Aeroporto Internacional da Filadélfia - Philadelphia International Airport

Aeroporto Internacional da Filadélfia
IATA : PHL ICAO : KPHL FAA LID : PHL WMO : 72408
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Cidade de filadélfia
Operador	Departamento de Comércio da Filadélfia, Divisão de Aviação
Serve	Vale do Delaware
Localização	Filadélfia / Tinicum Township, Pensilvânia , Estados Unidos
Hub para	linhas Aéreas americanas UPS Airlines
Cidade-foco para	Frontier Airlines
Fuso horário	Leste ( UTC − 05: 00 )
• Verão ( DST )	Horário de verão do leste ( UTC − 04: 00 )
Elevation  AMSL	36 pés / 11 m
Coordenadas	39 ° 52 19 ″ N 075 ° 14 28 ″ W / 39,87194 ° N 75,24111 ° W / 39.87194; -75,24111 Coordenadas: 39 ° 52 19 ″ N 075 ° 14 28 ″ W / 39,87194 ° N 75,24111 ° W / 39.87194; -75,24111
Local na rede Internet	www.phl.org
Mapas
Diagrama FAA
Pistas
Direção Comprimento Superfície pés m 26/08 5.000 1.524 Asfalto 9L / 27R 9.500 2.896 Asfalto 9R / 27L 12.000 3.658 Asfalto 17/35 6.501 1.982 Asfalto
Estatísticas (2020)
Operações de aeronaves 220.123 Total de passageiros 11.865.006 Carga (toneladas métricas) 623.127,5
Fonte: Aeroporto PHL, Federal Aviation Administration

O Aeroporto Internacional da Filadélfia ( IATA : PHL , ICAO : KPHL , FAA LID : PHL ) é o principal aeroporto que serve a Filadélfia . O aeroporto atende 31,7 milhões de passageiros anualmente, tornando-o o 21º aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos . Em 2019, a PHL atendeu 33.018.886 passageiros, o maior número da história do aeroporto. O aeroporto está localizado a 11 km do centro da cidade e possui 25 companhias aéreas que oferecem cerca de 500 partidas diárias para mais de 130 destinos em todo o mundo.

O Aeroporto Internacional da Filadélfia (PHL) está localizado na Filadélfia, na Pensilvânia , e é o maior aeroporto do estado. É o quinto maior hub da American Airlines e seu hub principal para o Nordeste dos Estados Unidos , bem como seu principal portal europeu e transatlântico. Além disso, o aeroporto é um hub regional de carga para a UPS Airlines e uma cidade-foco para a companhia aérea de custo ultrabaixo Frontier Airlines .

O aeroporto atende cidades nos Estados Unidos, Canadá, Caribe , América Latina, Europa e Oriente Médio. No verão de 2019, havia voos do aeroporto para 140 destinos, 102 domésticos e 38 internacionais. A maior parte das propriedades do aeroporto fica na própria Filadélfia. O terminal internacional e a extremidade oeste do campo de aviação ficam em Tinicum Township, no condado de Delaware . PHL cobre 2.302 acres (932 ha) e tem quatro pistas.

O Aeroporto Internacional da Filadélfia é importante para a Filadélfia, sua região metropolitana e a Comunidade da Pensilvânia . O Departamento de Aviação da Commonwealth relatou em seu Monitor de Serviço Aéreo da Pensilvânia que o impacto econômico total causado pelos aeroportos do estado em 2004 foi de US $ 22 bilhões. Em 2017, a PHL encomendou um novo relatório de impacto econômico. O relatório descobriu que a PHL sozinha foi responsável por US $ 15,4 bilhões em atividades, com mais de 96.000 empregos diretos e indiretos, com US $ 5,4 bilhões em ganhos totais.

História

A partir de 1925, a Guarda Nacional da Pensilvânia usou o atual local do aeroporto (conhecido como Ilha Hog ) como campo de aviação de treinamento. O local foi dedicado como o "Aeroporto Municipal da Filadélfia" por Charles Lindbergh em 1927, mas não teve um terminal adequado até 1940; as companhias aéreas usaram o Aeroporto Central de Camden, próximo a Pennsauken Township, em Nova Jersey . Assim que o terminal da Filadélfia foi concluído (no lado leste do campo) , American , Eastern , TWA e United transferiram suas operações para cá.

Em 1947 e 1950, o aeroporto tinha pistas 4, 9, 12 e 17, todas com 5.400 pés (1.600 m) ou menos. Em 1956, a pista 9 tinha 7.284 pés (2.220 m); em 1959, tinha 9.499 pés (2.895 m) e a pista 12 foi fechada. Não mudou muito até o início dos anos 1970, quando a pista 4 foi fechada e a 9R aberta com 10.500 pés (3.200 m).

Em 20 de junho de 1940, a estação meteorológica do aeroporto tornou-se o ponto oficial para observações e registros meteorológicos da Filadélfia pelo Serviço Meteorológico Nacional .

Uso na segunda guerra mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos usaram o aeroporto como um campo de pouso de treinamento da Primeira Força Aérea .

Começando em 1940, a Rising Sun School of Aeronautics de Coatesville realizou o treinamento de vôo primário no aeroporto sob contrato com o Air Corps. Após o ataque a Pearl Harbor , o I Fighter Command Philadelphia Fighter Wing forneceu defesa aérea da área de Delaware Valley a partir do aeroporto. Durante a guerra, vários grupos de caças e bombardeiros foram organizados e treinados no aeroporto da Filadélfia e designados para o Philadelphia Fighter Wing antes de serem enviados a campos de aviação de treinamento avançado ou implantados no exterior. As unidades conhecidas atribuídas foram os grupos de lutadores 33d , 58º , 355º e 358º .

Em junho de 1943, o I Fighter Command transferiu a jurisdição do aeroporto para o Air Technical Service Command (ATSC). O ATSC estabeleceu um sub-depósito do Middletown Air Depot no aeroporto. A unidade do 855º Depósito Especializado das Forças Aéreas do Exército reparou e revisou aeronaves e as devolveu ao serviço ativo, e o Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército estabeleceu a Escola de Treinamento Philco em 1º de janeiro de 1943, que treinou pessoal em reparos e operações de rádio.

Em 1945, a Força Aérea reduziu o uso do aeroporto e ele foi devolvido ao controle civil em setembro.

Uso de companhia aérea

Philadelphia Municipal tornou-se Philadelphia International em 1945, quando a American Overseas Airlines iniciou voos diretos para a Europa. (Por um curto período, os voos da AOA pularam a escala de Nova York; provavelmente foi o único voo sem escalas internacional da Filadélfia até que a Pan Am tentou voos diretos para a Europa em 1961.) Um novo terminal foi inaugurado em dezembro de 1953; as partes mais antigas do atual complexo terminal (B e C) foram construídas no final dos anos 1950.

O OAG de abril de 1957 mostra partidas de 30 dias úteis na Eastern, 24 TWA, 24 United, 18 American, 16 National, 14 Capital, 6 Allegheny e 3 Delta. Para a Europa, cinco Pan Am DC-6Bs por semana via Idlewild e Boston e dois TWA 749As por semana via Idlewild; um vôo da TWA continuou para o Ceilão. A Eastern and National tinha voos diretos para Miami, mas o TWA 1049G para LAX, que começou em 1956, era o único sem escalas além de Chicago. Os primeiros jatos programados foram TWA 707s no verão de 1959.

A modernização do Terminal B / C foi concluída em 1970, o Terminal D foi inaugurado em 1973 e o Terminal E em 1977; a expansão de $ 300 milhões foi projetada por Arnold Thompson Associates, Inc. e Vincent G. Kling & Associates .

Na década de 1980, a PHL hospedou vários hubs. O Airline Deregulation Act de 1978 permitiu que a transportadora regional Altair Airlines criasse um pequeno hub em PHL usando Fokker F-28s . Altair começou em 1967 com voos para cidades como Rochester, Nova York , Hartford, Connecticut e para a Flórida até que encerrou as operações em novembro de 1982. Em meados da década de 1980, a Eastern Air Lines abriu um hub no Concourse C. Década de 1980 e vendeu arrendamentos de aeronaves e portões para a Midway Airlines, com sede em Chicago . A Midway operou seu hub na Filadélfia até que encerrou suas operações em 1991. Durante a década de 1980, a US Airways (então chamada de USAir) construiu um hub em PHL.

A US Airways se tornou a transportadora dominante na PHL nas décadas de 1980 e 1990 e mudou a maioria de suas operações de hub de Pittsburgh para Filadélfia em 2003. Em 2013, a PHL era o maior hub internacional da US Airways e seu segundo maior hub geral, atrás de Charlotte . PHL se tornou um hub da American Airlines após concluir sua fusão com a US Airways em 2015 e continua sendo um dos maiores hubs da companhia aérea, oferecendo uma média de 420 voos de partida por dia para mais de 100 destinos. Nos últimos anos, a American optou por continuar expandindo em PHL enquanto reduzia seu hub no JFK em Nova York devido à maior disponibilidade de slots, menores custos operacionais na Filadélfia e sua maior rede de voos de conexão.

Em julho de 1999, o Departamento de Transporte da Pensilvânia (PennDOT) e várias agências do governo federal dos EUA selecionaram uma rota para as rampas de conexão da Interestadual 95 ao complexo do Terminal A-Oeste, então em desenvolvimento; a agência tentou evitar o Refúgio Nacional de Vida Selvagem John Heinz em Tinicum . A K / B Fund II, proprietária do complexo International Plaza , anteriormente a sede da Scott Paper , Scott Plaza, se opôs à rota proposta, dizendo que isso interferiria no desenvolvimento do International Plaza. Ela entrou com um processo no Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Terceiro Circuito para contestar o roteamento proposto. Em 2000, o aeroporto tentou adquirir o complexo por US $ 90 milhões, mas os comissários de Tinicum Township interromperam o negócio, alegando preocupações com a perda de receita fiscal para o município e o Distrito Escolar de Interboro , que atende Tinicum, bem como poluição sonora preocupações.

Em 2002, a construção das polêmicas novas rampas de entrada foi realizada. As novas rampas eliminaram os cruzamentos de semáforo e de parada anteriormente encontrados pelos motoristas da I-95 em direção ao norte que tiveram que usar a rota 291 para o aeroporto. O projeto consistia em seis novas pontes, mais de 4.300 pés lineares de paredes de contenção e 7,7 milhas de pista de novo pavimento. O projeto também incluiu nova iluminação rodoviária, estruturas de sinalização suspensas, paisagismo e pavimentação da Avenida Bartram. Também sob o projeto, a PennDOT repassou a I-95 entre a Rota 420 e a Island Avenue e construiu uma instalação de fiscalização de caminhões e estacionamento e passeio. Em 2003 foi inaugurado o Terminal A-Oeste, com garagem para 1.500 vagas. A construção do terminal foi financiada por títulos de receita do aeroporto vendidos pela Autoridade de Filadélfia para o Desenvolvimento Industrial.

Em 2005, dois estudos trataram da expansão da capacidade da pista em PHL: o Projeto de Extensão da Pista 17–35 EIS e o Programa de Aumento da Capacidade PHL EIS. Concluído em maio de 2009, o Projeto de Extensão da Pista 17-35 estendeu a pista 17-35 a um comprimento de 6.500 pés (2.000 m), estendendo-a em ambas as extremidades e incorporando as áreas de segurança adequadas da pista . Outras alterações introduzidas com a pista 17-35 Projeto de Extensão incluído adicionais taxiways e aventais , relocação de estradas de serviço perímetro, e modificações estradas próximas públicas.

O status da Filadélfia como um portal internacional e importante hub para a American Airlines e o crescimento da Southwest Airlines e outras companhias aéreas de baixo custo aumentaram o tráfego de passageiros para níveis recordes em meados dos anos 2000; em 2004, 28.507.420 passageiros voaram pela Filadélfia, um aumento de 15,5% em relação a 2003. Em 2005, 31.502.855 passageiros voaram pela PHL, representando um aumento de 10% desde 2004. Em 2006, 31.768.272 passageiros viajaram pela PHL, um aumento de 0,9%.

Com 12.000 pés (3.658 metros) de comprimento, a pista 9R / 27L (anteriormente 10.506 pés) é a pista civil mais longa da Pensilvânia .

Instalações

Terminais

O Aeroporto Internacional da Filadélfia possui seis terminais com um total de 126 portões. As chegadas internacionais não pré-autorizadas são processadas no Terminal A. A American opera Admirals Clubs no Terminal A, o conector B / C e o Terminal F. O Terminal A também contém um British Airways Galleries Lounge, bem como um American Express Centurion Lounge. O Terminal D contém um United Club , bem como um Delta Sky Club . Um lounge USO está localizado no Terminal E.

Terminal A

Interior do Terminal A Oeste

O Terminal A é dividido em duas seções, leste e oeste. O Terminal A Oeste tem 13 portões, enquanto o Terminal A Leste tem 11 portões. O Terminal A West possui um design moderno e inovador, feito por Kohn Pedersen Fox , Pierce Goodwin Alexander & Linville e Kelly / Maiello. Inaugurado em 2003 como o novo terminal internacional, agora abriga a American (doméstica e internacional), British Airways , Lufthansa e Qatar Airways . Oferece uma variedade de opções gastronômicas internacionais. As chegadas internacionais (exceto em locais com pré-liberação alfandegária ) chegam aos portões no Terminal A leste e oeste e são processadas no edifício de chegada do Terminal A Oeste.

Terminal A Leste, originalmente terminal internacional do aeroporto, agora é usado por Aer Lingus e americanos vôos domésticos e internacionais, bem como as chegadas internacionais para Frontier Airlines . A A-East está bem conservada e recentemente recebeu um upgrade em suas instalações de retirada de bagagem. A maioria dos portões deste terminal está equipada para receber chegadas internacionais e os passageiros são conduzidos à alfândega no Terminal A Oeste. Foi inaugurado em 1990. A entrada de segurança foi significativamente ampliada em 2012.

Existem 3 salas de espera ao longo do corredor entre o Terminal A Leste e A Oeste; um American Airlines Admirals Club , British Airways Galleries Lounge e American Express Centurion Lounge. O terminal leste também contém um Admirals Club. Há também uma área de recreação infantil localizada no terminal leste.

Réplica do Liberty Bell usando peças de LEGO no Terminal A Oeste

Terminais B e C

Os terminais B e C têm 15 e 14 portas, respectivamente. Eles são os dois principais terminais usados ​​pela American . Eles foram renovados a um custo de $ 135 milhões em 1998, que foi projetado por DPK & A Architects, LLP. Eles são conectados por um shopping center e praça de alimentação chamado Philadelphia Marketplace. A remodelação já começou nas áreas dos portões, embora essas mudanças cosméticas não resolvam os problemas de espaço em muitos dos portões. No geral, as instalações são bastante modernas e opções de refeições nos saguões também estão disponíveis. Eles são os terminais mais antigos e foram inaugurados em 1953. Há um American Airlines Admirals Club localizado no conector B / C.

Terminal D

O Terminal D tem 16 portas; foi inaugurado em 1973. O terminal foi atualizado no final de 2008 com um novo saguão conectando-se ao Terminal E, proporcionando segurança combinada, uma variedade de lojas e restaurantes e um link entre a retirada de bagagem D e E. Este é o inverso do conector entre os terminais B e C, que compreende uma bilheteria combinada, mas instalações de segurança separadas. O Terminal D é o lar da Air Canada , Delta , Spirit e United . Este terminal está conectado à área comercial dos Terminais B / C por meio de uma passarela de segurança. O terminal contém um United Club e um Delta Sky Club .

Terminal E

Delta Air Lines Embraer ERJ-145

O Terminal E possui 17 portões. É a casa da Alaska Airlines , Frontier , JetBlue e Southwest . Foi inaugurado em 1977. O Terminal E abriga um lounge USO, disponível para todos os militares e suas famílias.

Terminal F

Um trem da Linha do Aeroporto SEPTA de ida para na estação Terminal A do Aeroporto Internacional da Filadélfia

O Terminal F possui 38 portões. O terminal é um terminal regional usado pelos voos da American Eagle . Inclui pontes para jatos especiais que permitem aos passageiros embarcar em jatos regionais sem andar no pátio. Inaugurado em 2001, o Terminal F é o segundo edifício de terminal mais novo da PHL. Ele foi projetado pela Odell Associates, Inc. e The Sheward Partnership. Um Admirals Club da American Airlines está localizado acima da praça de alimentação central do Terminal F.

Quando o Terminal F foi inaugurado em 2001, ele tinha 10.000 pés quadrados (930 m ² ) de espaço para concessões.

Transporte terrestre

Trilho regional dos septos 's Aeroporto de Linha serve estações nos terminais A, B, C, D e E . As quatro estações são o Terminal A Leste / Oeste do Aeroporto, o Terminal B do Aeroporto, os Terminais C e D do Aeroporto e os Terminais E e F. As estações ficam próximas à esteira de bagagens em cada terminal, com acesso por escada rolante e elevador a partir da passarela de cada terminal. A Airport Line se conecta ao Center City Philadelphia , outros trens SEPTA, trens Amtrak e trens NJ Transit na 30th Street Station . A linha do aeroporto atravessa o centro da cidade de Filadélfia até Glenside, PA ; muitos trens durante a semana e metade dos trens de fim de semana continuam para Warminster, PA na Warminster Line . A Linha Aeroporto opera das 5h00 às 12h00 diariamente, com trens a cada 30 minutos. A viagem do aeroporto até o centro da cidade de Filadélfia leva 25 minutos.

O Aeroporto Internacional da Filadélfia tem acesso rodoviário a partir de um trevo com a I-95 , que segue para o norte em direção ao Center City Philadelphia e ao sul para o condado de Delaware . PA 291 segue a nordeste da área do aeroporto e fornece acesso de e para a I-76 ( Schuylkill Expressway ). Os carros de aluguel estão disponíveis por meio de várias empresas; cada um opera um ônibus circular entre suas instalações e os terminais. Como parte do plano de expansão do aeroporto, o aeroporto planeja construir uma unidade consolidada de locação de veículos. Táxis e serviços de compartilhamento de caronas servem o aeroporto.

A SEPTA tem várias rotas de ônibus para o aeroporto: Route 37 (servindo South Philadelphia e Chester Transportation Center ), Route 108 (servindo 69th Street Transportation Center e UPS air hub) e Route 115 (servindo Delaware County Community College e Darby Transportation Center ) . Como um benefício para os alunos, escolas locais, incluindo a Universidade da Pensilvânia , a Universidade Villanova , o Swarthmore College , o Haverford College e a Saint Joseph's University tradicionalmente operam ônibus de transporte para o aeroporto durante os períodos de forte viagem, como feriados de primavera e de Ação de Graças.

Companhias aéreas e destinos

As seguintes companhias aéreas oferecem voos diários ou semanais para os seguintes destinos:

Passageiro

Carga

Estatisticas

Principais destinos

Melhores companhias aéreas

Tráfego anual

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Acidentes e incidentes

Vista aérea da construção da pista 26/08

• Em 14 de janeiro de 1951, o voo 83 da National Airlines caiu ao pousar na Filadélfia vindo de Newark. A aeronave derrapou para fora da pista, bateu em uma cerca e parou em uma vala. Durante o incidente, a asa esquerda quebrou, rompendo os tanques de gás e incendiando o avião. Houve sete fatalidades ao todo. Frankie Housley, a única aeromoça do vôo 83, levou dez passageiros para um local seguro, mas perdeu a vida tentando salvar uma criança.
• Em 19 de julho de 1970, o voo 611 da United Airlines , um Boeing 737 -222 em um voo doméstico para Rochester, Nova York, sofreu uma falha de motor no motor # 1 logo após a rotação. O capitão decidiu rejeitar a decolagem e colocar o avião de volta na pista. O avião pousou a 1075 pés antes do final da pista, continuou através de um bloco de explosão, cruzando um campo, então passando por uma cerca de arame de alumínio de 6 pés em um campo cheio de grama, arbustos e ervas daninhas. O 737 parou a 500 metros do final da pista. Não houve mortes e 18 passageiros e um tripulante sofreram ferimentos entre os 61 a bordo. A aeronave foi danificada além do reparo econômico. Esta foi a primeira perda do casco de um Boeing 737.
• Em 7 de fevereiro de 2006, um avião de carga UPS Airlines Douglas DC-8 sofreu um incêndio durante o vôo e fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional da Filadélfia após encher-se de fumaça. Não houve feridos além da inalação de fumaça afetando a tripulação, mas o avião queimou no solo por horas na noite, embora a maior parte da carga tenha sobrevivido, a aeronave foi uma perda total, com vários orifícios queimados através da pele do telhado. De acordo com o NTSB, a tripulação de bombeiros não possuía treinamento adequado no uso de seus extintores perfurocortantes e não sabia abrir a porta principal de carga, tentou forçar a maçaneta e quebrou o trinco, tornando a porta fechada. Também houve dificuldades em obter o manifesto de carga para determinar se havia materiais perigosos a bordo, devido à confusão sobre o protocolo. No entanto, apesar dessas falhas, a equipe do aeroporto, incluindo a equipe de bombeiros, administrou o incidente com sucesso, sem ferimentos ou grandes interrupções no aeroporto. O NTSB suspeitou que as baterias de íon de lítio foram a fonte de ignição e fez recomendações para regras mais rígidas e restrições ao seu transporte aéreo, especialmente em aeronaves de passageiros (ao contrário deste). Como causa do incidente, o NTSB focou na indicação tardia de incêndio pelo sistema de detecção de incêndio a bordo exigido e criticou as normas a que tais sistemas são testados, observando que os testes utilizam um porão de carga vazio e não representam o real desempenho mundial dos sistemas de detecção com o porão cheio de carga, o que altera significativamente os padrões de fluxo de ar quente e fumaça. Constatou-se que a tripulação e o pessoal de controle de tráfego aéreo se comportaram adequadamente (com pequenas exceções) e não foram culpados pelo incidente ou seu resultado.
• Em 13 de março de 2014, o voo 1702 da US Airways, um Airbus A320-214 , girou e, em seguida, abortou a decolagem e, como resultado, sofreu um golpe de cauda e um colapso do trem de pouso do nariz . A aeronave então continuou pela pista 27L, parando à esquerda da pista. Nenhum dos 149 passageiros e 5 membros da tripulação sofreu ferimentos com risco de vida. No entanto, a aeronave sofreu danos substanciais e foi posteriormente cancelada . A aeronave ficou armazenada no aeroporto até 2021, quando foi finalmente removida do aeroporto para sucateamento.
• Em 17 de abril de 2018, o voo 1380 da Southwest Airlines , um Boeing 737-700 a caminho de Nova York para Dallas, sofreu uma falha no motor esquerdo. Resíduos do motor atingiram a fuselagem da aeronave e uma janela lateral. A janela falhou, causando uma rápida despressurização da aeronave, que fez uma descida de emergência e desviou para pousar no Aeroporto Internacional da Filadélfia. Um passageiro morreu após ser parcialmente ejetado da janela avariada. Outros sete ficaram feridos e foram tratados localmente no aeroporto.

Veja também

• Hog Island
• Aeroporto Nordeste da Filadélfia
• Philadelphia TRACON
• Aeródromos do Exército da Segunda Guerra Mundial da Pensilvânia

Referências

links externos

• Aeroporto Internacional da Filadélfia (site oficial)
• FAA Airport Form 5010 for PHL PDF
• Wings Over Philadelphia - Abundantes Informações Sobre PHL
• Agência de Aviação da Pensilvânia: Aeroporto Internacional da Filadélfia
• Alimentos e lojas em PHL
• PHL-Citizens Aviation Watch
• Diagrama do aeroporto da FAA  ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
• Recursos para este aeroporto:
  • Informações do aeroporto AirNav para KPHL
  • Histórico de acidentes ASN para PHL
  • Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
  • NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
  • Carta aeronáutica SkyVector para KPHL
  • Informações de atraso de PHL atuais da FAA