Piero Taruffi - Piero Taruffi

Piero Taruffi

Nascer	( 12/10/1906 ) 12 de outubro de 1906
Faleceu	12 de janeiro de 1988 (12/01/1988) (com 81 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	italiano
Anos ativos	1950 - 1956
Times	Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes-Benz , Maserati , Vanwall
Inscrições	18
Campeonatos	0
Vitórias	1
Pódios	5
Pontos de carreira	41
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	1
Primeira entrada	Grande Prêmio da Itália de 1950
Primeira vitória	Grande Prêmio da Suíça de 1952
Última vitória	Grande Prêmio da Suíça de 1952
Última entrada	Grande Prêmio da Itália de 1956

Piero Taruffi (12 de outubro 1906-12 Janeiro 1988) foi um piloto de corridas da Itália .

Carreira em carros esportivos

Taruffi começou sua carreira no automobilismo em motocicletas. Ele venceu o Campeonato Europeu de 500cc em 1932 em um Norton e em 1937 estabeleceu o recorde de velocidade em terra para motocicletas com 279,503 km / h (173,68 mph).

Taruffi pilotou uma Ferrari de 4 cilindros e 2 litros recém-lançada , que ficou em terceiro lugar no Grande Prêmio de Bari de 360 ​​quilômetros em Bari, Itália , em setembro de 1951. Ele terminou atrás de Juan Manuel Fangio e Froilán González com o tempo de 2 horas 58 minutos 40 3/5 segundos. Taruffi e Alberto Ascari participaram da Carrera Panamericana nas montanhas do México em novembro de 1951. Eles ficaram em primeiro e terceiro lugares, respectivamente, no percurso da Cidade do México a León, Guanajuato , um trecho de 267 milhas (430 km). Taruffi liderou o segundo colocado Troy Ruttman por mais de quatro minutos. Taruffi reduziu 15 minutos na perna Cidade do México x Leão e outros 21 minutos entre León e Durango . No processo, ele subiu do 12º para o terceiro lugar na geral. Taruffi venceu a prova no dia 25 de novembro, com o tempo de 21:57:52, sobre montanhas e planícies da ponta sudeste do México. Ele tinha uma velocidade média de 87,6 mph (140,97 km / h).

Taruffi estabeleceu um recorde mundial de 50 milhas (80 km) em um automóvel de 22 centímetros cúbicos (1,3 em ³ ) de deslocamento em janeiro de 1952. Ele tentou um recorde de 100 milhas (160 km), mas seu motor queimou após 98 milhas (158 km). Taruffi estava em uma Ferrari de dois litros para a corrida do terceiro Grande Prêmio da França, em Paris, em maio de 1952. Ele conquistou o primeiro lugar com um tempo de três horas em uma distância de 285 milhas (459 km). Sua velocidade média era de 95 mph (153 km / h). Taruffi ficou em segundo lugar para Fangio na Carrera Panamericana de 1953, com o tempo de 18:18:51 em um Lancia . Seu tempo foi melhor do que no ano anterior, quando foi vitorioso. Em março de 1954, Taruffi perdeu o Grande Prêmio Internacional da Flórida a uma hora do fim, após ter liderado as primeiras três horas, quando seu Lancia parou. Ele empurrou para os boxes e os mecânicos da equipe começaram a trabalhar com diligência. Taruffi ainda estava fora do carro quando a OSCA compartilhada por Stirling Moss e Bill Lloyd cruzou a linha de chegada. Taruffi tinha uma média de 81,1 milhas por hora (130,5 km / h) antes de se aposentar. Taruffi venceu o Tour de 1.080 quilômetros (670 mi) da Sicília em abril de 1954. Seu tempo de 10 horas, 24 minutos e 37 segundos estabeleceu um recorde para um evento que abriu a temporada de corridas de carros esportivos da Itália. Tinha 14 anos na época. Ele calculou a média de 64,4 milhas por hora (103,6 km / h) em um Lancia 3300.

Taruffi e Harry Schell ficaram em quinto lugar geral no Grande Prêmio da Flórida de 1955, pilotando uma Ferrari. Taruffi conquistou o primeiro lugar em uma Ferrari, no Tour da Sicília de 1955, com um tempo total de 10 horas 11 minutos e 19,4 segundos, com velocidade média de 105,998 quilômetros por hora (65,864 mph). Taruffi abandonou a Mille Miglia de 1955 , quando encontrou uma bomba de óleo quebrada no curso ao norte de Roma. Ele e o eventual vencedor, Stirling Moss , estavam disputando a liderança nos estágios iniciais da corrida. Cesare Perdisa venceu por 22 segundos no Grande Prêmio de Imola de 1955, pilotando um Maserati de dois litros . Taruffi girou seu carro em um fardo de palha na beira da pista na primeira volta. Ele não se machucou, embora seu carro tenha sido danificado, e ele foi forçado a desistir da corrida. Jean Behra e Taruffi se uniram para garantir o quinto lugar em um Maserati nas 12 Horas de Sebring de 1956. Taruffi estabeleceu um recorde mundial para carros Classe E em junho de 1956. Ele correu 100 milhas (160 km) em 46 minutos e 27,2 segundos, uma média de 129,9 milhas por hora (209,04 km / h). Também em Monza , Taruffi quebrou a marca de uma hora de 212,543 quilômetros por hora (132,074 mph). Um terceiro recorde que ele realizou foi de 200 quilômetros. Seu tempo foi de 53 minutos e 14,5 segundos. Na 17ª volta do Tour da Sicília, em 1957, Taruffi sofreu uma pequena queda enquanto perseguia o líder Olivier Gendebien . Ele tocou a parede em Gioiosa Marea, mas continuou em seu Maserati. Gendebien venceu em uma Ferrari. O evento foi marcado pela morte de J. Olivari, que morreu queimado quando seu Maserati bateu em uma parede em uma das 11.000 curvas do percurso.

Gente da Cisitalia. A partir da esquerda: Taruffi, Piero Dusio e Giovanni Savonuzzi .

O triunfo final de Taruffi foi na Mille Miglia de 1957 , a última edição competitiva da famosa corrida italiana. Nesta trágica corrida, Alfonso de Portago bateu com o carro no meio da multidão, com grande perda de vidas. Taruffi ganhou em um Ferrari 315 S . Após a corrida, ele prometeu à sua esposa, Isabella, que nunca voltaria a correr. Ele tinha 50 anos.

Autor e titular da patente

Taruffi foi o autor do livro The Technique of Motor Racing . Em novembro de 1957, o Saturday Evening Post publicou o artigo de Taruffi, Pare-nos antes de matarmos novamente . O ex-piloto discutiu as corridas de Le Mans em 1955 e Mille Miglia em 1957, nas quais pilotos e numerosos espectadores morreram.

Em agosto de 1952, Taruffi protegeu um projeto de carro de corrida sob a patente 2.608.264. A patente tinha três corpos paralelos em forma de torpedo unidos. Rodas e motores gêmeos independentes estavam nos dois corpos maiores, à esquerda e à direita. O motorista e os passageiros sentam-se na parte central do carro. A porção central é mais alta e menor que as outras. Taruffi comentou sobre a baixa resistência ao vento e baixo centro de gravidade de seu projeto.

Fórmula Um

Ele participou de 18 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial, estreando em 3 de setembro de 1950. Ele venceu uma corrida e marcou um total de 41 pontos no campeonato. Ele também participou de várias corridas fora do campeonato de Fórmula 1.

Taruffi levou uma Ferrari até a vitória no Grande Prêmio da Suíça de maio de 1952 . Ele liderou desde o início, com a Ferrari de Rudolf Fischer chegando em segundo.

Museu

O museu Piero Taruffi fica em Bagnoregio, uma pequena cidade entre Viterbo e Orvieto, no centro da Itália. Tem carros antigos e motos de sua época.

Stock cars

Taruffi dirigiu um stock car Ford de propriedade de Floyd Clymer de Los Angeles na corrida Pan-americana de 2.000 milhas (3.200 km) realizada em novembro de 1954.

Resultados completos do Grande Prêmio do Campeonato Mundial

( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)

* Indica drive compartilhado com Juan Manuel Fangio

† Indica drive compartilhado com Paul Frère

Resultados fora do campeonato de Fórmula 1

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Referências