Pietro Frua - Pietro Frua

Pietro Frua (2 de maio de 1913 - 28 de junho de 1983) foi um dos principais fabricantes de carroçarias e projetistas de automóveis italianos durante as décadas de 1950 e 1960.

Primeiros anos

Frua nasceu em Torino , o centro da indústria de carrocerias no norte da Itália . Era o quarto filho de Ângela, alfaiate, e de Carlo Frua, funcionário da Fiat .

Depois da escola, ele foi educado como desenhista na Scuola Allievi Fiat, onde fez seu estágio.

Carreira de design

A carreira profissional de Frua começou aos 17 anos, quando ingressou na Stabilimenti Farina como desenhista. Aos 22 anos, ele se tornou Diretor de Estilo da Stabilimenti Farina, já um fabricante líder de carrocerias de Turim que emprega centenas de pessoas. Alguns acreditam que ele influenciou os primeiros designs da icônica Vespa enquanto estava em Farina. Foi aí que Frua teve seu primeiro contato com Giovanni Michelotti , que se tornou seu sucessor como Head of Styling após abrir seu próprio estúdio em 1938.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o trabalho de estilismo de automóveis foi escasso e Frua teve que se voltar para o design de carros infantis, fornos elétricos e unidades de cozinha, bem como uma motorscooter monocoque .

Frua planejou para o pós-guerra: em 1944 ele comprou uma fábrica bombardeada, contratou 15 trabalhadores (incluindo Sergio Coggiola , que fundou sua própria carrozzeria em 1966) e se equipou para projetar e construir carros .

1955 Maserati A6G / 54 Coupé by Frua

Seu primeiro carro conhecido é um Fiat 1100C spyder 1946 . A Maserati foi um dos primeiros clientes a contratar a Frua para o estilo de seu novo carro esportivo de 2 litros e 6 cilindros, o A6G . De 1950 a 1957, Frua construiu 19 Spyders e sete coupés em três séries de design diferentes - incluindo alguns no chassi de corrida A6 GCS .

Em 1957, Frua vendeu sua pequena empresa de construção de carrocerias para a Carrozzeria Ghia em Torino, e o diretor da Ghia, Luigi Segre, o nomeou chefe da Ghia Design. Nesse curto período, Frua foi responsável pelo sucesso do Renault Floride , que teve um sucesso comercial bem merecido (cerca de 117.000 foram vendidos em dez anos). Este sucesso levou a um desentendimento entre Segre e Frua sobre a “paternidade” do carro, e Frua deixou Ghia para começar seu próprio estúdio de design novamente.

Ao mesmo tempo, Pelle Petterson projetou seu Volvo P1800 sob o olhar atento de Frua e, não surpreendentemente, muitas vezes é atribuído à caneta de Frua. De 1957 a 1959, Frua também projetou vários carros para a Ghia-Aigle, ex-subsidiária suíça da Ghia Turin, já independente na época. Giovanni Michelotti foi seu antecessor nesta posição.

Depois que Ghia-Aigle terminou a construção de carrocerias, um ex-funcionário, Adriano Guglielmetti , abriu seu próprio negócio e fundou a Carrosserie Italsuisse em Genebra . Novamente Pietro Frua fez os desenhos e, muito provavelmente, construiu todos os protótipos para esta empresa. Depois de um pontão-carocha de estilo Corvair em 1960, a Italsuisse mostrou um Maserati 3500 GTI Coupé no estande da Italsuisse no Salão do Automóvel de 1961 em Genebra, junto com duas carrocerias de bom gosto no chassi Studebaker . Em 1964, um adorável pequeno Spyder seguiu com a mecânica do Opel Kadett .

Durante a década de 1960, Pietro Frua estava entre os designers de automóveis mais proeminentes da Itália. A “linha Frua” era sinônimo do bom gosto de um homem solteiro. Ele acompanhou a realização de cada carro até o último detalhe de modelos e protótipos totalmente funcionais, muitas vezes levando-os a sua apresentação em feiras de automóveis na Europa.

Glas

The Glas 2600 V8

Em 1963, com 50 anos de idade e no auge da carreira, Frua projetou uma linha de carros para a Glas , a menor montadora da Alemanha. Isso incluía o GT Coupé e o Cabriolet, bem como o maior 2600 com motor V8, freqüentemente chamado de "Glaserati" por sua semelhança com os designs Maserati de Frua. Eles foram construídos até 1968 como BMW GT, depois que a BMW comprou Glas.

Maserati Mistral

1967 Maserati Mistral Spyder

Também em 1963, Maserati mostrou a Frua-bodied de quatro portas Quattroporte que, depois de vários one-offs, restabeleceu a conexão do Frua com este fabricante. Dois anos depois, o Mistral foi mostrado, consolidando o status de Frua em meados dos anos sessenta. Com esses carros, a Maserati se posicionou em um novo mercado de carros luxuosos, poderosos e discretos.

AC Frua

Em 1965, AC mostrou o poderoso AC Frua Spyder de 7 litros, com corpo Frua , inspirado no formato do Mistral. Seguiu-se um coupé em 1967. No mesmo ano, o piloto de corridas suíço e importador da Ferrari Peter Monteverdi começou a construir um coupé esportivo com corpo Frua, o motor Monteverdi High Speed 375S da Chrysler . Ele também projetou o Monteverdi 2000 GTI, mas este permaneceu isolado. Devido às capacidades limitadas de Frua, a produção dos seguintes modelos de alta velocidade foi para Fissore em Torino. No entanto, acredita-se que o Monteverdi Hai 450 tenha sido projetado por Frua.

No final da década de 1960, Frua tentou em vão prolongar seu sucesso com Glas fazendo uma dúzia de propostas para a BMW. BMW decidiu fazer isso por conta própria.

Embora não fosse o designer principal, Frua produziu a carroceria e fez a montagem final e os detalhes dos protótipos Momo Mirage de Peter Kalikow no início dos anos 1970. Frua havia sido recomendado a Kalikow por Derek Hurlock , presidente e diretor administrativo da AC Cars , em parte por causa de seu trabalho no AC Frua.

Nos anos 1970 Frua reduzia a frequência de suas apresentações, mas na sexta década de vida ainda demonstrava bom gosto e habilidade para os mais jovens que já haviam assumido seu papel no processo industrial. Não havia mais uma demanda para construir protótipos completamente detalhados e funcionais em menos de dez semanas, e não havia mais clientes para peças únicas de carroceria especial. Um de seus últimos projetos a entrar em produção em série foi o GT Maserati Kyalami de duas portas, exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1976 .

Anos depois

Em 1982, Pietro Frua desenvolveu câncer e teve uma cirurgia malsucedida no outono daquele ano. Ele se casou com sua assistente de longa data, Gina, pouco antes de morrer em 28 de junho de 1983, algumas semanas após seu 70º aniversário.

Veja também

links externos

Referências