Pontiac Grand Prix - Pontiac Grand Prix

Pontiac Grand Prix
Pontiac-Grand-Prix-GTP.jpg
Pontiac Grand Prix 2004-2008
Visão geral
Fabricante Pontiac ( General Motors )
Produção 1962-2008
conjunto Pontiac Assembly , Pontiac, Michigan
Corpo e chassis
Classe Carro de luxo pessoal (1962–1987)
Carro de tamanho real (sedan 1996–2008)
Carro de tamanho médio (coupé 1988–1996, 1996–2002)
Layout Motor dianteiro, tração traseira (1962–1987)
Motor dianteiro transversal, tração dianteira (1988–2008)
Plataforma
Cronologia
Sucessor Pontiac G8 (sedan)
Pontiac GTO (cupê)

O Grand Prix é uma linha de automóveis produzida pela Pontiac Division of General Motors de 1962 a 2002 para coupes e de 1989-2008 para sedans. Apresentado pela primeira vez como parte da oferta de carros grandes da Pontiac para o ano modelo de 1962, o modelo variou repetidamente em tamanho, luxo e desempenho durante sua produção. Entre as mudanças estavam o posicionamento no segmento de mercado de carros pessoais de luxo e carros de médio porte, oferecendo da segunda geração à quinta geração para o sedã e da segunda para a sexta geração do cupê. O Grand Prix voltou a ser um carro de tamanho real da sexta geração para a sétima geração para o sedan, posicionado abaixo do Bonneville maior na linha de modelos da Pontiac.

Primeira geração (1962-1968)

Primeira geração
Pontiac Grand Prix - 11-25-2009.jpg
Pontiac Grand Prix 1966
Visão geral
Também chamado Pontiac 2 + 2
Produção 1962-1968
Corpo e chassis
Classe Em tamanho real
Estilo de corpo 2-porta coupe
2-porta conversível (apenas 1967)
Layout Layout FR
Plataforma Corpo B
Relacionado Buick Wildcat
Oldsmobile Delmont 88
Pontiac Catalina
Chevrolet Impala
Powertrain
Motor 389 cu in (6,4 L) Pontiac V8
400 cu in (6,6 L) Pontiac V8
421 cu in (6,9 L) Pontiac V8
428 cu in (7,0 L) Pontiac V8
Transmissão Manual de
3 velocidades manual de 3 velocidades automático de
4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 1962-64: 120 pol. (3.048 mm)
1965-68: 121 pol. (3.073 mm)
Comprimento 211,6 pol (5.375 mm)
211,9 pol (5.382 mm): 1963
Largura 78,6 pol. (1.996 mm)

O Grand Prix apareceu pela primeira vez na linha Pontiac para o ano modelo de 1962, como um substituto voltado para o desempenho do Ventura , que se tornou um nível de acabamento de luxo do Catalina full-size . Era essencialmente um cupê Catalina padrão com acabamento cromado externo mínimo e um interior mais esportivo (assentos anatômicos e um console central). O voltado para o desempenho John DeLorean , chefe de Engenharia Avançada da Pontiac, contribuiu para o desenvolvimento do Grand Prix e do GTO . Os primeiros modelos estavam disponíveis com opções de desempenho Pontiac, incluindo o trem de força Super Duty 421 de corrida de fábrica instalado em um punhado de carros de 1962 e 1963.

1962

Pontiac Grand Prix 1962

O primeiro Grande Prêmio foi um cupê Catalina de capota rígida com padrões semelhantes ao Bonneville de linha superior maior, com uma grade e lanternas traseiras distintas. Os assentos eram estofados em vinil Morrokide, enquanto o carpete de náilon com uma mistura de argolas cobria o chão e os painéis das portas inferiores. O shifter de transmissão montado no console central incluiu um compartimento de armazenamento e um tacômetro. O banco traseiro incluía um apoio de braço dobrável central e uma grade de alto-falante que poderia ser tornada funcional com o alto-falante traseiro Bi-Phonic de custo extra. Incluídos estavam um painel de instrumentos acolchoado, volante de luxo, luzes de cortesia e outros recursos.

O preço base era US $ 3.490. O motor padrão era o V8 de 303 cv (226 kW) 389 cu in (6,4 L) da Bonneville, que vinha com carburador de quatro cilindros e escapamento duplo. A carburação Tri-Power (com três barris) aumentou a potência para 318 cv (237 kW). Dois outros 389s de alto desempenho foram oferecidos, incluindo uma versão de quatro cilindros com 333 hp (248 kW) e um Tri-Power de 348 hp (260 kW). No final do ano do modelo, uma versão "de rua" do 421 Pontiac voltado para corrida oferecido em 1961-62 tornou-se disponível, mas apenas em uma forma de quatro cilindros com 320 cv (240 kW). A Pontiac também ofereceu o 421 cu in (7 L) Super Duty com dois carburadores de quatro cilindros, avaliado em 405 cv (302 kW), como uma opção de US $ 2.250. Uma transmissão manual de três velocidades era padrão, com um Borg-Warner T-10 de quatro velocidades com câmbio Hurst e Roto Hydra-matic de três velocidades como opções.

1963

Pontiac Grand Prix Sports Coupe 1963

Para 1963, o Grande Prêmio recebeu uma folha de metal revisada compartilhada com outros Pontiacs de tamanho real, mas com sua própria linha de teto quadrada com uma janela traseira côncava que contrastava com a linha de teto conversível do Grande Prêmio de 1962 e continuou em 1963 para 1964 Catalina e Bonneville. Outra novidade era a grade bipartida da marca Pontiac, com faróis verticais, luzes de estacionamento redondas e lanternas traseiras "ocultas". Além da grade, cobertura da luz traseira e pára-choques, o acabamento cromado foi limitado aos painéis de balanço inferior, arcos das rodas e linha do teto.

No interior, o GP continuou com interiores luxuosos com acabamento em nogueira real no painel de instrumentos e assentos estofados em vinil Morrokide. O console central agora estava embutido no painel de instrumentos e apresentava um medidor de vácuo para acompanhar um tacômetro montado no painel (transmissão manual). Os pedais receberam placas de acabamento customizadas revisadas. Uma ampla variedade de opções estava disponível, incluindo direção hidráulica, freios, janelas e banco do motorista; ar condicionado, rodas de alumínio de oito lug com tambores de freio integrados, diferencial Safe-T-Track e outros itens. As novas opções neste ano incluíram um rádio AM / FM, controle de cruzeiro e um volante de inclinação ajustável em sete posições.

O motor V8 de quatro cilindros e 303 cv (226 kW) 389 permaneceu como padrão. Uma nova linha de motores opcionais foi introduzida este ano, incluindo 330 hp (250 kW) 389 Tri-Power e três versões do maior 421 in³ V8, incluindo uma versão padrão de quatro cilindros com 320 hp (240 kW), um 350 Opção Tri-Power hp (260 kW) e a opção 421 HO com carburação Tri-Power e 370 HP (280 kW). A mesma seleção de transmissões continuou incluindo o manual padrão de três velocidades, o manual opcional de quatro velocidades ou o Roto Hydra-matic de três velocidades. Os freios eram tambores de 28 cm.

1964

Pontiac Grand Prix 1964

O Grande Prêmio de 1964 recebeu pequenas alterações de aparência em relação à edição de 1963. Essas incluíam uma grade revisada (baseada no Bonneville / Catalina 1964) com novos logotipos "GP" e acabamento do deck traseiro com novas lanternas traseiras, ainda escondidas, novamente seguindo a forma dos outros grandes Pontiacs 64.

Os estofos revisados ​​destacaram o interior, ainda apresentando assentos e console de vinil expandido Morrokide como equipamento padrão.

As ofertas de motores permaneceram praticamente inalteradas em relação a 1963, exceto que o padrão 303 hp (226 kW) 389 V8 de quatro cilindros ganhou três cv de 3 hp (2,2 kW), com a transmissão Hydramatic de custo extra . O manual de três velocidades padrão e as transmissões Hydramatic opcionais permaneceram inalteradas desde 1963, no entanto, um novo Muncie de quatro velocidades fabricado pela GM disponível nas opções de proporção larga M-20 ou M-21 de proporção próxima substituiu a Borg-Warner T -10.

1965

Pontiac Grand Prix 1965

Os Grand Prixs e todos os outros Pontiacs de tamanho normal foram completamente reestilizados para 1965, apresentando carrocerias mais arredondadas com perfis de garrafa de Coca-Cola e um aumento de 1 pol. (25 mm) na distância entre eixos para 121 pol. (3.073 mm) (para Grand Prix, Catalina e todas as peruas Safari - Bonneville e Star Chief aumentaram proporcionalmente de 123 pol. (3.124 mm) para 124 pol. (3.150 mm)). Enquanto outros cupês Pontiac receberam as linhas do teto semi-fastback compartilhadas com outras divisões da GM, os Grandes Prêmios mantiveram a linha do teto quadrada exclusiva com janela traseira côncava, mas um pouco mais arredondada do que a versão 1963-64.

Os interiores foram revisados ​​com painéis de instrumentos totalmente novos, apresentando uma dose maior de acabamento em nogueira, que agora se estendia para o padrão do console central com assentos de concha, junto com um novo volante com barras de chifre substituindo o anel da buzina usado em anos anteriores. Os assentos padrão podiam ser estofados em vinil Morrokide expandido ou novos acabamentos em tecido e Morrokide. A novidade em 1965 foi uma opção gratuita de assento corrido com um apoio de braço central disponível com qualquer opção de estofamento.

As novas opções incluem um sistema de ar condicionado automático. Este sistema, introduzido pela primeira vez pela Cadillac em 1964, estava disponível além do condicionamento Circ-L-Aire regular. Os piscas de perigo também eram opcionais.

As ofertas de motores foram revisadas para 1965. O padrão de quatro cilindros 389 cu in (6,4 L) V8 foi aprimorado para 333 hp (248 kW) com uma transmissão manual ou 325 hp (242 kW) com automática. Os motores opcionais incluíram um 389 Tri-Power e 421 de quatro cilindros - ambos avaliados em 338 hp (252 kW); um 421 Tri-Power avaliado em 350 hp (260 kW) e o 421 HO Tri-Power com 376 hp (280 kW). As transmissões manuais de três velocidades padrão e quatro velocidades opcionais foram transportadas de 1964, no entanto, uma nova transmissão Turbo Hydramatic de três velocidades com conversor de torque que era semelhante em princípio ao Cruise-O-Matic da Ford e TorqueFlite da Chrysler substituiu a anterior acoplamento de fluido de três velocidades Roto Hydramatic (junto com o Super Hydramatic de quatro velocidades nos modelos Bonneville e Star Chief). O Turbo Hydramatic também apresentou o padrão de quadrante de mudança PRNDSL agora padronizado no lugar da configuração PNDSLR do Hydramatics anterior.

Um teste de estrada do Grande Prêmio de 1965 foi apresentado na edição de fevereiro de 1965 da revista Motor Trend , que se concentrou em toda a programação da Pontiac recebendo as honras M / T de "Carro do Ano" em 1965. Outros testes de estrada da Pontiac nessa edição incluíram um GTO conversível, sedã Tempest Custom, sedã de capota rígida Catalina Vista e cupê de capota rígida Bonneville.

1966

Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe 1966

O Grande Prêmio de 1966 recebeu apenas pequenas revisões de aparência da edição de 1965, incluindo uma nova grade dividida mais arredondada e um novo acabamento da luz traseira. No interior, um painel de instrumentos revisado incluía um painel de medida quadrado e novos assentos de concha Strato em Morrokide ou estofamento de tecido com encostos de assento mais altos e mais almofadas com contornos para melhor suporte lateral. As caçambas Strato eram equipamento padrão junto com um console, mas um banco corrido com apoio de braço central era uma opção gratuita.

As ofertas de motores permaneceram praticamente inalteradas em relação a 1965, exceto que a opção Tri-Power 389 de 338 hp (252 kW) foi descontinuada, deixando apenas o 421 maior disponível com a opção de três carburadores de dois barris, que foi oferecida pela última vez este ano devido a um novo édito da General Motors que proibiu o uso de opções multi-carb em todos os carros da GM, com exceção do Chevrolet Corvette, começando com o ano modelo de 1967.

1967

Pontiac Grand Prix de 1967 em exibição no Museu Nacional de História Americana do Smithsonian Institution

Folha de metal revisada com estilo de garrafa de Coca arredondado, mas ainda mais pronunciado, destacou o Grande Prêmio de 1967 e outros Pontiacs de tamanho real. Um conversível era novo; isso durou apenas para o ano modelo de 1967. Outra novidade para os faróis ocultos GP com montagem horizontal (todos os outros Pontiacs 1967 de tamanho normal mantiveram os faróis verticais por mais um ano), limpadores de pára-brisa ocultos e janelas dianteiras sem ventilação em cupês de teto rígido. As lanternas traseiras com venezianas eram semelhantes às encontradas no GTO.

Os assentos e o console Strato eram equipamento padrão com estofamento em tecido ou vinil Morrokide, ou um banco de encosto opcional sem custo com qualquer um dos acabamentos. Outras mudanças incluíram um painel de instrumentos revisado e acabamento do painel das portas.

O 389 V8 foi substituído por um novo V8 de 400 cu in (6,6 L) com carburador de quatro cilindros, escapamentos duplos e 350 cv (260 kW). Da mesma forma, o 421 V8 foi substituído por um novo 428 cu in (7,0 L) V8 avaliado em 360 hp (270 kW) ou uma versão HO com 376 hp (280 kW) - ambos com carburadores de quatro cilindros. Os V8s 400 e 428 eram basicamente versões entediadas do bloco 389/421 mais antigo, mas com várias melhorias internas, incluindo válvulas maiores e capacidades respiratórias aprimoradas.

A novidade neste ano foi um sistema de freios de cilindro mestre duplo e freios a disco dianteiros opcionais, juntamente com rodas Rally II. Outra novidade em 1967 foi uma coluna de direção dobrável com absorção de energia. Além disso, a Pontiac adicionou um toca-fitas estéreo de 8 trilhas .

1968

Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe 1968

O Grande Prêmio de 1968 recebeu uma grade "bico de bico" mais pronunciada em plástico absorvente de choque e um novo para-choque dianteiro. Os faróis ocultos foram transportados, e um deque / pára-choque traseiro revisado com lanternas traseiras em forma de L e refletores laterais para atender a uma nova ordem de segurança federal eram novos. O conversível foi descontinuado, deixando apenas o cupê de capota rígida para 1968.

O V8 padrão de 350 hp (260 kW) 400 cu in (6,6 L) foi revisado para atender às novas regulamentações de emissões federais e da Califórnia de 1968. Ambos os V8s opcionais de 7,0 L (428 cu in) receberam classificações de potência mais altas de 375 hp (280 kW) para a versão básica e 390 hp (290 kW) para o HO.

O acabamento interno recebeu apenas pequenas alterações a partir de 1967, além dos painéis das portas revisados.

Este seria o último ano do Grande Prêmio de corpo B e tamanho real. O GP de 1969 apresentaria uma nova carroceria usando um chassi baseado nos intermediários menores do Pontiac A-body.

Segunda geração (1969-1972)

Segunda geração
PontiacGrandPrixSJ.jpg
Pontiac Grand Prix 1969 com pacote opcional SJ
Visão geral
Produção 1968-1972
Corpo e chassis
Classe Tamanho medio
Estilo de corpo Capota rígida de 2 portas
Layout Layout FR
Plataforma GM G-Body
Relacionado Chevrolet Chevelle
Pontiac Le Mans
Chevrolet Monte Carlo
Oldsmobile Cutlass Supremo
Buick Regal
Powertrain
Motor Pontiac V8
428 cu in (6,6 L) Pontiac V8 428 cu in (7,0 L) Pontiac V8
455 cu in (7,5 L) Pontiac V8
Transmissão 4 velocidades manual
3 velocidades manual
3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos 118 pol. (2.997 mm)
Comprimento 210,2 in (5.339 mm): 1970
213,6 in (5.425 mm): 1972
Largura 75,7 pol. (1.923 mm)

1969

O gerente geral da Pontiac, John Z. DeLorean, ordenou o desenvolvimento de um Grand Prix totalmente novo para o ano modelo de 1969. Ele apresentava uma nova carroceria com uma grade pronunciada e rodava em uma versão esticada da plataforma intermediária GM A apelidada de G-Body .

Mercado

DeLorean e outros planejadores da Pontiac viram uma maneira de reverter a queda nas vendas do Grande Prêmio de tamanho normal, criando um novo nicho no crescente mercado de carros de luxo pessoais . Menor que o Cadillac Eldorado e Oldsmobile Toronado , mas posicionado com o Ford Thunderbird e Buick Riviera , o novo Grand Prix também competiu com o carro Mercury Cougar XR-7 Pony e o intermediário Dodge Charger de corpo B.

As vendas alcançaram mais de 112.000 unidades, quase o quádruplo dos 32.000 modelos de tamanho real construídos em 1968. O semelhante, mas menos luxuoso Chevrolet Monte Carlo seguido em 1970. A Ford e a Chrysler responderam produzindo mais versões de seus intermediários Torino e Charger, mas ambos eventualmente criaram mais novos entradas para a batalha de carros de luxo pessoais intermediários - o Ford Elite em 1974 e a Chrysler Cordoba em 1975.

Desenvolvimento

O novo Grande Prêmio de 1969 de base intermediária começou a tomar forma em abril de 1967, com alguns modelos de protótipo construídos na plataforma Pontiac de tamanho real antes que o G-Body estivesse pronto. Para economizar tempo e custos de desenvolvimento da mesma maneira que a Ford criou o Mustang 1964 original usando o chassi básico e o sistema de transmissão do Falcon compacto, o Grand Prix revisado teria uma carroceria única, mas compartilharia a plataforma intermediária A-body e a mecânica com o Tempest, Le Mans e GTO. Isso reduziu o tempo de desenvolvimento dos habituais 36 meses necessários para um novo modelo para menos de 18, permitindo que a Pontiac se concentrasse na atualização do estilo e nos detalhes do interior.

Pontiac Grand Prix 1969 com pacote opcional SJ. A traseira era muito mais sutil do que a dianteira agressiva

Reduzido em três polegadas em relação à distância entre eixos Catalina anterior, o Grande Prêmio de 1969 de 118 pol. (3.000 mm) finalmente teve seu próprio corpo - e o capô mais longo de todos os tempos da Pontiac. Como todos, exceto o curto conversível de 1967, o novo Grand Prix era uma capota rígida de 2 portas. Os nomes dos modelos emprestaram a sugestiva nomenclatura do Modelo J de Duesenberg para os níveis de acabamento "J" e "SJ".

A carroceria básica de 1969 passou por um grande facelift em 1971, com pequenas revisões de detalhes nos anos modelo de 1970 e 1972.

Recursos

O novo Grande Prêmio buscou oferecer desempenho tão chamativo quanto seu estilo, com percentuais de instalação aumentados para transmissões manuais e opções de motor de até 390 cv (290 kW) 428 HO . Dois tamanhos de motor foram oferecidos com duas opções de potência disponíveis em cada tamanho de motor; um 265 hp (198 kW) ou 350 hp (260 kW) 400 cu in (6,6 L), bem como 370 hp (280 kW) ou 390 hp (290 kW) 428 cu in (7,0 L) V8.

O Grande Prêmio de 1969 estreou um painel de instrumentos em formato de cabine de comando que envolvia a maioria dos controles e medidores ao alcance do motorista. Aprimorando o visual esportivo do interior, os assentos "Strato" foram separados por um console integrado ao painel de instrumentos que se inclinava em direção ao motorista, que incluía um câmbio de piso, compartimento de armazenamento e cinzeiro. Uma opção de acabamento em couro que também substituiu o tapete com alças de náilon por carpete com pêlo cortado foi finalmente oferecida, além do vinil e tecido Morrokide e ofertas de estofamento Morrokide.

As inovações em 1969 incluíram uma antena de rádio embutida no para-brisa, maçanetas externas "pop-open" montadas em nível, vigas de impacto lateral dentro das portas e um desembaçador de janela traseira eletricamente aquecido embutido opcional.

Protótipo movido a vapor

A Pontiac também construiu em 1969 um carro conceito SE 101 movido a vapor com um motor de 150 hp (112 kW) projetado pela engenharia da GM em conjunto com os irmãos Besler . O motor, entretanto, era 450 lb (200 kg) mais pesado do que um V8 e três vezes mais caro de fabricar.

1970

Pontiac Grand Prix 1970 com opção SJ

As inserções da grade vertical substituíram as barras horizontais de 1969, o movimento das placas de identificação do "Grand Prix" dos capuzes inferiores para os pilares C traseiros e as venezianas cromadas verticais dos pilares C até os capuzes inferiores, destacou o Grande Prêmio de 1970. O opcional 428 cu in (7,0 L) V8 avaliado em 370 e 390 hp (290 kW) em 1969 foi substituído por um novo 370 hp (280 kW) 455 cu in (7,5 L) com 500 lb⋅ft (680 N⋅m ) de torque a 3.100 rpm. O motor básico de 350 hp 400 cu in (6,6 L) ainda era padrão, mas um motor 400 CID de baixa compressão estava disponível com um carburador de dois cilindros. Uma transmissão automática foi oferecida como uma opção sem custo.

O acabamento interno também recebeu pequenas revisões, e um assento corrido com apoio de braço central voltou como uma opção gratuita para os assentos e console padrão da Strato. Os carros equipados com bancos de banco incluíam um câmbio montado na coluna de direção com transmissão automática junto com um porta-luvas montado no painel, substituindo o câmbio montado no console e o porta-luvas dos carros com assento traseiro. Os freios a disco dianteiros elétricos tornaram-se equipamento padrão este ano.

Devido ao sucesso do Grande Prêmio de 1969, outras divisões da GM seguiram o exemplo e introduziram carros semelhantes em 1970. O Chevrolet Monte Carlo usava o mesmo corpo G básico do GP, mas com uma distância entre eixos duas polegadas mais curta (116 contra os do GP 118) e um capô longo, embora ainda mais curto do que o do Grande Prêmio, mas ainda considerado um veículo de luxo para a divisão de menor preço da GM. Oldsmobile, cujo maior e mais caro Toronado de tração dianteira era um concorrente direto do Thunderbird, decidiu capitalizar ainda mais as fortes vendas de sua linha Cutlass intermediária, introduzindo um novo cupê Cutlass Supreme com uma linha de teto formal semelhante aos GPs, mas no padrão Distância entre eixos de 2.800 mm (112 pol.) Usada para intermediários de carroceria A de duas portas e a mesma folha de metal inferior usada em outros modelos Cutlass. Tanto o Monte Carlo quanto o Cutlass Supreme também tinham preços muito mais baixos, principalmente devido aos motores padrão menores de 350 cu in (5,7 L) para ambos, e que muitos itens padrão no GP eram opcionais nesses modelos - no entanto, todos os três carros com equipamentos semelhantes tinham, na verdade, um preço muito mais próximo do que os preços de etiqueta básicos sugerem. A introdução do Monte Carlo e do Cutlass Supreme, no entanto, reduziu o domínio do Grand Prix, e as vendas caíram 40%. Um total de 65.750 Grand Prixs foram realizados em 1970.

Variações da grade de nariz em V central do GP de 1969 apareceram em outros Pontiacs de 1970, incluindo os carros de tamanho normal e a série intermediária Tempest / Le Mans. A mudança de estilo do Ford Thunderbird 1970 foi supostamente encomendada pelo presidente da Ford Motor, Bunkie Knudsen, que se mudou da GM para a Ford em 1968 após uma longa carreira na GM, que incluiu o cargo de gerente geral da Pontiac Motor Division de 1956 a 1961 e ordenou a adição do Grand Prix para a linha de modelos de 1962.

1971

O Grande Prêmio de 1971 e 1972 veio com faróis redondos únicos

Um novo pára-choque / grade integrado e faróis únicos maiores substituindo os faróis quádruplos dos modelos 1969-70 marcaram a introdução do Grand Prix de 1971 junto com uma nova traseira inclinada em forma de cauda de barco com lanternas traseiras embutidas no para-choque. As revisões internas levaram a novos padrões de acabamento para padrões de estofamento de tecido e vinil para bancos e bancos laterais, mas a opção de interior de couro foi descontinuada.

As opções de motor incluíram o V8 padrão de 400 cu in (6,6 L) com carburador de quatro cilindros e escapamento duplo, avaliado em 300 hp (220 kW); e o opcional V8 de quatro cilindros de 455 cu pol. (7,5 L) classificado para 325 hp (242 kW). Ambos os motores receberam taxas de compressão substancialmente mais baixas (8,4: 1 em 1971 em comparação com 10,25: 1 em 1970) como parte de um decreto corporativo da GM que exigia que os motores usassem gasolina regular com chumbo, chumbo ou sem chumbo de baixa octanagem, começando com o modelo de 1971 ano. As ofertas de transmissão inicialmente foram transportadas de anos anteriores, incluindo o manual de três velocidades padrão, ou stick de quatro velocidades opcional ou Turbo Hydra-Matic. No entanto, em meados do ano, o Turbo Hydra-Matic automático tornou-se o equipamento padrão e os shifters manuais foram descartados. A direção hidráulica de relação variável também foi fabricada como equipamento padrão.

Novas classificações de potência foram colocadas em vigor, exigindo que os fabricantes postem potência líquida com todos os acessórios instalados (em comparação com a classificação bruta sem os acessórios). Este sistema deu uma medida de potência mais realista. O motor de quatro cilindros de base 400 cu in (6,6 L) foi avaliado agora em 255 hp (190 kW) e os 455 cu in (7,5 L) em modelos SJ eram 260 hp (190 kW) (net). O modelo 455 SJ tinha uma opção de $ 195 que incluía medidores Rally, espelhos na cor do corpo, emblemas SJ e uma bateria AC Delco sem manutenção. Uma greve trabalhista em toda a corporação em meados de setembro de 1970 interrompeu toda a produção da GM por 67 dias. Isso atrasou a produção do Grande Prêmio de terceira geração em um ano em 1973. Os números de produção em 1971 foram menores do que em 1970, com apenas 58.325 unidades.

1972

Pequenas revisões de estilo incluíram uma nova grade cruzada na frente e lanternas traseiras de cluster triplo na parte de trás. No interior, o acabamento em olmo foi substituído por um novo design de madeira de teca, e os padrões de acabamento de estofamento para seleções de vinil e tecido foram revisados ​​para as ofertas de balde e banco corrido. As ofertas de motores permaneceram as mesmas de antes, com a principal mudança sendo a mudança nas medições de potência do método bruto anterior em um dinamômetro para as novas classificações líquidas instaladas em um veículo com acessórios e equipamentos de emissão que tornaram as classificações de potência dos modelos de 1972 mais baixas do que seus homólogos de 1971, embora o desempenho real não tenha mudado muito entre os dois anos. Sob o sistema de medição de potência líquida, o V8 padrão de 400 cu in (6,6 L) com carburador de quatro barris foi avaliado em 250 hp (190 kW), enquanto o opcional 455 cu in (7,5 L) com carburador de quatro barris foi avaliado em 300 HP (220 kW).

No meio do ano, a Pontiac lançou uma opção de pneu radial para o Grande Prêmio, que aumentou o diâmetro da roda de 14 polegadas (36 cm) para 15 polegadas (38 cm). Esta foi a primeira vez que a Pontiac ofereceu uma opção de pneu radial para todo o ano do modelo. Em 1968, a Pontiac anunciou uma opção de pneu radial para o GTO, que foi rapidamente descontinuada devido a problemas de produção.

Também no meio do ano, uma nova luz "Prenda os cintos de segurança" com campainha foi adicionada por regulamento de segurança federal. Esta luz foi localizada no pod do velocímetro e o velocímetro foi alterado de 140 mph (230 km / h) para 120 mph (190 km / h).

Um novo Grande Prêmio estava agendado para 1972. No entanto, uma greve de 67 dias em toda a empresa na GM no final de 1970 que prejudicou a introdução do modelo de 1971 atrasou os planos de produção de modelos de 1972 e os novos carros A e G planejados para 1972 foi adiado para introdução por um ano em relação ao ano modelo de 1973. Os números de produção aumentaram após dois anos de declínio, atingindo 91.961 unidades e apenas o segundo lugar para o modelo de 1969.

Terceira geração (1973–1977)

Terceira geração
1973 Pontiac Grand Prix.jpg
Pontiac Grand Prix 1973
Visão geral
Produção 1972-1977
Corpo e chassis
Estilo de corpo Cupê de 2 portas
Layout Layout FR
Plataforma Um corpo
Relacionado Buick Century
Buick Regal
Chevrolet El Camino
Chevrolet Malibu
Chevrolet Monte Carlo
Pontiac Grand Am
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Cutlass Supremo
Powertrain
Motor 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8
350 cu in (5,7 L) Pontiac V8
350 cu in (5,7 L) Oldsmobile V8
350 cu in (5,7 L) Chevrolet V8
400 cu in (6,6 L) Pontiac V8
403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8
455 cu in (7,5 L) Pontiac V8
Transmissão 3 velocidades Turbo-Hydramatic automática

1973

Pontiac Grand Prix 1973

Todos os corpos A , incluindo o Grand Prix, foram redesenhados para 1973. Esta geração era maior e mais pesada, em parte devido aos pára-choques de 5 mph (8,0 km / h) regulamentados pelo governo federal. Embora grandes V8s ainda estivessem disponíveis, o desempenho estava em declínio devido aos novos sistemas de controle de emissões. A característica estilística mais notável desta geração foi a aparência da janela fixa da ópera, substituindo o anterior vidro lateral traseiro que desaparecia. O Grande Prêmio deste ano mudou de um design de capota rígida sem pilar para uma capota rígida "Colunata" com porta de vidro sem moldura, como fizeram todos os intermediários da GM em resposta aos padrões de segurança federais propostos em relação à proteção contra capotamento.

O estilo dianteiro e traseiro do Grande Prêmio de 1973 foi uma evolução dos modelos de 1971 e 1972 com uma grade de nariz em V de barra vertical e faróis únicos, juntamente com o novo para-choque dianteiro obrigatório pelo governo federal de 8 km / h. A traseira apresentava um acabamento em forma de rabo de barco revisado com lanternas traseiras quadradas acima do pára-choque.

Um novo painel de instrumentos deu continuidade ao tema do cockpit envolvente dos modelos anteriores, com o novo revestimento de mogno Crossfire africano no painel, console e painéis das portas, que eram de madeira "real" em contraste com o material de madeira simulado encontrado na maioria dos interiores de carros naquela época. Os assentos de concha Strato foram completamente novos, com encostos mais altos e encostos de cabeça integrados em Morrokide ou acabamentos de tecido, e poltronas reclináveis ​​opcionais e apoio lombar ajustável, com banco de encosto oferecido como opção gratuita.

O drivetrain padrão consistia em quatro cilindros de 400 cu in (6,6 L) V8 avaliado em 230 hp (170 kW) e a transmissão Turbo Hydra-Matic. Também foram fornecidos de série a direção hidráulica e os freios hidráulicos. Um quatro cilindros 455 cu in (7,5 L) era opcional e incluído com a opção "SJ" que também adicionou um conjunto de medidores de rally e uma suspensão radial ajustada com barras estabilizadoras dianteira e traseira, amortecedores Pliacell e pneus radiais. A introdução de pneus radiais melhorou o manuseio. As suspensões dianteiras dos carros "A" da GM foram baseadas no Chevrolet Camaro e no Pontiac Firebird durante a produção.

A produção do Grand Prix estabeleceu um novo recorde de mais de 150.000 unidades, apesar da intensa competição de um Chevy Monte Carlo semelhante com um novo estilo, e "quase" cupês de luxo pessoais, como o novíssimo Century Regal da Buick e o Cutlass Supreme da Oldsmobile - ambos de estilo e nomeações muito semelhante ao GP e Monte Carlo, e até mesmo compartilhava a mesma linha de teto quadrada formal com janelas de ópera - mas usava a carroceria cupê A e a distância entre eixos de 2.800 mm (112 pol.) compartilhada com modelos de preço mais baixo. O sucesso do GP (e Monte Carlo) levou a respostas diretas da Ford Motor Company no ano seguinte com um maior Ford Elite e Mercury Cougar , que foram seguidos por entradas da Chrysler em 1975, o Dodge Charger e o Chrysler Cordoba .

1974

Pontiac Grand Prix Modelo SJ de 1974

O Grande Prêmio de 1974 recebeu uma grade dividida revisada com barras verticais que ficava inteiramente acima do para-choque. O efeito de cauda de barco foi suavizado devido a um novo para-choque de 5 mph (8,0 km / h) ordenado pelo governo federal que foi adicionado ao para-choque dianteiro obrigatório introduzido em 1973. A placa e o enchimento de combustível foram movidos acima do para-choque e as lentes das luzes traseiras foram revisadas.

O acabamento interno permaneceu praticamente inalterado em relação a 1973, com opções de assentos padrão, incluindo assentos de concha Strato com console central ou banco de encosto com apoio de braço e tecido ou estofamento Morrokide. Os assentos anatômicos estavam disponíveis com reclináveis ​​opcionais e suporte lombar ajustável. A verdadeira guarnição de mogno Crossfire africano foi substituída por um material simulado para o painel de instrumentos devido a problemas de fragmentação nos modelos de 1973; a madeira "real" continuou no console e nos painéis das portas por mais dois anos. Um novo carpete com pêlo cortado substituiu os tapetes de náilon dos anos anteriores.

Um sistema de intertravamento determinado pelo governo federal exigia que o motorista e o passageiro da frente prendessem os cintos de segurança para dar partida no carro. Este sistema foi oferecido apenas para 1974 e em alguns modelos do início de 1975. Foi rescindido por ação do Congresso.

Os motores foram transportados de 1973, incluindo o V8 de 400 cu in (6,6 L) (padrão no Modelo J) e 455 cu in (7,5 L) (padrão no Modelo SJ, opcional no Modelo J). Uma transmissão Turbo Hydra-Matic, direção hidráulica de relação variável e freios hidráulicos eram equipamentos padrão em ambos os modelos. Além do 455 V8, o Modelo SJ também adicionou um Rally Gauge Cluster, identificação "SJ" e uma suspensão radial ajustada semelhante ao Grand Am da Pontiac. Os pneus radiais também foram uma nova opção no Modelo J este ano.

As vendas de Grand Prixs para o ano modelo de 1974 caíram do recorde de 1973 de cerca de 150.000 unidades para pouco menos de 100.000 unidades, principalmente devido à nova competição no mercado de carros de luxo pessoais intermediários de um novo cupê Mercury Cougar XR-7 ampliado e Ford Elite , ambos baseado na plataforma intermediária Torino / Montego de Dearborn. Ainda assim, 1974 foi o terceiro ano mais vendido para o Pontiac Grand Prix.

1975

Pontiac Grand Prix 1975

Uma grade revisada com menos barras verticais e lentes de luz traseira revisadas marcaram o Grande Prêmio de 1975. As mudanças incluíram a adição da ignição eletrônica de alta energia da GM e um conversor catalítico que exigia o uso de gasolina sem chumbo. Os pneus radiais tornaram-se padrão em todos os modelos.

Um novo modelo LJ de luxo foi adicionado como o novo modelo top. O modelo básico J permaneceu disponível, assim como o SJ. O LJ incluía risca de giz e um acabamento interno de veludo. Os velocímetros foram revisados ​​com numerais agora chegando a 100 mph (160 km / h) em vez das leituras de 120 ou 140 mph (230 km / h) encontradas em anos anteriores e as leituras de velocidade em quilômetros foram adicionadas.

A adição do conversor catalítico significou o fim do escapamento duplo em 1975 e a dessintonização dos motores. O V8 de 400 cu in (6,6 L) (padrão nos modelos J e LJ) caiu de 230 para 180 hp (130 kW), enquanto o 455 cu in (7,5 L) (padrão em SJ, opcional em J e LJ) foi desafinado de 250 a 200 HP (150 kW). A novidade em 1975 era um mais econômico 170 hp (130 kW) 400 cu in (6,6 L) com carburador de dois cilindros, que estava disponível como uma opção gratuita nos modelos J e LJ.

As vendas caíram para 86.582 unidades graças a um design envelhecido, recessão contínua resultante da crise de energia de 1973-74, preços substancialmente mais altos para todos os modelos de carros de 1975 devido às regulamentações de segurança e controle de emissões daquele ano e intensa competição do Cougar e Elite da Ford, e as duas novas entradas da Chrysler Corporation nesta classe, incluindo o Chrysler Cordoba e o Dodge Charger SE.

O mix de modelos era de 64.581 modelos J base, 7.146 SJs e 14.855 do novo LJ.

1976

Edição de aniversário de ouro do Pontiac Grand Prix LJ de 1976

Uma nova grade "cascata" de barra vertical dividida e faróis retangulares quádruplos na frente e lentes de luz traseira revisadas destacaram o Grande Prêmio de 1976. As mesmas três designações de modelo continuaram (J, SJ e LJ) com o LJ e SJ oferecendo os mesmos níveis de acabamento e equipamento de 1975, com a exceção de que o SJ foi rebaixado para um V8 padrão de 400 cu in (6,6 L).

O Modelo J básico passou por uma série de mudanças de conteúdo para cortar o preço básico em cerca de US $ 500 para ser mais competitivo com outros carros de luxo pessoais de médio porte. Essas mudanças para o "J" incluíram um menor 160 hp (120 kW) 350 cu in (5,7 L) V8 como o motor de base e alguns rebaixamentos do acabamento interno que incluiu um novo banco de encosto feito equipamento padrão e os assentos de concha Strato / o console tornou-se opcional. Recursos como volante almofadado e placas de acabamento de pedal customizadas tornaram-se opcionais no Modelo J, mas permaneceram padrão no LJ e SJ, ambos continuando a incluir assentos balde Strato como equipamento padrão. Todos os modelos receberam um novo acabamento em jacarandá simulado para o painel, painéis das portas e console (com assentos) que substituiu o acabamento em mogno Crossfire africano dos anos anteriores. As opções de estofamento incluíam banco de tecido ou vinil Morrokide ou assentos de balde no Modelo J, baldes de veludo no LJ ou baldes de Morrokide no SJ. O acabamento interno em couro foi uma nova opção de custo extra disponível com os assentos balde Strato e modelos LJ e SJ. Ambos os modelos "LJ" e "SJ" vêm de fábrica com 180 hp (130 kW) 400 cu in (6,6 L) V8 que era opcional no Modelo J. O 200 hp (150 kW) 455 cu in (7,5 L) era opcional em todos os modelos.

Em comemoração ao 50º aniversário da Pontiac em 1976, uma série de edições especiais do Grande Prêmio foram produzidas. Tecnicamente uma opção de acabamento LJ, esses modelos apresentavam T-tops Hurst removíveis , rodas Rally II coloridas, pintura especial "Anniversary Gold" (na verdade, o novo Cadillac Seville's "Autumn Gold) acentuado por um teto ópera branco e proteção lateral branca. a única cor do interior disponível era o Light Buckskin. Entre as outras distinções estava um emblema especial com capô dourado e medalhões no porta-malas e um logotipo de "ponta de seta" dourada no volante. Os compradores podiam optar por outros acessórios disponíveis para o LJ. Muitos escolheram a instrumentação esportiva, volantes esportivos ou estofados em couro. Mecanicamente, eram semelhantes aos modelos regulares. Este foi um dos dois modelos de aniversário oferecidos pela Pontiac, o outro era um Firebird de acabamento especial.

A produção do Grand Prix aumentou: as vendas subiram para 228.091 unidades no total (mais 226%), tornando este ano do Bicentenário o melhor da história do Grand Prix - e o segundo em sua classe apenas para o Chevrolet Monte Carlo com 353.272 unidades. Isso incluiu 110.814 modelo básico Js, 88.232 SJs e 29.045 LJs (incluindo 4.807 edições do Aniversário de Ouro e um único demonstrador com o motor V8 de 4,9 litros da Pontiac ainda não introduzido.

1977

Pontiac Grand Prix 1977

Uma reformulação completa do cabeçalho dianteiro e do pára-choque destacou o Grande Prêmio de 1977, que foi o último ano da carroceria vintage de 1973 que foi substituída por um GP reduzido em 1978. As luzes de estacionamento agora estavam posicionadas entre os faróis quádruplos ( mesma configuração de um Oldsmobile Cutlass 1967 ou 1968), e a grade "cascata" do ano anterior foi substituída por uma mais estreita que se estendia para a parte inferior do pára-choque. Atrás do pára-choque havia novos reforços (painéis de montagem) feitos de alumínio em vez de aço para reduzir o peso. Atrás, as lanternas traseiras foram simplificadas para eliminar os pesados ​​engastes de metal que criaram o efeito de faixa horizontal em 1976. Os mesmos três modelos (J, LJ e SJ) foram transportados com as revisões de motor. O Modelo J básico tem o novo V8 de 135 hp (101 kW) 301 cu in (4,9 L) V8 da Pontiac como equipamento padrão, que era muito pequeno e com potência insuficiente para impulsionar um carro de 4.000 libras. Os motores opcionais incluem um V8 de 160 cv (119 kW) de 350 cúbicos (5,7 L) ou 180 cv (130 kW) de 400 cúbicos pol. (6,6 L); esses dois motores são padrão nos modelos LJ e SJ, respectivamente. O pensamento original sobre o motor 301 CID era que a economia de peso com o uso de um motor significativamente mais leve cancelaria a perda de potência do deslocamento menor. Isso acabou sendo um grande erro de cálculo e 301 carros equipados tornaram-se muito menos desejáveis ​​entre os entusiastas de Grand Prix e colecionadores nos últimos anos. O 301 também tinha um problema de batida (pré-ignição) que mais tarde foi determinado ser causado pelo formato da câmara de combustão.

Cada um desses motores eram unidades construídas pela Pontiac como nos anos anteriores, mas oferecidas em 49 dos 50 estados. Como os motores V8 da própria Pontiac não conseguiam atender aos mais rigorosos padrões de emissão da Califórnia estabelecidos para 1977, todos os Grand Prixs (e outros modelos Pontiac) vendidos na Califórnia eram movidos por motores construídos pela Oldsmobile, incluindo o "Rocket V8" de 350 cu pol (5,7 L) da Lansing para J e LJ e o padrão Rocket V8 de 403 cu in (6,6 L) no SJ e opcional nos outros dois GPs na Califórnia. Devido à falta de motores Olds 350 resultante de vendas recordes de Cutlasses e produção reduzida desse motor devido a uma conversão da fábrica para construir um Diesel V8 começando em 1978, alguns Grand Prixs de 1977 destinados à Califórnia supostamente saíram da linha com um Chevrolet -construído 350 cu em (5,7 L) V8.

As vendas do Grand Prix aumentaram para um recorde histórico de mais de 270.000 unidades em 1977, o último ano para este estilo de carroceria, apesar da concorrência de um Ford Thunderbird recém-reduzido e de preço mais baixo lançado este ano e um Mercury Cougar XR-7 reestilizado cuja carroceria foi trocada para o T-Bird este ano do descontinuado Ford Torino / Mercury Montego.

Quarta geração (1978-1987)

Quarta geração
Grande Prêmio de Pontiac de 1985.JPG
Visão geral
Produção 1977–1987
Corpo e chassis
Estilo de corpo Cupê de 2 portas
Layout Layout FR
Plataforma Corpo A (1978–1981)
Corpo G (1982–1987)
Relacionado Buick Regal
Chevrolet Monte Carlo
Oldsmobile Cutlass Supremo
Pontiac Bonneville
Pontiac Le Mans
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Toronado
Cadillac Eldorado
Powertrain
Motor 231 cu in (3,8 L) Buick V6
252 cu in (4,1 L) Buick V6
265 cu in (4,3 L) Pontiac V8
301 cu in (4,9 L) Pontiac V8
305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8
350 cu in (5,7 L) 105 hp Oldsmobile diesel V8
Transmissão 3 velocidades Turbo-Hydramatic
Dimensões
Distância entre eixos 108 pol. (2.743 mm)
Comprimento 201,8 pol. (5.126 mm)
Largura 72,76 pol (1.848 mm)

1978

1978 trouxe um downsizing do Grand Prix e dos outros A-corpos . O GP de 1978 era cerca de 1 pé (0,3 m) mais curto e 600 lb (270 kg) mais leve do que o modelo de 1977 com um comprimento total de 200 pol. (5.100 mm) e uma distância entre eixos de 108 pol. (2.700 mm).

Pela primeira vez na história dos Grandes Prêmios, um motor V8 não era um equipamento padrão. A fim de cumprir os mandatos de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) definidos após a crise de energia de 1973-74, um Buick-construído 231 cu in (3,8 L) V6 era o equipamento padrão no modelo básico (anteriormente o Modelo J) e duas versões do Pontiac 301 cu in (4,9 L) V8 (Chevy 305 cu in (5,0 L) V8 na Califórnia) eram opcionais. O modelo LJ de luxo vinha de fábrica com o 301 V8 de 135 cv (101 kW) com carburador de dois cilindros, enquanto o SJ esportivo era movido por um 301 V8 de 150 cv (110 kW) com carburador de quatro cilindros. A velocidade máxima para o seis cilindros era de cerca de 96 mph (154 km / h), enquanto o V8 topo de linha de 150 hp (110 kW) era de 109 mph (175 km / h).

Uma transmissão manual de três velocidades montada no chão era o equipamento padrão com o V6 no modelo básico e a automática Turbo Hydra-Matic de três velocidades era opcional. O Turbo Hydra-Matic era padrão nos modelos LJ e SJ e nos modelos básicos com qualquer um dos motores V8 opcionais. As opções de assentos padrão por modelo incluíram um banco corrido com encosto de tecido ou vinil Morrokide na base GP, um banco corrido com encosto de tecido de veludo almofadado no LJ, ou assentos balde Strato em tecido ou Morrokide no SJ. As caçambas Strato eram opcionais na base GP e uma bancada dividida 60/40 era opcional nos modelos base e LJ. O estofamento em couro Viscount estava disponível com assentos nos modelos SJ.

1979

Uma nova grade cruzada e lentes de luz traseira revisadas foram as únicas mudanças de aparência feitas no Grande Prêmio de 1979. Os mesmos modelos, base, LJ e SJ continuaram como antes, assim como a linha de motor básica, incluindo o Buick V6 de 231 pol. (3,8 L) padrão nos modelos base e LJ, o 135 hp (101 kW) 301 pol. (4,9 L) Pontiac V8 com carburador de dois barris que era opcional em ambos os modelos, e o 301 V8 de 150 cv (112 kW) com carburação de quatro barris que era padrão no SJ e opcional nos outros modelos. As transmissões permaneceram as mesmas de antes com o padrão manual de três velocidades com o motor V6 no modelo básico e transmissão automática opcional. A transmissão automática era padrão nos modelos LJ e SJ e em todos os modelos quando um motor V8 foi encomendado. Mais uma vez, os Pontiac V8s não estavam disponíveis na Califórnia, onde foram substituídos pelo Chevy 305 cu in (5,0 L) avaliado em 140 e 160 hp (120 kW). Uma opção nova e de apenas um ano este ano foi uma transmissão manual de quatro velocidades disponível com 301 cu in (4,9 L) de quatro cilindros ou V8 de dois cilindros em todos os modelos. Apenas 232 carros V8 de 4 velocidades / 301 foram construídos.

1980

O Grande Prêmio de 1980 voltou a ter uma grade de barra vertical e apresentava novas lentes traseiras com o logotipo "GP". A transmissão automática era o equipamento padrão em todos os modelos e o Pontiac V8 de dois cilindros de 301 pol. (4,9 L) foi substituído por um novo V8 de 265 pol. (4,3 L) com 125 cv (93 kW). O Buick 231 V6 e a versão de quatro cilindros do Pontiac 301 V8 foram transportados do ano anterior, assim como o Chevy 305 V8 oferecido na Califórnia.

1981

Um pequeno reskinning da folha de metal para aerodinâmica melhorada marcou o Grande Prêmio de 1981 junto com um novo design de grade e seção de cauda revisada. O modelo SJ foi abandonado e uma nova série Brougham era agora o carro-chefe da linha de Grand Prix. Os modelos Brougham vinham de fábrica com todas as opções de potência, um interior de tecido luxuoso semelhante ao Bonneville Brougham de tamanho normal e uma meia-cobertura de vinil com abajures de ônibus. Os modelos base e LJ continuaram como antes. Todos os modelos agora vêm de fábrica com o Buick 231 cu in (3,8 L) V6 com o Pontiac V8 de 265 cu in (4,3 L) disponível como uma opção de custo extra (Chevy 305 cu in (5,0 L) V8 na Califórnia). O V8 de 301 cu in (4,9 L) foi descontinuado e uma nova opção este ano foi o Oldsmobile-construído 350 cu in (5,7 L) Diesel V8, que não era frequentemente encomendado devido ao alto custo de cerca de US $ 700 e baixa confiabilidade. O ano de 1981 também foi o último para a Pontiac Motor Division a oferecer seu próprio motor V8 devido a uma política corporativa emergente de motores da GM que determinava que a Pontiac construiria apenas motores de quatro cilindros e Buick apenas motores V6, deixando a Chevrolet e Oldsmobile para construir motores V8 por a maioria dos carros e caminhões da GM, enquanto a Cadillac produziria seu próprio V8 com bloco de alumínio, que estreou em 1982. De 1982 em diante, todos os Pontiacs equipados com V8 foram equipados com motores Chevy ou Olds.

1982

O Grande Prêmio de 1982 foi uma repetição virtual do modelo de 1981, sem mudanças de aparência dignas de nota. Nenhum motor V8 movido a gasolina foi oferecido este ano (apenas nos EUA - GPs canadenses estavam disponíveis com o Chevy 305 V8 como uma opção em 82), deixando apenas o Buick V6 de 231 cu in (3,8 L) padrão, um Buick maior 252 cu pol. (4,1 L) V6 e o ​​Olds 350 cu pol. (5,7 L) Diesel V8. A linha A-body passou a ter tração dianteira, deixando a plataforma de tamanho médio com tração traseira como G-body . O Bonneville de quatro portas reduzido agora estava relacionado ao Grande Prêmio. A opção de controle de temperatura automático também foi abandonada em 1981, deixando apenas o controle de temperatura manual em todos os modelos. A maioria dos modelos de 1982 tinha um interior em dois tons. A suspensão dianteira era independente com fúrcula, molas helicoidais, barras anti-derrapantes e amortecedores telescópicos, enquanto a traseira ainda tinha um eixo ativo .

1983

Os modelos de Grand Prix de 1983 não tinham nenhum ornamento e acabamento no capô, e nenhuma tampa de travamento do porta-malas traseiro. Uma mudança significativa no motor a ser observada foi o 252 cu in (4.1 L) V6 foi descontinuado e o V8 movido a gás retornou após uma ausência de um ano (nos modelos dos EUA) na forma de um Chevy 305 cu 150 cv (110 kW) em (5,0 L). 1983 também marcou o fim da série LJ, já que o modelo LE seria adicionado para o ano modelo de 1984.

1984

Algumas pequenas mudanças e revisões marcaram o Grande Prêmio de 1984, incluindo o retorno do ornamento do capô octogonal Pontiac (que originalmente estreou em 1976), medidores com agulhas laranja e marcações vermelhas (medidores anteriores do Grande Prêmio de 1978-1983 tinham agulhas brancas), um T em forma de console shifter, um design de assento de balde atualizado, bem como uma placa de madeira acima do porta-luvas (os Grand Prixs anteriores de 1978-1983 usavam uma placa preta). Um novo volante opcional de quatro raios também estava disponível. Os modelos base e Brougham continuaram como antes, mas o LJ foi substituído por um novo modelo LE. Os mesmos motores continuaram como antes, incluindo o Buick 231 cu em (3,8 L) V6, Chevy 305 cu em (5,0 L) V8 e Olds 350 cu em (5,7 L) Diesel V8≈. Uma nova opção este ano foi o Turbo Hydra-Matic 200-4R automático com overdrive de quatro velocidades disponível com o 305 V8 para melhor consumo de combustível nas estradas.

1985

Coupé Pontiac Grand Prix LE de 1985

Para 1985, o Grande Prêmio agora incluía um novo design de grade quadriculada, bem como um esquema de pintura opcional em dois tons com uma faixa esmaecida no corpo. O logotipo octogonal 'GP' também voltou às luzes traseiras. 1985 marcou o último ano para o painel traseiro plano no interior, já que as leis de 1986 obrigavam os carros a ter uma terceira luz de freio instalada. Novas opções de sistema estéreo digital ETR retangular foram introduzidas e substituíram os estéreos de botão de discagem. As opções específicas para o Pontiac Grand Prix de 1985 incluem um spoiler traseiro de fábrica, raras rodas de alumínio turbo com aletas e um pneu sobressalente de tamanho normal. O motor padrão em 1985 era o Buick de 110 cv (82 kW) de 3,8 L V6 com um Chevy 5.0 L V8 de 150 cv (110 kW) opcional. O 5.7 L Olds Diesel V8 foi retirado da lista de opções. Os níveis de equipamento eram Standard, LE e Brougham.

Um anúncio do GP de 1985 promoveu o fato de seu painel de instrumentos ainda usar mostradores para medidores. Foi destacado por uma pergunta semelhante a uma muito usada em propagandas de sabonetes Dial desde o final dos anos 1950, "Você não está feliz por usarmos dials. Você não gostaria que todos usassem?"

1986

Vista traseira do Grande Prêmio 2 + 2 de 1986

Um projeto de luz traseira atualizado com três seções foi a única grande mudança no Grande Prêmio de 1986. Um novo modelo 2 + 2 foi oferecido para homologação de uma carroceria coupé aerodinâmica para a competição da NASCAR , como o Monte Carlo SS Aerocoupe 1986 da Chevrolet. (Pontiac nunca usou o termo "Aerocoupe"). As peças 2 + 2 específicas são um nariz aerodinâmico, vidro traseiro em forma de bolha e uma tampa do porta-malas de fibra de vidro com spoiler integrado. Todos os modelos 2 + 2 vieram equipados com um motor corporativo de quatro cilindros de 5,0 L (305 cu in), a transmissão automática de quatro velocidades 200-4R e relação do eixo traseiro 3,08: 1. Têm pintura bicolor com prateado na parte superior e cinza na parte inferior, com decalques e listras 2 + 2 e rodas de aço Rally II 15x7. Modestamente bem-sucedido em supervelocidade, onde sua traseira bulbosa lhe valeu o apelido de "a baleia", o design 2 + 2 era seriamente defeituoso para uso em ruas. Uma vez que o enorme vidro traseiro foi consertado (não uma escotilha de abertura), ele forçou a adoção de uma abertura de porta-malas dramaticamente encurtada. Embora tivesse uma potência modesta, manuseio benigno e compromissos de design, havia apenas 1.118 Grand Prix 2 + 2s construídos em 1986 e os revendedores puderam pedir 20 por cento acima do preço de tabela para esta versão de produção limitada. Os carros foram todos distribuídos para revendedores no sudeste dos Estados Unidos .

Enquanto o 3.8 L V6 permaneceu padrão para o Grande Prêmio regular, um 4.3 L Chevrolet 90 ° V6 com injeção de combustível foi adicionado à lista de opções para modelos diferentes do 2 + 2. Este motor estava disponível com uma transmissão automática de três ou quatro velocidades.

1987

O Grande Prêmio de 1987 foi basicamente uma repetição do modelo de 1986, além da descontinuação do modelo 2 + 2. Os mesmos três modelos foram continuados incluindo base, LE e Brougham. As ofertas de motor novamente incluíam o Buick 3.8 L V6 padrão, o Chevrolet 4.3 L V6 ou o Chevrolet 5.0 L V8 opcional.

Este seria o último ano para o Grande Prêmio de corpo G, que seria substituído pela nova versão de corpo W em 1988. O ano modelo de 1987 também foi o último GP a apresentar tração traseira e motores V8 ( até o final de 2005), e construção de corpo sobre estrutura separada.

Quinta geração (1988-1996)

Quinta geração
White Pontiac Grand Prix.jpg
Visão geral
Produção Outubro de 1987–1996 (cupê)
12 de setembro de 1989–1996 (sedan)
conjunto Kansas City, Kansas , Estados Unidos
Corpo e chassis
Classe Carro médio
Estilo de corpo 2-porta coupe
4-porta sedan
Layout Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Plataforma W-body 1ª geração
Relacionado Buick Regal
Chevrolet Lumina
Oldsmobile Cutlass Supreme
Powertrain
Motor 2,3 L LD2 I4
2,8 L 60 ° V6
3,1 L LH0 V6
3,1 L LG5 V6
3,1 L L82 V6
3,4 L LQ1 V6
Transmissão 3 velocidades automática de
4 velocidades manual de
5 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos 107,5 pol. (2.730 mm)
Comprimento 1988-89: 193,9 in (4.925 mm)
1990-91: 194,5 in (4.940 mm)
1992-93 Sedan: 194,9 in (4.950 mm)
1992-96 Coupe: 194,8 in (4.948 mm)
1994-96 Sedan: 195,7 in ( 4.971 mm)
Largura 71,9 pol. (1.826 mm)
1994-96 Coupe: 72,1 pol. (1.831 mm)
Altura 1988-89: 52,8 pol. (1.341 mm)
1990-93 Sedan: 54,8 pol. (1.392 mm)
1990-91 Coupe: 53,3 pol. (1.354 mm)
1992-93 Coupe: 52,8 pol. (1.341 mm)
1994-96 Sedan: 56,3 pol. (1.430 mm)
Coupé 1994-96: 54,6 pol (1.387 mm)
Peso bruto Cupê 1990–91: 3.550 lb (1.610 kg)
Cronologia
Antecessor Pontiac Tempest
Pontiac 6000

1988

Este Grande Prêmio especial de 1988 foi um modelo experimental turboalimentado . Os modelos de produção foram produzidos para o ano modelo de 1989 e 1990. O carro visto aqui correu no Pike's Peak .

Os primeiros cupês de carroçaria W com tração dianteira foram construídos em outubro de 1987 e lançados em 12 de janeiro de 1988 para o ano modelo de 1988. Este Grand Prix de geração foi construído em Kansas City, Kansas . O Grand Prix foi apresentado como coupes de base, LE e SE. Todos apresentavam o MPFI 2.8 L V6 da GM que produzia 130 hp (97 kW) e 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. Um manual de cinco velocidades ou automático de quatro velocidades eram as transmissões oferecidas. O LE foi bem equipado com vidros elétricos e fechaduras e um painel digital com um tacômetro analógico. Modelos SE atualizados com assentos dianteiros elétricos com lombar, apoio lateral, ajustes de asa lateral, um estéreo AM / FM Cassette e um computador de viagem e bússola localizados no centro do painel. Alguns modelos desta geração têm a rara característica de um banco dianteiro dividido com um deslocador de coluna. Outra característica única encontrada apenas no Grand Prix é a fechadura de combinação para o porta-luvas, em vez de uma chave. Grand Prix foi o carro do ano da Motor Trend em 1988.

1989

Uma série de mudanças atualizou o Grand Prix para 1989. O ar condicionado era padrão, e o 2.8 L foi substituído pelo novo 3.1 L MPFI V6 da GM que produzia 140 hp (100 kW) no meio do ano do modelo. Para 1989, o 3.1 L foi acoplado apenas a uma transmissão automática de quatro velocidades, enquanto o 2.8 restante foi acoplado a transmissões manuais ou automáticas. Um novo nível de acabamento foi oferecido para 1989, um turbo coupe de edição limitada que apresentava uma versão turboalimentada ASC / McLaren do 3.1 L V6 da GM (apenas 749 foram produzidos). A produção foi de 205 cv (153 kW), 65 a mais que no ano anterior. Uma arma de fogo automática de quatro velocidades era a única transmissão oferecida. O cupê era um modelo SE com carroceria, como venezianas de capô e revestimento de carroceria extra (que seria o elemento de design mais controverso nos anos que viriam). O interior apresentava mais equipamentos e acomodava apenas quatro, em contraste com os cinco assentos do LE. Os medidores totalmente analógicos se tornariam o cluster esportivo 1990-93 e a base para o novo painel de instrumentos para substituir o cluster digital de 1990.

1990

Coupé Pontiac Grand Prix 1988–1990

Em 1990, o modelo básico foi abandonado em favor de uma versão sedan (substituindo o 6000 que encerrou a produção no ano seguinte e o Canadá - apenas Tempest ), entrando em produção em 12 de setembro de 1989. Uma introdução notável para o Grand Prix em 1990 é o novo STE (Special Touring Edition) que substituiu o modelo STE do Pontiac 6000. Em contraste com esse modelo, ele comercializa tração nas quatro rodas pelo Turbo 3.1 L V6 disponível. Os recursos padrão incluem um estéreo cassete com equalizador e oito alto-falantes (um CD player era opcional), entrada remota sem chave , banco do motorista elétrico de oito posições com vários ajustes lombares e laterais para ambos os ocupantes do banco dianteiro e uma bússola / computador de viagem que foi mais informativo do que as unidades do SE e turbo cupês. Um sedã LE também estava disponível para 1990, padrão com um motor 2.3 L Quad 4 e uma arma de fogo automática de 3 velocidades, o primeiro uso de um motor de 4 cilindros em linha em um Grande Prêmio. O motor 2.8 L V6 foi descontinuado, enquanto o motor 3.1 L ganhou ampla disponibilidade e uma transmissão manual de cinco velocidades padrão.

1991

Em 1991, o Grand Prix Turbo coupe foi substituído por uma nova versão GTP. Este modelo ostentava um 3.4 L DOHC V6 que produzia 210 hp (160 kW) com uma transmissão manual de cinco velocidades ou 200 com a transmissão automática de quatro velocidades opcional. Por dentro, o GTP era essencialmente igual ao Turbo. Uma exceção notável foi o Heads Up Display opcional disponível, compartilhado apenas com o Cutlass Supreme. O exterior usava faróis mini-quad (junto com todos os outros cupês Grand Prix), emblemas "GTP Grand Prix" e "24 Valve V6". O STE Turbo foi substituído por um 3.4 L STE e pode ser encomendado com a transmissão automática ou manual . Para o SE cupê, o pacote B4U incluía carroceria GTP e rodas de alumínio. Um sedan SE também se tornou disponível e apresentava um estilo semelhante ao do STE a um preço mais baixo. O cupê LE foi descontinuado em 1991.

1992

O sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) é opcional em todos os modelos para 1992, o motor 2.3 L Quad 4 foi abandonado e o sedan LE ganhou a barra de luzes dianteira SE / STE. A maioria dos LE Sedans encomendados para frotas de aluguel tinha opções de potência total. Uma edição especial apenas para 1992 foi "Richard Petty Edition" de apenas 1000 unidades. Esta edição apresentava uma tinta especial vermelha, branca ou azul, o Chevy LQ1 3.4l DOHC 210 hp, emblema especial com a assinatura de Richard Petty, poço de roda especial e efeitos de solo, spoiler, tampas centrais pretas e brancas de Richard Petty, modificação de câmbio de transmissão que permitia um botão para o início da 2ª marcha ou uso normal, porta-luvas com trava de combinação, tinta azul na teia interna da roda combinando com a pintura externa e emblemas de "turnê de apreciação dos fãs", tornando-o um dos mais raros Grand Prix já produzidos.

1993

Este foi o último ano do antigo bodykit B4U. Havia um modelo em edição especial com pintura verde metalizada, além de rodas douradas e risca de giz. Também foi no ano passado que uma transmissão manual pôde ser encomendada como opcional. Este também foi o último ano para o estilo do painel usado em 1988-1993.

Pontiac Grand Prix sedan

1994

Em 1994, o Grand Prix passou por um "facelift" de meia geração por dentro e por fora, bem como uma reorganização da programação. Primeiro, os modelos LE e STE foram descontinuados. O GT e o GTP tornaram-se pacotes opcionais no sedã SE e no cupê, respectivamente. Esses pacotes de opções incluíam o 3.4 L V6 revisado, suspensão esportiva e efeitos de solo. Do lado de fora, havia um novo painel frontal e traseiro e novos efeitos de solo. No interior, um novo painel de instrumentos hospedava airbags duplos, controles muito maiores e mais fáceis de usar, e os cintos de segurança foram movidos para os pilares B, em vez das portas dos carros apenas; coupes mantiveram o design do cinto de segurança automático. Sob o capô, o 3.1 L V6 foi alterado para o 3100 SFI V6 com 160 hp (120 kW), enquanto o 3.4 L V6 tinha 210 hp (160 kW). O Grand Prix Sedan também teve uma leve revisão da luz traseira usando o padrão âmbar sobre o vermelho, em oposição ao vermelho sobre o âmbar nos anos anteriores; no entanto, as luzes traseiras do cupê permaneceram as mesmas. Os espelhos em alguns modelos foram pintados na cor do corpo.

1995-1996

Em 1996, o console central nos modelos de mudança de piso recebeu uma pequena reformulação. Este também foi o último ano para o pacote de revestimento de carroceria BYP. O 3.4 L DOHC V6 ganhou 5 cv (3,7 kW) com melhorias na admissão e no escapamento. Todos os cupês do Grande Prêmio receberam um pacote esportivo com rodas de liga leve de cinco raios e escapamento duplo. Este é o último ano para o Grand Prix de quinta geração e este é o último ano para o sedã Grand Prix de tamanho médio de 5ª geração .

Sexta geração (1997–2003)

Sexta geração
GrandPrixGT.jpg
Visão geral
Produção Agosto de 1996 a fevereiro de 2003
conjunto Kansas City, Kansas , Estados Unidos
Designer John Manoogian II; Tom Kearns (1993)
Corpo e chassis
Classe Carro grande ( sedan ) / carro médio ( coupé )
Estilo de corpo 2-porta coupe
4-porta sedan
Layout Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Plataforma W-body 2ª geração
Relacionado
Powertrain
Motor 3,1 L L82 V6 - 160 cavalos de potência
3,1 L LG8 V6 - 175 cavalos de potência
3,8 L L36 V6 - 195-200 cavalos de potência
3,8 L L67 SC V6 - 240 cavalos de potência
Transmissão 4 velocidades 4T60-E automática
4 velocidades 4T65-E automática
4 velocidades 4T65E-HD automática
Dimensões
Distância entre eixos 110,5 pol. (2.807 mm)
Comprimento 196,5 pol. (4.991 mm)
2001–02 Coupé: 197,5 pol. (5.016 mm)
Largura 72,7 pol (1.847 mm)
Altura 54,7 pol (1.389 mm)
Peso bruto Coupé: 3.396 lb (1.540 kg)
Sedan: 3.414 lb (1.549 kg)
Cronologia
Sucessor Pontiac GTO (Grand Prix cupê)

1997

Pontiac Grand Prix SE Sedan 1997
Coupé Pontiac Grand Prix GT
Grand Prix Sedan (1997-2003) Vista traseira

Em 1990, o trabalho começou em um Grande Prêmio redesenhado ao lado de outros veículos W-body de tamanho completo sob o chefe de design John Manoogian II. Foi o primeiro ano para os sedãs de Grande Prêmio de tamanho normal . Em 1993, um projeto final foi aprovado e o conceito do show foi desenvolvido durante a segunda metade de 1994. Em 4 de janeiro de 1995, a General Motors revelou o 300 GPX Concept no Salão do Automóvel de Detroit de 1995 em Detroit. Esta foi uma prévia quase exata de um redesenho para o Grande Prêmio, previsto para o ano civil de 1996. Em janeiro de 1996, o Grande Prêmio de 1997 foi apresentado no Salão do Automóvel de Detroit . Promovido por sua aparência de "pista larga" e estilo atrevido, este Grande Prêmio de carroceria W de segunda geração vendeu bem.

O primeiro Grande Prêmio de 1997 foi construído em 12 de agosto de 1996. Havia dois níveis de acabamento disponíveis a partir de 1996; o SE e GT (GT disponível nos estilos de carroceria cupê e sedã). O Grand Prix veio como um sedã SE básico, ou cupê GT esportivo ou opções de sedã, bem como com um pacote de acabamento GTP - disponível para modelos GT em qualquer estilo de carroceria. Coupes e sedans compartilhavam um estilo semelhante, exceto para portas traseiras e painéis laterais. O motor 3.1L v6 básico no SE foi o único motor herdado da geração anterior. O GT 3.4 L V6 foi substituído por um Buick 3.8 L V6. Este motor na forma 3800 Série II era uma opção no SE com 195 cavalos de potência. O 3800 Série II estava na lista dos 10 melhores motores da Ward em 1995–1997. Substituindo o Chevy LQ1 3.4l DOHC v6, uma opção de superalimentador Eaton M90 estava disponível no 3.8L de 1997-2003 (também usado na Bonneville de 1996-2003), com taxa de compressão diminuída de 9,3 para 8,5, potência aumentada para 240. GTP o nível de acabamento interno apresentava um botão de "mudança de desempenho" no câmbio que aumentava os pontos de mudança da transmissão. Os assentos dianteiros vinham de fábrica, enquanto um assento corrido dividido em 45/55 estava disponível como uma opção apenas no sedã SE.

1998

A Pontiac forneceu chapas metálicas para o Grande Prêmio e peças de motor para a Petty Enterprises durante anos para colocar em campo seu carro de corrida # 43 e este carro em particular foi dirigido por John Andretti no Pocono 500 de 1998 .

Poucas mudanças ocorreram este ano, exceto que o controle de tração agora estava disponível com o motor supercharged. Os airbags foram "sem potência" para serem implantados com força reduzida. O monitor de pressão dos pneus caiu. Também nos modelos equipados com motores 3.8LN / A (VIN K), a transmissão automática 4T65E de 4 velocidades foi usada em favor do 4T60E usado anteriormente. Para adicionar alguma emoção, a Pontiac também lançou um modelo especial de pace car. Este modelo celebrou a 40ª corrida do Daytona 500 em 15 de fevereiro de 1998. As réplicas do pace car tinham pintura especial Medium Gulf Blue Metallic, rodas exclusivas "Sparkle Silver" de estrela de alumínio com torque de 16 polegadas, decalque personalizado e uma placa indicando o específico número do modelo e painéis de porta personalizados. Também padrão era um heads-up-display que projetava a velocidade no para-brisa. Foram produzidos 1.500, dos quais 200 equipados com teto solar.

1999

Mudanças de detalhes marcaram as edições de 1999 do cupê e sedã médio da Pontiac. As novas opções de rodas foram a principal mudança visual neste ano. O motor 3800 Series V6 não supercharged ganhou 5 cavalos de potência (agora 200). Este também foi o último ano em que o modelo SE teve o opcional 3800 V6 sem superalimentação. Os modelos GT receberam um spoiler traseiro padrão este ano. O reservatório de transbordamento do líquido refrigerante foi realocado da frente da caixa de entrada para ser montado na torre do suporte de passageiros. As rodas de liga leve de 41 cm (16 pol.) Vêm com um novo design de 5 raios. A única nova opção era um sistema de áudio Bose de 8 alto-falantes.

2000

O 3.1 L V6 padrão, instalado nos modelos SE, ganhou 15 cavalos de potência (agora 175). O novo equipamento padrão incluía âncoras traseiras para cadeirinhas infantis e um sistema anti-roubo que desabilitava o motor de partida, a menos que a chave de ignição adequada fosse usada. A Pontiac também lançou uma réplica do pace car Daytona 500, com pintura prateada, rodas de alumínio exclusivas de 16 pol. (41 cm), aberturas funcionais no capô, um spoiler de deck inspirado na NASCAR, pontas polidas de escapamento quádruplo e decalques Daytona. Apenas 2.000 foram planejados.

2001

OnStar , anteriormente indisponível no Grand Prix, tornou-se padrão no GTP, opcional no GT. O SE teve um estilo frontal revisado na forma da tampa do para-choque dianteiro GT e GTP no lugar do antigo painel dianteiro específico do SE, spoiler traseiro padrão e liberação de emergência no porta-malas; o controle de temperatura manual de zona dupla substituiu a unidade automática eletrônica opcional oferecida anteriormente. Um pacote de edição especial foi adicionado este ano que pode ser aplicado aos modelos GT e GTP. Este pacote adiciona spoiler traseiro inspirado em NASCAR e cercas de tejadilho, extratores de calor montados no capô e pontas de escape de saída dupla polidas anteriormente oferecidas no Pace Car Replica 2000 e também adiciona um interior em dois tons, rodas cromadas de 15 raios e o emblema necessário. Também disponíveis para 2001 estavam dois emblemas do "75º aniversário" instalados pelo revendedor, para comemorar o 75º aniversário da Pontiac, eles foram colocados na frente do emblema em cada porta. Um recurso novo, mas não muito notado em 2001 foi adicionado "forros" da torre de suporte traseiro. Isso evitou a ferrugem comum das torres de suporte traseiro dos modelos 1997-2000.

2002

A novidade em 2002 foi um pacote opcional de 40º aniversário de US $ 2.695 que incluía spoiler traseiro inspirado na NASCAR e cercas de tejadilho, pontas de escapamento de saída dupla polidas, capô com extratores de calor e rodas cromadas de 15 raios anteriormente oferecidas com o pacote 2001 Special Edition. Elementos exclusivos, como a pintura Dark Cherry Metallic, emblemas do 40º aniversário e acabamentos internos em Vermelho Ruby e Grafite com o logotipo do 40º aniversário bordado nos bancos dianteiros e nos tapetes, diferenciaram este pacote opcional da oferta do ano anterior.

Um Sedan do 40º Aniversário foi ainda mais personalizado com um pacote rebaixado, rodas diferentes e escapamento para o SEMA e apresentado na Hot Rod Magazine como o GP40. O pacote de rebaixamento, fornecido pela GM Accessories, consistia em novas molas ajustáveis ​​dianteiras e traseiras, amortecedores dianteiros e traseiros ajustáveis ​​e pneus de classificação Z de 17 pol. (43 cm) montados em rodas de alumínio forjado. Acessórios GM também forneceram pastilhas de freio de desempenho, rotores de freio perfurados e com fenda (dianteiro e traseiro), um sistema de escape cat-back e um filtro de ar de baixa restrição. O SE ganhou controle de cruzeiro padrão e controle de temperatura de zona dupla, e os GTs ganharam um banco motorizado padrão e CD player. Este foi o último ano do cupê de duas portas. O modelo SE pode ser identificado por um único tubo de escape e diferentes coberturas do pára-choque traseiro. OnStar agora era uma opção no GTP. O último Grand Prix cupê saiu da linha de montagem em 19 de julho de 2002 e foi o último Grand Prix cupê de 6ª geração de tamanho médio .

2003

A Pontiac abandonou a versão coupé (2 portas) em 2003 e tornou os freios antibloqueio e o controle de tração opcionais em vez de padrão na maioria dos carros restantes. O pacote opcional de edição limitada foi oferecido para os modelos GT e GTP feitos este ano. Este pacote opcional consistia em lentes de luz de neblina de vidro azulado exclusivo, crachá "Limited Edition", painel de instrumentos de fibra de carbono, interior de tecido / couro em dois tons e um spoiler elevado que lembra o spoiler GT / GTP / SE original colocado no topo de três aerodinâmicos pilares. A produção foi interrompida em fevereiro de 2003 e foi o último carro da GM a ter um hodômetro analógico.

Avaliações de segurança

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) atribui ao Grande Prêmio de 1997–2003 uma pontuação geral Aceitável para seu teste de impacto frontal.

Recalls

Em março de 2008, a GM anunciou um recall de todos os modelos GTP do Grande Prêmio de 1997-2003 (bem como do carro irmão Buick Regal GS) devido a um problema que causa incêndios no compartimento do motor. Mais de 230 incêndios foram relatados. Este recall afetou mais de 200.000 veículos equipados com o motor 3800 Série II sobrealimentado. A GM enviou uma carta aos proprietários desses veículos em 13 de março de 2008, instruindo-os a não estacionar em garagens ou garagens até que o problema fosse resolvido. O recall do motor Supercharged envolveu a troca da junta da tampa da válvula esquerda (dianteira), pois vazamentos de óleo no coletor de escapamento podem causar incêndios no motor. Alguns acreditaram que esse recall não corrigiu o problema de incêndio e, em vez disso, o problema provavelmente está nos anéis de vedação de desconexão rápida do trilho de combustível. Houve relatos de incêndios ocorridos após a realização do recall.

Em abril de 2009, o recall já postado para as iterações Supercharged do 3800 Série II foi expandido para cobrir todos os veículos equipados com motor 3800 Série II depois que muitos incêndios foram relatados com Grand Prix GT e versões SE equipadas de 3,8 L, bem como a irmã carro Buick Regal LS. O recall para o V6 não supercharged era remover o retentor da vela de ignição dianteiro e uma junta da tampa da válvula não é trocada em motores 3.8 não supercharged. O recall abrangeu cerca de 1,5 milhão de veículos.

Em outubro de 2015, a GM anunciou um terceiro recall para os motores 3800 V6 (RPO L26, L32, L36 e L67). Este recall cobre quase 1,4 milhão de veículos, incluindo o Pontiac Grand Prix 1997-2004. Em 27 de outubro de 2015, não havia remédio para esse recall.

Disfuncionalidade OnStar

Em maio de 2008, os Grand Prixs dos anos modelo de 01-03 que foram equipados com OnStar não podem ser ativados devido à tecnologia desatualizada. Os serviços sem fio da OnStar são fornecidos pela Verizon Wireless , que mudou totalmente para comunicações celulares digitais. Os Grand Prixs dos anos modelo de 2001 a 2002 têm sistemas OnStar que são compatíveis apenas com celulares analógicos. Alguns modelos de 2003 podem ter módulos que podem ser atualizados para estarem digitais.

Sétima geração (2004–2008)

Sétima geração
Pontiac Grand Prix 2004 - NHTSA.jpg
Visão geral
Produção Janeiro de 2003 a 24 de abril de 2008
conjunto Oshawa, Ontário , Canadá
Designer John Manoogian II (2000)
Corpo e chassis
Classe Carro grande
Estilo de corpo Sedan de 4 portas
Layout Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Plataforma W-body de 3ª geração
Relacionado
Powertrain
Motor 3,8 L L26 V6 - 200 cavalos de potência
3,8 L L32 SC V6 - 260 cavalos de potência
5,3 L LS4 V8 - 303 cavalos de potência
Transmissão 4 velocidades automáticas
Dimensões
Distância entre eixos 110,5 pol. (2.807 mm)
Comprimento 198,3 pol (5.037 mm)
GTP: 198,2 pol (5.034 mm)
Largura 71,6 pol (1.819 mm)
Altura 55,9 pol (1.420 mm)
Cronologia
Sucessor Pontiac G8

2004

O Grand Prix foi atualizado para 2004 em uma versão revisada da plataforma GM W e foi apresentado no Chicago Auto Show de 2002 em 7 de fevereiro de 2002 como o Grand Prix G-Force Concept. A versão de produção da série foi revelada no Salão do Automóvel Internacional de Los Angeles em 3 de janeiro de 2003. O Grand Prix veio em quatro grupos de opções diferentes; GT1, GT2, GTP e GTP Comp-G ("Grupo de competição").

O GT1 e o mais sofisticado GT2 têm o motor Série III 3800 V6, avaliado em 200 cv (150 kW) e 230 lb · pés (310 Nm) de torque, enquanto ambos os GTPs têm o motor superalimentado (Eaton Gen 5 Supercharger) 3800 Série III V6 com 260 hp (195 kW) e 280 lb · ft (380 Nm) de torque.

Um pacote do Grupo de Competição (Comp-G) estava disponível para o GTP que incluía pinças de freio pintadas de vermelho (mesmos freios do GTP 'padrão'), suspensão ajustada esportiva, display heads-up (também no modelo GT2), automático de 4 velocidades transmissão com TAPShift estilo paddle , sistema de controle dinâmico StabiliTrak, relação de eixo de 3,29, pneus de desempenho e Magnasteer II. Além disso, uma roda leve de 10 raios era padrão com o pacote Comp-G, mas poderia ser 'atualizada' para a roda opcional GTP.

O modelo recém-redesenhado recebeu principalmente críticas positivas dos críticos em relação ao seu estilo distinto, desempenho e confiabilidade. Começando com esta geração, a versão cupê de 2 portas do Grand Prix não era mais um estilo de carroceria disponível. O momento do desaparecimento do Grand Prix cupê coincidiu com a reintrodução da GM do Pontiac GTO de 2 portas . O Grand Prix foi oferecido com um display head-up opcional .

Um Pontiac Grand Prix GT2 "Edição Especial" 2004 também foi oferecido em fornecimento muito limitado, este modelo incluía rodas especiais com raios cromados, bancos de couro aquecidos, sistema de som Monsoon e display heads-up. Esta edição especial tem o crachá Pontiac SE na lateral do carro, logo atrás das rodas dianteiras.

2005

Pontiac Grand Prix GXP 2005

O Grande Prêmio permaneceu basicamente inalterado desde 2004, com o GT, GTP e o novo GXP. O GT tinha o V6 de 3,8 L naturalmente aspirado, enquanto o GTP tinha o V6 de 3,8 L com supercharger. O pacote Comp-G ainda estava disponível para o GTP com um emblema de porta adicionado denotando o pacote Comp-G. Quando o GXP estreou no final do ano modelo de 2005, o Grupo de Competição foi descartado, mas vários recursos foram mantidos em um pacote Esportivo disponível no GTP para o resto daquele ano modelo.

O motor GXP é o LS4 V8 , um motor de 5,3 L com cilindrada sob demanda (gerenciamento ativo de combustível) baseado no bloco LS1. A saída desta versão é 303 hp (226 kW) / 323 lb · pés (438 N · m). Ele tem um virabrequim encurtado e uma série de outras modificações para fazê-lo caber em um veículo com tração dianteira. O GXP também tem uma transmissão automática de 4 velocidades com TAPshift estilo remo, display heads-up, freios perfurados ventilados com pinças PBR, suspensão ajustada de desempenho com amortecedores Bilstein carregados com gás (fica cerca de 9 mm (0,4 pol.) Mais baixo que os outros Modelos GP), Magnasteer II e sistema de controle dinâmico StabiliTrak. Além disso, o DIC exibirá informações da Força G (máximo alcançado para lateral, aceleração e desaceleração) quando o carro não estiver em movimento. Cosmeticamente, o GXP difere dos outros modelos com carroceria mais agressiva, incluindo um clipe dianteiro diferente, aberturas de ventilação do compartimento das rodas nos para-lamas dianteiros, um para-choque traseiro diferente e escapamento polido duplo-duplo. O Grand Prix GXP também oferece uma característica exclusiva das rodas de alumínio forjado Alcoa polido de 18 pol. (46 cm) de largura diferente. As rodas dianteiras têm 200 mm (8 pol.) De largura e as rodas traseiras têm 180 mm (7 pol.) De largura.

2006

Para 2006, um pacote de carroceria "Special Edition" foi adicionado, que veio com uma grade SPO na cor da carroceria, novos para-choques dianteiros e traseiros do tipo "difusor", saias laterais inferiores e rodas. As três opções são o Grand Prix, equipado com o 3800 Series III V6, o GT, agora com o 3800 Series III Supercharged V6, e o GXP, com o LS4 V8. A designação GTP foi descontinuada da linha Grand Prix e aplicada como o acabamento superior do G6 . Todos os carros com motor Buick V6 da General Motors 3.8 L tornam-se os primeiros veículos compatíveis com SULEV . Esse ano modelo deu a atualização final do carro ao adicionar emblemas da GM perto das portas dianteiras até que o Grande Prêmio foi retirado da programação da Pontiac depois de 2008.

2007

Para o ano modelo de 2007, o modelo permaneceu Base, GT e GXP. Além disso, a capacidade de gerenciamento de deslocamento ativo no 5.3 L V8 (GXP) foi renomeado para "Gerenciamento de combustível ativo" de "Deslocamento sob demanda", enquanto o acabamento GXP inclui um motor V8 de 303 hp (226 kW) com uma suspensão mais firme, desempenho pneus, bancos de couro aquecidos, heads-up display e rodas de 18 polegadas (460 mm).

Visão traseira do Pontiac Grand Prix 2004-2008

2008

2008 foi o ano passado do Pontiac Grand Prix como o sedan . Para 2008, a Pontiac não ofereceu o acabamento GT, mas continuou a oferecer um acabamento básico e GXP. O acabamento básico é oferecido com um motor V6 de 200 HP (150 kW) e rodas de 16 pol. (41 cm). Várias novas cores também foram adicionadas para o ano modelo de 2008. O Pontiac Grand Prix foi substituído pelo G8 para o ano modelo 2008–2009. A produção do G8 maior , no entanto, terminou em junho de 2009. A marca Pontiac foi dissolvida em 2010 como parte da reorganização do Capítulo 11 da GM .

Variantes canadenses

Em 1965, a GM do Canadá ofereceu uma versão de luxo do popular Pontiac Parisienne com a grade do Grande Prêmio dos EUA de 1965, o Parisienne Custom Sport. Ele estava disponível como um cupê ou conversível com capota rígida e era basicamente equivalente ao Chevrolet Impala Super Sport . Isso foi seguido em 1966 com o Grande Parisienne, que apresentava a frente única do Grande Prêmio da América (completa com faróis ocultos em 1967-68), mas, ao contrário do carro dos EUA, também estava disponível com capota rígida de 4 portas e conversível junto com a capota rígida cupê. As versões de 4 portas e conversível tinham a mesma linha do teto que os Pontiacs padrão, enquanto o cupê recebeu o estilo distinto da carroceria do Grande Prêmio dos EUA. Ao contrário do Grande Prêmio, esses carros canadenses tinham emblemas "Pontiac" na grade do Grande Prêmio. Este modelo foi oferecido até 1969, quando o Grande Parisienne se tornou uma versão premium do Parisienne e o carro americano passou a ser de tamanho médio. Todos os Pontiacs canadenses de tamanho normal usavam a plataforma e trens de força Chevrolet padrão, com painéis de carroceria e painéis de instrumentos no estilo Pontiac.

Avaliações de segurança

O IIHS dá ao Grande Prêmio uma boa pontuação geral no teste de impacto frontal e uma pontuação geral "Marginal" para modelos equipados com airbags de cortina lateral no teste de impacto lateral.

Classificações de teste de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de 2006 :

  • Driver frontal: 5/5 estrelas
  • Passageiro frontal: 4/5 estrelas
  • Motorista lateral: 3/5 estrelas
  • Passageiro lateral traseiro: 2/5 estrelas
  • Rolar: 4/5 estrelas

Referências

links externos