Petlyakov Pe-2 - Petlyakov Pe-2

Pe-2
Petlyakov Pe.2FT não marcado (7985693559) .jpg
Pe-2FT no Museu da Força Aérea Central , Monino , Rússia
Função Bombardeiro de mergulho
origem nacional União Soviética
Fabricante Planta Nº 22 ( Kazan ), Planta Nº 39 ( Moscou ), Planta Nº 124 ( Kazan ), Planta Nº 125 ( Irkutsk )
Designer VM Petlyakov Design Bureau
Primeiro voo 22 de dezembro de 1939 (VI-100)
Introdução Março de 1941
Aposentado 1951 ( Força Aérea Soviética ), 1957 ( Força Aérea Polonesa )
Usuários primários Força Aérea Soviética
Força aérea polonesa , Força Aérea da Checoslováquia , Bulgária Força Aérea
Produzido Dezembro de 1940 - dezembro de 1945
Número construído 11.070 (+ 360 Pe-3)
Variantes Petlyakov Pe-3

O Petlyakov Pe-2 ( Russo : Петляков Пе-2 ) foi um bombardeiro de mergulho bimotor soviético usado durante a Segunda Guerra Mundial . Uma das aeronaves de ataque tático mais destacadas da guerra, também teve sucesso como caça pesado , como caça noturno ( variante Pe-3 ) e como aeronave de reconhecimento . Em muitos aspectos, lembrava o British de Havilland Mosquito de madeira . O Pe-2 foi, numericamente, o bombardeiro soviético mais importante da Segunda Guerra Mundial, no auge compreendendo 75% da força de bombardeiros bimotores soviéticos. Os soviéticos fabricaram Pe-2 em maior número (11.430 construídos) durante a guerra do que qualquer outra aeronave de combate bimotora, exceto o Junkers Ju 88 alemão e o Vickers Wellington britânico . Várias forças aéreas comunistas voaram desse tipo depois da guerra, quando ficou conhecido pelo nome de jornalista da OTAN Buck .

Desenvolvimento

Em 1937, Vladimir Petlyakov era o líder da Brigada de Aeronaves Pesadas no Tupolev OKB, responsável pelo desenvolvimento do bombardeiro quadrimotor ANT-42 de longo alcance (que acabaria por entrar em serviço como TB-7 / Pe-8 ). No entanto, naquele mesmo ano começou o Grande Expurgo de Stalin , e ninguém foi poupado das suspeitas; Andrei Tupolev , o chefe do OKB, foi coagido a assinar uma "confissão" em outubro de 1937 de que havia formado um grupo anti-soviético que incluía Petlyakov, e os dois homens, junto com muitos outros, foram presos.

Muito valiosos para serem simplesmente executados, ao contrário de muitos outros presos durante o Grande Expurgo, Petlyakov e outros projetistas de armas foram enviados para sharashkas , prisões especiais administradas pelo NKVD onde esses prisioneiros valiosos podiam continuar seu trabalho sob escrutínio minucioso. Em 1938, Petlyakov foi encarregado de liderar o primeiro Departamento Técnico Especial (STO - SpetsTekhOd'yel ) para a aviação, que também incluía outros futuros designers conhecidos como Vladimir Myasishchev , um colega de Petlyakov no OKB de Tupolev.

VI-100

Como a palavra russa para "100" ( сотка - "sotka") soa um pouco como a pronúncia de "STO", o STO foi posteriormente renomeado para KB-100, e Petlyakov propôs o desenvolvimento de um interceptor bimotor contra altas altitudes bombardeiros de longo alcance, particularmente aqueles que estão sendo desenvolvidos na Alemanha, como o Junkers Ju 86P e o Henschel Hs 130 . Sua proposta foi aceita em março de 1938, com a exigência de que o primeiro protótipo estivesse pronto para seu primeiro voo antes do final de 1939. O projeto recebeu inicialmente o nome de Samolyot 100 (lit. "Aeronave 100") e posteriormente denominado VI-100 ( Vysotnyi Istrebitel - "High-Altitude Fighter").

O projeto VI-100 era ambicioso para a época, com recursos avançados, como cabine pressurizada, construção toda em metal, turbo-supercompressores e muitos sistemas acionados eletricamente. Além disso, os requisitos de desempenho também eram bastante exigentes: deveria ser capaz de atingir 630 km / h a uma altitude de 10.000 m, um teto de 12.500 me um alcance de 1.400 km. A aeronave também precisaria de uma estrutura reforçada para suportar as tensões Mach de fazer ataques de mergulho de alta altitude contra formações de bombardeiros inimigos. Para auxiliar no desenvolvimento desafiador do "100", outros OKBs, como os de Yakovlev , Mikoyan & Gurevich e Sukhoi , também foram alistados. O primeiro mock-up em escala real do VI-100 foi concluído em maio de 1939, e o primeiro vôo do protótipo ocorreu em 22 de dezembro de 1939.

O VI-100 era um monoplano cantilever de asa baixa totalmente metálico movido por dois motores Klimov M-105R , motores Hispano-Suiza 12Y licenciados que eram os mais avançados então disponíveis na União Soviética, conduzindo VISh-42 de três pás hélices de passo variável , aprimoradas por dois turbo-supercompressores TK-3 instalados nas naceles do motor. Seu armamento principal eram dois canhões ShVAK de 20 mm e duas metralhadoras ShKAS de 7,62 mm , com outra metralhadora ShKAS em uma montagem fixa no cone de cauda para autodefesa. O primeiro protótipo VI-100 também foi projetado para transportar cassetes KS-76 (48 projéteis de artilharia modificados de 76 mm com fusíveis temporizados) ou KS-100 (96 bombardeiros AO-25) na fuselagem para lançamento em formações de bombardeiros inimigos. Em vez disso, o segundo protótipo foi equipado com porta-bombas externos para 1.000 kg de bombas e compartimentos de bombas internas para 600 kg de bombas, em vez dos cassetes do primeiro protótipo.

O primeiro protótipo VI-100 foi demonstrado publicamente durante o desfile do dia de maio de 1940 , pilotado pelo major Stefanovsky , enquanto Petlyakov e sua equipe assistiam dos telhados de seu sharashka . Durante o teste em 1940, o segundo protótipo VI-100 sofreu um incêndio na cabine devido a uma porca mal apertada no abastecimento de combustível e colidiu com um jardim de infância, matando um grupo de crianças e um professor. Apesar da perda do segundo protótipo e de vários defeitos encontrados no primeiro protótipo, o VI-100 foi considerado satisfatório e adequado para desenvolvimento posterior. Seu desempenho foi superior ao de outros caças soviéticos de alta altitude, como o Mikoyan-Gurevich I-200 (o futuro MiG-3 ), e comparado favoravelmente com aeronaves contemporâneas como o Potez 630 , Messerschmitt Bf 110 C e Bristol Beaufighter Mk. Eu . No entanto, os eventos levariam a mudanças substanciais na direção do projeto VI-100.

PB-100

O valor do bombardeio de mergulho tático foi comprovado pelos bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 Stuka da Luftwaffe durante as campanhas Blitzkrieg de 1939 e 1940, e a necessidade de tal aeronave no VVS-RKKA ( Força Aérea do Exército Vermelho de Trabalhadores e Camponeses ) de repente tornou-se muito aparente. Além disso, seguindo o Pacto de Não Agressão Molotov – Ribbentrop , os especialistas soviéticos puderam visitar fábricas de aeronaves alemãs, onde descobriram que a Alemanha não tinha nenhum desenvolvimento em grande escala de bombardeiros de longo alcance de alta altitude em andamento. As aeronaves existentes também foram consideradas como estando dentro das capacidades de caças monomotores como o I-200.

Como resultado, em maio de 1940, foi decidido que um bombardeiro de mergulho usando a boa aerodinâmica do VI-100 seria projetado e colocado em produção. A nova aeronave, agora designada PB-100 ( Pikiruyushchiy Bombardirovshchik - "Dive-Bomber"), deveria atingir uma velocidade máxima de 535 km / h a uma altitude de 4800-4900 m, um alcance de 1.600 km a uma altitude de 5.000 m, e um teto de 8.000 m. Petlyakov e sua equipe foram instruídos a redesenhar o caça de alta altitude de dois lugares em um bombardeiro de mergulho de três lugares dentro de 45 dias. Para cumprir esse prazo, a equipe de Petlyakov foi auxiliada por cerca de 300 especialistas de outros OKBs.

A fuselagem do VI-100 teve que ser redesenhada para o papel de bombardeiro de mergulho. Inicialmente, o PB-100 apresentava três cabines pressurizadas para a tripulação de três homens, mas o VVS julgou que a pressurização era um luxo desnecessário para o papel de bombardeio de mergulho, e isso foi abandonado. Além disso, o desempenho em alta altitude fornecido pelos turbo-supercompressores também era desnecessário, e estes também foram descartados. Vidros extensos foram adicionados à parte inferior do nariz para dar ao piloto visibilidade máxima durante um ataque de bombardeio de mergulho. Um compartimento de bomba para uma única bomba de 100 kg foi adicionado em cada nacele do motor, enquanto os motores permaneceram os mesmos. A asa foi modificada, com freios de mergulho adicionados. A cabine foi redesenhada, aproximando o navegador e o piloto, e recebeu amplo envidraçamento, enquanto uma metralhadora defensiva foi acrescentada na posição ventral, operada por um artilheiro.

O redesenho foi concluído a tempo, e o PB-100 foi colocado em produção sem a construção de um protótipo (apenas testes estáticos foram conduzidos para novos componentes, como a fuselagem), com os primeiros PB-100s de produção em série concluídos pelo Zavod 39 no final do outono de 1940. Os testes da máquina de chumbo (No. 390101) começaram em 15 de dezembro de 1940. De acordo com as novas regras também adotadas em dezembro de 1940, a aeronave também foi redesignada como Pe-2 2M-105 .

Características de design

O Pe-2 herdou a configuração básica monoplano bimotor de asa baixa do VI-100. Ele tinha uma estrutura de pele estressada toda em metal, com tecido usado apenas para cobrir os ailerons e superfícies de controle. A cauda tinha nadadeiras gêmeas e lemes com um diedro pronunciado de 8 graus no plano da cauda; isto foi adicionado ao PB-100 para corrigir a fraca estabilidade lateral encontrada no VI-100 durante o teste.

O design da asa do Pe-2 também foi herdado do VI-100, mas foi otimizado para desempenho em alta altitude ao custo de menor sustentação em baixa altitude, resultando em capacidade de manobra e características de decolagem e pouso abaixo do ideal. Por exemplo, embora as características de vôo do Pe-2 fossem geralmente boas uma vez que estava no ar, foi necessária uma boa quantidade de força para puxar os elevadores para girar o avião para a decolagem. As missões de bombardeio noturno da Rússia geralmente voavam com pilotos do sexo feminino, e algumas das mulheres não eram fortes o suficiente para fazer o avião decolar sozinhas. Quando tal situação ocorria, o procedimento era fazer com que a navegadora se sentasse atrás do assento do piloto e envolvesse os braços em volta do volante e ajudasse o piloto a puxar o volante. Assim que a aeronave decolou, a navegadora voltou às suas funções e o piloto continuou a pilotar a aeronave sem auxílio. Além disso, o Pe-2 tinha uma reputação de pouso forçado, bem como por seu notório "salto" no pouso devido aos amortecedores inadequados no trem de pouso. Isso poderia ser fatal se o piloto não estivesse preparado para isso. Conforme projetado, as asas também foram equipadas com freios de mergulho de ripas do tipo "veneziano cego" para o papel de bombardeio de mergulho.

Os Pe-2s foram equipados com um sistema de supressão de incêndio por gás inerte para os tanques de combustível autovedantes, que progressivamente enchia os tanques de combustível com nitrogênio a fim de reduzir o risco de ignição ao ser atingido pelo fogo inimigo.

Armamento

A tripulação do bombardeiro de mergulho Pe-2 "Pelo Grande Stalin" do Regimento de Aviação de Bombardeiros da Frota do Mar Negro após completar a missão

O Pe-2 tinha capacidade interna para seis bombas de 100 kg, totalizando 600 kg; não era melhor do que o bombardeiro Tupolev SB mais antigo . A capacidade interna consistia em um compartimento de bomba da fuselagem capaz de transportar quatro bombas de 100 kg ou um tanque de combustível adicional, com dois pequenos compartimentos de bomba internos na parte traseira das nacelas do motor para uma única bomba de 100 kg cada. Isso foi complementado por quatro racks externos sob as asas. Eles eram capazes de carregar quatro bombas de 100 kg ou 250 kg, ou duas bombas de 500 kg em configuração de sobrecarga, dando uma carga máxima de 1.000 kg. Apenas as bombas nos racks externos poderiam ser usadas em um ataque de bombardeio de mergulho; as bombas transportadas internamente não tinham equipamento de liberação de mergulho e não podiam ser lançadas em um mergulho íngreme.

O armamento ofensivo consistia originalmente em duas metralhadoras ShKAS 7,62 mm fixas no nariz. A ShKAS certa foi substituída pela metralhadora pesada UBK de 12,7 mm mais poderosa das aeronaves de produção da Série 13 em diante. Da Série 32 em diante, foram feitas provisões para trilhos-guia sob as asas para até dez foguetes RS-132 ou RS-82 não guiados.

O armamento defensivo consistia originalmente em uma única metralhadora ShKAS em uma montagem dorsal TSS, mais tarde torre MV-3, tripulada pelo navegador na cabine atrás do piloto, e uma metralhadora ShKAS ventral 7,62 mm em uma montagem na fuselagem atrás do baía de bomba apontada por um periscópio. Este armamento defensivo foi considerado totalmente inadequado: da Série 13 em diante, o ShKAS ventral foi substituído por um UBT de 12,7 mm em uma montagem MV-2, enquanto o ShKAS dorsal também foi substituído por um UBT em várias montagens diferentes, algumas modificadas em o campo e outros da fábrica:

  • Torre MV-7: montagem da torre testada em setembro de 1941. Insatisfatória e não adotada.
  • Montagem FT ( Frontovoye Trebovaniye - "Frontline Demand"): projetada por Leonid Selyakov em Zavod 22 em resposta aos pedidos das equipes Pe-2 para ajustar o Pe-2 padrão com mudanças mínimas na produção e pode ser instalado no campo. Padronizado da Série 83 em diante. Essa montagem exigia que a cobertura sobre o navegador fosse removida, resultando em menor conforto para o navegador que manejava a arma.
  • Torre VUB-1: Montagem da torre, padronizada a partir da Série 110. Os Pe-2s com esta montagem são geralmente conhecidos como "Pe-2FT" na literatura ocidental, embora a torre VUB-1 não tenha nenhuma conexão com a montagem FT real.
  • Torre FZ ( Frontovoye Zadaniye - "Frontline Mission"): Montagem experimental da torre introduzida em 1943. Usa carregadores para o UBT em vez de cintos para um manuseio mais fácil e rápido da torre. Os testes foram bem-sucedidos, recomendados para produção, mas não adotados para não interromper a produção do Pe-2.

Foi relatado que a substituição das armas defensivas ShKAS pelo UBT aumentou a expectativa de vida de um Pe-2 de 20 surtidas para 54.

Serviço operacional

Pilotos soviéticos e equipe de solo posam em frente a um bombardeiro de mergulho Pe-2 em Poltava , junho de 1944.

O Pe-2 foi demonstrado publicamente pela primeira vez no Desfile do Dia de Maio de 1941. O teste do Pe-2 foi concluído e ele foi aceito para serviço em junho de 1941, pouco antes da invasão alemã da União Soviética . Durante os primeiros estágios da invasão, as tripulações do Pe-2, que eram mal treinadas e não familiarizadas com suas novas aeronaves, eram frequentemente enviadas em missões de bombardeio de baixo nível quase suicidas contra o avanço das forças alemãs, onde eram altamente vulneráveis ​​aos anti- canhões de aeronaves e caças alemães, ou bombardeados de altitudes com precisão e eficácia mínimas contra tropas em movimento.

A aeronave não mostrou seu verdadeiro potencial até o final de 1941, depois que a Força Aérea Soviética teve a chance de se reagrupar após o ataque alemão, durante o inverno. O Pe-2 rapidamente provou ser uma aeronave altamente capaz, capaz de iludir os interceptores da Luftwaffe e permitindo que suas tripulações desenvolvessem grande precisão com seus bombardeios. Podia causar ataques aos caças alemães quando podia ultrapassá-los, às vezes chegando a 400 mph.

Os registros dos 16º e 39º BAPs da Força Aérea da Frente Ocidental observam que as tripulações do Pe-2 tiveram o maior sucesso em repelir os ataques de caças inimigos em junho e julho de 1941. Em 1º de julho, por exemplo, seis Pe-2s defenderam ataques de quatro Messerschmitt Bf 109s, derrubando dois deles. Uma semana depois, um grupo de Pe-2s foi atacado por quatro Bf 109 e novamente derrubou dois dos atacantes. Em ambas as ocasiões, os Petlyakovs não sofreram perdas. Na frente sul, uma missão de bombardeio contra Ploiești , na Romênia , por seis Pe-2s, liderados pelo Capitão A. Tsurtsulin, foi um grande sucesso: 552.150 libras de petróleo foram queimadas no ataque. A agência de informação romena afirmou que pelo menos 100 aviões soviéticos bombardearam Ploiești.

As operações dos regimentos Pe-2 nem sempre foram bem-sucedidas e os pilotos de serviço reclamaram da insuficiência de armamento defensivo e capacidade de sobrevivência: havia grande risco de incêndio e proteção blindada insuficiente, especialmente para navegadores e artilheiros. Os pilotos alemães logo descobriram os ângulos de visão limitados da montagem do canhão ventral e sua baixa confiabilidade. O cinturão de munições da metralhadora UBT frequentemente emperrou após a primeira rajada de fogo ao atirar em posições extremas. O navegador e o operador de rádio estavam mal protegidos. Em média, dez artilheiros Pe-2 foram feridos para cada piloto e dois ou três foram mortos pela perda de um piloto.

Ao longo de 1942, o projeto foi continuamente refinado e melhorado, em consulta direta com os pilotos que realmente os pilotavam em combate. Melhor proteção da armadura e uma quinta metralhadora ShKAS foi instalada e tanques de combustível modificados. Apesar de relatos anedóticos de aviadores soviéticos, os Pe-2s eram bombardeiros diurnos, muitas vezes tripulados por novatos comparativos nos primeiros anos da guerra, e sofreram perdas significativas, mesmo quando bem protegidos por caças. Em dezembro de 1942, o General Turkel da Força Aérea Soviética estimou que a expectativa de vida de um Pe-2 era de 30 voos de combate. Um exemplo de taxas de perda depois que os soviéticos ganharam a vantagem pode ser obtido pelas perdas sofridas pelo primeiro e segundo BAK. O primeiro começou o mês de julho de 1943 com 179 máquinas, e perdeu 52 naquele mês, e 59 no seguinte, encerrando agosto com 156 bombardeiros após receber substituições. O 2º BAK começou julho com 122 Pe-2s, com perdas mensais de 30 e 20, terminando em agosto de 1943 com 114 Pe-2s após a chegada das substituições. A maioria dessas perdas ocorreu nas mãos de grupos de caças alemães escassamente esticados, que continuaram a infligir perdas significativas quando presentes em força, mesmo nos meses finais da guerra. Por exemplo, no Báltico, onde JG54 Grünherz era a principal oposição, e em grande desvantagem numérica, o 1º Gv BAK soviético perdeu 86 Pe-2s abatidos (outros 12 por outras causas), principalmente para combatentes alemães entre 23 de julho de 1944 e 8 de fevereiro de 1945 . Fontes ocidentais usam a marca Pe-2FT para a série de produção após 83 (onde FT significa Frontovoe Trebovanie (Frontline Request), embora os documentos soviéticos não usem esta identificação. Versões finais Pe-2K (versão transicional de Pe-2I) e Pe- 2I foram produzidos em pequenos números, devido à relutância da indústria soviética em desacelerar os números de produção.

Força Aérea Finlandesa

Em 1941, após a eclosão da Guerra de Continuação , a Finlândia comprou seis aeronaves de guerra Pe-2 da Alemanha. Estes chegaram às instalações da State Aircraft Factory em Härmälä em janeiro de 1942, onde as fuselagens foram revisadas e receberam números de série finlandeses. O sétimo Pe-2 foi comprado dos alemães em janeiro de 1944 e voou para a Finlândia no final do mês.

Inicialmente foi planejado o uso desses aviões como bombardeiros de mergulho no 1º vôo do LeLv 48, que começou a receber sua aeronave em julho de 1942, mas durante o treinamento descobriu-se que isso causava muita tensão nos motores. Assim, o papel dos Pe-2s foi mudado para voar missões de reconhecimento fotográfico e visual de longo alcance para o Quartel General do Exército. Essas surtidas começaram no final de 1942 e costumavam ser realizadas com duas bombas de 250 kg (551 lb) para o bombardeio de assédio e para cobrir o verdadeiro propósito das missões.

No momento em que a Quarta ofensiva estratégica soviética começou em junho de 1944, o papel de bombardeio secundário já havia terminado e os Pe-2s sobreviventes começaram a ser usados ​​exclusivamente no Istmo da Carélia em voos de reconhecimento fotográfico escoltados (normalmente por quatro FiAF Bf 109 Gs ). para descobrir as concentrações de tropas inimigas. Estas missões vitais foram levados com sucesso, permitindo artilharia e Força aérea finlandesa e Luftwaffe ' s Gefechtsverband Kuhlmey de bombardeiros para fazer seus ataques contra as formações preparando para o ataque, que teve um impacto importante sobre o resultado da Batalha de Tali-Ihantala , onde o avanço soviético foi interrompido.

Durante a Guerra de Continuação, três Pe-2s foram perdidos em acidentes ou falhas técnicas, um foi destruído no bombardeio do campo de aviação de Lappeenranta, um foi abatido por caças soviéticos e um desapareceu em combate. Na Guerra da Lapônia, a única máquina remanescente fez uma única surtida de reconhecimento em outubro de 1944. Em média, a aeronave voou cerca de 94 horas por avião durante a guerra.

A Força Aérea Finlandesa também operou um Petlyakov Pe-3 (PE-301) que havia sido capturado em 1943.

PE-301 e PE-215 foram destruídos quando uma aeronave soviética bombardeou o campo de aviação de Lappeenranta em 2 de julho de 1944. PE-212 caiu em 1943, PE-213 foi destruído em um pouso de emergência em 1942. PE-214 foi destruído em uma tomada fracassada -tentativa de decolagem em Härmälä em 21 de maio de 1942: como o aeródromo de Härmälä era bastante curto, o piloto teve que tentar decolar com muito pouca velocidade, o que fez com que a aeronave parasse e caísse, matando a tripulação. PE-217 conseguiu abater um caça soviético em 1944. PE-216 foi destruído em um pouso forçado em 1944. PE-211 sobreviveu à guerra e foi removido das listas das FAF em 1946. Ainda estava de pé ao lado do campo de aviação de Kauhava em 1952 , mas não se conhecem mais informações sobre seu destino.

Variantes

Vista superior de um protótipo de produção inicial Pe-2.

No total, cerca de 11.400 Pe-2s foram construídos; um grande número de variantes menores também foi desenvolvido.

PB-100
Protótipo do Pe-2 modificado do VI-100 em 1940.
Pe-2
Primeira variante de produção.
Vista inferior de um protótipo de produção Pe-2.
Pe-2B
Vista superior de um Pe-2 com os motores M-82FN.
Versão de bombardeiro padrão de 1944.
Pe-2D
Versão bombardeiro de três lugares, movido por dois motores a pistão VK-107A.
Pe-2FT
Variante de produção principal. Na Tchecoslováquia, conhecido como B-32 . Melhor armamento defensivo (metralhadora 7,62 mm na torre dorsal), remoção dos freios de mergulho e motor aprimorado. O envidraçamento do nariz também foi reduzido.
Pe-2FZ
Construído em pequenos números.
Pe-2I
Versão aprimorada projetada por Vladimir Myasishchev. Motores VK-107; perfil de asa revisado; arma de cauda com controle remoto. Velocidade máxima de 656 km / h (408 mph). Pode carregar bombas de 1.000 kg (2.204 lb). Cinco exemplos construídos.
Pe-2K
Versão com motor radial, pequena quantidade construída.
Pe-2K RD-1
Um Pe-2K equipado com motor de foguete RD-1 adicional. O motor de foguete Glushko RD-1 de 300 kg (661 lb) foi instalado na cauda da aeronave.
Pe-2M
Variante do Pe-2I com armamento mais pesado.
Pe-2MV
Esta versão estava armada com canhões ShVAK de 20 mm e dois de 12,7 mm (0,5 pol.) Em uma gôndola de subfuselagem, e também tinha uma metralhadora de 7,62 mm (0,3 pol.) Na torre dorsal.
Pe-2R
Versão de reconhecimento de foto de três lugares, com tanques de combustível maiores e alcance estendido. pequeno número construído.
Pe-2S
Versão de treinamento de dois lugares.
Pe-2Sh
O protótipo PB-100 foi equipado com dois canhões ShVAK de 20 mm e uma única metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Foi instalada sob a fuselagem.
Pe-2VI
Versão de caça de alta altitude.
Pe-2UTI (UPe-2)
Versão de treinamento dedicado , pequeno número construído. Na Tchecoslováquia, conhecido como CB-32 .
Pe-2 Paravan
Versão balão anti-barragem.
Pe-3
Versão de caça noturno de longo alcance.
Pe-2 M-82FN
Pe-2 com motores Shvetsov M-82FN. Também conhecido não oficialmente como Pe-4.

Operadores

Segunda Guerra Mundial
 Checoslováquia
  • A Força Aérea da Checoslováquia operou algumas aeronaves Pe-2FT na 1ª Divisão Aérea Mista da Checoslováquia na União Soviética (1. československá smíšená letecká divize v SSSR). As aeronaves foram usadas operacionalmente a partir de 14 de abril de 1945.
 Finlândia
Pe-2, destaque no selo postal da Rússia de 2011 , série de selos Weapons of Victory
 União Soviética
Pós-guerra
 Bulgária
 República Popular da China
 Checoslováquia
  • A Força Aérea da Checoslováquia operou 32 Pe-2FT e 3 UPe-2 entre maio de 1946 e meados de 1951. A primeira aeronave chegou ao aeródromo de Praga-Kbely em abril de 1946 e formou dois esquadrões do Regimento Aéreo 25 em Havlíčkův Brod . As aeronaves da Checoslováquia eram conhecidas pela designação B-32 (Pe-2FT) e CB-32 (UPe-2).
 Hungria
 Polônia
Pe-2
 União Soviética
 Iugoslávia

Aeronave em exibição

Noruega
Polônia
Rússia

Especificações (Petlyakov Pe-2)

Desenhos de Petljakov Pe-2 com 3 vistas. Uma variante rara com motores radiais é descrita.

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 12,66 m (41 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 17,16 m (56 pés 4 pol.)
  • Altura: 3,5 m (11 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 40,5 m 2 (436 pés quadrados)
  • Aerofólio : NACA 23012
  • Peso vazio: 5.875 kg (12.952 lb)
  • Peso bruto: 7.563 kg (16.674 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 8.495 kg (18.728 lb)
  • Central de potência: 2 × motores Klimov M-105PF V-12 de pistão com refrigeração líquida, 903 kW (1.211 hp) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 580 km / h (360 mph, 310 kn)
  • Alcance: 1.160 km (720 mi, 630 nmi)
  • Teto de serviço: 8.800 m (28.900 pés)
  • Taxa de subida: 7,2 m / s (1.420 pés / min)
  • Carregamento da asa: 186 kg / m 2 (38 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,250 kW / kg (0,152 hp / lb)

Armamento

  • Armas:
    • 2 metralhadoras ShKAS fixas de 7,62 mm (0,3 pol.) No nariz, uma substituída por uma Berezin UB de 12,7 mm (0,5 pol.) Nas versões posteriores.
    • 2 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm (0,3 pol.) De disparo para trás.
    • A partir de meados de 1942, o armamento defensivo incluiu 1 metralhadora Berezin UB na torre do bombardeiro superior, 1 Berezin UB na escotilha ventral do artilheiro e 1 ShKAS que poderia ser disparado por um artilheiro a bombordo, estibordo ou montagens superiores
    • Alguns aviões também foram equipados com um lançador DAG-10, disparando granadas temporizadas de pára-quedas AG-2.
  • Bombas: 1.000 kg (2.205 lb) de bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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