Polikarpov I-15 - Polikarpov I-15

I-15 e I-15bis
Polikarpov I-15bis.jpg
I-15bis
Função Lutador
Fabricante Polikarpov
Designer Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Primeiro voo Outubro de 1933
Status aposentado
Usuários primários Força Aérea Soviética Força Aérea
Republicana Espanhola Força Aérea
Nacionalista Chinesa
Produzido 1934–1937
Número construído 3.313 (mais 3.437 I-153)
Desenvolvido a partir de Polikarpov I-5
Variantes Polikarpov I-153

O Polikarpov I-15 ( russo : И-15 ) foi um caça biplano soviético da década de 1930. Apelidado de Chaika ( russo : Чайка , "Gaivota") por causa de suas asas superiores com gaivotas , era operado em grande número pela Força Aérea Soviética e, junto com o monoplano Polikarpov I-16 , era um dos caças padrão dos republicanos espanhóis durante a Guerra Civil Espanhola , onde foi chamado de Chato (nariz arrebitado).

Design e desenvolvimento

Polikarpov I-15 mostrando asa superior em gaivota

O projeto do 14º caça do VVS , o I-14, começou como um monoplano avançado (para a época) sob a direção de Andrei Tupolev . Ele ficou preocupado com a possibilidade de o projeto não amadurecer e encomendou dois projetos de biplanos de backup como o I-14A e o B, apenas por segurança. Polikarpov acabara de ser libertado da prisão em agosto de 1932 e recebeu o projeto I-14A. Quando o I-14 e o I-14A foram encomendados para produção, o projeto de Polikarpov, um desenvolvimento do caça I-5 tornou - se o famoso I-15 .

O primeiro vôo foi feito em outubro de 1933 com VP Chkalov nos controles, movido por um motor Wright R-1820 Cyclone importado . O I-15, também conhecido pelo nome de desenvolvimento TsKB-3 , era um pequeno caça biplano com asa superior em forma de gaivota. As asas do compartimento único eram de construção de madeira, enquanto a fuselagem era de construção mista de aço e duralumínio, com a fuselagem traseira coberta por tecido.

A produção começou em 1934, inicialmente sendo movido pelo Shvetsov M-22, uma versão licenciada do motor radial Bristol Júpiter . Embora menos potente que o Cyclone, as aeronaves movidas a M-22 ainda eram superiores ao I-5 que substituiu, demonstrando excelente capacidade de manobra. A produção mudou para o motor Shvetsov M-25 de 515 kW (691 HP) (um ciclone metricificado e licenciado ) no final de 1936. Um total de 671 I-15s foram construídos, 284 na União Soviética e outros 287 sob licença de CASA na Espanha.

A asa superior gulled do I-15 era impopular com alguns pilotos, já que parecia restringir a visibilidade, então o bureau de projetos de Polikarpov produziu uma versão revisada, novamente movida pelo M-25, com uma asa superior não gulled de maior envergadura. Esta versão, o I-15bis, começou a produção em 1937, um total de 2.408 I-15bis sendo entregue na época em que a produção terminou em 1940.

Histórico operacional

Polikarpov I-15bis chinês com o piloto Xu Jixiang do 17º PS, 5º PG que lutou contra o novo caça de superioridade aérea IJNAF A6M Zero-sen em 13 de setembro de 1940 no I-15bis durante a Batalha de Chonqing

China

Em agosto de 1937, o governo chinês do Kuomintang assinou um pacto de não agressão com a URSS. E, no outono do mesmo ano, a União Soviética começou a enviar I-15s como parte de um programa de ajuda militar à Força Aérea Chinesa (CAF) em sua guerra defensiva contra o Japão. Mais de 250 pilotos soviéticos se ofereceram para voar nos 255 I-15 fornecidos à China no outono de 1937. Em 1939, o número total de biplanos Polikarpov entregues à CAF alcançou 347 I-15 / I-15bis. O I-15bis teve muita ação nos conflitos de fronteira soviético-japoneses ao longo da fronteira China-Mongólia . De 1938-1941, os I-15s da Força Aérea Nacionalista da China travaram muitas batalhas importantes e escaramuças contra a invasão e ocupação das forças japonesas, incluindo a Batalha de Taierzhuang , a Batalha de Wuhan , a Batalha de Guangxi do Sul , a Batalha de Chongqing-Chengdu , etc. O resistente biplano foi claramente derrotado durante o duelo de estreia contra o novo caça Mitsubishi A6M Zero sobre Chongqing em 13 de setembro de 1940, embora os pilotos do I-15bis Major Zheng Shaoyu , Tenente Gao Youxin e Tenente Xu Jixiang foi capaz de mirar e danificar alguns dos Zeros, com o Tenente Gao acreditando que ele havia abatido um (todos os Zeros voltaram à base em Wuhan , com quatro Zeros sofrendo algum dano); todos os três pilotos sobreviveram à batalha.

Mongólia

Em 1939, os caças Polikarpov foram amplamente usados ​​durante as Batalhas de Khalkhin Gol travadas ao redor do rio Khalkha na província de Dornod . As batalhas foram travadas de 11 de maio a 16 de setembro de 1939 e envolveram mais de 600 aviões. Quando as hostilidades começaram, os únicos I-15bis na área eram 14 aeronaves do 70º IAP. Seu número aumentou nas semanas seguintes: em 23 de maio, 35 I-15bis do 22º IAP chegaram da região do Trans-Baikal. No entanto, os pilotos da Polikarpov foram treinados às pressas e sofreram pesadas perdas contra os japoneses mais experientes. Durante este conflito, a União Soviética e o Japão perderam mais de 200 aeronaves cada. 10 aeronaves foram entregues à Força Aérea do Exército do Povo Mongol em meados de julho de 1939 e o pessoal de vôo foi treinado para defesa aérea traseira . Posteriormente, eles receberam mais de 30 aeronaves em março de 1942.

Espanha

O I-15 foi amplamente utilizado em combate pelos republicanos na Guerra Civil Espanhola e provou ser um dos melhores biplanos de caça de seu tempo. Os nacionalistas chamaram o lutador de "Curtiss", aparentemente acreditando ser o Curtiss F11C Goshawk . O primeiro lote de 25 Polikarpovs chegou a Cartagena , Espanha, em 28 de outubro de 1936, com 15 pilotos, liderados pelo futuro craque Pavel Rychagov . Poucos dias depois, outro grupo de 10 pilotos e 15 aeronaves chegou a Bilbao .

Os pilotos soviéticos entraram em ação pela primeira vez em 4 de novembro, quando os I-15s derrubaram dois Junkers Ju 52 / 3ms e dois CR.32s sobre Madrid, e forçaram um terceiro Ju 52 e um Heinkel de dois lugares a aterrissar. Nenhuma perda foi relatada entre os pilotos soviéticos. Durante os próximos dois dias, os pilotos do Chato conquistaram mais 12 vitórias, ao custo de dois I-15s perdidos.

Em 16 de novembro, durante uma luta de cães com o Fiat CR.32 sobre Madrid, o futuro ás Rychagov foi abatido e quatro dias depois o número de Polikarpov prontos para o combate na área central caiu para 15 aeronaves: sete haviam sido perdidas em combate, duas haviam aterrou à força e um estava a ser reparado.

Em dezembro de 1936 e janeiro de 1937, mais duas remessas de 30 aeronaves chegaram à Espanha, possibilitando a formação de quatro esquadrões I-15 de força total. Até a primavera de 1937, o centro da Espanha era o principal teatro de guerra dos I-15. E em maio de 1937, outro lote de 31 Polikarpov desembarcou na Espanha, elevando o número total de I-15 entregues para 116.

As perdas do Chato na Guerra Civil Espanhola foram comparáveis ​​às de seu principal rival, o Fiat CR.32 . Em 1º de janeiro de 1939, 197 Polikarpovs foram perdidos: 88 abatidos por aeronaves inimigas e nove por artilharia antiaérea, 27 destruídos no solo e 67 anulados em acidentes.

Segunda Guerra Mundial

Mais de 1.000 caças I-15bis ainda estavam em uso soviético durante a invasão alemã, quando o biplano foi empregado no ataque ao solo. No final de 1942, todos os exemplares ainda em serviço foram relegados para tarefas de segunda linha.

Variantes

Polikarpov I-15bis em voo
TsKB-3bis
Protótipo.
TsKB-3ter
Protótipo equipado com o motor de pistão radial M-25V mais potente.
I-15
Primeira série de produção.
I-15bis
Caça biplano monoposto, armado com quatro metralhadoras PV-1 ou ShKAS de 7,62 mm (0,30 pol.), Além de até 150 kg (330 lb) de bombas. O I-15bis era movido pelo mais potente motor de pistão radial Shvetsov M-25 V de 570 kW (760 cv; 770 cv) . Ele tinha uma asa superior reta. Um total de 2.408 máquinas foram construídas.
I-152
Versão modernizada do I-15bis. Um construído em 1938. A produção em série não foi realizada, pois foi decidido construir a I-153.
I-152GK
( Germetichyeskoi Kabine - cabine hermética (pressão)) - Uma aeronave equipada com cabine de pressão.
I-152TK
(Turbo Kompressor - turboalimentado) - Uma aeronave equipada com dois turboalimentadores.
I-15ter (I-153)
Desenvolvimento do I-15 com trem de pouso retrátil, consulte Polikarpov I-153 .
UTI-1
( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel ' - treinador de caça) - Versão de treinador de dois lugares construída de fábrica, cabine dianteira movida para a frente, controles duplos instalados, 20 construídos em 1934, mas não usados ​​pela VVS

Operadores

Força Aérea Republicana Espanhola "Chato"
 República da China
 Finlândia
 Alemanha nazista
Mongólia Mongólia
 União Soviética
Espanha República espanhola
 Espanha

Especificações (I-15 M-25)

Desenho de Polikarpov I-15

Dados de Of Chaika e Chato…

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 6,10 m (20 pés 0 pol.) (Cauda para cima)
  • Envergadura superior: 9,75 m (32 pés 0 pol.)
  • Envergadura inferior: 7,50 m (24 pés 7 pol.)
  • Altura: 2,20 m (7 pés 3 pol.) (Cauda para baixo)
  • Área da asa: 21,90 m 2 (235,7 pés quadrados)
  • Aerofólio : Clark YH
  • Peso vazio: 1.012 kg (2.231 lb)
  • Peso bruto: 1.385 kg (3.053 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 1.689 kg (3.724 lb)
  • Capacidade de combustível: 260 L (57 imp gal; 69 US gal)
  • Powerplant: 1 × motor Shvetsov M-25 de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 520 kW (700 HP) a 2.300 m (7.500 pés)
  • Hélices: hélice de passo variável de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 367 km / h (228 mph, 198 kn) a 3.000 m (9.800 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 285 km / h (177 mph, 154 kn) a 2.000 m (6.600 pés) (cruzeiro contínuo máximo)
  • Alcance: 510 km (320 mi, 280 nm)
  • Teto de serviço: 9.800 m (32.200 pés)
  • Tempo para altitude:
    • 1,1 min a 1.000 m (3.300 pés)
    • 6,1 min a 5.000 m (16.400 pés)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos

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