Polikarpov I-15 - Polikarpov I-15
I-15 e I-15bis | |
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I-15bis | |
Função | Lutador |
Fabricante | Polikarpov |
Designer | Nikolai Nikolaevich Polikarpov |
Primeiro voo | Outubro de 1933 |
Status | aposentado |
Usuários primários |
Força Aérea Soviética Força Aérea Republicana Espanhola Força Aérea Nacionalista Chinesa |
Produzido | 1934–1937 |
Número construído | 3.313 (mais 3.437 I-153) |
Desenvolvido a partir de | Polikarpov I-5 |
Variantes | Polikarpov I-153 |
O Polikarpov I-15 ( russo : И-15 ) foi um caça biplano soviético da década de 1930. Apelidado de Chaika ( russo : Чайка , "Gaivota") por causa de suas asas superiores com gaivotas , era operado em grande número pela Força Aérea Soviética e, junto com o monoplano Polikarpov I-16 , era um dos caças padrão dos republicanos espanhóis durante a Guerra Civil Espanhola , onde foi chamado de Chato (nariz arrebitado).
Design e desenvolvimento
O projeto do 14º caça do VVS , o I-14, começou como um monoplano avançado (para a época) sob a direção de Andrei Tupolev . Ele ficou preocupado com a possibilidade de o projeto não amadurecer e encomendou dois projetos de biplanos de backup como o I-14A e o B, apenas por segurança. Polikarpov acabara de ser libertado da prisão em agosto de 1932 e recebeu o projeto I-14A. Quando o I-14 e o I-14A foram encomendados para produção, o projeto de Polikarpov, um desenvolvimento do caça I-5 tornou - se o famoso I-15 .
O primeiro vôo foi feito em outubro de 1933 com VP Chkalov nos controles, movido por um motor Wright R-1820 Cyclone importado . O I-15, também conhecido pelo nome de desenvolvimento TsKB-3 , era um pequeno caça biplano com asa superior em forma de gaivota. As asas do compartimento único eram de construção de madeira, enquanto a fuselagem era de construção mista de aço e duralumínio, com a fuselagem traseira coberta por tecido.
A produção começou em 1934, inicialmente sendo movido pelo Shvetsov M-22, uma versão licenciada do motor radial Bristol Júpiter . Embora menos potente que o Cyclone, as aeronaves movidas a M-22 ainda eram superiores ao I-5 que substituiu, demonstrando excelente capacidade de manobra. A produção mudou para o motor Shvetsov M-25 de 515 kW (691 HP) (um ciclone metricificado e licenciado ) no final de 1936. Um total de 671 I-15s foram construídos, 284 na União Soviética e outros 287 sob licença de CASA na Espanha.
A asa superior gulled do I-15 era impopular com alguns pilotos, já que parecia restringir a visibilidade, então o bureau de projetos de Polikarpov produziu uma versão revisada, novamente movida pelo M-25, com uma asa superior não gulled de maior envergadura. Esta versão, o I-15bis, começou a produção em 1937, um total de 2.408 I-15bis sendo entregue na época em que a produção terminou em 1940.
Histórico operacional
China
Em agosto de 1937, o governo chinês do Kuomintang assinou um pacto de não agressão com a URSS. E, no outono do mesmo ano, a União Soviética começou a enviar I-15s como parte de um programa de ajuda militar à Força Aérea Chinesa (CAF) em sua guerra defensiva contra o Japão. Mais de 250 pilotos soviéticos se ofereceram para voar nos 255 I-15 fornecidos à China no outono de 1937. Em 1939, o número total de biplanos Polikarpov entregues à CAF alcançou 347 I-15 / I-15bis. O I-15bis teve muita ação nos conflitos de fronteira soviético-japoneses ao longo da fronteira China-Mongólia . De 1938-1941, os I-15s da Força Aérea Nacionalista da China travaram muitas batalhas importantes e escaramuças contra a invasão e ocupação das forças japonesas, incluindo a Batalha de Taierzhuang , a Batalha de Wuhan , a Batalha de Guangxi do Sul , a Batalha de Chongqing-Chengdu , etc. O resistente biplano foi claramente derrotado durante o duelo de estreia contra o novo caça Mitsubishi A6M Zero sobre Chongqing em 13 de setembro de 1940, embora os pilotos do I-15bis Major Zheng Shaoyu , Tenente Gao Youxin e Tenente Xu Jixiang foi capaz de mirar e danificar alguns dos Zeros, com o Tenente Gao acreditando que ele havia abatido um (todos os Zeros voltaram à base em Wuhan , com quatro Zeros sofrendo algum dano); todos os três pilotos sobreviveram à batalha.
Mongólia
Em 1939, os caças Polikarpov foram amplamente usados durante as Batalhas de Khalkhin Gol travadas ao redor do rio Khalkha na província de Dornod . As batalhas foram travadas de 11 de maio a 16 de setembro de 1939 e envolveram mais de 600 aviões. Quando as hostilidades começaram, os únicos I-15bis na área eram 14 aeronaves do 70º IAP. Seu número aumentou nas semanas seguintes: em 23 de maio, 35 I-15bis do 22º IAP chegaram da região do Trans-Baikal. No entanto, os pilotos da Polikarpov foram treinados às pressas e sofreram pesadas perdas contra os japoneses mais experientes. Durante este conflito, a União Soviética e o Japão perderam mais de 200 aeronaves cada. 10 aeronaves foram entregues à Força Aérea do Exército do Povo Mongol em meados de julho de 1939 e o pessoal de vôo foi treinado para defesa aérea traseira . Posteriormente, eles receberam mais de 30 aeronaves em março de 1942.
Espanha
O I-15 foi amplamente utilizado em combate pelos republicanos na Guerra Civil Espanhola e provou ser um dos melhores biplanos de caça de seu tempo. Os nacionalistas chamaram o lutador de "Curtiss", aparentemente acreditando ser o Curtiss F11C Goshawk . O primeiro lote de 25 Polikarpovs chegou a Cartagena , Espanha, em 28 de outubro de 1936, com 15 pilotos, liderados pelo futuro craque Pavel Rychagov . Poucos dias depois, outro grupo de 10 pilotos e 15 aeronaves chegou a Bilbao .
Os pilotos soviéticos entraram em ação pela primeira vez em 4 de novembro, quando os I-15s derrubaram dois Junkers Ju 52 / 3ms e dois CR.32s sobre Madrid, e forçaram um terceiro Ju 52 e um Heinkel de dois lugares a aterrissar. Nenhuma perda foi relatada entre os pilotos soviéticos. Durante os próximos dois dias, os pilotos do Chato conquistaram mais 12 vitórias, ao custo de dois I-15s perdidos.
Em 16 de novembro, durante uma luta de cães com o Fiat CR.32 sobre Madrid, o futuro ás Rychagov foi abatido e quatro dias depois o número de Polikarpov prontos para o combate na área central caiu para 15 aeronaves: sete haviam sido perdidas em combate, duas haviam aterrou à força e um estava a ser reparado.
Em dezembro de 1936 e janeiro de 1937, mais duas remessas de 30 aeronaves chegaram à Espanha, possibilitando a formação de quatro esquadrões I-15 de força total. Até a primavera de 1937, o centro da Espanha era o principal teatro de guerra dos I-15. E em maio de 1937, outro lote de 31 Polikarpov desembarcou na Espanha, elevando o número total de I-15 entregues para 116.
As perdas do Chato na Guerra Civil Espanhola foram comparáveis às de seu principal rival, o Fiat CR.32 . Em 1º de janeiro de 1939, 197 Polikarpovs foram perdidos: 88 abatidos por aeronaves inimigas e nove por artilharia antiaérea, 27 destruídos no solo e 67 anulados em acidentes.
Segunda Guerra Mundial
Mais de 1.000 caças I-15bis ainda estavam em uso soviético durante a invasão alemã, quando o biplano foi empregado no ataque ao solo. No final de 1942, todos os exemplares ainda em serviço foram relegados para tarefas de segunda linha.
Variantes
- TsKB-3bis
- Protótipo.
- TsKB-3ter
- Protótipo equipado com o motor de pistão radial M-25V mais potente.
- I-15
- Primeira série de produção.
- I-15bis
- Caça biplano monoposto, armado com quatro metralhadoras PV-1 ou ShKAS de 7,62 mm (0,30 pol.), Além de até 150 kg (330 lb) de bombas. O I-15bis era movido pelo mais potente motor de pistão radial Shvetsov M-25 V de 570 kW (760 cv; 770 cv) . Ele tinha uma asa superior reta. Um total de 2.408 máquinas foram construídas.
- I-152
- Versão modernizada do I-15bis. Um construído em 1938. A produção em série não foi realizada, pois foi decidido construir a I-153.
- I-152GK
- ( Germetichyeskoi Kabine - cabine hermética (pressão)) - Uma aeronave equipada com cabine de pressão.
- I-152TK
- (Turbo Kompressor - turboalimentado) - Uma aeronave equipada com dois turboalimentadores.
- I-15ter (I-153)
- Desenvolvimento do I-15 com trem de pouso retrátil, consulte Polikarpov I-153 .
- UTI-1
- ( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel ' - treinador de caça) - Versão de treinador de dois lugares construída de fábrica, cabine dianteira movida para a frente, controles duplos instalados, 20 construídos em 1934, mas não usados pela VVS
Operadores
- Força Aérea Finlandesa (capturado)
- Luftwaffe (capturado)
- Força Aérea do Exército Popular da Mongólia - recebeu mais de 40 aeronaves em julho de 1939-1942
- Força Aérea Espanhola - Pós-guerra civil.
Especificações (I-15 M-25)
Dados de Of Chaika e Chato…
Características gerais
- Tripulação: Um
- Comprimento: 6,10 m (20 pés 0 pol.) (Cauda para cima)
- Envergadura superior: 9,75 m (32 pés 0 pol.)
- Envergadura inferior: 7,50 m (24 pés 7 pol.)
- Altura: 2,20 m (7 pés 3 pol.) (Cauda para baixo)
- Área da asa: 21,90 m 2 (235,7 pés quadrados)
- Aerofólio : Clark YH
- Peso vazio: 1.012 kg (2.231 lb)
- Peso bruto: 1.385 kg (3.053 lb)
- Peso máximo de decolagem: 1.689 kg (3.724 lb)
- Capacidade de combustível: 260 L (57 imp gal; 69 US gal)
- Powerplant: 1 × motor Shvetsov M-25 de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 520 kW (700 HP) a 2.300 m (7.500 pés)
- Hélices: hélice de passo variável de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 367 km / h (228 mph, 198 kn) a 3.000 m (9.800 pés)
- Velocidade de cruzeiro: 285 km / h (177 mph, 154 kn) a 2.000 m (6.600 pés) (cruzeiro contínuo máximo)
- Alcance: 510 km (320 mi, 280 nm)
- Teto de serviço: 9.800 m (32.200 pés)
-
Tempo para altitude:
- 1,1 min a 1.000 m (3.300 pés)
- 6,1 min a 5.000 m (16.400 pés)
Armamento
- 4 × 7,62 mm metralhadoras 7,62 × 54 mm R PV-1 metralhadoras
- Até 100 kg (220 lb) de bombas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Blériot-SPAD S.91 / 5
- Curtiss F11C Goshawk
- Fiat CR.32
- Fokker D.XVI
- Gloster Gauntlet
- Grumman F2F
- Heinkel He 51
- Nakajima A4N
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares entre guerras
- Lista de aeronaves da Força Aérea Republicana Espanhola
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
Referências
Notas
Bibliografia
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links externos
- https://web.archive.org/web/20070727063151/http://www.aviation.ru/Po/#15
- http://www.wio.ru/tacftr/polikarp.htm
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