Piers Courage - Piers Courage
Nascer |
Colchester , Essex , Inglaterra, Reino Unido |
27 de maio de 1942
---|---|
Faleceu | 21 de junho de 1970 Circuit Park Zandvoort , Holanda |
(28 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | britânico |
Anos ativos | 1967 - 1970 |
Times | Lotus , BRM , Brabham , De Tomaso |
Inscrições | 29 (27 partidas) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 2 |
Pontos de carreira | 20 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1967 |
Última entrada | Grande Prêmio da Holanda de 1970 |
Piers Raymond Courage (27 de maio de 1942 - 21 de junho de 1970) foi um piloto britânico . Ele participou de 29 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , estreando em 2 de janeiro de 1967. Ele alcançou dois pódios e marcou 20 pontos no campeonato.
Biografia
Piers Courage era o filho mais velho e herdeiro da dinastia dos cervejeiros Courage . Educado no Eton College , ele começou sua carreira de piloto em seu próprio Lotus 7 .
Após uma breve passagem pelo circuito europeu de corrida F3 em 1964 com um Lotus 22 , junto com Jonathan Williams , os bons resultados o persuadiram a buscar uma temporada completa em 1965. Foi nesta temporada, pilotando um 1.0L F3 Brabham para Charles Lucas, que ele primeiro formou uma aliança com Frank Williams , na época outro piloto de Lucas e algum dia mecânico. Uma série de bons resultados, incluindo quatro vitórias de alto nível, encorajou Colin Chapman a oferecer ao Courage um assento em um Lotus 41 para a temporada de 1966 F3. Este carro era inferior ao Brabhams dominante, mas Courage ainda conseguiu superá-los na ocasião, ganhando uma etapa na categoria F2 para o Grande Prêmio da Alemanha de 1966 , onde ele caiu.
Contratado pela equipe de Fórmula 1 da BRM Works em 1967, ao lado de Chris Irwin , seu estilo de direção selvagem fez com que ele caísse repetidamente fora das corridas e sua tendência a girar em momentos cruciais fez com que a equipe o abandonasse após o Grande Prêmio de Mônaco de 1967 . Ele completou o restante da temporada concentrando-se em sua direção alternativa, como era comum na década de 1960, no F2 McLaren M4A de John Coombs , terminando em quarto lugar no campeonato de pilotos não classificado. No final da temporada, ele comprou o carro de Coombs. Uma boa corrida na McLaren durante a Tasman Series de inverno , incluindo uma vitória na última corrida, resultou em Tim Parnell oferecendo um drive em sua equipe Reg Parnell Racing BRM para 1968. Além de uma boa corrida na F1 em 1968 - incluindo finalizações com pontuação na França e Itália - Coragem também impulsionou a equipe de F2 do velho amigo Frank Williams. Quando Frank Williams Racing Cars decidiu subir para a F1 em 1969, Courage foi sua primeira escolha como piloto.
Nas mãos do Courage, o Brabham BT26 com libré azul escuro de Williams era mais do que um páreo para muitas das equipes de trabalho. Ele terminou em segundo no Grande Prêmio de Mônaco e no Grande Prêmio dos Estados Unidos , em Watkins Glen . Talvez sua melhor corrida da temporada, porém, tenha sido durante o Grande Prêmio da Itália de 1969 no circuito de alta velocidade de Monza . Apesar de um carro mais velho e de um déficit de potência, ele conseguiu se manter na liderança durante a maior parte da corrida. Apenas a falta de combustível fez com que seu ritmo diminuísse perto do final, e ele finalmente terminou em quinto. Um segundo quinto lugar, no Grande Prêmio da Inglaterra , viu o Courage terminar a temporada com dezesseis pontos na oitava colocação no campeonato de pilotos.
Acidente e morte
Após um acordo comercial com Alejandro de Tomaso , Williams mudou para um novo chassi De Tomaso para a temporada de Fórmula 1 de 1970 . Infelizmente para Courage, o De Tomaso provou estar acima do peso e não confiável, e apenas um terceiro lugar no Troféu Internacional fora do campeonato aliviou uma série de resultados ruins no início da temporada. O Grande Prêmio da Holanda parecia estar um pouco melhor, com o Courage se classificando em nono lugar no circuito de Zandvoort . Correndo no meio do campo, a suspensão dianteira ou direção do De Tomaso quebrou na lombada do Túnel Oost, fazendo com que o carro seguisse em frente repentinamente em vez de terminar a curva em alta velocidade. Em seguida, subiu um aterro (uma das dunas de Zandvoort) e se desintegrou, com o motor se soltando do monocoque, onde explodiu em chamas. Para iluminar o De Tomaso, magnésio foi usado em seu chassi e suspensão. O magnésio queimou tão intensamente que muitas árvores e arbustos próximos foram incendiados.
Durante o impacto, uma das rodas dianteiras quebrou o carro e atingiu a cabeça de Courage, arrancando seu capacete (a roda e o capacete saíram rolando da nuvem de poeira ao mesmo tempo). Supõe-se que esse impacto quebrou o pescoço de Courage ou causou ferimentos fatais na cabeça e que ele morreu instantaneamente como resultado. Courage deixou sua esposa, Lady Sarah Marguerite Curzon (n. 1945), e seus dois filhos, Jason Piers Courage (n. 10 de fevereiro de 1967) e Amos Edward Sebastian Courage (n. 26 de fevereiro de 1969).
A coragem foi enterrada no cemitério de Santa Maria, a Virgem, em Shenfield , Essex.
Apenas três anos depois, Roger Williamson bateu mortalmente quando seu carro parou de cabeça para baixo e pegou fogo no mesmo local, a colisão do Túnel Oost, onde o acidente de Courage havia começado.
Recorde de corrida
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Team Lotus | Lotus 44 F2 | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | SEG | BEL | FRA | GBR | NED |
GER Ret |
ITA | EUA | MEX | NC | 0 | ||||
1967 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 / 33 | BRM P60 2.1 V8 |
RSA Ret |
NC | 0 | ||||||||||||
BRM P261 |
MON Ret |
NED | BEL | FRA |
GBR DNS |
GER | POSSO | ITA | EUA | MEX | ||||||||
1968 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM P101 3.0 V12 | RSA |
ESP Ret |
MON Ret |
BEL Ret |
NED Ret |
FRA 6 |
GBR 8 |
GER 8 |
ITA 4 |
CAN Ret |
EUA Ret |
MEX Ret |
19º | 4 | |
1969 | Frank Williams Racing Cars | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA |
ESP Ret |
MON 2 |
NED Ret |
FRA Ret |
GBR 5 |
GER Ret |
ITA 5 |
CAN Ret |
USA 2 |
MEX 10 |
8º | 16 | ||
1970 | Frank Williams Racing Cars | De Tomaso 505/38 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA Ret |
ESP DNS |
MON NC |
BEL Ret |
NED Ret |
FRA | GBR | GER | AUT | ITA | POSSO | EUA | MEX | NC | 0 |
Fonte:
|
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Bob Gerard Racing | Cooper T71 / 73 | Ford 109E 1.5 L4 | ROC | SYR | SMT | INT |
MED DNQ |
CORREU |
1967 | Charles Lucas Engenharia | Lotus 35 | Martin 3.0 V8 |
ROC DNS |
|||||
Reg Parnell Racing | Lotus 25 / 33 | BRM P60 2.1 V8 |
SPC Ret |
INT | SYR | OUL | ESP | ||
1968 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM P101 3.0 V12 | ROC |
INT 5 |
OUL Ret |
|||
1969 | Frank Williams Racing Cars | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 5 |
LOUCO | OUL | ||
1970 | Frank Williams Racing Cars | De Tomaso 505/38 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 3 |
OUL | |||
Fonte:
|
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Concessionárias Maranello | Roy Pike | Ferrari 275 GTB | GT 5.0 |
313 | 8º | 1ª |
1967 | Concessionárias Maranello | Richard Attwood | Ferrari 412P | P 5.0 |
208 | DNF | DNF |
1969 | Equipe Matra - Elfo | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Simca MS650 | P 3.0 |
368 | 4º | 2ª |
1970 | Autodelta SPA | Andrea de Adamich | Alfa Romeo T33 / 3 | P 3.0 |
222 | DNF | DNF |
Fonte:
|
Resultados completos da Tasman Series
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM 2.1 V8 | PUK | PERUCA |
LAK Ret |
GUERRA | SAN | LON | NC | 0 | ||
1968 | John Coombs | McLaren M4A | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
PUK 3 |
LEV 2 |
WIG 4 |
TER 5 |
SUR 3 |
GUERRA 3 |
SAN 5 |
LON 1 |
3ª | 34 |
1969 | Frank Williams Racing | Brabham BT24 | Ford Cosworth DFW 2.5 V8 |
PUK 3 |
LEV 2 |
WIG 4 |
TER 1 |
LAK Ret |
WAR Ret |
SAN Ret |
3ª | 22 | |
Fonte:
|
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | John Coombs | McLaren M4A | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
SNE 7 |
SIL Ret |
NÜR 5 |
HOC 3 |
TUL 9 |
JAR 8 |
ZAN 2 |
PER Ret |
BRH Ret |
VAL Ret |
4º | 24 |
1968 | Frank Williams Racing Cars | Brabham BT23C | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
HOC 3 |
THR Ret |
JAR DNS |
PAL Ret |
TUL Ret |
ZAN 10 |
PER 2 |
HOC | VAL | 6º | 13 | |
1969 | Frank Williams Racing Cars | Brabham BT23C | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
THR 7 |
HOC 3 |
NÜR |
JAR 3 |
TUL | NC | 0 ‡ | |||||
Brabham BT30 |
PER 1 |
||||||||||||||
Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 |
VAL Ret |
|||||||||||||
Fonte:
|
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Leitura adicional
- Cooper, A. 2003. Piers Courage: Last of the Gentleman Racers . Haynes Group. 224pp. ISBN 1-85960-663-6