Ferrovias nacionais filipinas - Philippine National Railways

Ferrovias nacionais filipinas
PNR North and South map.png
Mapa de rede, mostrando as linhas ativas (laranja), inativas (preto) e propostas (cinza).
Visão geral
Estações operadas 138
Empresa-mãe Departamento de Transporte
Quartel general Tutuban , Tondo , Manila
Localidade Luzon
Datas de operação 20 de junho de 1964 ; 57 anos atrás - ( 20/06/1964 )
Predecessores Manila Railway Company ( d / b / a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) (24 de novembro de 1892–1917)
Manila Railroad Company (MRR) (1917 - 19 de junho de 1964)
Técnico
Bitola
  • 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
  • 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(Futuro)
Eletrificação Linhas aéreas de 1.500 V DC ( até o ano fiscal de 2023 )
Comprimento 78 km (48 mi) (ativo)
Velocidade de operação 20–40 km / h (12–25 mph)
De outros
Local na rede Internet www .pnr .gov .ph
Ferrovias nacionais filipinas
Indústria Transporte ferroviário
Fundado 24 de novembro de 1892 ; 128 anos atrás (como Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20 de junho de 1964 ; 57 anos atrás (como ferrovias nacionais filipinas) ( 1892-11-24 )
 ( 20/06/1964 )
Quartel general ,
Área servida
Região Metro Manila
Calabarzon
Bicol
Pessoas chave
Roberto T. Lastimoso Presidente
Junn Magno, Gerente Geral
Serviços Atual :
trem de passageiros
suspenso : transporte
ferroviário
intermunicipal Serviços de frete
Proprietário Governo das Filipinas sob o Departamento de Transporte
Local na rede Internet pnr.gov.ph

O National Railways Philippine ( PNR ) ( Filipino : Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas e Espanhol : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) é uma estatal companhia ferroviária na Filipinas que opera um trem suburbano serviço entre Metro Manila e Laguna, e serviços locais entre Sipocot , cidade de Naga e cidade de Legazpi na região de Bicol . É uma agência vinculada ao Departamento de Transporte .

A PNR iniciou suas operações em 24 de novembro de 1892, como Manila Railway Company , durante o período colonial espanhol , e mais tarde se tornando a Manila Railroad Company (MRR) durante o período colonial americano . Ela se tornou a Ferrovia Nacional das Filipinas em 20 de junho de 1964, em virtude da Lei da República nº 4156. A PNR costumava operar mais de 1.100 km (684 milhas) de rota de La Union à região de Bicol . No entanto, a negligência reduziu o serviço do PNR. Problemas persistentes com colonos informais na década de 1990 e desastres naturais na década de 2000 contribuíram ainda mais para o declínio do PNR. O governo está atualmente em processo de reinvestimento na ferrovia por meio de vários projetos definidos para reviver linhas extintas e criar novas.

História

Passageiros posando em frente ao "Ferrocarril de Manila y Dagupan" (c. 1885).

Período espanhol

Em 25 de junho de 1875, sob um decreto real emitido pelo rei Alfonso XII da Espanha, o Inspetor de Obras Públicas das Ilhas Filipinas foi solicitado a apresentar um plano de sistema ferroviário para Luzon . O plano, apresentado cinco meses depois por Dom Eduardo Lopez Navarro, intitulava-se Memória sobre o Plano Geral de Ferrocarriles na Ilha de Luzón e foi prontamente aprovado. A concessão para a construção de uma linha ferroviária de Manila a Dagupan foi concedida a Don Edmundo Sykes da Ferrocarril de Manila-Dagupan (Manila-Dagupan Railway), que mais tarde se tornaria a Manila Railway Company, Ltd. de Londres, em 1 de junho, 1887.

O Ferrocarril de Manila-Dagupan, que constitui grande parte da Linha Principal do Norte hoje, começou a construção em 31 de julho de 1887, com o lançamento da pedra fundamental para a estação Tutuban , e a linha de 195 quilômetros (121 milhas) inaugurada em 24 de novembro, 1892. A expansão da rede ferroviária filipina não começaria até o período colonial americano , quando em 8 de dezembro de 1902, a Comissão Filipina aprovou legislação autorizando a construção de outra linha ferroviária, que mais tarde formaria a South Main Line.

Período americano

Bond of the Manila Railway Company Ltd, emitida em 10 de maio de 1907
A Manila Railroad Company durante seu auge.
Tipo 0-6-2 Locomotiva da Companhia Ferroviária de Manila # 17 em exibição no Museu da Cidade de Dagupan .

Legislação adicional foi aprovada em 1909 autorizando a construção de ferrovias adicionais e o uso de títulos do governo para financiá-los, e em 1916, 792,5 quilômetros (492,4 mi) de trilhos foram construídos pela empresa, que se reorganizou como a Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). Além das Linhas Principais do Norte e do Sul, outras linhas que se ramificam a partir dessas duas linhas principais foram construídas, como as linhas para Rosales e San Quintin, Pangasinan; San Jose e Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca e Arayat, todas na província de Pampanga, bem como dentro da Base Aérea dos Estados Unidos, Fort Stotsenburg, que se tornou a Base Aérea de Clark; Antipolo, Taytay e Montalban, um ramal para Nielsen Field no que hoje é a Avenida Ayala no distrito financeiro de Makati da estação Culi Culi (agora Pasay Road), tudo na província de Rizal; Cavite City e a vizinha Base Aérea dos Estados Unidos de Sangley Point, bem como Noveleta e Naic, ambas na província de Cavite; Canlubang, Santa Cruz e Pagsanjan, todas na província de Laguna; Batangas City e Bauan na província de Batangas, bem como uma linha conectando San Pablo City em Laguna a Luta (mais tarde Malvar) na província de Batangas (esta costumava ser parte da Main Line South até uma linha de corte mais curta conectando Los Banos em foi inaugurada a linha Santa-Cruz / Pangsanjan para San Pablo); Port Ragay na província de Bicol de Camarines Sur; bem como até Tabaco de Legaspi, Albay.

Semelhante a outras ferrovias da época, a Manila Railroad Company sofreu com dificuldades financeiras durante a Primeira Guerra Mundial e, em 4 de fevereiro de 1916, a Assembleia Filipina aprovou a Lei nº 2.574, autorizando o Governador Geral a negociar a nacionalização dos MRRs ativos. O MRR foi finalmente nacionalizado em janeiro de 1917, com o governo filipino pagando $ 8 milhões aos proprietários da empresa e assumindo $ 53,9 milhões em dívidas pendentes. Consequentemente, a gestão do MRR mudou de mãos britânicas para americanas e, em 1923, José Paez tornou-se o primeiro gerente geral filipino.

Durante a década de 1920, o MRR embarcou em um programa geral de melhorias como resultado dos superávits operacionais acumulados ao longo da década. O programa de $ 30 milhões permitiu a extensão do serviço ferroviário na Linha Principal do Norte de Dagupan a San Fernando em La Union , a extensão da Linha Principal do Sul para Legazpi em Albay , e a construção de vários ramais. O último trilho ligando Manila a Bicol foi lançado em 17 de novembro de 1937, e o serviço direto regular entre Manila e Legazpi foi inaugurado em 8 de maio de 1938 e, em 1941, o MRR operava 1.140,5 quilômetros (708,7 milhas) de trilhos.

Em 14 de dezembro de 1941, no início da Segunda Guerra Mundial , o MRR foi colocado sob controle militar dos EUA, e em 30 de dezembro, a gestão do MRR foi ordenada a permitir que as forças militares dos EUA destruíssem a infraestrutura de rede, resultando em danos muito extensos ao treinamento instalações e direito de passagem. Juntamente com mais danos durante a ocupação japonesa das Filipinas , onde o Exército Imperial Japonês operou serviços em uma base muito limitada, usando tudo o que pudesse ser resgatado, e mais combates na libertação dos Aliados das Filipinas pelas forças combinadas americana e filipina por alguns anos mais tarde, os danos à propriedade da ferrovia totalizaram cerca de 30 milhões de libras. Ao final da guerra, apenas 452 quilômetros (281 milhas) estavam operacionais, em grande parte como resultado do Exército dos Estados Unidos e do Exército da Comunidade das Filipinas realizando reparos temporários na infraestrutura ferroviária para fins militares. A propriedade MRR foi posteriormente devolvida ao governo filipino em 1º de fevereiro de 1946.

Período pós-guerra

Após a guerra, o MRR foi capaz de restaurar serviços limitados, usando equipamento militar excedente e pagamentos feitos pelo Exército dos Estados Unidos e pelo Exército da Comunidade das Filipinas pelo uso de instalações ferroviárias na Campanha das Filipinas. Em 1o de julho de 1947, financiado por uma alocação de reabilitação de $ 20 milhões reservada pelo governo filipino, cerca de 75% de toda a rede ferroviária antes de 1941 foi reabilitada. Em 1951, com o MRR recebendo $ 3 milhões em fundos de reparações de guerra, 941,9 quilômetros (585,3 mi) de trilhos, representando 82,5% da rede ferroviária total antes de 1941, estavam em operação. Mais tarde, na década de 1950, a frota de locomotivas MRR foi convertida de locomotivas a vapor para diesel .

Criação do PNR e posterior declínio

O PNR foi criado em 1964 por meio da Lei da República 4156 durante a presidência de Diosdado Macapagal . De acordo com o site do PNR, a agência viveu seu apogeu durante seus primeiros anos, na década de 1960, e no início da década de 1970, durante os primeiros anos do presidente Ferdinand Marcos . Ele desfrutava de milhares de passageiros diários em seu sistema e tinha uma extensa rede de trens urbanos dentro e fora da região metropolitana de Manila .

Posteriormente, o PNR sofreu uma série de razões que contribuíram para o seu declínio, incluindo desastres naturais e falta de apoio do governo. O financiamento do governo durante a década de 1970 foi transferido para infraestrutura baseada em rodovias, como rodovias. Em 23 de julho de 1979, o presidente Marcos emitiu a Ordem Executiva nº 546, que designou a Philippine National Railways como uma agência anexa do então Ministério dos Transportes e Comunicações . Isso, entretanto, não evitou que a agência sofresse pesadas perdas. Em 1983, o subfinanciamento resultou em mais cortes de serviços e na dispensa de 1.000 funcionários, o que resultou em protestos no ano seguinte.

A Linha Principal do Norte foi posteriormente fechada em etapas. Em 1984, os serviços foram interrompidos para Paniqui , Tarlac devido ao desabamento de uma ponte. Os serviços foram novamente interrompidos para Caloocan em 1988, durante o mandato do presidente Corazon Aquino . No entanto, os serviços de transporte regional foram brevemente estendidos para Malolos a partir de 1990 sob o projeto Metrotren e posteriormente encerrados em 1997. Quando Ramos sucedeu Corazon Aquino, ele decidiu reabilitar a Linha Central do Sul de Tutuban a Legaspi, e nomeou Jose B. Dado como o novo gerente geral do PNR. Um sistema ferroviário que vai de Manila a Clark também foi programado para ser construído na década de 1990, quando Ramos assinou um memorando de acordo com Juan Carlos I da Espanha para sua construção em setembro de 1994, mas o projeto foi posteriormente cancelado devido a desacordo sobre a fonte de financiamento.

História contemporânea

Reabilitação

O governo sob a administração de Gloria Macapagal Arroyo buscou ativamente a reabilitação das Ferrovias Nacionais das Filipinas por meio de vários investimentos e projetos destinados a revitalizar o transporte ferroviário das Filipinas, apesar dos inúmeros problemas envolvidos. A reconstrução total de pontes e trilhos ferroviários, incluindo a substituição dos trilhos atuais de 35 quilos (77 libras) por novos trilhos de 50 quilos (110 libras) e a reforma das estações, fizeram parte do processo de reabilitação e expansão. A primeira fase, convertendo todas as linhas da área metropolitana de Manila , foi concluída em 2009. Em 14 de julho de 2009, Gloria Macapagal Arroyo presidiu o lançamento das novas unidades múltiplas a diesel da Hyundai Rotem para as Ferrovias Nacionais das Filipinas. Como parte de sua nova imagem, um novo nome de marca, PNR Filtrack foi adicionado e um novo logotipo PNR foi revelado até que a administração subsequente decidiu reverter para o logotipo original.

A ponte San Cristobal em Calamba, Laguna foi reconstruída em maio de 2011. O serviço de trem Bicol Express foi inaugurado em 29 de junho, com uma viagem inaugural entre Manila e a cidade de Naga, além de uma viagem de volta ao terminal em 1º de julho. Esta viagem inaugural foi prejudicada pelo desmoronamento do dique em Malaguico, Sipocot. Foi descoberto antes de o trem passar e ser consertado. O serviço intermunicipal Bicol Express restaurado era oferecido diariamente, operando principalmente no período noturno.

Projeto NorthRail

Em 14 de setembro de 2002, um memorando de entendimento foi assinado pela NorthRail e pelo Grupo Nacional de Máquinas e Equipamentos da China (CNMEG) para o projeto NorthRail. O projeto Northrail envolveu a modernização da via única existente para um sistema de via dupla elevada, convertendo o calibre do trilho de bitola estreita a bitola padrão , e ligando Manila para Malolos em Bulacan e mais adiante para Angeles City , Clark Zona Económica Especial , Clark Aeroporto Internacional . O projeto ferroviário foi contratado pela administração de Arroyo em 2003 para a China National Machinery and Equipment Corporation (CNMEC) por um custo original de US $ 421 milhões. Este projeto foi estimado em cerca de US $ 500 milhões, com a China oferecendo cerca de US $ 400 milhões em financiamento concessionário. A construção da ferrovia foi interrompida, continuou temporariamente em janeiro de 2009 e, em seguida, parou novamente em março de 2011, devido a uma série de anomalias com o empreiteiro estrangeiro, antes de ser finalmente desfeita em 2011 pela administração Aquino por questões legais persistentes e alegações de corrupção . O projeto foi reiniciado posteriormente como a ferrovia suburbana Norte-Sul em 2013.

Desenvolvimentos atuais

O PNR está trabalhando atualmente para revitalizar e revitalizar a rede ferroviária com o estabelecimento da ferrovia suburbana Norte-Sul , de New Clark City em Tarlac a Calamba em Laguna . Em 21 de maio de 2019, a DMCI ganhou o contrato para a construção do NSCR North 1.

Também está em andamento a reabilitação da atual linha South Commuter e o restabelecimento dos serviços de longo curso para o sul. Após quase 20 anos, o PNR reabriu a linha Metro North Commuter e lançou a linha de ônibus espacial Caloocan-Dela Rosa, em 1º de agosto de 2018. Isso seria seguido por uma expansão constante e reintrodução dos serviços ferroviários para o norte, atualmente chegando a Malabon , que não viu a atividade ferroviária por quase 20 anos. Um plano para reativar a linha de Carmona também foi descoberto, e a revitalização da ferrovia de carga da área do porto de Manila a Laguna está sendo planejada. Em 16 de dezembro de 2018, todos os serviços de transporte regional viram mudanças nas viagens de trens e nas instalações de novos terminais, particularmente no recentemente revivido Metro North Commuter. Mais viagens de trem foram adicionadas para o norte, atualmente terminando no Governador Pascual .

Em 16 de novembro de 2018, o PNR tornou-se membro provisório da International Union of Railways . Em 14 de junho de 2019, o PNR obteve a certificação ISO (ISO 9001: 2015) para reparo, reabilitação, restauração e manutenção ferroviária, controle de trens e manutenção de material rodante, operação de estação e outros serviços relacionados. A certificação foi anunciada em 2 de outubro de 2019.

Operações e serviços

O PNR opera atualmente na região metropolitana de Manila e na província vizinha de Laguna . Nos últimos anos de serviço interurbano regular ao longo de toda a extensão do sistema no final dos anos 1980, ele serviu de Tutuban a San Fernando, La Union na Linha Principal do Norte e Legazpi, Albay na Linha Principal do Sul. Vários ramais também levaram a Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal e Tarlac . Um dos ramais que levaram a Carmona deveria ser reaberto em 2019. Isso ainda não foi realizado em março de 2020, provavelmente devido à pandemia COVID-19 , entre outros acontecimentos.

Resumo dos serviços

Serviço Terminus Status
Metro South Commuter (MSC) Tutubano Alabang Operacional
Tutubano Mamatid Operacional
Tutubano Calamba Operacional
Tutubano IRRI (UP Los Baños) Operacional
Metro North Commuter (MNC) Tutubano Governador Pascual Operacional
Tutubano Valenzuela Planejado
Serviço de transporte (SS) Governador Pascual FTI Operacional
Valenzuela FTI Planejado
Dela Rosa Carmona Planejado
Tutubano Sucat Interrompido
Santa Mesa Sucat Interrompido
Alabang Calamba Planejado
Trem de estreia Tutubano Mamatid Interrompido
Bicol Commuter (BCT) Tagkawayan Naga Suspenso
Sipocot Naga Operacional
Naga Legazpi Operacional
Bicol Express (BEx) Tutubano Naga Suspenso
Tutubano Ligao Suspenso
Mayon Limited Deluxe (MLD) Tutubano Ligao Interrompido; substituído por ILE
Mayon Limited Ordinary (MLO) Tutubano Ligao Interrompido; substituído por ILE
Isarog Limited Express (ILE) Tutubano Naga Suspenso

Linha de metrô

Metro North Commuter

O Metro North Commuter reativado funcionava inicialmente de Caloocan a Makati e usa uma única matriz de tarifa especial de 12,00 para o comum e ₱ 15,00 para o ar-condicionado. Posteriormente, isso foi estendido para alcançar a FTI em Taguig, agora com uma matriz tarifária baseada na distância. Também existe um serviço de transporte Caloocan-Tutuban, usando a faixa de domínio original antes usada para a linha Dagupan. Terminando originalmente na estação da 10th Avenue, enquanto a estação histórica de Caloocan ainda estava sendo preparada para ativação, a estação agora termina em sua estação originalmente planejada desde 10 de setembro.

O DOTr e o PNR também estão trabalhando na revitalização e reativação dos serviços ferroviários em áreas preparadas para NorthRail, como Malabon e possivelmente Valenzuela. Proposta e planejada pela primeira vez em setembro de 2018, a extensão da Avenida Gov. Pascual e o restabelecimento da Estação Governador Pascual (anteriormente chamada de Estação Acacia) em Malabon foram feitas, com novos dormentes e trilhos de bitola estreita sendo restaurados. Ele foi reaberto ao público em 3 de dezembro de 2018.

Outra extensão, desta vez visando a cidade de Valenzuela (provável área do polo), foi descoberta em 14 de agosto de 2019 e exigirá a reconstrução de uma ponte ferroviária que cruza o rio Tullahan, que foi destruída anteriormente.

A linha é provisória e os serviços serão potencialmente interrompidos quando os trilhos elevados forem construídos, provavelmente após a construção do Segmento NLEX 10.1 . As linhas reconstruídas são destinadas ao uso de frete, bem como parte da extensão do sistema ao norte.

Os trens usados ​​atualmente neste serviço são os DMUs Hyundai Rotem e DMUs da classe 8000 , com o KiHa 52 DMU e o KiHa 350 DMU anteriormente usados ​​neste serviço.

Metro South Commuter

O Metro Commuter (também conhecido pelo serviço ativo remanescente MSC ou Metro South Commuter ), anteriormente denominado Commuter Express (também Commex ), serve como serviço ferroviário suburbano para a área metropolitana de Manila , estendendo-se até o sul até a cidade de Calamba e Los Baños , ambos em Laguna . O PNR usa locomotivas GE, como classe 900 , classe 2500 e classe 5000 transportando EMUs da série 203 , incluindo 18 (3 vagões, 6 conjuntos) DMUs Hyundai Rotem , DMUs KiHa 52 , DMUs PT INKA classe 8000 , DMUs classe 8100 , e a locomotiva INKA CC300 com 8300 vagões de classe para este serviço. As DMUs da classe 8000 ocasionalmente realizam viagens MSC quando as DMUs Hyundai Rotem ocupam as viagens do Metro North Commuter. As locomotivas GE anteriormente transportavam ônibus de passageiros 7A-2000 série 12 Commex. O serviço MSC usando as DMUs Hyundai Rotem, KiHa 52, KiHa 350 , EMUs da série 203 , DMUs da classe 8000 e 8100 , e a locomotiva INKA CC300 com 8300 vagões da classe é oferecida atualmente entre Tutuban e Alabang em Muntinlupa . Atualmente, a MSC faz 42 serviços de devolução, 21 em cada direção.

Serviço de transporte

O Shuttle Service é um serviço ferroviário suburbano inicialmente introduzido em 27 de janeiro de 2014. Este serviço usava Hyundai Rotem DMUs e JR KiHa 52. Havia 2 rotas do Serviço de Shuttle, onde os trens param em todas as estações ao longo das rotas: Tutuban - Sucat e Santa Mesa - Sucat . Este serviço ferroviário terminou em 23 de maio de 2014 para efetuar manutenções no material circulante e devido às três semanas consecutivas de atrasos e cancelamentos deste serviço ferroviário.

Anteriormente, os planos para uma terceira rota operando em Alabang - Calamba deveriam ser introduzidos em 2017. Este serviço usaria o KiHa 350 de dois carros devolvido; Isso não aconteceu em 2018. No entanto, com o comissionamento do novo Trem Híbrido DOST em 2019, esta rota está agora em teste, atualmente gratuita, mas com horários limitados.

Em 2018, uma nova linha de ônibus foi introduzida com a rota 10ª Avenida - Dela Rosa desde 1º de agosto de 2018, como parte da renovação da linha e do retorno dos serviços de trem para Caloocan. O serviço de trem revivido teve sua primeira extensão em direção a Sangandaan , a estação Caloocan original desde 10 de setembro, estendendo-se através da FTI . Desde 3 de dezembro de 2018, a linha foi estendida para o norte para Governador Pascual (anteriormente chamada Acacia) em Malabon, e desde 16 de dezembro de 2019, o serviço de transporte foi estendido para o sul para Bicutan como seu novo terminal do FTI.

Uma nova linha de transporte que leva ao ramal abandonado de Carmona está planejada para reabrir em 2019 e terá origem na estação Dela Rosa na cidade de Makati.

Bicol Commuter

O serviço Bicol Commuter é um serviço ferroviário suburbano na região de Bicol, entre as estações em Tagkawayan, Quezon e Legazpi, Albay , com a cidade de Naga em Camarines Sur atuando como um terminal central. O serviço foi lançado em 16 de setembro de 2009, a tempo da festa de Nossa Senhora de Peñafrancia na cidade de Naga. Os trens faziam sete viagens por dia, alternando entre Tagkawayan, Sipocot , Naga City e Legazpi. Todos os serviços usaram KiHa 52 em libré azul revisada.

Após outras reduções, apenas o serviço entre Naga e Sipocot estava operando em dezembro de 2013. O serviço foi retomado entre Naga e Legazpi em 18 de setembro de 2015 com um trem por dia.

Planos definitivos para restaurar toda a rota de Sipocot, Naga e Legazpi foram descobertos com uma viagem de inspeção de Tutuban em 20 de setembro de 2019 com uma equipe de reabastecimento, incluindo certas áreas da província de Quezon, em preparação para a restauração de mais rotas anteriormente suspensas. Em 15 de julho de 2020, o serviço tinha um número de viagens diárias de 400 a 600, com uma baixa taxa de viagens implícita devido às quarentenas da comunidade COVID-19 nas Filipinas, limitando a capacidade dos trens a 20%.

Em 2021, o trem usado neste serviço é o KiHa 350 DMU, puxado por uma locomotiva da classe 5000. Os gradientes de terreno muito variáveis ​​na área exigiam a utilização da locomotiva.

Serviços extintos

Serviços intermunicipais

As operações intermunicipais da PNR em suas duas linhas principais, a Linha Principal do Norte e a Linha Principal do Sul , ambas localizadas em Luzon, foram suspensas por tempo indeterminado desde 2014.

A South Main Line serviu então como o principal serviço intermunicipal após o fechamento permanente da linha norte em 1991. No entanto, a PNR também encerrou seus serviços regulares intermunicipais em 2006 devido a desastres naturais e más condições das vias, embora o Bicol Express tenha funcionado irregularmente entre 2009 e 2014. Em Camarines Sur, a liquefação do aterro da pista fez com que um trecho da linha em Sipocot afundasse. Isso permitiu que o serviço inaugural do novo Bicol Express em 2011 diminuísse a velocidade até quase parar ao passar pela área.

Existem planos para revitalizar as duas linhas. A North Main Line está atualmente reservada para a construção da parte totalmente elevada da North-South Commuter Railway para Capas, Tarlac . A South Main Line está planejada para ser reconstruída e estendida para Matnog, Sorsogon . A linha de ramal para a cidade de Batangas também será reconstruída. Os testes ao longo da Linha Principal do Sul foram conduzidos em setembro de 2019. Em 21 de setembro de 2019, um KiHa 59 e um trem de remanejamento consistindo em uma locomotiva da classe PNR 900 recém-repintada e um ônibus CMC conduziram um teste de Tutuban a Naga.

Serviços da North Main Line

A Linha Principal do Norte foi inaugurada pela primeira vez quando a Ferrovia Manila-Dagupan foi inaugurada em 1892. Em seu auge entre os anos 1950 e 1960, a linha já ostentava ferrovias de trilhos duplos completos de Tutuban a Dagupan e também servia até San Fernando, La Union . Ele também tinha ramais para várias áreas no centro de Luzon. No entanto, seus serviços deterioraram-se gravemente na década de 1980. Todas as operações regulares fora do Metro Manila terminaram em 1988. No entanto, havia serviço irregular para a estação ferroviária de Meycauayan até que todas as estações no centro de Luzon foram fechadas pela erupção do Monte Pinatubo em 1991 .

Serviços da South Main Line

Os serviços intermunicipais na South Main Line operaram entre Manila e Legazpi entre 1916 e 2014, incluindo os serviços intermitentes Bicol Express e Mayon / Isarog Limited entre 2009 e 2014. Os serviços também se estenderam brevemente a Sorsogon na década de 1960 devido à popularidade dos trens como uma forma de transporte com as massas.

Serviços para não passageiros

SS Mayon , uma das duas balsas usadas para ligar dois segmentos da South Main Line antes da unificação em 1938.

Os serviços de frete costumavam ser um componente-chave das operações do PNR, e o mesmo se aplica a seus antecessores, as companhias ferroviárias e ferroviárias de Manila. Os serviços de frete duraram até 2003, quando a International Container Terminal Services usou trilhos PNR para transferir contêineres intermodais do porto de Manila para suas instalações em Cabuyao , Laguna. Desde então, houve propostas para reviver os serviços de frete como parte de seus projetos PNR de longo curso.

A Manila Railroad também foi proprietária do Manila Hotel durante seus primeiros anos, antes de sua transferência para o Sistema de Seguros de Serviços Governamentais . Eles também hospedaram "trens-hospital" na década de 1930, com a locomotiva tanque nº 79 de 70 classes e um ônibus expresso convertido em carros americanos usado como hospital .

Lista de estações

Mapa de linha inteira do PNR com as principais estações. Inclui linhas extintas.

A Philippine National Railways opera em duas linhas principais, a North Main Line e a South Main Line , ao lado de três linhas principais de ramal, que serviam a várias partes de Luzon com suas 138 (uma vez) estações ativas.

Layout da estação

Todas as estações PNR estavam e estão atualmente em nível , com a maioria das estações usando um layout de plataforma lateral . A maioria possui apenas amenidades básicas, plataformas e bilheterias. As estações reabilitadas ao longo da linha Metro Manila foram equipadas com rampas para passageiros em cadeiras de rodas. Várias estações têm plataformas estendidas, tendo uma plataforma superior para serviços DMU e uma plataforma inferior para serviços regulares de transporte de locomotivas. A partir de agosto de 2017, a maioria das estações está sendo ampliada e equipada com cobertura em toda a extensão da plataforma, melhor bilheteria e banheiros.

Os futuros sistemas ferroviários sob o PNR, como a linha ferroviária norte-sul suburbana , terão estações elevadas, em nível e deprimidas semelhantes às estações LRT e MRT de Manila.

Planos de modernização e expansão

Linhas codificadas por cores em um mapa de contorno que ilustra as posições relativas de rotas existentes e planejadas, conforme descrito no texto
A expansão da rede de transporte ferroviário nas Filipinas antes de 2016.

O sistema PNR sofreu com décadas de abandono e, portanto, vários planos para restaurar e expandir a rede foram propostos por várias administrações. A República da Coréia , a República Popular da China , o Japão e a Indonésia contribuíram para esses planos. A maioria deles diz respeito aos projetos de revitalização e modernização das linhas principais em Luzon. O governo planeja uma revisão completa do sistema PNR, que envolve eletrificação e conversão de bitola estreita para bitola padrão , bem como de via simples para via dupla . O sistema de bitola padrão é estimado em um comprimento total de pista de cerca de 4.000 km (2.500 mi).

Sistemas ferroviários urbanos

Ferrovia suburbana Norte-Sul

A ferrovia suburbana Norte-Sul (NSCR) é o projeto mais recente para revitalizar as históricas Linhas Principais do Norte e do Sul, particularmente seções na área da Grande Manila . Planejado pela primeira vez na década de 1990, as encarnações anteriores do projeto foram perseguidas por problemas e divergências de financiamento. Ele finalmente tomou forma em novembro de 2017, após a resolução de uma disputa de cinco anos entre o governo e um empreiteiro chinês. O NSCR será uma estação de 36, 147 km (91 mi) de sistema ferroviário elevado de New Clark City em Capas, Tarlac a Calamba, Laguna . Será a primeira linha principal eletrificada do país. A construção da ferrovia começou em 2019. Depois de totalmente concluída até 2025, ela acomodará pelo menos 300.000 passageiros entre a região metropolitana do norte de Manila e Bulacan. Enquanto a linha elevada será servida por trens eletrificados, as linhas existentes abaixo serão usadas para trens de carga e / ou trens urbanos existentes.

Linha 8 MRT

Como parte do programa de infraestrutura do presidente Rodrigo Duterte , a East-West Rail foi proposta pela East-West Rail Transit Corp., um consórcio entre Megawide, A. Brown Company Inc., e Private Equity Investment and Development Corp. financiamento, projeto, construção e manutenção de uma linha de trânsito rápido principalmente elevada de Diliman na cidade de Quezon a Quiapo em Manila. Em 2018, o PNR disse que vai ajudar na construção e operação da linha. A linha terá 11 estações em 9,4 quilômetros (5,8 mi) de via principalmente elevada. O projeto está atualmente aguardando a aprovação do NEDA para prosseguir. Atualmente, também está lidando com questões de direito de passagem, como o alinhamento do Boulevard España.

Sistemas ferroviários intermunicipais

PNR South Long Haul

O projeto South Long Haul, também conhecido como PNR Bicol, é uma reconstrução planejada da linha intermunicipal entre a região metropolitana de Manila e a região de Bicol. Originalmente proposto como uma reconstrução simples da rede existente em bitola estreita e uma velocidade máxima de 75 km (47 mi), o projeto agora envolve uma revisão completa da ferrovia e sua conversão para bitola padrão , substituindo a linha existente. A linha será construída inicialmente como um sistema de via única . No entanto, existem disposições para uma atualização para via dupla ou eletrificação no futuro. As estações terão permissão para usar desvios de passagem para que a viagem de trem expresso seja ininterrupta.

Ferrovia Mindanao

O presidente Rodrigo Duterte expressou seu apoio ao estabelecimento de um sistema ferroviário em toda a ilha de Mindanao, que poderia estar em operação após o término de seu mandato. O sistema ferroviário a ser construído em Mindanao terá cerca de 2.000 quilômetros de trilhos, e é considerado um dos principais projetos de infraestrutura de Rodrigo Duterte. A primeira fase, que tem 105 quilômetros (65 mi), começaria a construção no terceiro trimestre de 2018 e estava prevista para ser concluída em 2022.

Reavivamento de frete

Em 2016, a PNR está interessada em reviver seus serviços de frete com a assinatura de um memorando de acordo entre a ferrovia e a operadora de frete MRAIL (uma empresa subsidiária da Meralco ) para a reabilitação das linhas ferroviárias para North Harbor e reiniciar o frete serviços a partir de 2017, o que também ajudará a reduzir o congestionamento do tráfego e o uso de caminhões na NCR. Se concluída, a MRail irá operar em conjunto o serviço de frete com o PNR, o que encerrará uma longa ausência de serviços de frete ferroviário no país. Esta será a segunda vez que o PNR fará parceria com a ICTSI.

Uma declaração feita pela MRail Inc., uma subsidiária da Metro Pacific Investments Corp. , Disse que as discussões sobre a revitalização do serviço de frete PNR do Porto de Manila para o Laguna Gateway Inland Container Terminal resultou na nomeação de um novo conselho na Philippine National Railways. Representantes do PNR e do ICTSI realizaram uma vistoria no ROW onde existiam os antigos trilhos que conduzem ao Porto Norte, sinalizando o início da ação para realizar o renascimento do trilho de carga.

Em 2021, os planos de reanimação do frete não estavam em vigor, como com os outros planos ferroviários da agência, a causa presumivelmente ser a pandemia COVID-19 .

Frota de trens

A PNR operou vários tipos de locomotivas, carruagens e várias unidades como parte de sua frota. A partir de 2019, o material rodante usado é movido principalmente a diesel. O DOST Hybrid Electric Train também pode funcionar como uma unidade múltipla elétrica a bateria, embora seja acionado por um motor a diesel. Todo o material circulante atual é de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol .). PNR também possui guindastes montados sobre trilhos como equipamento de apoio com capacidades variando de 0,5 a 30 toneladas métricas.

No final de 2019, melhorias com o material circulante atual foram vistas. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 e dois conjuntos de DMUs Hyundai Rotem receberam uma nova pintura com sua malha nas janelas também removida. Uma unidade da classe 900 foi revisada e repintada para laranja. PNR também expandiu sua linha e adicionou mais viagens em seu serviço, KoGaNe serviu a linha Tutuban-Calamba (Limited Chosen Stops apenas) de 24 de outubro a 2 de dezembro de 2019, em seguida, foi estendido para IRRI em Los Baños, Laguna em 3 de dezembro, 2019. KiHa 350 Set 3 também serviu a Linha Alabang-Calamba-IRRI, mas durou apenas algumas semanas.

Libré

A Manila-Dagupan Railway, a Manila Railroad Company e a Philippine National Railways exibiram várias pinturas representando várias épocas da empresa, geralmente para comemorar a chegada de novo material rodante. Cada um deles é pintado à mão.

Era da locomotiva a vapor (1892–1954)

Não havia imagens coloridas disponíveis da Ferrovia Manila-Dagupan e do material rodante da Companhia Ferroviária de Manila antes da guerra, então o esquema de cores dos vagões permanece desconhecido. No entanto, com base nas locomotivas sobreviventes, as locomotivas a vapor pertencentes às duas empresas exibiam uma pintura exclusivamente preta, como a maioria das notáveis ​​máquinas a vapor americanas.

Libré de motor ferroviário (1948)

Os motores ferroviários Cummins eram coloridos em preto ou branco e laranja. As carruagens do pré-guerra recuperadas e reformadas no final dos anos 1940 também usavam este esquema de cores.

Libré MRR / PNR (1955)

Monograma do PNR usado na década de 1960. O moderno selo PNR alterou suas cores para azul e laranja.

A MRR comemorou a chegada de seu primeiro material rodante a diesel com as cores alteradas para verde escuro e amarelo, ou alternadamente para amarelo-laranja e verde escuro. A pintura foi mantida quando o governo filipino assumiu e rebatizou-a de Philippine National Railways. Durante a transição para o PNR, o antigo monograma MRR com um selo em forma de diamante foi pintado e o selo circular PNR e o monograma foram colocados na frente da cabine com símbolos amarelos em forma de asa fora dela. A sigla PNR também é colocada nas laterais. Na década de 1980, as unidades múltiplas a diesel terão um corpo amarelo e os símbolos em forma de asa serão coloridos em verde escuro. Algumas locomotivas exibiam uma pintura amarelo-laranja na época.

Libré do Commuter Motor Coach (c. 1978)

Durante o final dos anos 1970, os ônibus de passageiros usados ​​nos serviços de trem locais da PNR em Metro Manila e na região de Bicol eram coloridos de branco e azul marinho.

Libré de Metrotren (1990)

Quando o presidente Corazon Aquino inaugurou o serviço de transporte regional de Manila renomeado como "Metrotren" em 1990, os ônibus do CMC foram repintados em azul marinho, branco e vermelho. Também foi utilizado para o reabastecimento de 1998 do Bicol Express com o antigo trem Peñafrancia Express IC-888. Isso foi usado até meados de 2000, quando os dois tipos de unidades múltiplas foram alterados para a pintura azul marinho.

Libré das Filipinas 2000 (1997)

A GE Série Universal baseados em 900 , 2500 e 5000 as classes usava um uniforme vermelho que comemora Fidel Ramos ' Filipinas 2.000 programa. Embora o PNR tenha revisado esta pintura após 2000, alguns mantiveram-na devido à falta de fundos de manutenção e uma classe 900 sobreviveu com esta pintura em uso até 2008. Alguns dos vagões de carga tinham o nome Filipinas 2000 pintado com spray no topo do antigo verde e libré amarela.

Libré azul marinho (c. 2000, 2011)

Ônibus das séries DEL 921 e 203 com libré azul marinho de 2011.

Uma libré azul marinho foi introduzida após o término do programa de 2000 das Filipinas. Isso aconteceu depois que a PNR adquiriu do Japão os vagões das séries 12 e 14 rebocados por locomotivas. Existem diferenças sutis com os ônibus usados ​​no Commuter Express (antigo Metrotren ) e no Bicol Express . Os trens Commuter Express eram azul marinho com realces em laranja, enquanto o Bicol Express era azul marinho com realces em ouro. O símbolo PNR no Commuter Express era branco, enquanto no Bicol Express era dourado. As cores das locomotivas também foram alteradas para azul marinho e laranja.

Esta pintura foi reintroduzida em 2011, embora não tenha sido usada nos trens Bicol Express .

Pintura Filtrack (2009)

Um Hyundai Rotem DMU com a pintura Filtrack (2010)

O PNR tentou revitalizar o Bicol Express em 2009 com o apoio da presidente Gloria Macapagal Arroyo . Isso foi apoiado por uma mudança de logotipo e pinturas. Os vagões em serviço PNR usavam branco e laranja, enquanto as cabines das locomotivas eram coloridas de branco, enquanto o logotipo do monograma PNR estava lacrado. Os trens também ostentavam a marca "Filtrack" nos vagões e nas laterais das locomotivas. No entanto, isso durou pouco depois que o Bicol Express interrompeu seus serviços indefinidamente. Em 2015, todo o material rodante seguia as cores azul marinho dos anos 2000.

Libré INKA (2019)

Uma classe PNR 8100 construída pela INKA com a nova pintura (fevereiro de 2020)
Uma locomotiva da classe PNR 900 com a pintura laranja pura (dezembro de 2019)

O PNR anunciou outra mudança de logo e mudanças em sua pintura em 2019. Isso foi depois que a administração Duterte, sob o Departamento de Transporte, anunciou grandes reformas no PNR. O monograma do PNR agora está totalmente incorporado a um logotipo do tipo selo , com o nome da agência e o ano de sua fundação. O selo também foi alterado de laranja e azul para amarelo dourado e azul marinho. Ao mesmo tempo, o material rodante também mudou sua pintura em relação à chegada do novo material rodante da Indonésia. As pinturas dos carros de passageiros com base na série 203 não mudaram em 2020.

O primeiro entre o material rodante antigo eram os trens das séries KiHa 350 e KiHa 59 . Depois disso vieram as DMUs Hyundai Rotem e, finalmente, as locomotivas da série 900 DEL 917 e 921, a locomotiva da série 5000 DEL 5007 e a locomotiva da série 2500 DEL 2540 mudaram sua pintura para laranja, semelhante às locomotivas da classe 9000. DEL 921 logo foi repintado em laranja. Todas as unidades múltiplas foram equipadas com novas janelas para resistir ao apedrejamento. As cores, no entanto, variaram de um tipo de material rodante para outro, mas o tema comum foi a inclusão do laranja (como a cor de destaque), branco (como a cor principal do material), azul marinho (como a cor da linha lateral) e preto (como a cor inferior).

Libré de unidade múltipla a diesel CRRC (2021)

O mais recente esforço para a revitalização da South Main Line, em particular o serviço intermunicipal Bicol Express , foi apresentado em 2019 apelidado de projeto "South Long Haul". Um modelo em escala do trem que teria sido usado foi revelado durante a cerimônia de assinatura do contrato entre a Philippine National Railways, sua agência superior, o Departamento de Transporte, e a fabricante chinesa de material rodante CRRC Zhuzhou Locomotive. O trem de três vagões também terá uma pintura vermelho-laranja com listras pretas nas janelas. Este trem teria chegado em 2021.

No entanto, em 24 de fevereiro de 2021, a PNR cancelou o contrato com a CRRC Zhuzhou Locomotive devido ao processo de aquisição sendo questionado pela Comissão de Auditoria e a falha da CRRC Zhuzhou Locomotive em apresentar os requisitos de licitação pós-qualificação.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos