Pierre Guillaumat (superpetroleiro) - Pierre Guillaumat (supertanker)
| História | |
|---|---|
| Nome | Pierre Guillaumat |
| Proprietário | Compagnie Nationale de Navigation, França |
| Operador | Elf Aquitaine |
| Porto de registro |
 Le Havre
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| Construtor | |
| Numero do quintal | D26 |
| Lançado | 16 de agosto de 1977 |
| Concluído | Outubro de 1977 |
| Em serviço | Outubro de 1977 |
| Fora de serviço | 1983 |
| Identificação | Número IMO : 7360150 |
| Destino | Sucateado em Ulsan , Coreia do Sul, em outubro de 1983 (Hyundai SB & Engineering Co) |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Batillus , ULCC |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 414,23 m (1.359 pés 0 pol.) |
| Feixe | 63,05 m (206 pés 10 pol.) |
| Rascunho | 28,603 m (93 pés 10,1 pol.) |
| Poder instalado | 47.840 kW (65.000 cavalos de potência ) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 16 nós (30 km / h) |
Pierre Guillaumat era um superpetroleiro construído em 1977 por Chantiers de l'Atlantique em Saint-Nazaire para a Compagnie Nationale de Navigation. Foi o terceiro navio dos superpetroleiros da classe Batillus (os outros três, ligeiramente menores, eram Batillus , Bellamya e Prairial ) e se destacou por ser o maior navio já construído (por tonelagem bruta ). Foi superado em comprimento, tonelagem de porte bruto e deslocamento apenas pelo Seawise Giant , que, embora fosse originalmente menor quando foi construído em 1976, foi posteriormente alongado e ampliado.
Recebeu o nome do político francês e fundador da indústria petrolífera Elf Aquitaine Pierre Guillaumat e foi concluído em 1977. No entanto, o mau estado do mercado de petroleiros, acentuado pelas enormes dimensões do navio que restringiam onde poderia ser empregado, significava que o Pierre Guillaumat não foi lucrativo durante a maior parte de sua carreira e a embarcação foi parada no ancoradouro Fujairah em 2 de fevereiro de 1983. Mais tarde naquele ano, foi comprada pela Hyundai Corporation e rebatizada de Ulsan Master , ela chegou a Ulsan , Coreia do Sul para demolição em 19 de outubro de 1983.
Suas proporções gigantescas deixaram Pierre Guillaumat com oportunidades de emprego muito limitadas. O navio não conseguiu passar pelo canal do Panamá e, com o calado, só conseguiu entrar em um pequeno número de portos. Portanto, era frequentemente atracado em plataformas offshore e terminais de petróleo como o Antifer e, após o isqueiro para reduzir o calado, no Europoort .
Dados técnicos
O comprimento total foi de 414,23 m, viga de 63,05 m, calado de 28,603 m, tonelagem de porte bruto 555.051 e tonelagem de registro bruto 274.838. A propulsão era fornecida por duas hélices, cada uma acionada por duas turbinas a vapor Stal-Laval desenvolvendo uma potência total de 65.000 Hp . A velocidade de serviço foi de 16,7 nós, com consumo de combustível de cerca de 330 toneladas de óleo pesado por dia e combustível suficiente para 42 dias.
A carga foi transportada em 40 tanques com volume total de 677,3 mil m 3 . Eles foram divididos em tanques centrais e laterais, cujas dimensões foram projetadas para reduzir consideravelmente o risco de poluição por colisão ou encalhe. À frente dos padrões internacionais da época, os tanques-asa tinham um volume máximo unitário não superior a 17.000 m 3 , que foi reduzido para 9.000 m 3 nas partes mais vulneráveis do navio.