Aeroporto de Podgorica - Podgorica Airport

Aeroporto de Podgorica Aerodrom Podgorica Аеродром Подгорица
IATA : TGD ICAO : LYPG
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Governo de Montenegro
Operador	Aeroportos de Montenegro
Serve	Podgorica
Localização	Golubovci , Montenegro
Elevation  AMSL	141 pés / 43 m
Coordenadas	42 ° 21′34 ″ N 19 ° 15′07 ″ E / 42,35944 ° N 19,25194 ° E / 42.35944; 19,25194 Coordenadas: 42 ° 21′34 ″ N 19 ° 15′07 ″ E / 42,35944 ° N 19,25194 ° E / 42.35944; 19,25194
Local na rede Internet	montenegroairports.com
Mapa
TGD Localização do aeroporto em Montenegro
Pistas
Direção Comprimento Superfície pés m 18/36 8.202 2.500 Asfalto
Estatísticas (2018)
Movimentos de aeronaves 7.915 Número de passageiros 1.208.525
Fonte: Aeroportos de Montenegro

Aeroporto de Podgorica ( Montenegrino : Аеродром Подгорица , romanizado :  Aerodrom Podgorica , pronunciado  [aerǒdrom pǒdɡorit͡sa] ) ( IATA : TGD , ICAO : LYPG ) é um aeroporto internacional que atende a capital montenegrina de Podgorica e a região circundante. É um dos dois aeroportos internacionais em Montenegro, sendo o outro Aeroporto Tivat . Ambos são operados pela empresa estatal Aeroportos de Montenegro (Аеродроми Црне Горе / Aerodromi Crne Gore ).

O aeroporto está situado a 11 km (6,8 milhas) ao sul do centro de Podgorica, na planície de Zeta , uma das poucas áreas planas de Montenegro adequadas para um grande aeroporto. O aeroporto é localmente conhecido como Aeroporto de Golubovci ( Montenegrino : Аеродром Голубовци , romanizado :  Aerodrom Golubovci ), pois está localizado dentro dos limites administrativos da cidade de Golubovci . O código IATA do aeroporto ainda é TGD porque Podgorica foi denominado T ito g ra d (em homenagem a Josip Broz Tito ) de 1946 a 1992, durante a época em que o aeroporto foi inaugurado. É o principal hub da Di Air e foi o principal hub da Montenegro Airlines .

História

A história da aviação civil em Podgorica começou em 26 de maio de 1928, quando um Aeroput Potez 29/2 pousou em uma pista de grama em um pequeno campo de aviação localizado perto da atual estação ferroviária da cidade . O avião estava em uma linha experimental Belgrado - Skopje - Podgorica - Mostar - Sarajevo - Belgrado , organizada para determinar a viabilidade da ligação aérea de Belgrado com o sul da Iugoslávia . Em 5 de maio de 1930, o serviço regular de passageiros começou na linha Belgrado-Sarajevo-Podgorica. A Aeroput usou aeronaves Farman F.300 nesta linha.

A Segunda Guerra Mundial pôs fim ao tráfego de passageiros no campo de aviação. Em 1943 e 1944, o campo de aviação foi usado pela Luftwaffe no então Montenegro ocupado pelos alemães . Foi um alvo frequente no agora infame bombardeio de Podgorica , que resultou em perdas alemãs significativas.

Após a guerra, o serviço de passageiros foi retomado em 8 de abril de 1947, com voos JAT recém-formados para Belgrado em um Douglas C-47 convertido para uso de passageiros. Uma linha de carga para Belgrado foi posteriormente estabelecida em 1957.

O aeroporto foi transferido para sua localização atual ao sul da cidade em 1961. Apresentava uma pista de asfalto de 2.500 m × 45 m (8.202 pés × 148 pés) e foi modernizado e reformado em 1977. A maioria do tráfego neste período consistia em tráfego regular voos para Belgrado, principalmente com aeronaves McDonnell Douglas DC-9 . O aeroporto Špiro Mugoša agora ocupa o antigo local.

Em 23 de abril de 2003, a propriedade do aeroporto foi transferida da JAT Airways para a Airports of Montenegro, uma empresa pública detida pelo Governo do Montenegro . Junto com a formação e crescimento da Montenegro Airlines , isso contribuiu para um aumento nos serviços do aeroporto. A prática de décadas de que o aeroporto era em grande parte um aeroporto alimentador de Belgrado foi abandonada em favor de uma rede mais diversificada de voos regulares de passageiros.

Uma grande reforma e expansão ocorreu em 2006, com reforma e ampliação do pátio e melhorias no sistema de pistas de taxiamento, sistema de iluminação do aeródromo e fornecimento de energia. Um terminal de passageiros totalmente novo foi inaugurado em 14 de maio de 2006, enquanto o antigo terminal de passageiros passou por reconstrução e reforma em 2009.

O sistema de taxiway aprimorado permitiu que aeronaves de grande porte fossem atendidas no aeroporto. Assim, o aeroporto começou a atender os Il-86s e o cargueiro Boeing 747 chegou ao aeroporto em abril de 2008.

Em dezembro de 2020, a Montenegro Airlines entrou em liquidação , saindo do aeroporto sem uma companhia aérea doméstica.

Instalações

Terminais

Como o tráfego aéreo em Montenegro aumentou rapidamente na década de 2000, o antigo terminal de passageiros, um pequeno prédio de paralelepípedos , foi reformado após a construção do novo terminal, exceto para atender voos fretados de pequeno volume. O novo terminal de passageiros, com 5.500 m ² (59.000 pés quadrados), foi inaugurado em 14 de maio de 2006. Possui oito portões de embarque e dois portões de desembarque e pode receber até 1 milhão de passageiros anualmente. O terminal não possui passagens de embarque , pois o número de passageiros no aeroporto não é alto o suficiente para necessitá-los.

O edifício do terminal principal (novo) é uma estrutura moderna de alumínio e vidro, apresentando soluções arquitetônicas contemporâneas, como iluminação indireta em todo o edifício. Desde a sua inauguração, possui um ponto de venda Costa Coffee , duas bancas de jornais, um free shop , postos de rent-a-car e um posto de banco. Embora o aeroporto seja considerado de baixo risco, a triagem de segurança aumentou visivelmente desde a construção do novo terminal. As medidas de segurança e monitoramento que são padrão para aeroportos europeus são aplicadas no terminal.

O antigo edifício do terminal foi totalmente reformado e reaberto em 15 de setembro de 2009 e agora se destina ao uso VIP e à aviação geral .

Pista

A abordagem padrão da pista 36 inclui uma curva espetacular de 200 ° em baixo nível sobre o Lago Skadar para se alinhar com a pista, a apenas 524 metros (1.719 pés) acima da superfície da água. O aeroporto possui classificação ICAO 4E ILS Cat I , embora o pouso por ILS só seja possível na pista 36; a abordagem norte para a pista 18 é apenas visual, possível sob VMC perfeito . Isso se deve à proximidade dos Alpes Dináricos no norte.

Uso militar

Danos causados ​​ao aeroporto de Podgorica após o bombardeio da OTAN em 1999 na Iugoslávia .

O Aeroporto de Podgorica é um aeroporto público internacional, mas compartilha a pista principal com a base aérea militar de Podgorica. As instalações militares incluem uma área de base aérea de 80 hectares (200 acres) adjacente à pista principal, bem como o complexo Šipčanik . O complexo Šipčanik consistia em um abrigo subterrâneo de aeronaves escavado na colina de mesmo nome e uma pista estreita adjacente em 26/08, que poderia ser usada para embaralhar os jatos armazenados no abrigo. Esta pista está conectada ao principal complexo do aeroporto por meio de uma pista de taxiamento de 3 quilômetros de comprimento (9.800 pés) cortando vinhedos ao redor.

No início de dezembro de 1999, o aeroporto foi brevemente tomado pelo Exército da Iugoslávia em um impasse entre o governo central e as autoridades montenegrinas depois que Montenegro tentou controlar o aeroporto independentemente de Belgrado. Quando Montenegro se tornou independente em 3 de junho de 2006, o recém-formado Militar de Montenegro anunciou que não manteria uma força aérea de combate.

Companhias aéreas e destinos

As seguintes companhias aéreas oferecem serviços regulares e sazonais de e para o Aeroporto de Podgorica:

Estatisticas

Passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Dados de tráfego no aeroporto de Podgorica

Ano	Passageiros	Mudar	Movimentos de aeronaves	Mudar	Carga	Mudar
2005	319.665		3.298
2006	381.847	19%	3.895	18%
2007	460.020	20%	4.918	26%
2008	544.907	17%	5.883	16%
2009	450.376	16%	5.455	4%
2010	651.608	45%	6.925	26%
2011	611.651	6%	6.136	11%
2012	620.097	1%	5.560	9%
2013	690.688	11%	5.528	1%
2014	699.141	3%	5.247	5%
2015	748.899	7%	5.545	6%
2016	873.278	17%	5.957	7%	876
2017	1.055.142	21%	7.516	26%	837	4,4%
2018	1.208.525	15%	7.915	5%	882	5,4%
2019	1.297.365	7,4%

Rotas mais movimentadas

Rotas mais movimentadas do aeroporto de Podgorica (2019)

Classificação	Aeroporto	Passageiros 2019
1	Sérvia , Aeroporto Nikola Tesla de Belgrado	312,301
2	Turquia , aeroporto Atatürk	130.837
3	Áustria , aeroporto de Schwechat	87.162
4	Eslovênia , Aeroporto Jože Pučnik de Ljubljana	55,758
5	Polônia , Aeroporto Chopin de Varsóvia	51,687
6	Itália , aeroporto Leonardo da Vinci – Fiumicino	45,748
Fonte: ec.europa.eu

Transporte terrestre

O aeroporto de Podgorica é acessível pela estrada Podgorica - Bar ( E65 / E80 ), por meio de um pequeno desvio. Um trecho dessa estrada, de Podgorica ao aeroporto, foi atualizado para o padrão de via expressa . Uma viagem de carro do centro da cidade ao aeroporto geralmente leva menos de 15 minutos. O transporte público de e para o aeroporto é coberto pela linha de ônibus L-20 para o centro da cidade, linhas de ônibus fretadas para outras cidades montenegrinas e serviço de táxi. A estação ferroviária do aeroporto na ferrovia Belgrado-Bar está localizada a 1,2 km (0,75 mi) de distância do terminal de passageiros, mas raramente é usada como um link para a cidade devido à localização inconveniente e ao horário dos trens.

Usando o túnel de Sozina , o aeroporto fica a cerca de 40 quilômetros de Bar, o principal porto de Montenegro, e por isso o aeroporto atende cada vez mais às necessidades das cidades ao longo da costa sul montenegrina.

Acidentes e incidentes

• Em 11 de setembro de 1973, o aeroporto de Podgorica era o destino do voo 769 da JAT Airways , um Sud Aviation SE-210 Caravelle 6-N , que voou para o pico Babin Zub na montanha Maganik ao norte de Podgorica. Todos os 41 a bordo morreram.
• Em 25 de janeiro de 2005, o nosegear de um Fokker 100 da Montenegro Airlines (YU-AOM) colapsou após uma excursão na pista durante um pouso noturno em condições de neve. O avião derrapou por cerca de 700 metros (2.300 pés) antes de parar, 1.180 metros (3.870 pés) após o toque. Dois passageiros, o piloto e o copiloto, sofreram ferimentos leves. A companhia aérea foi processada pelos passageiros, visto que era a única companhia aérea a operar voos para Podgorica naquela noite (outras companhias aéreas cancelaram voos devido à tecnologia insuficiente de remoção de gelo no aeroporto).
• Em 7 de janeiro de 2008, por volta das 21h30, um Fokker 100 (4O-AOK) da Montenegro Airlines foi baleado enquanto pousava no aeroporto de Podgorica . Uma inspeção de rotina da aeronave levou à descoberta de um buraco de bala na cauda da aeronave. A aeronave transportava 20 passageiros, nenhum dos quais ficou ferido. O motivo do incidente é desconhecido; no entanto, relatos indicam que pode ter sido um resultado inadvertido de armas de fogo sendo disparadas durante as celebrações do Natal Ortodoxo .

Veja também

• Lista de aeroportos em Montenegro
• Aeroporto de Tivat
• Publicação de Informação Aeronáutica

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto de Podgorica no Wikimedia Commons

• Website oficial
• ‹O modelo abaixo ( WAD ) está sendo considerado para exclusão. Veja os modelos de discussão para ajudar a chegar a um consenso. ›
  "Informações do aeroporto para LYPG" . World Aero Data . Arquivado do original em 05/03/2019.Manutenção de CS1: URL impróprio ( link )Dados atualizados em outubro de 2006. Fonte: DAFIF .
• Informações sobre o aeroporto de GLP no Great Circle Mapper. Fonte: DAFIF  (efetivo em outubro de 2006).
• Clima atual para GLP em NOAA / NWS
• Histórico de acidentes para TGD na Rede de Segurança da Aviação
• Transporte terrestre em AirportJump.com