Estrada de prancha - Plank road

Diagrama de uma estrada de tábuas
Uma estrada de tapete de madeira na Colúmbia Britânica , usada para acesso temporário em solo macio

Uma estrada de pranchas é uma estrada composta de pranchas de madeira ou toras de madeira. Estradas de prancha foram comumente encontradas na província canadense de Ontário , bem como no Nordeste e Centro - Oeste dos Estados Unidos na primeira metade do século XIX. Freqüentemente, eram construídos por empresas de pedágios .

Origens

A pista do pântano de Wittmoor é o nome dado a cada uma das duas estradas históricas de tábuas ou calçadões , a pista nº I sendo descoberta em 1898 e a pista nº II em 1904 no pântano de Wittmoor no norte de Hamburgo , Alemanha. As trilhas datam dos séculos 4 e 7 dC, ambas ligando as costas oriental e ocidental do pântano pantanoso, anteriormente inacessível. Uma parte da pista nº II mais antiga, datada do período do Império Romano, está em exibição na exposição permanente do Museu Arqueológico de Hamburgo em Harburg, Hamburgo .

Esse tipo de estrada de tábuas é conhecido por ter sido usado já em 4.000 aC com, por exemplo, o Post Track encontrado nos níveis de Somerset perto de Glastonbury , Inglaterra. Este tipo de estrada também foi construído na época romana .

De meados da década de 1840 a meados da década de 1850, os Estados Unidos experimentaram o boom da Plank Road e uma subsequente quebra. A primeira estrada de tábuas nos Estados Unidos foi construída em North Syracuse, Nova York , para transportar sal e outras mercadorias; parece ter copiado estradas anteriores do Canadá, que copiaram as estradas russas. O boom das estradas de prancha, como muitas outras tecnologias iniciais, prometia transformar a maneira como as pessoas viviam e trabalhavam e levou a mudanças permissivas na legislação que buscam estimular o desenvolvimento, o investimento especulativo por particulares etc. promessa, e milhões de dólares em investimentos evaporaram quase da noite para o dia.

Três estradas de tábuas, Hackensack , Paterson e Newark , eram as principais artérias no norte de Nova Jersey . As estradas percorriam o New Jersey Meadowlands , conectando as cidades que deram seu nome à orla do Rio Hudson .

A Rota 1 dos EUA na Virgínia segue a Boydton Plank Road de Petersburgo ao sul até o norte da linha da Carolina do Norte.

Na costa oeste dos Estados Unidos, a Canyon Road de Portland, Oregon, foi outra artéria importante, mas curta, e foi construída entre 1851 e 1856.

Uma estrada de tábuas em uma das ilhas Pribilof , Alasca

Kingston Road (Toronto) (Governor's Road) e Danforth Avenue , em Toronto , foram estradas de tábuas construídas pela Don e Danforth Plank Road Company no final do século XVIII e início do século XIX. A rodovia 2 de Toronto para o leste era uma estrada de tábuas no século 19 que mais tarde foi pavimentada.

Estradas de prancha são usadas exclusivamente no porto de pesca canadense de Harrington Harbour , Quebec , porque a cidade foi construída diretamente sobre uma costa acidentada e rochosa. ATVs são o único meio de transporte lá.

Na Austrália

Em Perth , Austrália Ocidental , as estradas de tábuas foram importantes no crescimento inicial das áreas agrícolas e urbanas externas por causa das distâncias impostas pelos pântanos e pelo solo relativamente infértil. Como custava £ 2.000 / km construir estradas por meios convencionais, os conselhos locais, conhecidos como placas rodoviárias, estavam experimentando abordagens mais baratas para a construção de estradas. Um método chamado Jandakot Corduroy foi desenvolvido em Jandakot a sudeste de Perth: um bonde jarrah ficava sobre travessas de 2,3 metros de comprimento (7,5 pés) , delimitado por duas tiras de pranchas de jarrah de 70 centímetros de largura (28 pol.) Para carro e rodas de carruagem. A lacuna de 90 centímetros (35 pol.) Foi preenchida com entulho de calcário para ser usado por cavalos. Isso reduziu o custo de construção de estradas em até 85% após sua introdução generalizada em 1908. No entanto, o aumento do tráfego e o desenvolvimento suburbano tornaram as rotas insatisfatórias ao longo do tempo e, na década de 1950, elas foram substituídas por estradas pavimentadas com betume .

Veja também

Referências

  1. ^ A numeração dos rastros No. I para o mais jovem do norte e No. II para o mais antigo do sul segue o arquivo local do Museu Arqueológico de Hamburgo correspondente às primeiras publicações, em contraste com Schindler usa uma numeração diferente em sua publicação .
  2. ^ Tópico Mobilidade, Show case no. 80
  3. ^ Articus, Rüdiger; Brandt, Jochen; Först, Elke; Krause, Yvonne; Merkel, Michael; Mertens, Kathrin; Weiss, Rainer-Maria (2013). Museu Arqueológico de Hamburgo Helms-Museum: Um pequeno guia para o Tour of the Times . Publicação do Museu Arqueológico de Hamburgo - Helms-Museum. 103 . Hamburgo. p. 108. ISBN 978-3-931429-24-9.
  4. ^ Lay, Maxwell G (1992). Caminhos do mundo: uma história das estradas do mundo e dos veículos que as utilizaram . Rutgers University Press. p. 43. ISBN 978-0-8135-2691-1.
  5. ^ Centro de transporte da Universidade da Califórnia. "The Plank Road Boom of Antebellum, New York" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 5 de novembro de 2005 . Página visitada em 2006-04-25 .
  6. ^ a b Klein & Majewski. "Turnpikes e rodovias com pedágio na América do século 19" . Página visitada em 18/04/2014 .
  7. ^ Cooper, WS; G. McDonald (1999). Desafio da diversidade: uma história da cidade de Stirling . Cidade de Stirling. p. 169

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