Licenciamento e certificação do piloto - Pilot licensing and certification

Licenciamento ou certificação de piloto refere-se a licenças para operar aeronaves . São emitidos pela Autoridade de Aviação Civil (CAA) de cada país, estabelecendo que o titular cumpriu um conjunto específico de requisitos de conhecimento e experiência. Isso inclui fazer um teste de vôo . O piloto certificado pode então exercer um conjunto específico de privilégios no espaço aéreo daquele país . Apesar das tentativas de harmonizar os requisitos entre as nações, as diferenças nas práticas e padrões de certificação de um lugar para outro servem para limitar a plena validade internacional das qualificações nacionais. Além disso, os pilotos americanos são certificados , não licenciados, embora a palavra licença ainda seja comumente usada informalmente. Legalmente, os certificados de piloto podem ser revogados por ação administrativa, enquanto o licenciamento (por exemplo, carteira de motorista) requer a intervenção do sistema judiciário .

Regulamento por país

Nos Estados Unidos , a certificação de pilotos é regulamentada pela Federal Aviation Administration (FAA), uma filial do Departamento de Transporte (DOT). Um piloto é certificado sob a autoridade das Partes 61 e 141 do Título 14 do Código de Regulamentos Federais , também conhecido como Regulamentos da Aviação Federal (FARs).

No Canadá , o licenciamento é emitido pela Transport Canada .

Na maioria dos países europeus, incluindo França, Suíça, Grécia e muitos outros, as licenças, quando necessárias, são emitidas pela autoridade nacional de aviação de acordo com um conjunto de regras comuns estabelecidas pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) - Licenciamento da Tripulação de Voo ( EASA-FCL).

No Reino Unido, a aviação é regulamentada pela Autoridade de Aviação Civil . O Reino Unido saiu do sistema EASA em 31 de dezembro de 2020.

História

Licença de piloto de balão emitida pela Aéro-Club de France para o Sr. Tissandier.

O licenciamento de pilotos começou logo após a invenção da aeronave motorizada em 1903.

O Aéro-Club de France foi fundado em 1898 "para encorajar a locomoção aérea". O Royal Aero Club surgiu em 1901 e o Aero Club of America foi estabelecido em 1905. Todas as três organizações, bem como representantes da Bélgica, Alemanha, Itália, Espanha e Suíça fundaram a Federação Aeronáutica Internacional (FAI) em 1905 como uma entidade governante internacional órgão para a aeronáutica . No entanto, os certificados ou classificações deles não eram inicialmente obrigatórios.

O Aéro-Club de France começou a emitir certificados em 1910 , embora estes tenham sido concedidos retroativamente a 7 de janeiro de 1909. Os primeiros certificados foram para pioneiros estabelecidos, entre eles o francês Louis Bleriot , Henry e Maurice Farman (Reino Unido) e os irmãos Wright (EUA) .

O Royal Aero Club no Reino Unido também iniciou a emissão de seus primeiros certificados em 1910. Entre os primeiros destinatários dos primeiros certificados de aviação estavam: JTC Moore-Brabazon , que realizou o primeiro voo de um piloto britânico na Grã-Bretanha; Charles Stewart Rolls , cofundador da Rolls-Royce ; Claude Grahame-White , que fez o primeiro vôo noturno; e Samuel Cody , pioneiro no lançamento de grandes pipas .

Os certificados britânicos e franceses foram reconhecidos internacionalmente pela FAI.

O Aero Club of America começou a emitir licenças em 1911, embora estas não fossem obrigatórias e fossem mais para prestígio e exibição. Os primeiros destinatários foram Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan e os irmãos Wright. O requisito para um bilhete do Aeroclube era subir na máquina e voar em uma trajetória de um oito a uma determinada altura. Alguns estados às vezes impunham um mandato para uma licença, mas não era uma causa federal até 1917.

Estrutura geral de certificação

Os pilotos são certificados para voar aeronaves em um ou mais níveis de privilégio nomeados e, em cada nível de privilégio, são classificados para voar aeronaves de categorias específicas. Nos EUA, os níveis de privilégio dos certificados piloto são (em ordem crescente de privilégio):

  • Aluno : Não pode voar sozinho sem o devido endosso de um instrutor de vôo certificado (CFI). O transporte de passageiros é proibido.
  • Esporte : Não pode transportar mais de um passageiro, está autorizado a voar apenas em aeronaves leves e está limitado a voos diurnos. Se um indivíduo optar por receber instruções adicionais, algumas das limitações podem ser removidas.
  • Recreacional : pode voar em aeronaves de até 180 cavalos (130 kW) e 4 assentos durante o dia apenas para lazer.
  • Privado : pode voar por lazer ou negócios pessoais. Os pilotos privados não podem ser pagos, compensados ​​para voar ou contratados por qualquer operador.
  • Comerciais : podem ser pagos, compensados ​​para voar ou contratados por operadores e devem ter padrões de treinamento mais elevados do que pilotos particulares ou esportivos.
  • Instrutor de voo : Os instrutores de voo são pilotos comerciais que foram treinados e podem demonstrar várias técnicas de ensino, habilidades e conhecimentos relacionados ao ensino de voo com segurança.
  • Piloto de linha aérea : ATPs, como são chamados, normalmente se qualificam para voar nos principais aviões do sistema de trânsito dos Estados Unidos. Os ATPs devem se qualificar com uma gama de experiência e treinamento para serem considerados para este certificado.
  • Certificado de Piloto Remoto (Drone) : Piloto remoto de aeronaves não tripuladas e de tamanho mínimo.

Os privilégios do piloto são subdivididos em classificações de categoria, classe e tipo .

Uma categoria é definida como "uma classificação ampla de aeronave", para a qual um piloto pode ser classificado:

Uma classe é definida como "uma classificação de aeronave dentro de uma categoria com características operacionais semelhantes":

Além disso, uma qualificação de tipo é necessária para aeronaves específicas com mais de 12.500 libras ou aeronaves que são movidas a turbojato . Mais avais diário são necessários para a alta eficiência (mais de 200 cavalos de potência), complexo (retráctil trem de aterragem , as abas , e uma hélice de passo controlável ), ou tailwheel aeronave -equipados, bem como para o de alta altitude operações.

A maioria dos certificados de piloto privado são emitidos como "piloto privado: avião monomotor terrestre", o que significa que o piloto pode voar qualquer avião monomotor baseado em terra para o qual esteja qualificado. Um piloto é qualificado apenas na categoria e classe de aeronave em que concluam com sucesso seu checkride (por exemplo, um piloto que faz um checkride de piloto comercial em uma aeronave terrestre multimotor e passa, só pode exercer os privilégios de um piloto comercial em uma aeronave terrestre multimotor ; o piloto não pode exercer os privilégios de um piloto comercial em aeronaves monomotoras ou baseadas no mar sem passar pelas partes apropriadas de um checkride nessas categorias específicas de aeronaves).

Pilotos de aeronaves motorizadas normalmente atingem classificações nesta ordem (com tempo mínimo exigido entre parênteses):

  • Piloto privado (35-45 horas de voo, 40 nos EUA)
  • Avaliação do instrumento (40-50 horas de tempo do instrumento , 40 nos EUA)
  • Piloto comercial (200–250 horas de voo, 250 nos EUA)
  • Piloto comercial que é co-piloto em um avião comercial (250 horas de voo + qualificação de tripulação múltipla, não permitida nos EUA)
  • Piloto de linha aérea (ATP) (1200–1500 horas de voo, 1500 nos EUA)

Observação: as horas geralmente podem ser ganhas simultaneamente e são cumulativas. Por exemplo, depois de adquirir um certificado privado, um piloto pode obter uma classificação de instrumento com um adicional de 30-40 horas de treinamento (se, por exemplo, 10 horas de tempo de instrumento foram registradas durante o treinamento privado, o que contaria para a experiência aeronáutica total adquirida) . No curso do treinamento de piloto comercial, a maioria dos pilotos também recebe seu endosso de diário de bordo complexo e de alto desempenho, além de obter uma classificação multi-motor antes de solicitar a licença de piloto de linha aérea .

Mais informações: Classificação da classe e classificação do tipo

Piloto privado

A maioria dos pilotos possui licença de piloto privado . Para obter uma licença de piloto privado, é necessário ter pelo menos 17 anos e um mínimo de 35–45 horas de voo, incluindo pelo menos 20 horas de instrução dupla e 10 horas de voo solo. (Os requisitos de idade para planadores e balões são ligeiramente mais baixos.) Pilotos treinados de acordo com currículos acelerados descritos na Parte 141 dos Regulamentos Federais de Aviação podem ser certificados com um mínimo de 35 horas de vôo. Os pilotos privados não podem voar para compensação ou aluguel. No entanto, eles podem transportar passageiros, desde que o piloto tenha o treinamento, classificações e endossos apropriados. Os pilotos privados devem ter um exame médico atual Classe III, que deve ser renovado a cada 24 ou 60 meses (dependendo da idade). Além disso, como todos os pilotos licenciados, eles devem revalidar seus certificados de piloto com endosso no diário de bordo a cada 24 meses, concluindo com êxito uma revisão de voo com um instrutor de voo certificado (CFI).

Avaliação do instrumento

Uma classificação de instrumento não é tecnicamente um certificado de piloto, mas uma classificação adicional que permite a um piloto de avião ou helicóptero voar em climas com visibilidade reduzida, como chuva, nuvens baixas ou neblina intensa. Ao voar nessas condições, os pilotos seguem as regras de voo por instrumentos (IFR). O treinamento fornece as habilidades necessárias para completar voos com menos do que os mínimos VFR exigidos. Nos Estados Unidos, todos os pilotos que voam acima de 18.000 pés acima do nível médio do mar (MSL) (um limite inferior do espaço aéreo Classe A) devem ter uma qualificação por instrumentos e estar em um plano de voo IFR.

Esta classificação requer treinamento altamente especializado por um instrutor de vôo certificado (CFI) com uma qualificação de instrução de instrumento especial (CFII) e a conclusão de um exame escrito adicional, exame oral e teste de vôo. Os pilotos que se candidatam a uma qualificação por instrumentos devem possuir um certificado de piloto privado atual e médico, ter registrado pelo menos 50 horas de tempo de voo cross-country como piloto no comando e ter pelo menos 40 horas de tempo real ou simulado por instrumentos, incluindo pelo menos 15 horas de treinamento de vôo por instrumentos e treinamento de instrumentos em procedimentos de vôo cross-country.

Piloto comercial

Os pilotos comerciais podem ser pagos para pilotar uma aeronave. Para obter uma licença de piloto comercial , é necessário ter pelo menos 18 anos e um mínimo de 250 horas de tempo total de voo (190 horas de acordo com o currículo acelerado definido na Parte 141 dos Regulamentos Federais de Aviação ). (Os requisitos de idade para planadores e balões são ligeiramente mais baixos.) Isso inclui 100 horas em aeronaves motorizadas, 50 horas em aviões e 100 horas como piloto no comando (das quais 50 horas devem ser tempo de voo cross-country). Além disso, os pilotos comerciais devem possuir uma qualificação por instrumentos, caso contrário, eles seriam restritos a voar para alugar apenas à luz do dia, de acordo com as regras de voo visual (VFR), e dentro de 50 milhas do aeroporto de origem.

Piloto de linha aérea

Os pilotos de transporte aéreo (ATP) devem ter pelo menos 23 anos e um mínimo de 1.500 horas de voo, incluindo 500 horas de voo cross-country, 100 horas de voo noturno e 75 horas em condições reais ou simuladas de voo por instrumentos . Os ATPs também devem ter um certificado comercial e uma classificação de instrumento. Os ATPs podem instruir outros pilotos no serviço de transporte aéreo em aeronaves nas quais são classificados. Os ATPs devem ter um exame médico atual de Classe I (que é mais rigoroso do que Classe II ou Classe III), que deve ser renovado a cada seis meses ou um ano (dependendo da idade). Como todos os pilotos, eles devem revalidar seus certificados a cada 24 meses com uma revisão de voo, mas as companhias aéreas dos Estados Unidos exigem treinamento pelo menos uma vez a cada 12 meses, quando é realizado um teste que satisfaça essa revisão de voo semestral. Após a queda do vôo Colgan Air 3407 em 2009 , o Congresso aprovou legislação, posteriormente sancionada, exigindo que qualquer piloto voando para uma companhia aérea Federal Aviation Regulations (FAR) Parte 121 (todas as principais companhias aéreas dos Estados Unidos e suas afiliadas regionais), que exige três ou mais pilotos para incluir primeiros oficiais recém-contratados, devem ter pelo menos uma licença de "certificado ATP com privilégios restritos", exceto se você foi licenciado depois de 31 de julho de 2013, então você deve ter um certificado ATP.

Licença de piloto de tripulação múltipla

O MPL não é permitido nos Estados Unidos, Canadá e vários outros países, e só é aplicável em países da EASA (europeus) e sob as regras de voo da EASA. Os pilotos MPL devem ter pelo menos 18 anos, ter um mínimo de 240 horas de treinamento de vôo, a maioria das quais pode ser em um simulador de vôo full-motion com 40 horas e 12 decolagens e pousos no total necessário em um avião real antes de voar os passageiros (de acordo com JAR-FCL 1.120 e 1.125 (b)), e 750 horas de instrução teórica em sala de aula, normalmente realizada em aproximadamente 16-18 meses de tempo total, desde nenhuma experiência de voo até voar para uma companhia aérea. Desenvolvido pela Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) , os requisitos para a licença de piloto de tripulação múltipla (avião) (MPL (A)) foram incluídos na 10ª edição do Anexo 1 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (Licenciamento de Pessoal), que substituiu todas as edições anteriores do Anexo em 23 de novembro de 2006. MPL é um desenvolvimento significativo, pois se baseia na abordagem baseada em competências para treinar pilotos profissionais. É a primeira vez em 30 anos que a ICAO revisou significativamente os padrões de treinamento da tripulação de vôo.

Outras licenças, classificações e endossos

Licença do drone na União Europeia (CAT A 1 e A2 (emitida pela Alemanha)

Outras licenças incluem:

  • Certificado de piloto esportivo (apenas nos Estados Unidos), usado para aeronaves esportivas leves , categoria designada em 2004. Essas aeronaves são maiores e mais rápidas do que os ultraleves dos Estados Unidos e transportam mais combustível e muitas vezes um passageiro além do piloto. A categoria ultraleve de aeronave nos EUA não requer nenhum treinamento específico e nenhuma certificação. Ao contrário de todas as outras categorias de pilotos, a certificação médica especial não é necessária para um piloto esportivo.
  • Avaliação noturna , permite ao piloto privado voar à noite. Um total de 5 horas de voo noturno (incluindo pelo menos 3 horas de instrução dupla), 1 hora de navegação cross-country, 5 voos solo e 5 pousos em ponto final são necessários para obter esta classificação em alguns países. Nos Estados Unidos, não há classificação noturna; os pilotos devem ter recebido instrução em vôo noturno antes de poderem fazer o teste prático para a classificação privada.
  • Os pilotos podem adicionar várias outras classificações quando se qualificarem para elas, ou seja, atender aos requisitos de treinamento ou passar nos testes apropriados.
  • Os pilotos do Sistema de Aeronaves Não Tripulados (Drones) são obrigados a obter um certificado de piloto de piloto remoto com uma pequena classificação UAS quando operando comercialmente (EUA).

Veja também

Referências

links externos