Greve da ferrovia de Pittsburgh em 1877 - Pittsburgh railroad strike of 1877
| Pittsburgh Railway Riots | |
|---|---|
| Parte da Grande Greve da Ferrovia de 1877 | |
 Queimando Union Depot em Pittsburgh
| |
| Data | 19 a 30 de julho de 1877 |
| Localização | |
| Vítimas | |
| Mortes) | 61 |
| Lesões | 124 |
| Preso | 139 |
A greve da ferrovia de Pittsburgh ocorreu em Pittsburgh, Pensilvânia , como parte da Grande Greve da Ferrovia de 1877 . Foi um dos muitos incidentes de greves, distúrbios trabalhistas e violência em cidades dos Estados Unidos, incluindo vários na Pensilvânia. Outras cidades que lidam com distúrbios semelhantes incluem Filadélfia, Reading , Shamokin e Scranton . Os incidentes ocorreram após repetidas reduções de salários e, às vezes, aumentos na carga de trabalho das empresas ferroviárias, durante um período de recessão econômica após o Pânico de 1873 .
Entre 21 e 22 de julho em Pittsburgh, um importante centro da ferrovia da Pensilvânia , cerca de 40 pessoas (incluindo mulheres e crianças) foram mortas nos distúrbios que se seguiram; grevistas queimaram o Union Depot e 38 outros prédios nos pátios. Além disso, mais de 120 locomotivas e mais de 1.200 vagões foram destruídos. Devido a danos nos trilhos, os trens não circularam por uma semana após o fim da violência. As estimativas de perdas variaram de US $ 2 milhões a US $ 5 milhões, de acordo com a empresa ferroviária e um relatório de 1878 de um comitê de investigação legislativo estadual. Pittsburgh foi o local da maior violência e dano físico de qualquer cidade do país durante a Grande Ataque. Novas tropas chegaram à cidade em 28 de julho e, em dois dias, a paz foi restaurada e os trens retomados.
Mais tarde, os comentaristas atribuíram a culpa pelo incidente a uma série de atores, desde a ferrovia, a membros relutantes ou mesmo simpáticos da polícia e da milícia, a vagabundos e vagabundos que viajaram para a cidade para participar da crescente agitação pública. No rescaldo imediato, os eventos em Pittsburgh e em outros lugares ajudaram a solidificar o apoio a vários grupos trabalhistas, que lutaram durante os anos de recessão econômica.
Desde então, vários marcos históricos foram erguidos em pontos da cidade de Pittsburgh para comemorar os eventos que ocorreram durante os ataques.
A longa depressão e as grandes greves
| 1850 a 1873 | 1873-1890 | 1890–1913 | |
|---|---|---|---|
| Alemanha | 4,3 | 2,9 | 4,1 |
| Reino Unido | 3,0 | 1,7 | 2.0 |
| Estados Unidos | 6,2 | 4,7 | 5,3 |
| França | 1,7 | 1,3 | 2,5 |
| Itália | 0.9 | 3,0 | |
| Suécia | 3,1 | 3,5 |
A Longa Depressão , desencadeada nos Estados Unidos pelo Pânico de 1873 , teve implicações de longo alcance para a indústria dos EUA, fechando mais de cem ferrovias no primeiro ano e cortando a construção de novas linhas ferroviárias de 7.500 milhas (12.100 km) de trilhos em 1872, para 1.600 milhas (2.600 km) em 1875.
Aproximadamente 18.000 empresas faliram em todo o país entre 1873 e 1875, a produção de ferro e aço caiu até 45% e um milhão ou mais perderam seus empregos. Em 1876, 76 empresas ferroviárias faliram ou entraram em concordata somente nos Estados Unidos, e os impactos econômicos se espalharam por muitos setores econômicos em todo o mundo industrializado.
Durante o verão de 1877, as tensões eclodiram em todo o país no que viria a ser conhecido como a Grande Greve da Ferrovia , ou simplesmente as Grandes Greves. A paralisação do trabalho foi seguida por distúrbios civis em todo o país. A violência começou em Martinsburg, West Virginia e se espalhou ao longo das linhas ferroviárias através de Baltimore , e em várias cidades importantes e centros de transporte da época, incluindo Reading , Scranton e Shamokin , Pensilvânia; uma greve geral sem derramamento de sangue em St. Louis, Missouri ; e um levante de curta duração em Chicago, Illinois .
O que começou como ações pacíficas do trabalho organizado atraiu as massas trabalhadoras descontentes e desempregadas da depressão, junto com outros que se aproveitaram oportunistas do caos. No total, cerca de 100.000 trabalhadores participaram em todo o país. Tropas estaduais e federais acompanharam a agitação enquanto ela se espalhava ao longo das linhas ferroviárias de uma cidade a outra.
Pittsburgh
Em 1877, prevalecia a sensação em Pittsburgh de que a cidade estava sofrendo com os preços injustos da ferrovia da Pensilvânia. A ferrovia foi responsabilizada por custar à cidade sua preeminência no refino de petróleo e privilegiar a Filadélfia às suas custas. De fato, neste momento custava 20% mais enviar frete para São Francisco de Pittsburgh do que de Nova York , e as taxas de frete de Pittsburgh para Filadélfia eram idênticas às da rota de 160 km de Oil City para a Filadélfia.
Em 1o de junho de 1877, a ferrovia da Pensilvânia anunciou uma redução salarial de 10% para todos os funcionários e diretores que ganham mais de um dólar por dia, incluindo várias outras ferrovias controladas pela empresa. Isso causou um pequeno ataque malsucedido ao norte de Pittsburgh, em Allegheny , mas foi aceito sem perturbação.
A empresa anunciou que, em 19 de julho, implementaria a prática de direção dupla (junção de vagões de dois trens em um trem com duas locomotivas) para todos os trens que circulam por Pittsburgh. Isso reduziria o número de empregos disponíveis, exigiria mais trabalho e aumentaria a probabilidade de acidentes.
No mesmo dia em que o rumo duplo estava para entrar em vigor, o superintendente da ferrovia da Pensilvânia em Pittsburgh emitiu uma ordem que, de acordo com os grevistas, efetivamente dobrou a quilometragem do que era considerado um dia de trabalho, aumentando de 46 milhas (74 km) para 116 (187), sem aumentar o tamanho das tripulações. No total, a empresa poderia dispensar totalmente a metade de sua força de trabalho.
O Sindicato dos Treinadores estava se organizando ativamente com as notícias. Na mesma época, os trabalhadores da ferrovia Baltimore and Ohio Railroad , que também tinha uma presença significativa em Pittsburgh, receberam um corte de pagamento próprio.
19 de julho
Na quinta-feira, 19 de julho, uma equipe, liderada pelo Maestro Ryan, avisou que não pegariam o trem. A empresa pediu substituições, e quando 25 condutores e freios se recusaram a agir, eles foram imediatamente demitidos. Ainda um terceiro grupo tentou pegar o trem, mas foi atacado pelos grevistas, que se mudaram para os pátios de estoque na East Liberty Street e convenceram os homens de lá a se juntarem. Juntos, às 8h45 , eles capturaram a via principal, assumiram o controle dos interruptores e pararam o tráfego ferroviário.
David M Watt, agindo em nome do superintendente da ferrovia Robert Pitcairn , que estava ausente, solicitou a ajuda do prefeito William C. McCarthy , na desobstrução dos trilhos, dispersando a multidão e retomando a operação da ferrovia. Devido a problemas financeiros, a força da cidade foi cortada pela metade e nenhuma tropa estava disponível, já que a força do dia foi inteiramente dissolvida pelo conselho da cidade. O prefeito, entretanto, permitiu o envio de alguns dos homens anteriormente dispensados, desde que fossem pagos às custas da ferrovia. Entre 10 e 17 homens foram fornecidos.
Watt e seus homens seguiram para o cruzamento da 28th Street para reiniciar o tráfego. Ele ordenou a um homem que assumisse o controle de uma chave para que o trem pudesse ser colocado no trilho correto, e quando ele se recusou por temer por sua segurança, Watt tentou fazê-lo sozinho e foi atingido por um dos grevistas, que estava preso por causa dos protestos da multidão.
Eles então se mudaram para os pátios de estoque na estação Torrens, mas às 13h e novamente às 16h encontraram ainda mais multidões de grevistas impedindo o movimento de quaisquer trens.
Depois de descobrir que o prefeito estava fora da cidade em Castle Shannon , Watt e outro da ferrovia viajaram para a residência do xerife do condado de Allegheny RC Fife. Fife chegou ao local na 28th Street e ordenou que a multidão se dispersasse. Eles se recusaram e, tendo seus próprios meios limitados para reunir qualquer força para resolver a situação, Fife despachou o seguinte para o vice-governador John Latta e o governador John F. Hartranft :
Um tumulto, tumulto e multidão existem na ferrovia da Pensilvânia em East Liberty e no décimo segundo distrito de Pittsburgh. Grandes aglomerações de pessoas estão sobre a ferrovia e o movimento de trens de carga, seja para leste ou oeste, é impedido por intimidação e violência, molestando e obstruindo os engenheiros e outros funcionários da empresa ferroviária no cumprimento de suas funções. Como xerife do condado, me esforcei para suprimir o motim, mas não tenho os meios adequados sob meu comando para fazê-lo, e, portanto, peço que você exerça sua autoridade chamando os militares para reprimir o mesmo.
À meia-noite, cerca de 1.400 grevistas haviam se reunido nos pátios ferroviários da Pennsylvania Railroad, localizados nos apartamentos a sudeste do rio Allegheny , interrompendo o movimento de cerca de 1.500 vagões.
O vice-governador, por meio do general Albert Pearson, ordenou que a 6ª Divisão do 18º Regimento da Guarda Nacional da Pensilvânia, da Filadélfia, se reunisse para apoiar o xerife. De acordo com o testemunho posterior de um oficial da ferrovia, Pearson comentou que acreditava que poderia ter retomado a estação com essas forças disponíveis, mas que isso teria resultado em uma grande perda de vidas, e ele estava, portanto, relutante em fazê-lo.
20 de julho
Na manhã da sexta-feira, dia 20, uma grande multidão permaneceu na estação perto da 28th Street e cresceu à medida que os trens chegavam e suas tripulações se juntavam a eles. A ferrovia fez preparativos para mover seus trens assim que pudessem e garantiu tripulações suficientes para tripulá-los, mas as locomotivas estavam bloqueadas e não podiam ser movidas sem ferir os membros da multidão, que também mantinham o controle dos interruptores . O xerife Fife novamente ordenou que os reunidos se dispersassem sem nenhum efeito.
Os homens dos 18º e 14º Regimentos, Sexta Divisão foram ordenados ao local, onde o Xerife Fife novamente se dirigiu à multidão. Ele foi ridicularizado com zombarias de "Traga-nos um pão" e "Você mesmo está criando um motim". Vendo isso, o general Pearson da Sexta Divisão, Guarda Nacional da Pensilvânia, fez seu próprio discurso. Ele garantiu à multidão, por meio de risos e gritos, que havia recebido ordens do governador para proteger os trens de qualquer molestamento por parte da multidão e garantir que funcionassem normalmente:
Vocês que me conhecem sabem que obedecerei ordens ... Tenho tropas que obedecerão minhas ordens e lhes digo, senhores, estes trens devem passar. Minhas tropas não terão munição vazia, e avisarei você a tempo.
Uma guarnição adicional de 180 homens dos Duquesne Greys chegou às três horas, mas logo se juntou a um trem de quase 1.000 grevistas adicionais. Reconhecendo que a força atual seria insuficiente para controlar a concentração caso a violência explodisse, Pearson enviou uma mensagem às autoridades estaduais. No mesmo dia, o adjunto geral e governador em exercício James W. Latta telegrafou ao major-general James Beaver:
A situação em Pittsburgh está se tornando perigosa. As tropas simpatizam, em alguns casos, com os grevistas. Você pode confiar no seu?
Trabalhadores das ferrovias Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago e Pittsburgh, Cincinnati e St. Louis em Allegheny City também fizeram greve e interromperam o movimento de carga ao longo de suas linhas.
O governador John Hartranft , a caminho da Califórnia na época, foi notificado da situação e voltou para a Pensilvânia. Com a paralisação da movimentação de cargas, a economia de toda a região quase paralisou. Alexander Cassatt , vice-presidente da ferrovia da Pensilvânia, chegara à cidade naquela manhã e recebera as exigências dos grevistas: não mais cabeçalhos duplos, pagamento restabelecido na tarifa anterior a junho, recontratação de todos os que haviam sido demitidos e a abolição das faixas salariais dos trabalhadores. A resposta a seu subordinado, o superintendente Pitcairn, foi simplesmente: "Não fale mais com eles. Eles pediram coisas que não podemos conceder a eles".
21 de julho
Filmagem
Na manhã de sábado, 21, ficou claro que muitos policiais de Pittsburgh e milícias locais estavam do lado dos grevistas e se recusaram a agir contra eles. Muitas das tropas ordenadas a se reunir nos pátios ferroviários nunca chegaram. Alguns tinham parentes na multidão e muitos simpatizavam com os trabalhadores. Nas palavras dos milicianos: “Podemos ser milicianos, mas primeiro somos operários”.
O General Adjutor JW Latta ordenou ao General Brinton, junto com sua Primeira Divisão, a Guarda Nacional da Pensilvânia, que se reportassem a Pittsburgh. Às 3h do dia 21, cerca de 600 de seus homens partiram da Filadélfia. Eles chegaram entre 13h e 13h45 , trazendo duas metralhadoras Gatling com eles. Esperava-se que essas tropas da cidade industrial concorrente de Filadélfia fossem menos simpáticas à causa dos grevistas. Vinte cartuchos de munição foram distribuídos para cada homem.
Às 15h30 , foi dada ordem para o xerife e seus deputados, acompanhados por tropas da Guarda Nacional, se moverem para o depósito externo da ferrovia da Pensilvânia , onde uma grande multidão se reunira, e prender os líderes do grupo.
Na 28th Street, o que as tropas chegaram encontrou uma multidão de 2.000, com outros 10.000 nas proximidades, junto com os dois regimentos adicionais de tropas da cidade e uma bateria.
As tentativas de Fife de cumprir seus mandados foram recebidas com escárnio. Ele leu o Riot Act e as tropas começaram a tentar dispersar a multidão. Alguns grevistas tentaram arrancar os rifles dos soldados e um deles se feriu com o avanço das baionetas. Ouviu-se um grito de "Atenha-se a isso; dê-lhes isso; não retrocedam!" e alguns manifestantes começaram a atirar pedras e atirar com pistolas nas tropas; vários homens ficaram feridos, pelo menos um gravemente. As tropas responderam ao fogo e usaram suas baionetas, começando com um único tiro não ordenado e continuando em uma salva por quase dez minutos. Quando os disparos cessaram, cerca de 20 homens, mulheres e crianças foram mortos, com outros 29 feridos.
“A visão apresentada depois que os soldados pararam de atirar foi nauseante”, relatou o New York Herald ; a área "estava realmente pontilhada de mortos e moribundos". Em cinco minutos, a turba havia se recuperado, enfurecida com os assassinatos, embora não tenha enfrentado novamente os soldados.
Motim começa
Às 18 horas, as tropas da milícia receberam ordem de recuar. Em duas horas, a turba estava se movendo pela cidade, saqueando lojas e invadindo arsenais e uma fábrica local de armas para obter armas. Ouvindo o que havia acontecido, um grupo de 600 trabalhadores da vizinha Temperanceville começou uma marcha em direção a Pittsburgh. Em toda a cidade, a situação piorou rapidamente. Como Harper's Weekly relatou a situação:
A notícia do massacre da turba espalhou-se pela cidade como fogo selvagem e produziu a mais intensa excitação. As ruas ficaram lotadas rapidamente e os rumores mais selvagens prevaleceram. Quando a notícia chegou ao grande número de laminadores e operários nas várias lojas da cidade, eles ficaram agitados ao frenesi e, por volta das oito horas, as ruas da parte central da cidade estavam cheias deles. Uma grande multidão invadiu a fábrica da Great Western Gun-Works e capturou 200 rifles e uma quantidade de armas pequenas, e várias outras multidões saquearam todos os outros locais da cidade onde as armas estavam expostas à venda, obtendo cerca de 300 mais . Entre eles estavam 1.000 moinhos de Birmingham, no lado sul.
Os desordeiros caíram sobre os pátios ferroviários, incendiaram vagões e locomotivas e impediram qualquer esforço de extinção, em alguns casos sob a mira de uma arma.
Guarnição da casa redonda
.jpg)
Um grupo de soldados da Guarda da Filadélfia, vendo-se envolvido pela turba, recuou e se refugiou na casa redonda da estação ferroviária. Por volta das 22h, vários milhares de grevistas cercaram o prédio. Por um tempo, a multidão evitou a posição por medo de que a guarnição abrisse fogo. Os soldados viram que uma peça de artilharia capturada estava posicionada a uma centena de metros da casa redonda; eles concentraram o fogo em torno dele para evitar que os desordeiros o tripulassem e disparassem. Quinze homens foram mortos na empreitada.
Os disparos dos soldados inicialmente dissuadiram os atacantes, mas eles logo se reagruparam e responderam ao fogo com pistolas e mosquetes. Eles finalmente resolveram queimar a casa redonda, já que tinham grande parte do quintal ao redor. Como disse um membro da turba: "Vamos tirá-los se tivermos de destruí-los". Vagões contendo óleo, coque e uísque foram incendiados e forçados a descer a colina em direção à casa redonda, que começou a queimar lentamente.
Às 5h , com a casa redonda acesa, a multidão se dispersou e as tropas fugiram ordenadamente pela Liberty Street e depois para a 33rd, Penn Avenue e Butler Street, perseguidas por até 1.000 homens e sob fogo violento . Como um soldado contou:
Era melhor correr o risco de ser abatido do que queimado até a morte, e assim saímos em um corpo compacto ... Foi uma época animada, eu lhe digo, chegar ao Arsenal dos EUA ... Achei que todos devíamos ser cortado em pedaços
Segundo o relatório legislativo de 1878, as forças da Guarda Nacional "foram alvejadas de janelas do segundo andar, das esquinas das ruas ... também foram alvejadas de uma delegacia de polícia, onde oito ou dez policiais estavam uniformizados".
Três soldados foram mortos durante a marcha, assim como alguns manifestantes. A perseguição foi interrompida depois que o grupo cruzou o rio Allegheny ; as tropas continuaram a marchar até boa parte da noite seguinte, quando acamparam perto de Sharpsburg , no lado norte do rio Allegheny.
22 de julho
Por volta das 7h00 da manhã de domingo, dia 22, os incêndios se estenderam da estação Millvale até a 20ª rua.
O comissário do Trabalho dos Estados Unidos, Carroll D. Wright , testemunharia mais tarde que os distúrbios foram, em alguns casos, auxiliados por agentes da companhia ferroviária, tentando destruir carros antigos e que logo seriam substituídos que poderiam então cobrar do condado.
Os saques generalizados continuaram. Centenas de pessoas estavam empenhadas em arrombar vagões de trem e distribuir seu conteúdo, com a ocasional ajuda da polícia. Com os militares retirando-se e grande parte da milícia tendo se aliado aos desordeiros, pouco podia ser feito: "O prefeito McCarthy se esforçou no início do dia para impedir a pilhagem, mas o punhado de homens sob seu comando não foi capaz para controlar a multidão. "
Em Pittsburgh, uma reunião de cidadãos foi realizada às 11h00 e enviou contatos para se reunir com os manifestantes e tentar algum tipo de negociação, mas falhou. Ainda mais foram enviados para tratar com autoridades das empresas ferroviárias, mas nenhum foi encontrado.
Às 15h30 , um vagão em chamas entrou no Union Depot e o prédio pegou fogo. Os saqueadores voltaram sua atenção para a Cincinnati & St. Louis Railroad e, quando as mercadorias foram levadas, ela também foi incendiada.
O corpo de bombeiros da cidade permaneceu em serviço durante o incêndio e concentrou seus esforços em propriedades privadas ao longo da Liberty Street, já que eram continuamente impedidos pela multidão de acessar as instalações da ferrovia em chamas. No momento em que o corpo de bombeiros de Allegheny (então uma jurisdição separada) foi enviado para cruzar o rio e garantir que as chamas não passassem além da Seventh Street, um trecho completo de três milhas (4,8 km) da cidade, entre o rio e Middle Hill , estava queimando.
Allegheny
O distúrbio se espalhou ao norte pelo rio, na cidade de Allegheny, onde os funcionários das ferrovias de Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago votaram pela greve. Eles afirmaram que as milícias reunidas não tinham autoridade (o governador estando fora do estado), invadiram o arsenal local e montaram patrulhas e guardas armados em fossos de rifles e trincheiras. Todo o tráfego de carga na cidade foi interrompido e os grevistas assumiram o controle do telégrafo e da ferrovia, e começaram a administrar o funcionamento dos trens de passageiros.
Os grevistas exerciam tanto controle sobre a área que no dia 24 de julho, quando o governador passou pela área, foi Robert Ammon, do Sindicato dos Treinadores, quem garantiu sua segurança na viagem.
Conclusão e consequências
Poucas lojas abriram na manhã de 23 de julho e havia grande ansiedade quanto à continuidade da violência. Muitos membros proeminentes da cidade começaram a trabalhar organizando uma milícia, e a essa altura vários milhares haviam se reunido e foram colocados sob o comando do general James S. Negley , um veterano da Guerra Civil .
Recebeu-se a notícia de que 1.000 mineiros estavam a caminho de Allegheny para a cidade, com a intenção de causar mais distúrbios. Eles chegaram desarmados e foram recebidos por duas companhias do 19º Regimento, a Guarda Nacional da Pensilvânia e um esquadrão de veteranos locais.
Um de seus líderes fez um discurso no sentido de que haviam informado que os trabalhadores da cidade estavam sendo abusados por soldados. O prefeito McCarthy implorou que voltassem para suas casas, e o general Negley garantiu que estava devolvendo suas tropas às suas casas e que os mineiros deveriam fazer o mesmo. Eles fizeram isso ao longo do dia.
Em 28 de julho, o governador Hartranft chegou a Pittsburgh com novos milicianos da Filadélfia, além de 14 empresas de artilharia e 2 companhias de infantaria de tropas federais. Dois dias depois, as ferrovias começaram a funcionar.
Vítimas e custo
Estima-se que 53 manifestantes foram mortos e 109 feridos, embora muitos tenham escondido seus ferimentos para esconder seu envolvimento com a multidão. Oito soldados foram mortos em confrontos e outros 15 ficaram feridos. Um total de 139 foram presos.
No total, os tumultos e incêndios destruíram 39 prédios, 104 locomotivas, 46 - 66 carros de passageiros e 1.200 - 1.383 carros de carga, e no geral quase 2 milhas quadradas (5,2 km 2 ) da cidade foram queimadas. A ferrovia da Pensilvânia alegou prejuízos de mais de US $ 4 milhões em Pittsburgh. No ano seguinte, a legislatura estadual criou um comitê de investigação. De acordo com seu relatório de 1878, a ferrovia reivindicou US $ 2 milhões em perdas, excluindo o frete, e o comitê estimou um total de US $ 5 milhões em perdas e danos à cidade. Uma outra fonte estimou o dano entre quatro e dez milhões de dólares.
Ruínas da rotunda
Ruínas em frente à 20ª rua
Parte traseira do Union Depot
Ruínas do Union Depot
Os dormentes da ferrovia foram danificados e torcidos pelo fogo e não puderam ser consertados por uma semana. Durante esse tempo, nenhum trem circulou pela cidade. No total, as autoridades foram forçadas a mobilizar 3.000 soldados federais e milhares mais da guarda nacional estadual e da milícia local para Pittsburgh, a fim de restaurar e fazer cumprir a paz.
Exame
Culpa
.jpg)
O pró-trabalho Pittsburgh National Labour Tribune, em 28 de julho de 1877, colocou a culpa diretamente nos ombros das ferrovias, escrevendo "há um ponto além do qual a resistência deixa de ser uma virtude, um ponto além do qual não é seguro pressionar os trabalhadores Da America." Como Lloyd aponta, a ferrovia pode não ter levado a sério a possibilidade de greves ou violência e decidiu anunciar a mudança para cabeçalhos duplos com pleno conhecimento dos surtos que já estavam acontecendo em outras partes do país. O oficial que emitiu a ordem de cabeçalho duplo, Robert Pitcairn , disse a um repórter que "os homens estão sempre reclamando de alguma coisa".
Da mesma forma, escrevendo em 1984, Couvares caracterizou os acontecimentos como não sendo dirigidos principalmente à ferrovia como empregador, mas contra a ferrovia como um símbolo de monopólio , ou seja:
A ferrovia da Pensilvânia, com seus imensos recursos, seu domínio dos mercados, seu tratamento arrogante de clientes distantes, sua influência política e sua estrutura de comando militarizada, que transformava os funcionários em meros soldados de infantaria e às vezes em amotinados.
Conforme observado no relatório legislativo estadual de 1878, desde o início da greve em Pittsburgh, os trabalhadores ferroviários foram apoiados por grande parte da população, que acreditava que as ferrovias haviam discriminado a cidade nas taxas de frete, tornando sua fabricação menos competitiva, e tiveram tratou mal os trabalhadores. Empresários e comerciantes também foram afetados com o corte dos salários dos trabalhadores, tantos apostaram nas ações das ferrovias. A polícia e a milícia local relutaram em agir contra os grevistas e muitos simpatizaram com eles ou se juntaram a eles.
Por sua vez, o relatório final da Comissão Legislativa culpou o trabalho e o capital, mas traçou uma distinção nas fases dos acontecimentos à medida que se desenrolavam. Eles sustentaram que a greve, como tal, não foi uma insurreição, e culparam os motins que se seguiram a "vagabundos e vagabundos ociosos em vez dos ferroviários ou dos desempregados em geral".
Por sua vez, a Harper's Weekly considerava que a moral essencial das greves e tumultos era que a manutenção de uma milícia forte era necessária para manter a ordem. Seu editor, escrevendo em setembro, afirmou:
Francamente, reconhecemos que as cenas em Pittsburgh e Chicago foram dignas apenas dos selvagens que nos primeiros anos assaram e torturaram os padres romanos no Canadá. Motim e anarquia são mera barbárie.
Efeito no trabalho organizado
Como French assinala, a greve e os tumultos que se seguiram fortaleceram muito a causa do trabalho organizado, que lutou durante anos, especialmente durante a depressão da década de 1870, para formar instituições políticas e sociais coerentes e eficazes. Ele citou um líder dos Cavaleiros do Trabalho de Pittsburgh dizendo que o resultado dos distúrbios foi "solidificar e organizar os trabalhadores", e French continua a esclarecer, "especialmente para a ação política".
Demografia
A comissão de investigação da legislatura estadual notou um aspecto incomum dessa greve: a notável participação das mulheres. Eles forneceram chá e café aos grevistas durante as duas primeiras noites da greve. Eles também participaram do transporte de mercadorias enquanto os grevistas e a multidão saqueavam vagões e lojas. Um estudo de Bruce sugeriu que os grevistas das ferrovias constituíam uma minoria nas turbas, com a maioria sendo composta por outras indústrias, além de mulheres e crianças, ou como Bruce disse, "meninos e homens crescidos". Uma análise feita por Cayne dos presos indicava representação de "todas as categorias de homens da classe trabalhadora". Couvares ecoou esse sentimento, chamando-o de "um corte transversal quase perfeito da estrutura étnica e ocupacional de Pittsburgh".
Além disso, um grande número de homens que ficaram desempregados durante a depressão acamparam perto dos arredores da cidade, criando o que Lloyd chamou de "uma mistura volátil de pobreza e raiva".
Comparações com a Comuna de Paris
Daucus, ao escrever sobre Pittsburgh, traçou uma conexão com a violência anterior da Comuna de Paris em 1871 e escreveu: "A Comuna se elevou em seu poder perigoso e ameaçou um dilúvio de sangue", e muitos contemporâneos, especialmente entre os conservadores, seguiram o exemplo , desejando, como o arquidiácono disse, culpar "dissidência doméstica real, em maquinações estrangeiras imaginárias". Rhodes também criticou a comparação, dizendo simplesmente que "os escritores levaram seu paralelo longe demais".
Como Gilje aponta, esse paralelo foi usado em Pittsburgh e em outros lugares pelos próprios líderes da greve, empregando "retórica anticapitalista". No entanto, ele continua apontando que isso foi igualmente empregado pelos oponentes da ação organizada, às vezes com efeitos deletérios, pois "rotular um movimento como anarquista, socialista ou mesmo comunista, muitas vezes permitia que os funcionários tomassem medidas preventivas que, embora legais ou quase -legal, muitas vezes desencadeia uma desordem popular. "
Comemoração
Em 23 de setembro de 1997, um marco histórico foi colocado na esquina da 28th Street com a Liberty em Pittsburgh, comemorando o local dos tiroteios de 21 de julho de 1877 em conexão com a greve e os distúrbios que se seguiram. A inscrição diz:
Em julho, a agitação atingiu as linhas ferroviárias dos EUA. Trabalhadores da ferrovia da Pensilvânia fizeram greve para resistir a cortes de salários e empregos. Aqui, em 21 de julho, a milícia atirou fatalmente em cerca de vinte e seis pessoas. Uma batalha se seguiu; propriedade ferroviária foi queimada. A greve foi finalmente interrompida pelas tropas americanas.
Marcadores históricos adicionais podem ser encontrados em:
- Penn Avenue perto da 18th Street
- 21st Street perto da Penn Avenue
- A esquina da 21st Street com a Smallman Street
- Na Railroad Street na 23rd Street
Os antigos marcadores históricos estavam localizados em:
- A esquina da 11th Street com a Liberty Avenue
- 13th Street, entre a Penn Avenue e a Smallman Street
Veja também
Notas
Referências
links externos
- "About The Labour Advocate. (Cincinnati, Ohio) 1912–1937" , Chronicling America, Library of Congress
- ExplorePAHistory.com
- Links de histórico de mão de obra