Guarda Costeira e da Guarda Costeira com ênfase nas áreas onde a prática desses crimes é mais relevante. suas respectivas áreas de responsabilidade.

Manter a presença internacional ao nível das viagens de formação ao estrangeiro, da promoção da imagem do país e da Marinha através do desenvolvimento de actividades técnicas, científicas, académicas e de fomento da confiança mútua, bem como da presença, protecção e salvaguarda dos nossos interesses na Antártica. O conceito estratégico empregado será “Proteção, cooperação e participação internacional”, destacando unidades em operações de paz ou exercício multinacional ou outro tipo de atividades que permitam a promoção da imagem institucional do país no exterior.

Participação da Marinha do Peru nas Ações de Defesa Civil

Papel da Participação em Ações de Defesa Civil

Participar em operações de apoio nas ocorrências de situações de emergência ou calamidade, apoiando o esforço nacional de redução dos seus efeitos com os meios atribuídos. O Conceito Estratégico utilizado será “Apoio e Participação Ativa”, desdobrando-se em operações de assistência humanitária e apoio em situações de emergência ou em caso de desastres, para contribuir para reduzir seus efeitos na população.

Papel de contribuição para o desenvolvimento econômico e social do país

Contribuir para o desenvolvimento econômico e social do país por meio do controle das atividades hídricas, fomentando as atividades de pesquisa, desenvolvimento e inovação tecnológica. Reforçar a capacidade instalada dos arsenais navais, aumentando o desenvolvimento industrial naval e da metal mecânica em apoio a outros entes do Estado, e garantir o transporte estratégico de hidrocarbonetos, fomentando a Marinha Mercante Nacional.

Aumentar o conhecimento das pessoas sobre o potencial existente na atividade marítima, fluvial e lacustre, destacando o papel da Instituição e a importância dos interesses marítimos; promover os interesses marítimos desenvolvendo programas a nível nacional, através dos sectores educativo, empresarial, sindical e governamental, incorporando a população nacional nas questões de defesa nacional; bem como, contribuir com outros órgãos do Estado para melhorar as condições da população em áreas específicas, principalmente na Amazônia . O Conceito Estratégico utilizado será “Difusão. Promoção e Participação Ativa ”da sua competência específica que permite melhorar as condições socioeconómicas da população.

Papel de apoio à política externa

Proteger os Interesses Nacionais no exterior, participando de conferências e fóruns internacionais, aumentando a participação ativa por meio de adidos navais, e coordenação, cooperação e intercâmbio com as mais importantes Marinhas e Organizações do mundo; assumir a responsabilidade de contribuir para a segurança regional e global; incluindo a participação da mídia da Instituição em operações de médio ou longo prazo fora das águas jurisdicionais como parte das Forças Multinacionais e em Operações de Manutenção da Paz , cooperando na preservação da tarefa de paz e da ordem mundial.

Política estrangeira

A Marinha do Peru participa de exercícios de Operações Multinacionais como:

SIFOREX
RIMPAC
UNITAS
PANAMAX
SUBDIEX
BRACOLPER

Exercícios Internacionais

  • SIFOREX (exercício de força silenciosa)

É um exercício semestral entre o Peru e os Estados Unidos da América , para a formação de unidades de superfície, submarinas e aéreas na área da guerra anti-submarina. Durante os exercícios, aumenta o nível de interoperabilidade entre as unidades aéreas submarinas, de superfície e navais e as correspondentes à Marinha dos Estados Unidos, bem como o nível de treinamento das unidades participantes.

  • RIMPAC (Exercício da Orla do Pacífico)

É o maior exercício de guerra marítima internacional do mundo. RIMPAC , é realizado a cada dois anos durante junho e julho dos anos pares em Honolulu, Havaí. É organizado e administrado pela Terceira Frota do Pacífico da Marinha dos Estados Unidos (Marinha dos EUA ), sediada nas proximidades de Salt Lacustrine-Havaí, em conjunto com o Corpo de Fuzileiros Navais , Guarda Costeira , Guarda Nacional do Havaí , sob a liderança do Governador do Estado. Com o RIMPAC , o Comando do Pacífico dos Estados Unidos da América busca melhorar a interoperabilidade entre as Forças Armadas do Pacífico, como meio de promover a estabilidade na região em benefício de todas as nações participantes. O Pacífico enfrenta vários conflitos potenciais que o Departamento de Defesa dos Estados Unidos prevê que podem exigir a intervenção das forças navais conjuntas. O Peru participa com unidades e / ou estados-maiores navais desde 2002.

Os Exercícios Multinacionais UNITAS são realizados anualmente pela Marinha dos Estados Unidos em conjunto com outras Marinhas da América Latina. Esses exercícios surgem da Primeira Conferência Naval realizada no Panamá em 1959 e são realizados no âmbito do Tratado Interamericano de Assistência Recíproca (TIAR) . No início, os países participantes eram Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Equador, Uruguai, Peru e Venezuela. Com o tempo, outros países foram incorporados.

Em 28 de agosto de 1960, as operações foram realizadas pela primeira vez em águas territoriais da Venezuela, e têm como objetivo formar, educar, cooperar e estabelecer laços de confiança entre as marinhas da região, mudando de sede a cada ano. Da mesma forma, as operações têm se expandido gradativamente para diferentes aspectos da guerra marítima, adaptando-se às mudanças ocorridas nos cenários mundiais e ao surgimento das chamadas novas ameaças. Em 2021 está programado o exercício UNITAS PACÍFICO, com sede no Peru.

  • PANAMAX

É um dos maiores exercícios táticos do mundo. Anualmente, o Comando Sul patrocina exercícios voltados para a segurança do Canal do Panamá como mecanismo de fluxo do tráfego marítimo comercial em nível global. Os exercícios PANAMAX são integrados por: Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Jamaica, Guatemala, Honduras, México, Nicarágua, Panamá, Paraguai, Peru, Reino Unido e as forças dos Estados Unidos da América participam .

  • SUBDIEX

Os exercícios anuais DESI / SUBDIEX fornecem valiosas oportunidades de treinamento para grupos de combate e expedicionários da Marinha dos Estados Unidos contra silenciosos submarinos diesel-elétricos. Parte desses exercícios inclui a análise dos resultados das manobras, o que permite avaliar capacidades e níveis operacionais.

Este programa tem se concentrado principalmente no treinamento de marinhas sul-americanas que usam submarinos a diesel, que, embora não tenham o poder de fogo, velocidade ou capacidade de implantação de submarinos nucleares, têm se mostrado muito difíceis para os submarinos americanos rastreá-los. As unidades submarinas peruanas têm participado satisfatoriamente do Programa Diesel Elétrico Submarino (DESI) da Marinha dos Estados Unidos, desde 2002, implantando uma unidade submarina durante o deslocamento operacional “SUBDIEX”, por períodos de aproximadamente SEIS (6) meses.

  • BRACOLPER

Exercício que teve suas origens em 1974 com as visitas protocolares ao Peru das unidades fluviais e militares da Marinha do Brasil e da Marinha da Colômbia . Este exercício é feito uma vez por ano.

Contingentes das Nações Unidas e Missões de Manutenção da Paz

Contingentes das Nações Unidas e Missões de Manutenção da Paz

Implementadas para criar condições de paz duradouras em países afetados por conflitos, as operações de paz evoluíram ao longo dos anos para atender às demandas de diferentes tipos de violência. Em maio de 1948, a primeira missão foi estabelecida, desdobrando mais de 70 operações de manutenção da paz e mais de cem mil militares e civis servindo nas 16 missões de manutenção da paz em todo o mundo.

O Peru não foi alheio à participação internacional em Operações de Paz, desde 1958 participamos com oficiais como Observadores Militares no âmbito do Conselho de Segurança das Nações Unidas , em decorrência da invasão do sul do Líbano por Israel ”. Também participou de: Líbano, Israel, Golan, Irã-Iraque, Namíbia, Saara Ocidental, Serra Leoa, Timor Leste, Burundi, Chipre, República Democrática do Congo, Costa do Marfim, Libéria, Etiópia - Eritreia, Haiti e Sudão.

Em 2000, o Conselho de Segurança das Nações Unidas aprovou a integração das mulheres nas atividades de estabelecimento, manutenção e consolidação da paz, para a qual as mulheres peruanas (Oficiais e NCO) iniciaram sua participação em 2004 cumprindo com sucesso o trabalho como observadoras militares, em estado-maior e contingentes.

Viagens de treinamento no exterior

Viagens de treinamento no exterior

Desde tempos longínquos as marinhas viam a necessidade de ter um Tall Ship como essencial para a formação do pessoal a bordo, estes navios mantêm intactos o espírito, a mística e as tradições navais, no fascinante ambiente natural do mar. Nesse quadro, os futuros velejadores se formam com características próprias, como as habilidades do marinheiro: disciplina, liderança, ciência, tecnologia, entre outras, que juntas geram sua identidade inconfundível.

Assim, no Tall Ship “Unión”, cadetes e alunos enriquecem sua experiência, resolvendo problemas inéditos em manobras complexas com velas desdobradas, para realizar com precisão os movimentos inerentes às ações a bordo, promovendo habilidades de trabalho em equipamentos, em organização ambientes e com suporte tecnológico, que estreitam a relação entre os velejadores e o mar.

É plausível recordar que a “União” das BAP sendo património da Nação, é pátria no mar, em cujas viagens ao estrangeiro contribui com a política externa do Estado como “Embaixada Itinerante”, levando a mensagem de amizade e paz em todo o mundo. . É importante destacar que esta unidade naval, tendo sido construída nos Serviços Industriais da Marinha , também carrega a expressão de um país laborioso e criativo, que está imerso em seu contínuo crescimento econômico e social.

"União" era o nome da corveta que fazia parte da frota comandada pelo " Cavaleiro dos Mares " durante a Guerra do Pacífico. Esta nau, de construção francesa, foi adquirida em 1864 e comandada pelo Tenente Comandante Miguel Grau.

Entre outros fatos históricos significativos na escolha do nome desta unidade, está o lema "Firme e Feliz pela União", cunhado nas moedas do Sol de Plata de 1825.

A história que o precede é extensa. Vários fatores levaram à escolha de "União" como nome de batismo para o primeiro Tall Ship do Peru.

Um fator que influenciou a escolha do nome é o próprio significado da palavra “União”, que transmite uma mensagem de concórdia, aliança e coesão entre as pessoas. Além disso, essa palavra é facilmente traduzida em vários idiomas.

Da mesma forma, outro fato que envolve a criação deste navio é a colocação de uma libra de ouro na base do mastro principal do Popel. Outra moeda é encontrada na base do mastro principal da Proel, que foi cunhada a partir da coleção nacional realizada há 100 anos para a construção do Tall Ship que não foi concluída até 27 de janeiro de 2016.

Da mesma forma, o BAP “Union” participa na mais importante competição náutica da Rendez-Vous Tall Ships Regatta, e em 2017 foi o vencedor na sua categoria, na qual participaram mais de 20 Tall Ships de 14 países, com mais de 450 milhas e 43 horas de navegação.

Participação de Organizações Internacionais

O Peru é membro do Conselho da Organização Marítima Internacional (IMO); Essa organização é formada por 163 países ao redor do mundo, mas apenas 40 fazem parte do Conselho, divididos em três categorias, “A” composto por 10 estados, “B” por 10 estados e “C” por 20 estados. Sendo o Peru, um estado membro na categoria C desde 2013, dando a esta situação um reconhecimento internacional como “País Marítimo”.

BAP CARRASCO - ANTARTIC 2018

Política da Antártica

  • Consolidar a presença ativa e permanente da Antártica .
  • Desenvolver pesquisas científicas que atraiam a atenção da comunidade científica internacional e interesse prioritário para o Peru.
  • Proteja os interesses nacionais nos campos estratégicos e geopolíticos relacionados com este continente.
  • Estabelecer uma Base Antártica Nacional permanente, a fim de cumprir os objetivos traçados na Política Antártica Nacional.
  • Manter a região Antártica como zona de paz e reserva natural consagrada à ciência.
  • BASE DE MACHU PICCHU: A Base de Machu Picchu é uma estação de pesquisa científica polar estabelecida na Antártica pelo Estado peruano, membro consultor do Tratado da Antártica. O objetivo é realizar estudos geográficos, geológicos, climatológicos e biológicos nesta área. A base está localizada em Almirantazgo Bay , McKellar Inlet na Ilha Rey Jorge (ou Ilha 25 de Mayo), que faz parte de South Shetlan.

Desenvolvimento Nacional

Assistência humanitária em desastres naturais

Assistência humanitária em desastres naturais

A Marinha do Peru realiza dias constantes de assistência humanitária em benefício das populações de baixa renda nos lugares mais remotos e carentes, nos diferentes departamentos do país.

Ações de assistência humanitária também são realizadas em caso de qualquer desastre natural que possa atingir nosso país. Diante desse possível problema, a Marinha do Peru, em conjunto com instituições do Estado, multiplica esforços desenvolvendo ações imediatas de apoio e assistência às vítimas.

Ação social

Ação social

Nestes anos de louvável trabalho, a ação cívica tem se orientado para a assistência médica, através do seu pessoal de saúde e para tanto, disponibilizando módulos funcionais de saúde para atender residentes nas especialidades de clínica geral, odontologia, pediatria, ginecologia, entre outras.

Como parte desse programa, eles recebem palestras sobre nutrição e planejamento familiar. Esta grande experiência e recursos são promovidos pelo Governo e pelo Congresso da República , unindo todos os entes do Estado, a iniciativa privada, autarquias e organizações sociais para ajudar as zonas mais carenciadas do país. Neste quadro de assistência social, destacam-se os Comandos de Zona, cujos quadros têm compreendido o conceito de Inclusão Social, realizando ações que se caracterizam pela sustentabilidade ao longo do tempo.

Plataformas Itinerantes de Ação Social (PIAS)

Plataformas itinerantes: trazendo desenvolvimento e esperança para populações remotas

As Plataformas Itinerantes de Ação Social (PIAS, por sua sigla em espanhol) foram implementadas pelo Ministério da Defesa, por meio da Marinha do Peru, uma iniciativa que se limita à política de Estado com programas de desenvolvimento e inclusão social, e que busca incorporar a população rural da Amazônia de forma sustentável nos serviços básicos prestados pelo governo.

A Marinha do Peru, em coordenação com o Ministério da Mulher e Populações Vulneráveis, implantou o PIASS, unidades que são plataformas multissetoriais que aproximam o Estado das populações rurais mais distantes da Amazônia.

Por exemplo, RENIEC , cadastra pessoas sem documentação ou recém-nascidos. O Seguro Saúde Integral não só oferece atendimento médico, mas também cadastro neste sistema. A DEVIDA, por sua vez, possui um programa de prevenção.

Os gabinetes do Ministério da Mulher e das Populações Vulneráveis são transferidos com informações do programa "Juntos", Pensão 65, bem como um gabinete do "Banco de la Nación", facilitando o pagamento mensal dos professores, sem sair das bacias, que antes significava um mês sem aulas.

Unidades Participantes
BAP RIO YAHUAS (ABH-302)
BAP RIO PASTAZA (ABH-305)
Hospitais de vasos auxiliares
  • BAP "RIO YAHUAS" (ABH-302)
  • BAP "CORRIENTES" (ABH-303)
  • BAP "CURARAY" (ABH-304)
  • BAP "PASTAZA" (ABH-305)
BAP RIO MORONA (PIAS-3102)
BAP RIO YAVARI (PIAS-3105)
BAP RÍO LAGO TITICACA (PIAS-3120)
Plataformas itinerantes de ação social
  • BAP "RIO NAPO" (PIAS-3101)
  • BAP "RIO MORONA" (PIAS-3102)
  • BAP "RIO PUTUMAYO" (PIAS-3103)
  • BAP "RIO PUTUMAYO" (PIAS-3104)
  • BAP "RIO LAGO TITICACA" (PIAS-3120)
  • BAP “RÍO YAVARÍ” (PIAS-3105)

Atividades de I + D + i

Projeto “QHAWAX”.

Desenvolvimento e instalação de um sistema MAGE de suporte à guerra eletrônica para Unidades de Superfície Navais com o objetivo de otimizar a vigilância marítima por meio da identificação automática de sinais de RF de radares de navios e aeronaves.

Projeto "SACAF"

Desenvolvimento de sistemas automatizados que utilizam metralhadora calibre .50 e sensores optrônicos de última geração para controle de artilharia fluvial. Renomeado para unidades marítimas como "GUARDIAN".

Projeto "KALLPA"

Desenho e implementação de um Sistema de Combate, através do desenvolvimento de sonar, sistema de controle de tiro, sistema de plotagem e mesa de comando e controle para Unidades Submarinas.

Projeto "MONITOREO Y CONTROL DE FAROS"

Projeto, fabricação e programação de um sistema de monitoramento em tempo real para o controle dos faróis a cargo da Diretoria de Hidrografia e Navegação.

Projeto "VARAYOC"

Desenvolvimento de um Sistema de Comando e Controle, que integra os sensores e armas de uma Fragata Míssil e permite, por sua vez, compartilhar recursos por meio de um link para a transmissão de informações entre as Unidades.

Projeto "KHUSKA"

Projeto "KHUSKA"

Desenvolvimento de um sistema de simulação de gerenciamento de combate que permite o treinamento entre Submarinos e Fragatas de Mísseis, na tomada de decisões táticas, através da integração dos sistemas VARAYOC e KALLPA como sistema de simulação virtual.

Serviços Industriais da Marinha

A Navy Industrial Services SA ., Mais conhecida pela sigla SIMA, é um estaleiro naval peruano constituído como empresa estatal de direito privado, que se dedica à manutenção, modernização, desenho e construção das unidades da Marinha do Peru e à execução projetos relacionados à indústria naval e metal mecânica para o setor público e privado. Atua de acordo com a política do Ministério da Defesa, com o Comando Geral da Marinha do Peru e com o Fundo Nacional de Financiamento às Empresas do Setor Público (FONAFE). Possui três Centros de Operação em Callao , Chimbote e Iquitos .

Desenvolvimento Hidrográfico e Oceanográfico de Produtos

A Direcção de Hidrografia e Navegação tem como missão administrar, operar e investigar actividades relacionadas com as ciências ambientais no domínio marítimo, de forma a contribuir para o desenvolvimento nacional, dar apoio e segurança na navegação às Unidades Navais e em geral contribuir para a cumprimento dos objetivos institucionais.

Desenvolvimento Hidrográfico e Oceanográfico de Produtos

Dentro do cumprimento de sua função, oferece os seguintes serviços:

  • Hidrografia
  • Oceanografia
  • Cartografia
  • Geomática
  • Navegação
  • Sinalização náutica
  • Centro Nacional de Alerta de Tsunami
  • Separação do tráfego marítimo

Segurança Interna

Atividades de monitoramento, controle e proteção

A Direção Geral de Capitanias e Guarda Costeira, Autoridade Marítima Nacional

A Direção Geral de Capitanias e Guarda Costeira , Autoridade Marítima Nacional, tem presença nacional por meio de catorze capitanias portuárias ao longo da costa, quatro capitanias fluviais de rios no leste do Peru e uma capitania lacustre no Lago Titicaca . Nesta vasta área, cumpre uma ampla função, como é a garantia da segurança da vida humana, a protecção do ambiente marítimo e a repressão às actividades ilegais e ribeirinhas, alargando o seu papel na cadeia de comércio internacional da cabotagem e da actividade piscatória.

Atividades de monitoramento, controle e proteção

No cumprimento óptimo das funções da Autoridade Marítima Nacional, destaca-se o papel desempenhado pelo Comando de Operações da Guarda Costeira, que dispõe de um sistema de estações e zonas terrestres equipadas com equipamentos de comunicação e informática de última geração. Permitem o controlo do tráfego aquático, permanência e saída dos navios nas águas do domínio marítimo nacional, através de um sistema de informação de posição e segurança, através do Sistema de Identificação Automática (AIS) , do Sistema de Informação e Monitorização do Tráfego Aquático (SIMTRAC), tudo no âmbito das novas disposições da Organização Marítima Internacional (OMI) . Da mesma forma, está incorporado ao Sistema Internacional COSPAS-SARSAT (Sistema de Busca e Resgate por Satélite), que recebe sinais de emergência em todo o mundo através de satélites de órbita polar, e geoestacionários, esses sinais são processados ​​no Centro de Controle de Missão, obtendo a posição de emergência dos navios, aeronaves e pessoas em perigo.

Este ótimo resultado deve-se ao trabalho preventivo realizado pela Capitania dos Portos por meio de palestras informativas para empresas e pessoas que se dedicam à pesca e à navegação.

Luta contra o terrorismo e o tráfico de drogas

Luta contra o terrorismo e o tráfico de drogas
Luta contra o terrorismo e o tráfico de drogas

O Comando Especial do VRAEM , entre outras missões atribuídas, também visa restaurar a segurança e a ordem interna nos Vales dos rios Apurímac, Ene, Mantaro e Urubamba. Para cumprir esta missão, conta com o apoio dos diferentes componentes subordinados tais como: Componente Policial, Componente de Forças Especiais, Componente Aéreo, Componente Terrestre e por último o Componente Naval do CE-VRAEM, que faz parte das unidades de aparelhos de combate implantadas na área de responsabilidade, está comprometida com a Pacificação e Desenvolvimento Nacional, no estrito cumprimento e respeito pelos Direitos Humanos; Para isso, conta com suas diferentes Bases de Controle Fluvial como Pichari, Boca Anapati, Puerto Ocopa, Quiteni, Ivochote e Camisea. O Componente Naval CE-VRAEM, como importante peça subordinada ao Comando Especial do VRAEM, cumpre tarefas operacionais entre tantas funções, contando com modernas unidades de interdição e combate fluvial como o Hovercratf, dando maior agilidade para o transporte de pelotões de combate. e poder realizar uma melhor interdição fluvial a bordo dessas unidades, contando com pessoal especializado da Infantaria Naval e da Guarda Costeira , que realizam intervenções em embarcações, artefatos navais e outros para reprimir atividades ilegais, como o tráfico de drogas, o tráfico de madeira, tráfico de pessoas e armas, entre outros, acarreta os diferentes registros de embarcações e / ou embarcações fluviais nos vales jurisdicionais dos rios Apurímac, Ene, Mantaro e Urubamba. para ter um registro deles.

Além disso, realiza fiscalizações viárias, patrulhamento urbano e interação com a população por meio de ações cívicas e sociais, cortes de cabelo, atendimento médico e odontológico, palestras sobre higiene pessoal, shows infantis e outros, em coordenação com o Comando Especial do VRAEM e o Comando Conjunto do As forças armadas.

Para atingir os objetivos operacionais de reaproximação e adesão da população, o Componente Naval através de suas bases interage ativamente nos pequenos centros povoados e comunidades indígenas da jurisdição, proferindo palestras de caráter cívico-militar, disseminando conhecimentos de símbolos e valores nacionais, além de comemorar os eventos heróicos nacionais e de nossas forças armadas.

Como complemento durante as operações programadas, a Componente Naval de apoio ao Comando Especial do VRAEM realiza campanhas de valores, dando palestras à população sobre a importância da realização de uma elevada conduta moral e ética que tenha repercussão social, num enquadramento de respeito às leis, regulamentos e direitos humanos, observando, ainda, as consequências jurídicas que envolvem atividades ilícitas que só levam a atrasar e minar o futuro regional, especialmente o terrorismo e o narcotráfico que geram um círculo vicioso, degradante e degenerativo na sociedade , além do impacto econômico negativo e consequente rebaixamento do desenvolvimento.

Até o momento, o Componente Naval CE-VRAEM vem desativando e / ou destruindo 95 poças de maceração de folhas de coca, desde 2016, bem como a apreensão de S /. 100.000,00, presumivelmente de narcotráfico (lavagem de dinheiro), na jurisdição do BCF Quiteni.

O Comando Especial do VRAEM, em coordenação com o Componente Naval CE-VRAEM, e com a Promotoria Especializada em TID, continuará articulando esforços para erradicar a construção de poças de maceração de folha de coca, que destroem a população e, portanto, ao Estado peruano.

O empenho da Componente Naval traduz-se no profissionalismo, coragem e dedicação que caracteriza os seus membros para o cumprimento da missão e tarefas confiadas pelo Comandante do Comando Especial do VRAEM e pelo Comando Conjunto das Forças Armadas.

Supressão de atividades ilegais

Supressão de atividades ilegais

A Direcção-Geral de Capitanias e Guarda Costeira , na qualidade de Autoridade Marítima Nacional, mantém competências sobre as áreas marítimas, as actividades que decorrem no meio marítimo, navios, aparelhos navais, instalações aquáticas e embarcações em geral, para garantir a segurança das a vida humana no mar, nos rios e nos lagos navegáveis, protege o ambiente marítimo e reprime as atividades ilegais no âmbito da sua jurisdição.

Para a repressão de Atividades Ilegais, a Autoridade Marítima Nacional realiza ações de busca e salvamento, operações de Polícia Marítima, Fluvial e Lacustre, em virtude de sua função, desdobra recursos humanos e logísticos para operar suas Unidades de Guarda Costeira Marítima, terrestre e aérea no A costa peruana, além de rios e lagos navegáveis, operações contra pesca ilegal, mineração ilegal, poluição aquática e outras atividades ilegais que ocorrem no meio marítimo, participa conjuntamente de operações combinadas de busca e resgate e interdição na repressão de atividades ilícitas, com seus congêneres no Equador e no Chile em áreas de fronteira.

Luta contra a mineração ilegal

Luta contra a mineração ilegal

A Direção-Geral das Capitanias e da Guarda Costeira, por meio das Capitanias Portuárias, realiza operações contínuas junto aos entes do Estado, para coibir atividades ilícitas como a mineração ilegal, realizadas dentro da Reserva Nacional de Tambopata .

Essas operações consistem na destruição de dragas ilegais, que se destinam à extração de recursos minerais com mercúrio, afetando o meio ambiente.

Bases

Base naval de Callao.

Embora a maior parte da frota esteja baseada em Callao, esta não é considerada uma localização ideal, pois é também o principal escoamento do comércio peruano, causando problemas de espaço e segurança. Na década de 1980, a construção de uma nova base naval em Chimbote foi considerada, embora os custos elevados e a situação econômica precária inviabilizassem o projeto.

Pessoal

Vigilância no BAP Mariátegui (FM-54).
Tripulação de submarino saudando no mar.
Pessoal (a partir de 2001)
Oficiais comissionados 2.107
Oficiais não comissionados 16.863
Cadetes 620
NCO em treinamento 1.533
Alistado 4.855
Civis 5.079
Total 25.988 (excl. Civis)

Ranks

  • Patentes dos oficiais da Marinha
  • Patentes dos suboficiais da Marinha
  • Patentes de alistados da marinha

Instituições educacionais

Academia naval peruana
Cadetes da Academia Naval do Peru

Academia Naval do Peru - (ENP, por sua sigla em espanhol)

A formação do futuro oficial da Marinha é realizada na Academia Naval do Peru com base em seis pilares: o acadêmico, o naval, o físico, o sociocultural, o náutico e o moral e ético. Cada um deles contribui para que o Cadete Naval alcance uma formação abrangente; e ao final de seus cinco anos na academia se gradua como bacharel em Ciências Marítimas Navais, e recebe o despacho do Alferes e a espada de comando, que geralmente é entregue pelo Presidente da República.

Sua missão é formar Cadetes e Aspirantes militares, profissionais e físicos, para atingir um alto grau de instrução, moral elevada e preparação físico-mental; a fim de atuar no Serviço Naval com eficiência, ao graduar-se como Alferes da Marinha do Peru; bem como instruir, treinar e formar consciência naval em Direct Commission Officer (DCO) para adequar seu comportamento ao padrão de Oficiais da Marinha do Peru; e outros, designados pelo Diretor Geral de Educação da Marinha.

Instituto de Educação Superior Tecnológica Pública Naval

Instituto de Ensino Superior Tecnológico Público Naval - CITEN

O Instituto de Ensino Superior Tecnológico Público Naval - (CITEN, por sua sigla em espanhol), após rigorosa seleção, recebe anualmente homens e mulheres que devem se tornar titulares de Unidades e Departamentos, cobrindo responsabilidades relacionadas às especialidades escolhidas pelos futuros Não Oficial comissionado por três anos de treinamento técnico profissional, para servir com eficiência a Marinha do Peru.

Sua missão é treinar os alunos militarmente, profissionalmente e fisicamente para atingir um alto grau de instrução, moral elevada e preparação físico-mental, a fim de que atuem com eficiência no Serviço Naval, ao se formarem como Oficiais de Marinha da Marinha do Peru. ; bem como a capacitação e aperfeiçoamento do pessoal dos níveis correspondentes, de acordo com as normas vigentes.

Escola de Treinamento de Alistados da Marinha do Peru

Escola de Treinamento Alistado

A Marinha do Peru, por meio da Escola de Formação de Alistados, oferece aos jovens peruanos uma alternativa de vida, oferecendo-lhes, além do treinamento militar, uma Educação Técnica Produtiva durante o Serviço Militar, com o objetivo de se inserir no mercado de trabalho com sucesso.

Escola de Guerra Naval do Peru

Escola de Guerra Naval - ESUP

O Naval War College oferece cursos de pós-graduação a Oficiais da Marinha para complementar sua formação ao longo de sua carreira naval, nos diferentes graus acadêmicos que alcançam.

Sua missão é proporcionar estudos de especialização, aperfeiçoamento e treinamento a Oficiais competentes, em nível de pós-graduação, para atuação no campo naval e marítimo, com qualidade de excelência e responsabilidade social comprometida com a defesa nacional e os papéis da Marinha do Peru.

Navios

Navios atuais

Enviar Origem Modelo Classe Em serviço Notas
Submarinos (4 em serviço, 2 em atualização)
BAP  Angamos  (SS-31)  Alemanha submarino diesel-elétrico Digite 209/1200 sim ex-BAP Casma .
BAP  Antofagasta  (SS-32)  Alemanha submarino diesel-elétrico Digite 209/1200 Não Atualmente em reforma no estaleiro SIMA Callao desde janeiro de 2020.
BAP  Pisagua  (SS-33)  Alemanha submarino diesel-elétrico Digite 209/1200 sim
BAP  Chipana  (SS-34)  Alemanha submarino diesel-elétrico Digite 209/1200 Não ex-BAP Blume . Atualmente em reforma no estaleiro SIMA Callao desde dezembro de 2017.
BAP  Islay  (SS-35)  Alemanha submarino diesel-elétrico Digite 209/1100 sim Atualizado em 2008
BAP  Arica  (SS-36)  Alemanha submarino diesel-elétrico Digite 209/1100 sim Atualizado em 2008
Fragatas de mísseis guiados (7 em serviço)
BAP  Villavicencio  (FM-52)  Itália fragata de mísseis guiados Fragata da classe Carvajal sim
BAP  Almirante Grau  (FM-53)  Peru fragata de mísseis guiados Fragata da classe Carvajal sim Encomendado em 1973. Instalado no estaleiro SIMA Callao e comissionado em 1984 como BAP Montero até 2017, quando se tornou o carro-chefe da frota
BAP  Mariátegui  (FM-54)  Peru fragata de mísseis guiados Fragata da classe Carvajal sim Encomendado em 1973. Instalado no estaleiro SIMA Callao e comissionado em 1987.
BAP  Aguirre  (FM-55)  Itália fragata de mísseis guiados Fragata classe Lupo sim ex- Orsa (F-567), reformado e atualizado no estaleiro SIMA Callao junto com o BAP Bolognesi. Atualmente em testes de mar.
BAP  Palacios  (FM-56)  Itália fragata de mísseis guiados Fragata classe Lupo sim ex- Lupo (F-564)
BAP Bolognesi (FM-57)  Itália fragata de mísseis guiados Fragata classe Lupo sim ex- Perseo (F-566), revisado e atualizado no estaleiro SIMA Callao com sistemas CMS e ESM feitos localmente, um radar 3D Kronos NV, sistema de contramedidas MASS e 4 mísseis Exocet MM40 Bloco III substituindo Otomat.
BAP  Quiñones  (FM-58)  Itália fragata de mísseis guiados Fragata classe Lupo sim ex- Sagitário (F-565)
Corvetas de mísseis guiados (7 em serviço)
BAP Velarde (CM-21)  França nave de ataque rápido PR-72P-class corvette sim
BAP Santillana (CM-22)  França nave de ataque rápido PR-72P-class corvette sim
BAP De los Heros (CM-23)  França nave de ataque rápido PR-72P-class corvette sim
BAP Herrera (CM-24)  França nave de ataque rápido PR-72P-class corvette sim
BAP Larrea (CM-25)  França nave de ataque rápido PR-72P-class corvette sim
BAP Sánchez Carrión (CM-26)  França nave de ataque rápido PR-72P-class corvette sim
BAP Ferre (CM-27)  Coreia do Sul nave de ataque rápido Corveta classe Pohang sim ex- Gyeonjyu (PCC-758). Construído em 1985. Transferido da Marinha da República da Coreia em julho de 2016.
BAP Guise (CM-28)  Coreia do Sul nave de ataque rápido Corveta classe Pohang Não ex- Suncheon (PCC-767). Construído em 1987. Para ser transferido da Marinha da República da Coreia em julho de 2021.
Navios de patrulha offshore (7 em serviço)
BAP Guardiamarina San Martin (PO-201)  Itália Fragata Fragata classe Lupo sim ex- BAP  Carvajal  (FM-51) . Operado pela Guarda Costeira Peruana
BAP Rio Pativilca (PM-204)  Peru Navio de patrulha offshore Navio de patrulha offshore PGCP-50 sim Pedido em 2013. Projeto derivado do navio de patrulha da classe Taegeuk da Marinha da República da Coreia. Instalado no estaleiro SIMA Chimbote e comissionado em 18 de março de 2016. Operado pela Guarda Costeira Peruana
BAP Rio Cañete (PM-205)  Peru Navio de patrulha offshore Navio de patrulha offshore PGCP-50 sim Pedido em 2013. Projeto derivado do navio de patrulha da classe Taegeuk da Marinha da República da Coreia. Instalado no estaleiro SIMA Chimbote e comissionado em 18 de março de 2016. Operado pela Guarda Costeira Peruana
BAP Rio Piura (PM-206)  Peru Navio de patrulha offshore Navio de patrulha offshore PGCP-50 sim Instalado no estaleiro SIMA Chimbote e comissionado em 3 de maio de 2017. Operado pela Guarda Costeira Peruana
BAP Rio Quilca (PM-207)  Peru Navio de patrulha offshore Navio de patrulha offshore PGCP-50 sim Instalado no estaleiro SIMA Chimbote e comissionado em 3 de maio de 2017. Operado pela Guarda Costeira Peruana
BAP Rio Tumbes (PM-208)  Peru Navio de patrulha offshore Navio de patrulha offshore PGCP-50 sim Instalado no estaleiro SIMA Chimbote e comissionado em 17 de março de 2021. Operado pela Guarda Costeira Peruana
BAP Rio Locumba (PM-209)  Peru Navio de patrulha offshore Navio de patrulha offshore PGCP-50 sim Instalado no estaleiro SIMA Chimbote e comissionado em 17 de março de 2021. Operado pela Guarda Costeira Peruana
Anfíbio (3 em serviço, 1 em construção)
BAP  Pisco  (AMP-156)  Peru Plataforma de pouso, cais Aula de Makassar sim Pedido em 13 de julho de 2013; previsto no estaleiro SIMA Callao , lançado em 25 de abril de 2017; comissionado em 21 de junho de 2018.
BAP  Paita  (AMP-157)  Peru Plataforma de pouso, cais Aula de Makassar Não Pedido em 15 de março de 2018; previsto no estaleiro SIMA Callao .
BAP  Callao  (DT-143)  Estados Unidos Navio de desembarque, tanque Aula da paróquia de Terrebonne sim ex- USS  Washoe County . Afundado como alvo 30.09.2021
BAP  Eten  (DT-144)  Estados Unidos Navio de desembarque, tanque Aula da paróquia de Terrebonne sim ex- USS  Traverse County
Embarcações de canhoneiras fluviais (6 em ​​serviço)
BAP Loreto (CF-11)  Estados Unidos Canhoneira fluvial Aula de Loreto sim
BAP Amazonas (CF-12)  Estados Unidos Canhoneira fluvial Aula de Loreto sim
BAP Marañón (CF-13)  Reino Unido Canhoneira fluvial Aula de Marañón sim
BAP Ucayali (CF-14)  Reino Unido Canhoneira fluvial Aula de Marañón sim
BAP Clavero (CF-15)  Peru Canhoneira fluvial Classe Clavero sim Instalado no estaleiro SIMA Iquitos . Danificada por um incêndio descontrolado em seu primeiro desdobramento operacional em 25 de maio de 2010; deixando dois tripulantes gravemente feridos. Retornou ao serviço em 27 de julho de 2012 durante o exercício BRACOLPER 2012.
BAP Castilla (CF-16)  Peru Canhoneira fluvial Classe Clavero sim Lançado em 9 de abril de 2010 no estaleiro SIMA Iquitos , lançado em 8 de junho de 2013 e comissionado em 14 de março de 2016, segundo e último navio de sua classe, possui algumas melhorias em relação ao navio irmão, principalmente no armamento
Navios de treinamento (2 em serviço)
BAP  Unión  (BEV-161)  Peru Barco de treinamento de vela - sim previsto em 8 de dezembro de 2012 no estaleiro SIMA Callao, comissionado em 27 de janeiro de 2016, com um custo estimado de US $ 50 milhões.
BAP Marte (ALY-313)  Canadá Iate à vela - sim designado para a Escola Naval do Peru como navio de treinamento
Rebocadores e navios de apoio (5 em serviço)
BAP Unanue (AMB-160)  Estados Unidos Navio de apoio ao mergulho Aula Sotoyomo sim ex- USS  Wateree
BAP San Lorenzo (ART-323)  Alemanha Navio de recuperação de torpedo - sim
BAP  Morales  (RAS-180)  Peru Rebocador offshore de apoio de mergulho Aula de morales sim Solicitado em 2014, rebocador classe 50 TBP projetado localmente, equipado para apoiar operações de mergulho, combate a incêndio e resgate. Entregue em novembro de 2016
BAP Selendón (ARB-129)  Peru Rebocador portuário Rebocador classe 20 TBP sim Construída no estaleiro SIMA Callao , encomendada em 2011. Entregue no primeiro trimestre de 2012.
BAP Medina (ARB-130)  Peru Rebocador portuário Rebocador classe 20 TBP sim Construído no estaleiro SIMA Callao , encomendado em 2011. Entregue no final de 2012.
Tanques e barcaças (4 em serviço)
BAP Caloyeras (ACA-111)  Estados Unidos Barcaça de água Classe YW-83 sim ex-US YW-128
BAP Noguera (ACP-118)  Estados Unidos Barcaça de combustível Tipo YO sim ex-US YO-221
BAP Gauden (ACP-119)  Estados Unidos Barcaça de combustível Tipo YO sim ex-US YO-171
BAP  Tacna  (ARL-158)  Holanda Navio de Reabastecimento Aula de Amsterdã sim ex- HNLMS  Amsterdam
Construído em 1995, adquirido em julho de 2014 da Royal Netherlands Navy, comissionado em 4 de dezembro de 2014 na base naval Den Helder, Holanda.
Embarcações hospitalares (10 em serviço, 1 em construção)
BAP Rio Yavarí  Peru Navio-hospital fluvial Aula Yavarí PIAS sim Construído pelo estaleiro Sima Iquitos , comissionado em 2021.
BAP Rio Putumayo II  Peru Navio-hospital fluvial Aula Napo PIAS sim Construído no estaleiro Sima Iquitos , comissionado em 2016.
BAP Rio Putumayo I  Peru Navio-hospital fluvial Aula Napo PIAS sim Construído no estaleiro Sima Iquitos , comissionado em 2015.
BAP Morona  Peru Navio-hospital fluvial Aula Napo PIAS sim Construído no estaleiro Sima Iquitos , comissionado em 2015.
BAP Rio Napo  Peru Navio-hospital fluvial Aula Napo PIAS sim Construído no estaleiro Sima Iquitos , comissionado em 2013.
BAP Rio Yahuas (ABH-302)  Peru Navio-hospital fluvial Classe Morona sim Ex BAP Morona (ABH-302)
BAP Corrientes (ABH-303)  Peru Pequeno barco hospitalar fluvial - sim
BAP Curaray (ABH-304)  Peru Pequeno barco hospitalar fluvial - sim
BAP Pastaza (ABH-305)  Peru Pequeno barco hospitalar fluvial - sim
BAP Lago Titicaca I  Peru Navio-hospital do lago Aula Lago Titicaca PIAS sim Construído pela SIMA Peru , comissionado em 2017.
BAP  Puno  (ABH-306)  Reino Unido Navio-hospital do lago Yaravi classe sim ex- Yapura
operado pela Guarda Costeira Peruana
Embarcações de pesquisa científica (6 em ​​serviço)
BAP  Carrasco  (BOP-171)  Espanha Navio de pesquisa oceanográfica Classe NC-704 sim Embarcação com casco de aço de 95 m de comprimento projetada para operar na região Antártica e também em águas peruanas. Contrato de construção assinado em dezembro de 2014 com o Estaleiro Freire. Lançamento da quilha previsto para 22 de junho de 2015 com entrega em julho de 2016. Comissionado em maio de 2017.
BAP Stiglich (AH-172)  Peru Navio de pesquisa hidrográfica Classe Morona sim
BAP Zimic (COMBSH-173)  Holanda Navio de pesquisa hidrográfica Aula de Dokkum sim ex-caça- minas HNLMS Abcoude . ex-BAP Carrasco, repotenciada em 2006 com 2 motores Volvo Penta na SIMA Callao, em 2015 recebeu uma eco-sonda multifeixe de alta potência.
BAP La Macha (AEH-174)  Peru Navio de pesquisa hidrográfica - sim
BAP Carrillo (AH-175)  Holanda Navio de pesquisa hidrográfica classe van Straelen sim ex-HNLMS van Hamel caça- minas
BAP Melo (AH-176)  Holanda Navio de pesquisa hidrográfica classe van Straelen sim ex-HNLMS van der Wel caça- minas. Repowered em 2006 com 2 motores Volvo Penta em SIMA Callao.

Navios de museu

Navio Origem Modelo Classe Descomissionado Notas
BAP  América  (RH-90)  Reino Unido Canhoneira fluvial Aula da América restaurado no estaleiro SIMA Iquitos, em exposição na estação naval de Clavero.
BAP  Abtao  (SS-42)  Estados Unidos Submarino tipo Sierra 2 de Mayo classe 1998 tornou-se um navio-museu em 2004

Navios Descomissionados Recentemente

Navio Origem Modelo Classe Descomissionado Notas
BAP Bayovar (ATP-154)  Rússia Tanque de óleo Tipo Grigoriy Nesterenko 2017 ex- Petr Schmidt , leiloado em 21 de março de 2018
BAP Zorritos (ATP-155)  Rússia Tanque de óleo Tipo Grigoriy Nesterenko 2017 ex- Grigoriy Nesterenko , leiloado em 21 de março de 2018
BAP  Almirante Grau  (CLM-81)  Holanda Cruzador de mísseis guiados Classe De Zeven Provinciën 26 de setembro de 2017 ex- HNLMS  De Ruyter  (C801)
BAP Guardian Rios (ARA-123)  Estados Unidos Rebocador offshore Classe Cherokee 2015 ex- USS  Pinto , inativo desde 2014, a ser sucateado
BAP Dueñas (ARB-126)  Estados Unidos Rebocador portuário Classe PC-461 2015 ex- USS PC-1138 , descomissionado em 1956 e vendido, primeiro convertido em quebra-gelo e finalmente em rebocador (casco encurtado), adquirido pela Marinha do Peru em 1984. Inativo desde 2014, para sucateamento
BAP Unión (ABE-161)  Peru Navio de transporte Aula Ilo Dezembro de 2014 ex-BAP Mollendo (ATC-131). Desativado no final de 2014, rebocado para sucateamento no Equador.
BAP  Carvajal  (FM-51)  Itália Fragata de mísseis guiados Fragata da classe Carvajal 26 de dezembro de 2013 Transferido para a Guarda Costeira com o nome de BAP  Guardiamarina San Martin  (PO-201) após ter sido despojado de seu armamento de mísseis e radar principal, reclassificado como Patrullera Oceánica ( navio patrulha offshore ).
BAP  Paita  (DT-141)  Estados Unidos Navio de desembarque tanque Aula da paróquia de Terrebonne Setembro de 2012 ex- USS  Walworth County  (LST-1164) , afundado como alvo durante o exercício Independencia
BAP  Pisco  (DT-142)  Estados Unidos Navio de desembarque, tanque Aula da paróquia de Terrebonne 2012 ex- USS  Waldo County  (LST-1163) , descartado naquele ano após a venda.
BAP  Ferré  (DM-74)  Reino Unido Destruidor de mísseis guiados Aula de ousadia 13 de julho de 2007 ex- HMS  Decoy
BAP Talara (ATP-152)  Peru Tanque de reabastecimento Aula de Talara 12 de agosto de 2008 capaz de reabastecimento em andamento no mar a partir da popa
BAP Lobitos (ATP-153)  Peru Tanque de óleo Classe Sealift Pacific 20 de julho de 2008 ex-USNS Sealift Caribbean (T-AOT-174)

Equipamento

Nome Origem Modelo Versão Usado por Notas
Artilharia naval
Pistola compacta Oto Melara 127/54  Itália canhão naval de duplo propósito 127/54 Compact Classe Lupo
Pistola compacta Oto Melara 76/62  Itália canhão naval de duplo propósito 76/62 Compact PR-72P de classe
Pistola compacta Oto Melara Twin 40  Itália Sistema de armamento aproximado (CIWS) Twin Quarenta Lupo classe
PR-72P classe
Makassar classe
Mísseis anti-navio
MBDA Otomat  Itália Míssil anti-navio (AShM) Otomat II Bloco 3 Classe Lupo em 8 de dezembro de 2008, um míssil Otomat atualizado foi lançado com sucesso do BAP Aguirre , atingiu um alvo em um alcance superior a 150 km (93 mi).
MBDA Exocet  França Míssil anti-navio (AShM) MM40 Bloco 3 Classe Lupo quatro sistemas de controle de fogo e dezesseis mísseis encomendados em 15 de dezembro de 2010. Programado para ser instalado nas fragatas da classe 4 Aguirre .
MBDA Exocet  França Míssil anti-navio (AShM) MM38 PR-72P de classe
MBDA Exocet  França Míssil anti-navio (AShM) AM39 Bloco 1 ASH-3D Sea King Baseado em terra. Atualmente não embarcou em nenhuma unidade de superfície da Marinha do Peru
Míssil terra-ar
MBDA Aspide  Itália Míssil superfície-ar (SAM) Aspide 1A Classe Lupo
9K38 Igla  Rússia MANPADS 9K310 Igla-1 Infantaria naval peruana classe PR-72P
usado na montagem MGP-86 para defesa aérea próxima
a ser substituído pelo sistema de mísseis FN-6
FN-6  República Popular da China MANPADS FN-6 Infantaria Naval Peruana um pequeno lote adquirido em julho de 2009 por US $ 1,1 milhão
Torpedos
Atlas Elektronik SUT  Alemanha Torpedo pesado de 533 mm SUT 264 Submarino Tipo 209
Atlas Elektronik SST  Alemanha Torpedo pesado de 533 mm SST-4 mod 0 Submarino Tipo 209
Torpedo Mark 44  Estados Unidos Torpedo leve de 324 mm Mk 44 mod 1 Lupo- classe
AB-212ASW
ASH-3D
Alenia-Whitehead A244 / S  Itália Torpedo leve de 324 mm A244 / S Lupo- classe
AB-212ASW
ASH-3D

Galeria

Veja também

Notas

Fontes

  • Baker III, Arthur D., The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 2002–2003 . Naval Institute Press, 2002.
  • Basadre, Jorge, Historia de la República del Perú . Editorial Universitaria, 1983.
  • "La base de Chimbote", Caretas , 855: 31 (17 de junho de 1985).
  • Gibbs, Jay (2005). “Questão 30/04: A Marinha da Bolívia na Guerra do Pacífico”. Warship International . XLII (3): 242–247. ISSN  0043-0374 .
  • Ortiz Sotelo, Jorge, Apuntes para la historia de los submarinos peruanos . Biblioteca Nacional, 2001.
  • Pixley, William & Walker, Hartley P. (2001). "Pergunta 33/00: Navios de guerra peruanos Loa e Victoria ". Warship International . Organização Internacional de Pesquisa Naval. XXXVIII (3): 248. ISSN  0043-0374 .
  • Rial, Juan, Los militares tras el fin del régimen de Fujimori-Montesinos .
  • "Los Programas de Renovacion y Modernizacion de la Marina de Guerra del Peru", Alejo Marchessini - Revista Fuerzas de Defesa e Segurança (FDS) N ° 430. Paginas 32 a 35.
  • "Entrevista al Almirante Carlos Tejada Mera, Comandante Geral da Maria de Guerra do Peru", Alejo Marchessini - Revista Fuerzas de Defesa e Segurança (FDS) N ° 430. Paginas 36 a 43.

links externos