Plymouth Superbird - Plymouth Superbird

Plymouth Superbird
Visão geral
Fabricante	Chrysler Corporation
Produção	1970
conjunto	Detroit, Michigan ( montagem de Lynch Road )
Corpo e chassis
Classe	muscle car , carro de corrida
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Layout	Layout FR
Plataforma	Corpo B
Relacionado	Plymouth Road Runner Dodge Charger Daytona
Powertrain
Motor	426 Hemi V8 440 Super Commando V8 440 Super Commando Six Barrel V8
Transmissão	4 velocidades manual 3 velocidades automática Torqueflite 727
Dimensões
Distância entre eixos	115,8 pol. (2.941 mm)
Comprimento	221 pol. (5.613 mm)
Largura	76,4 pol. (1.941 mm)
Altura	61,4 pol. (1.560 mm)
Peso bruto	3.841 lb (1.742 kg)

O Plymouth Superbird foi uma versão altamente modificada e de curta duração do Plymouth Road Runner com gráficos e som de buzina bem conhecidos. Foi o desígnio de corrida de stock car de seguimento da fábrica , para a temporada de 1970, para o Dodge Charger Daytona de 1969, e incorporou muitas mudanças e modificações de engenharia (tanto pequenas como grandes) acumuladas na temporada de Daytona na competição.

Os principais rivais do carro eram o Ford Torino Talladega e o Mercury Cyclone , uma resposta direta ao carro aerodinâmico Mopar . Também foi especulado que um fator motivador na produção do carro foi atrair Richard Petty de volta a Plymouth. Ambos os carros aerodinâmicos Mopar apresentavam um cone de nariz aerodinâmico protuberante, uma asa traseira alta e, exclusivo do Superbird, uma buzina que imitava o personagem de desenho animado Road Runner .

Superbirds equipados com motor Hemi topo de linha de 426 cu in (7,0 L) com um par de carburadores Carter AFB de quatro cilindros (2x4bbl) produzindo 425 hp (317 kW) podiam acelerar de 0 a 60 mph (97 km /) h) em 5,5 segundos.

História

Desenvolvido especificamente para as corridas da NASCAR, o Superbird, um Road Runner modificado, foi o projeto subsequente da Plymouth ao Charger Daytona colocado em campo pela empresa irmã Dodge na temporada anterior. A versão Charger 500 que iniciou a temporada de 1969 foi o primeiro carro americano a ser projetado aerodinamicamente usando um túnel de vento e análise de computador, e mais tarde foi modificado para a versão Daytona com nariz e cauda. O corpo suavizado e o nariz do Superbird foram refinados em comparação ao Daytona, e os faróis retráteis da versão de rua (feitos de fibra de vidro) adicionaram dezenove polegadas ao comprimento original do Road Runner. A asa traseira foi montada em altas escoras verticais que o colocam no ar menos agitado, aumentando assim a eficiência do downdraft colocado no eixo traseiro do carro. Por quase 30 anos, a fórmula matemática usada para determinar a altura exata da enorme asa foi considerada um segredo altamente guardado da Chrysler. Na década de 1990, um engenheiro de projeto aposentado da Chrysler (falsamente) afirmou publicamente que a altura foi determinada de uma maneira muito mais simples: foi projetada para fornecer espaço para a tampa do porta-malas abrir livremente. Por coincidência, a altura da asa estava no nível ideal para força descendente máxima. As conchas do para-choque voltado para a retaguarda deviam ocultar os recortes. Esses recortes deveriam permitir a folga das rodas devido às rodas mais altas e mais largas e reduzir a altura do veículo para a competição da NASCAR. Em Daytonas , as conchas serviam , na verdade, para ventilar o ar preso nos poços das rodas, a fim de reduzir a pressão do ar sob o para-lama e a sustentação. Para os Superbirds convencionais, as tampas ou "extratores de ar" eram um aprimoramento cosmético. A distância ao solo foi de 7,2 polegadas (18 centímetros).

Motor intermediário de 440 cu in (7,2 L) "Six Pack" (Super Commando Six Barrel) produzindo 390 hp (290 kW).

Motor 426 Hemi V8 em um Plymouth Superbird 1970

A exigência de homologação da NASCAR exigia que os veículos a serem disputados estivessem disponíveis ao público em geral e vendidos por meio de concessionárias em números mínimos específicos. Em 1970, a NASCAR aumentou a exigência de produção de 500 exemplares para um para cada dois revendedores de fabricantes nos Estados Unidos; no caso de Plymouth, isso significou ter que construir 1.920 Superbirds. Devido ao aumento das regulamentações de emissões, combinado com o pico de seguro para carros de alto desempenho e a proibição efetiva da NASCAR de carros aeronáuticos, 1970 foi seu único ano de produção.

Decalques "Superbird" foram colocados nas bordas externas dos suportes verticais do spoiler apresentando uma imagem do personagem de desenho animado Road Runner segurando um capacete de corrida. Uma versão menor do decalque aparece na porta do farol do lado do motorista. Os Superbirds tinham três opções de motor: o motor 426 Hemi V8 produzindo 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5000 rpm e 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 4000 rpm de torque , o 440 Super Commando Six Barrel com 3X2- carburadores de barril produzindo 390 hp (290 kW) e 375 hp (280 kW) 440 Super Commando com um único carburador de 4 barris . Apenas 135 modelos foram equipados com o 426 Hemi. Como o 440 era menos caro de produzir, a versão "de rua" do motor 426 Hemi usado na competição foi homologada produzindo o número mínimo exigido.

Na rua, o cone do nariz e a asa eram muito distintos, mas as melhorias aerodinâmicas quase não fizeram diferença ali ou na pista de arrasto. Na verdade, o Road Runner de 1970 foi mais rápido nos testes de quarto de milha e de aceleração padrão devido ao aumento de peso produzido pelo nariz e pela asa do Superbird. Somente em velocidades acima de 60 mph (97 km / h) as modificações começaram a mostrar algum benefício.

Números de produção

Os memorandos da Chrysler de setembro de 1969 mostram que a equipe de programação de vendas estava se preparando para lidar com 1.920 Plymouths alados em 1970, mas os números publicados dizem que até 2.783 foram construídos. O número atual geralmente aceito é de 1.935 SuperBirds construídos e enviados para revendedores dos Estados Unidos, com qualquer lugar de 34 a 47 supostamente indo para o Canadá. A opção de motor também é questionada, embora os números mais vistos apontem para 135 Hemi SuperBirds e 716 440ci. edições de seis cilindros, com o restante equipado com 440ci. 4bbl. motores. Acredita-se que mais de 1.000 Plymouth SuperBirds existam hoje.

NASCAR

Superbird Petty's Road Runner em exibição no Museu Richard Petty

No outono de 1968, Richard Petty trocou a Plymouth NASCAR Racing Team pela Ford. Charlie Gray, diretor do programa de stock car da Ford, achava que a contratação de Petty enviaria a mensagem de que "o dinheiro não governa ninguém". No entanto, o Superbird foi projetado especificamente para atrair Petty de volta a Plymouth na temporada de 1970. Petty se saiu razoavelmente bem contra a forte oposição da Ford nas pistas da NASCAR naquele ano, vencendo oito corridas e se classificando bem em muitas outras.

As regras da NASCAR implementadas para a temporada de 1971 limitaram os " carros aeronáuticos " a uma cilindrada de motor não superior a 305 pol. Cúbicos (5,00 l) ou eles teriam que carregar muito mais peso em comparação com seus concorrentes. Embora ainda fossem legais para competir, as consequências da potência para o peso que viriam com o motor menor ou o aumento de peso tornaram os carros não competitivos. Esse foi o início de uma tendência de regras que desaceleraram a NASCAR, pois as corridas estavam superando a tecnologia dos pneus e da segurança a mais de 200 mph (320 km / h). A Ford, em resposta, também projetou o Torino King Cobra 1970 com um nariz aerodinâmico estilo superbird, mas foi abandonado.

Impacto no mercado

O estilo do Superbird provou ser extremo para os gostos dos anos 1970 (muitos clientes preferiam o Road Runner regular) e, como consequência, muitos dos 1.920 exemplares construídos não eram vendidos nas traseiras dos lotes de concessionárias até 1972. Alguns foram convertidos em 1970 Road Corredores para retirá-los do lote de vendas. Alguns fabricantes produzem kits de conversão Superbird para Road Runners e Satélites 1970. Os kits também estão disponíveis para carrocerias não produzidas de 1971 e 1972 para o Superbird. Mais recentemente, o preço deles tem aumentado de forma constante, variando regularmente de US $ 100.000 a US $ 200.000. No entanto, isso varia de acordo com o motor, a caixa de câmbio e outras opções de fábrica do carro.

O Superbird e o Dodge Charger Daytona foram construídos cada um para um ano modelo apenas (1970 e 1969, respectivamente).

Na cultura pop

O personagem de The Cars Strip 'The King' Weathers (dublado por Richard Petty ) é baseado no próprio Superbird # 43 de Petty. Caroline Jones dirige um Superbird em seus videoclipes “The Difference (Goshdamn)” e “Chasin 'Me”.

Referências

links externos

• Plymouth Superbird
• Aerodinâmica e história de Superbird e Daytona
• Daytona Superbird Auto Club
• Guerreiros Alados / NBOA
• Aero Warriors
• Museu Richard Petty