Piper Aerostar - Piper Aerostar

Aerostar / Sequoia
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Um Aerostar 600 em Red Deer, Alberta em 2000
Função Avião de transporte leve
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Ted Smith Aircraft Company
Piper Aircraft Corporation
Designer Ted R. Smith
Primeiro voo 1967
Status Serviço ativo
Produzido 1967-1984
Número construído 1.010

O Piper Aerostar (anteriormente Ted Smith Aerostar ) é uma aeronave americana bimotora, executiva ou de transporte leve, projetada por Ted R. Smith . Foi originalmente construído pela Ted Smith Aircraft Company , que depois de 1978 tornou-se parte da Piper Aircraft Corporation .

Design e desenvolvimento

Ted Smith voou o primeiro Aerostar 600 em outubro de 1967. Era um monoplano cantilever de asa média movido por dois motores a pistão Avco Lycoming montados nas asas , com trem de pouso triciclo. Foi equipado com acomodações luxuosas para seis. Também foi produzida, e a base da maioria dos modelos subsequentes, uma versão com motores turboalimentados, o Aerostar 601.

Durante o tempo de produção, o Aerostar deteve o recorde de velocidade para as aeronaves da aviação geral de pistão duplo mais rápido , capaz de velocidades de cruzeiro de 220 kn (408 km / h) para os primeiros modelos de 600 a 261 kn (483 km / h) para os posteriores 700 modelos. Construção leve, baixo arrasto e motores de alta potência também contribuem para taxas de subida rápidas.

Histórico operacional

As aeronaves foram originalmente construídas em Van Nuys, na Califórnia, quando em 1968 a empresa foi comprada pela American Cement Company . A aquisição não foi um sucesso e em 1969 a empresa foi vendida novamente para a Butler Aviation, proprietária da Mooney Airplane Company . A nova empresa foi nomeada Aerostar Aircraft Corporation e pretendia mover a produção para uma fábrica de Mooney em Kerrville , Texas. Em 1971, Smith tentou comprar os direitos e anunciou que construiria um design totalmente novo que era melhor do que o Aerostar, mas os negócios iniciais fracassaram. Em 1972, Ted Smith comprou de volta todos os direitos da aeronave e continuou a fabricar Aerostars em Santa Maria, Califórnia. Ele também apresentou o Aerostar 601P pressurizado. O 601P tinha motores com turboalimentadores de taxa mais alta para alimentar um sistema de pressurização da cabine. Outra variante foi o Aerostar 700 Superstar. Em 1976, o nome da empresa foi alterado para Ted Smith Aerostar Corporation. Ted Smith morreu em 1976.

Em 1978, a empresa foi adquirida pela Piper Aircraft Corporation . Ele continuou a construir duas variantes (600A e 601B) e, em seguida, reintroduziu o 601P e o 602P. Após interromper a produção dos modelos não pressurizados, a Piper mudou a produção para Vero Beach . O Aerostar foi construído pela última vez em 1984.

O certificado de tipo Aerostar e a documentação de fabricação foram vendidos em 1991 para Jim Christy e Steve Speer, que haviam participado da operação Ted Smith Aerostar e agora operam a Aerostar Aircraft Corporation em Hayden Lake, Idaho, fornecendo manutenção e suporte da aeronave e de novos P&D de sua família de aeronaves. Concebida desde o início com uma estrutura de projeto movido a jato por Ted Smith, a Aerostar Aircraft Corporation continuou sua pesquisa e desenvolvimento e, finalmente, realizou o sonho de Ted Smith de converter o projeto em uma aeronave dupla fan-jet, com 6 assentos (incluindo 1 piloto) e sua versão da variante alongada de 8 lugares.

Variantes

Modelo 360
Primeiro protótipo, equipado com dois motores Lycoming IO-360 de 180 cv (130 kW) . Voou pela primeira vez em novembro de 1966.
Modelo 400
Modificação do primeiro protótipo com motores IO-360 de 200 HP (150 kW).
600
Modelo de produção inicial com dois motores Lycoming IO-540 -K de 290cv , 282 produzidos sob quatro nomes de empresas diferentes.
600A
Modelo 600 com algumas pequenas alterações de detalhes.
600E
Designação usada para aeronaves vendidas na Europa.
601 (posterior PA-61)
Esta aeronave ainda detém o recorde de velocidade em terra fechada para um gêmeo de pistão de produção
Modelo 600 com motores turboalimentados, 117 construídos.
601B (posterior PA-61)
Modelo 601 com envergadura aumentada, 44 construído.
601P (posterior PA-61P)
Versão pressurizada do 601 com peso bruto aumentado, 492 construído
602P Sequoia (posterior PA-60)
A Piper desenvolveu a versão do 601P com os motores Lycoming TIO-540-AA1A5 de 290 cv, 124 construídos.
621
O protótipo pressurizou o Aerostar com motores TIO-540 de 310 cv, um deles construído (em Van Nuys em meados de 1969).
700 Superstar
Protótipo da variante de fuselagem esticada com dois motores IO-540M.
700P
602P com motores Lycoming TIO-540-U2A contra-rotativos, 26 construídos, também designados como PA-60
702P
Nova modificação do 700P com uma engrenagem de nariz reforçada permitindo maior peso de decolagem
800
601P com fuselagem esticada, cauda alargada e dois motores Lycoming de 400 HP, um deles construído.
Speedstar 850
Uma modificação para substituir os motores de pistão duplo por um turboélice montado no nariz único.

  • Ted Smith construiu o Aerostar 601 em 1971

  • Piper PA-60-600 Aerostar, construído em 1977

  • Um Piper Sequoia 602P no Paris Air Show Le Bourget em 1981

  • Uma turbina experimental alimentou Aerostar FJ-80 em 2011

  • 1980 Aerostar 601P

  • Speedstar 850

  • Aerostar 600

Especificações (700P)

Dados de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: 5 passageiros
  • Comprimento: 34 pés 9,75 pol (10,61 m)
  • Envergadura: 36 pés 8 pol. (11,18 m)
  • Altura: 12 pés e 1 pol. (3,68 m)
  • Área da asa: 178,2 pés quadrados (16,56 m 2 )
  • Peso vazio: 4.275 lb (1.939 kg)
  • Peso bruto: 6.315 lb (2.864 kg)
  • Central de força: 2 × Avco Lycoming TIO-540-U2A pistão plano seis contra-rotativo, 350 hp (261 kW) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 306 mph (492 km / h, 266 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 242 mph (390 km / h, 210 kn)
  • Alcance: 1.024 mi (1.648 km, 890 nm)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.620 m)
  • Taxa de subida: 1.840 pés / min (9,4 m / s)

Referências

Notas

Bibliografia

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing
  • Michell, Simon. Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Simpson, RW Airlife's General Aviation , 1991, Airlife Publishing, ISBN  1-85310-194-X
  • Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1967.

links externos