Bypass Point Defiance - Point Defiance Bypass
O Point Defiance Bypass (oficialmente a subdivisão de Lakeview ) é uma linha ferroviária de 23,3 km entre as cidades de DuPont e Tacoma no condado de Pierce , Washington . Foi originalmente construído pela Northern Pacific Railway - o segmento Tacoma– Lakewood em 1874 como parte da Prairie Line e a seção Lakewood – DuPont em 1891. O serviço de passageiros nas linhas diminuiu após a conclusão de 1914 de uma rota mais plana ao longo de Puget Sound , e terminou inteiramente em 1956.
A rota foi identificada como um desvio ferroviário de passageiros em 1992. O serviço de trens urbanos Sounder para Lakewood começou em 2012. A melhoria de $ 181,1 milhões da seção restante começou a ser construída em 2015 como parte das melhorias gerais para o corredor Amtrak Cascades para eliminar o lento e sinuoso rota ao longo da costa de Puget Sound que incluía túneis de via única. Foi inaugurado para serviço Amtrak em 18 de dezembro de 2017, mas o primeiro trem Cascades descarrilou em velocidade em uma ponte sobre a Interestadual 5 enquanto viajava para o sul perto da DuPont. O serviço Amtrak foi redirecionado para a linha antiga, aguardando investigação e atualizações.
Rota
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Desvio de Point Defiance |
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O desvio de Point Defiance começa em uma junção com a linha principal da BNSF perto da ponte do rio Nisqually , a leste de Lacey . A ferrovia cruza a Interestadual 5 e viaja ao longo do lado norte da rodovia através da DuPont e da Base Conjunta Lewis-McChord (JBLM). Em Lakewood , ele para em uma estação de trem e vira para o norte, fundindo-se com a linha principal do Tacoma Rail . Os trens continuam para o norte através da estação South Tacoma e seguem South Tacoma Way enquanto faz uma curva gradual para o leste. O desvio passa sob a State Route 16 e pela Pacific Avenue ao se aproximar da Estação Tacoma Dome . A ferrovia viaja sobre a área do distrito de Dome de Tacoma ao longo de uma ponte alta em cavalete e se junta à linha principal da BNSF perto da ponte do rio Puyallup .
O projeto incluiu a construção de cinco passagens de nível atualizadas e vários viadutos e passagens subterrâneas separadas por nível ao longo da Interestadual 5 em Dupont e perto de JBLM.
História
A Northern Pacific Railway (NP) abriu a Prairie Line - parte de sua linha principal transcontinental planejada - através de Yelm e Lakewood em 5 de janeiro de 1874. Em 1 de maio de 1891, a Tacoma, Olympia & Grays Harbor Railroad de propriedade da NP completou 24,7- Ramo do Pacífico Norte entre Lakeview (perto da moderna Lakewood) e Lacey , passando pela base militar de Fort Lewis . Em 1914, o NP (mais o GN e o UP sob direitos de rastreamento ) operava 11 viagens de ida e volta diárias pela Prairie Line, mais 3 viagens de ida e volta diárias para Grays Harbour pela filial mais nova.
Ao sul de Tacoma, a Prairie Line tinha uma seção de 2,2 milhas (3,5 km) de difícil inclinação de 2,2%. Em 1914, o NP abriu a Point Defiance Line ao longo da costa de Puget Sound e em torno de Point Defiance . Parte da linha para Grays Harbor foi usada pela nova linha; a seção entre DuPont e Lakewood tornou-se o American Lake Branch. A maioria dos serviços de passageiros e frete NP e UP mudou para a linha mais nova e plana. Em 8 de agosto de 1943, a GN mudou sua viagem de ida e volta Seattle – Portland para a Point Defiance Line, deixando apenas os trens NP para Grays Harbour na linha antiga. Esses trens foram descontinuados em fevereiro de 1956, deixando American Lake Branch e a seção Tacoma- Tenino da Prairie Line usada apenas pelo serviço de frete. O GN e o NP foram fundidos na Burlington Northern Railway (BN) em 1970. Em 1973, o BN aumentou as folgas na Point Defiance Line, permitindo que trens transportando peças de aeronaves Boeing usassem essa linha. O serviço de frete de longa distância foi removido da Prairie Line e abandonado ao sul de Yelm em 1986.
A Point Defiance Line, entretanto, provou não ser ideal para o serviço de passageiros da Amtrak . Deslizamentos de lama freqüentemente fechavam a linha, e a conversão de 1988 de dois túneis em via única para aumentar ainda mais as autorizações de carga limitou a capacidade. Em 1992, o Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT) identificou o American Lake Branch e a seção norte da Prairie Line como um alinhamento potencial para um novo desvio da Amtrak de Point Defiance. Em abril de 2003, a BNSF Railway (a sucessora do BN) retirou de serviço os restantes 2,1 milhas (3,4 km) da Prairie Line em Tacoma, permitindo assim que a Sound Transit construísse o Tacoma Link sem uma passagem de nível cara. Em troca, a Sound Transit financiou reparos no American Lake Branch para continuar o serviço de frete BNSF para Fort Lewis, enquanto a Tacoma Rail assumiu o serviço de frete na linha em Tacoma. A BNSF vendeu a seção Tacoma-Lakewood para a Sound Transit para uso de trens urbanos em 2004 por US $ 13,4 milhões, com a BNSF mantendo uma servidão de frete.
WSDOT publicou um plano de longo alcance para o corredor Amtrak Cascades em 2006, descrevendo uma série de projetos necessários antes de reativar o serviço ferroviário de passageiros na linha. Os projetos, conhecidos coletivamente como Point Defiance Bypass, incluíram a reconstrução de trilhos e amarrações, um novo sistema de sinalização, melhorias para cruzamentos em nível e uma ponte de US $ 230 milhões para substituir um viaduto que cruza a Interestadual 5 em uma curva estreita perto do rio Nisqually . Em última análise, o projeto não incluiu a ponte Nisqually, que se tornou o local do descarrilamento de 2017 .
O projeto Point Defiance Bypass passou por uma revisão ambiental em 2006 e começou o desenho final em 2007. O projeto de US $ 181 milhões foi financiado por pacotes de transporte previamente aprovados pela legislatura estadual , bem como o pacote de estímulo federal de 2009. Autoridades de Lakewood e DuPont expressaram sua opinião preocupações com a segurança e o aumento do congestionamento de tráfego decorrente da construção do desvio, levando a concessões em projeto final pelo estado. A construção começou em 2009, com a extremidade norte conectada a uma antiga linha UP na Estação Tacoma Dome , e o serviço de trens urbanos Sounder para Lakewood começou em outubro de 2012. A construção no segmento Nisqually-Lakewood começou em 2015 e foi concluída no final de 2016. Testes de trens em velocidades máximas de até 79 milhas por hora (127 km / h) foi realizada de janeiro de 2017 a dezembro de 2017.
O desvio está planejado para transportar doze trens diários Amtrak nas Cascades e Coast Starlight . A Sound Transit planeja estender o serviço de trens urbanos Sounder para a DuPont em 2036, com uma estação adicional na Berkeley Street.
Descarrilamento de 2017
Em 18 de dezembro de 2017, durante a corrida inaugural em direção ao sul das Cascades no desvio de Point Defiance, o trem descarrilou ao cruzar a Interstate 5 perto do rio Nisqually . Das 84 pessoas a bordo (77 passageiros e 7 funcionários) a bordo, 3 morreram.
Após o acidente, que encerrou o desvio para o serviço Amtrak, o WSDOT anunciou que não retomaria o serviço até a implementação total do controle positivo de trens (PTC). (O serviço de sonda para Lakewood continuou a operar.) O serviço foi então programado para reiniciar no início de 2019. O sistema PTC foi totalmente instalado no final de 2018 e ativado no Point Defiance Bypass em março de 2019. O National Transportation Safety Board apresentou seu relatório final em o acidente em 21 de maio de 2019, com o WSDOT emitindo uma declaração subsequente de que precisariam de tempo para analisar o relatório antes de retomar o serviço na linha. A restauração do serviço da Amtrak no desvio de Point Defiance foi provisoriamente agendada para 2020, após acordos com as autoridades locais e a chegada de novos trens Talgo . Em novembro de 2020, devido aos atrasos causados pela pandemia COVID-19 , a Sound Transit anunciou novos planos para iniciar o serviço em meados de 2021.
Veja também
Mídia relacionada ao Point Defiance Bypass no Wikimedia Commons
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