Pônei Expresso -Pony Express
O Pony Express era um serviço de correio americano que usava relés de cavaleiros montados em cavalos. Operou de 3 de abril de 1860 a 26 de outubro de 1861 entre Missouri e Califórnia . Foi operado pela Central Overland California e Pikes Peak Express Company .
Durante seus 18 meses de operação, o Pony Express reduziu o tempo de viagem das mensagens entre as costas do Atlântico e do Pacífico para cerca de 10 dias. Tornou-se o meio mais direto de comunicação leste-oeste do Ocidente antes que o telégrafo transcontinental fosse estabelecido (24 de outubro de 1861), e foi vital para vincular o novo estado da Califórnia com o resto dos Estados Unidos .
Apesar de um forte subsídio, o Pony Express não foi um sucesso financeiro e faliu em 18 meses, quando um serviço de telégrafo mais rápido foi estabelecido. No entanto, demonstrou que um sistema unificado de comunicações transcontinental poderia ser estabelecido e operado durante todo o ano. Quando substituído pelo telégrafo, o Pony Express rapidamente se romantizou e se tornou parte do folclore do oeste americano . Sua confiança na habilidade e resistência de cavaleiros jovens e resistentes e cavalos rápidos foi vista como evidência do individualismo americano dos tempos de fronteira .
Criação e fundação
A ideia de ter uma rota de correio rápido para a costa do Pacífico foi motivada em grande parte pela proeminência recém-descoberta da Califórnia e sua população em rápido crescimento. Depois que o ouro foi descoberto lá em 1848 , milhares de garimpeiros , investidores e empresários foram para a Califórnia, na época um novo território dos EUA. Em 1850, a Califórnia entrou na União como um estado livre. Em 1860, a população havia crescido para 380.000. A perspectiva da Califórnia e seu papel nacional tornou-se fonte de acirrado debate partidário no Congresso. A demanda por uma maneira mais rápida de obter o correio e outras comunicações de e para este estado mais ocidental tornou-se ainda maior à medida que a Guerra Civil Americana se aproximava.
William Russell , Alexander Majors e William B. Waddell foram os três fundadores do Pony Express. Eles já estavam no negócio de frete e transporte . No auge das operações, empregavam 6.000 homens, possuíam 75.000 bois, milhares de carroças e armazéns, além de uma serraria, um frigorífico, um banco e uma seguradora.
Russell era um empresário proeminente, muito respeitado entre seus pares e a comunidade. Waddell era co-proprietário da empresa Morehead, Waddell & Co. Em 1859, CR Morehead levou a proposta do Pony Express ao presidente Buchanan. Depois que a Morehead foi comprada e se mudou para Leavenworth para entrar no negócio mercantil, Waddell fundiu sua empresa com a de Russell, mudando o nome para Waddell & Russell. Em 1855, eles assumiram um novo sócio, Alexander Majors, e fundaram a empresa de Russell, Majors & Waddell. Eles mantinham contratos governamentais para entrega de suprimentos do exército para a fronteira ocidental, e Russell teve uma ideia semelhante para contratos com o governo dos EUA para entrega rápida de correspondência.
Usando uma rota curta e cavaleiros montados em vez de diligências tradicionais , eles propuseram estabelecer um serviço de correio rápido entre St. Joseph, Missouri, e Sacramento, Califórnia, com cartas entregues em 10 dias, o que muitos disseram ser impossível. O preço inicial foi fixado em $ 5 por 1 ⁄ 2 onça (14 g), depois $ 2,50, e em julho de 1861 para $ 1. O preço inicial era 25.000% superior ao preço do correio pelo serviço de correio normal, que era de $ 0,02. Os fundadores do Pony Express esperavam ganhar um contrato exclusivo de correio do governo, mas isso não aconteceu.
Russell, Majors e Waddell organizaram e montaram o Pony Express em dois meses no inverno de 1860. O empreendimento reuniu 80 cavaleiros, 184 estações, 400 cavalos e várias centenas de funcionários durante janeiro e fevereiro de 1861.
Majors era um homem religioso e resolveu "com a ajuda de Deus" superar todas as dificuldades. Ele presenteou cada cavaleiro com uma Bíblia de edição especial e exigiu este juramento, que eles também foram obrigados a assinar.
Eu, ... , juro, perante o Grande e Vivo Deus, que durante meu noivado, e enquanto for funcionário de Russell, Majors e Waddell, não usarei, sob nenhuma circunstância, linguagem profana, que vou não bebo bebidas alcoólicas, que não vou brigar ou brigar com qualquer outro funcionário da empresa, e que em todos os aspectos vou me comportar honestamente, ser fiel aos meus deveres e dirigir todos os meus atos de modo a ganhar a confiança de meus patrões, então me ajude Deus."
— Juramento feito por Pony Express Riders
Operação
Em 1860, as cerca de 186 estações do Pony Express estavam a cerca de 16 km de distância ao longo da rota do Pony Express. Em cada estação, o passageiro expresso mudava para um cavalo fresco, levando apenas a bolsa de correio chamada mochila (do espanhol para bolsa ou mochila) com ele.
Os empregadores ressaltaram a importância da bolsa. Costumavam dizer que, se viesse a acontecer, o cavalo e o cavaleiro deveriam morrer antes da mochila . A mochila foi jogada sobre a sela e mantida no lugar pelo peso do cavaleiro sentado sobre ela. Cada canto tinha uma cantina, ou bolso. Nestas cantinas eram colocados pacotes de correio , que eram trancados com cadeado por segurança. A mochila poderia conter 20 libras (9 kg) de correio junto com os 20 libras (9 kg) de material transportado no cavalo. Eventualmente, tudo, exceto um revólver e um saco de água, foi removido, permitindo um total de 165 libras (75 kg) nas costas do cavalo. Os cavaleiros, que não podiam pesar mais de 57 kg, mudavam a cada 120 a 160 km e andavam dia e noite. Em emergências, um determinado cavaleiro pode andar duas etapas consecutivas, mais de 20 horas em um cavalo em movimento rápido.
Se os pilotos tentaram cruzar a Sierra Nevada no inverno é desconhecido, mas certamente cruzaram o centro de Nevada. Em 1860, uma estação de telégrafo estava em Carson City , Território de Nevada . Os pilotos recebiam US $ 125 por mês como pagamento. Como comparação, o salário para mão de obra não qualificada na época era de cerca de US$ 0,43 a US$ 1 por dia, e para trabalhadores semiqualificados, como pedreiros e carpinteiros, geralmente era inferior a US$ 2 por dia.
Alexander Majors, um dos fundadores do Pony Express, havia adquirido mais de 400 cavalos para o projeto. Ele selecionou cavalos de todo o oeste, pagando uma média de US $ 200. Estes media cerca de 14,2 mãos (58 polegadas, 147 cm) de altura e 900 libras (410 kg) cada; assim, o nome pônei era apropriado, mesmo que não estritamente correto em todos os casos.
Rota do Pony Express
Começando em St. Joseph, Missouri , a rota de aproximadamente 3.100 km de extensão seguiu aproximadamente as trilhas do Oregon e da Califórnia até Fort Bridger , em Wyoming , e depois a Trilha Mórmon (conhecida como Hastings Cutoff ) até Salt Lake City, Utá . De lá, seguiu a Rota Central Nevada até Carson City, Território de Nevada, antes de passar pela Sierra e chegar a Sacramento, Califórnia . De lá, o correio era transferido para barcos para descer o rio até São Francisco .
A rota começou em St. Joseph, Missouri , no rio Missouri , e depois seguiu o que é a atual US Highway 36 (a Pony Express Highway) até Marysville, Kansas, onde virou a noroeste seguindo Little Blue River até Fort Kearny em Nebraska . Através do Nebraska, seguiu pela Great Platte River Road , cortando Gotemburgo, Nebraska , cortando a borda do Colorado em Julesburg ; e passando por Courthouse Rock , Chimney Rock e Scotts Bluff , antes de chegar primeiro a Fort Laramie e depois Fort Caspar (Platte Bridge Station) em Wyoming. De lá, seguiu o rio Sweetwater , passando Independence Rock , Devil's Gate e Split Rock , passando pelo South Pass até Fort Bridger e depois para o sul até Salt Lake City, Utah . De Salt Lake City, geralmente seguia a Rota Central Nevada inaugurada em 1859 pelo Capitão James H. Simpson do Corpo de Engenheiros Topográficos . Esta rota segue aproximadamente a US 50 de hoje em Nevada e Utah. Atravessou a Grande Bacia , o Deserto de Utah-Nevada e a Sierra Nevada perto do Lago Tahoe antes de chegar a Sacramento. O correio foi transferido e enviado por navio a vapor pelo rio Sacramento até São Francisco . Em alguns casos em que o vapor foi perdido, os cavaleiros levaram o correio a cavalo para Oakland, Califórnia .
Estações
Ao longo da longa e árdua rota utilizada pelo Pony Express, foram utilizadas 190 estações. As estações e os encarregados das estações eram essenciais para a operação bem-sucedida, oportuna e suave do sistema de correio Pony Express. As estações foram muitas vezes construídas a partir de estruturas existentes, muitas delas localizadas em fortes militares, enquanto outras foram reconstruídas em áreas remotas onde as condições de vida eram muito básicas. A rota foi dividida em cinco divisões. Para manter o cronograma rígido, 157 estações de revezamento foram localizadas de 8 a 40 km entre si, conforme o terreno permitisse. Em cada "estação de balanço", os pilotos trocavam suas montarias cansadas por novas, enquanto as "estações domésticas" forneciam espaço e alimentação para os pilotos entre as corridas. Essa técnica permitiu que o correio fosse movido pelo continente em tempo recorde. Cada piloto andava cerca de 75 milhas (120 km) por dia.
Estações Pony Express
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Divisão Um: Estações entre St. Joseph e Fort Kearney
Missouri: Kansas: Nebraska:
Nebraska (continuação): 40. Estação Diamond Springs Colorado: Nebraska (continuação): Wyoming:
Wyoming (continuação): Utah:
Utah (continuação): Nevada:
Nevada (continuação): 136. Camp Station, Grub(b)s Well Station Califórnia: |
Primeiras viagens
sentido oeste
A primeira viagem do Pony Express no sentido oeste saiu de St. Joseph em 3 de abril de 1860 e chegou 10 dias depois em Sacramento, Califórnia, em 14 de abril. Essas cartas foram enviadas disfarçadas do leste para St. Joseph e nunca entraram diretamente nos EUA sistema de correio. Hoje, apenas uma única carta é conhecida da viagem inaugural para o oeste de São José a Sacramento. Foi entregue em um envelope com postagem em relevo (representado abaixo) que foi emitido pela primeira vez pelos Correios dos EUA em 1855.
O mensageiro que entregava a mochila de Nova York e Washington, DC , perdeu uma conexão em Detroit e chegou a Hannibal, Missouri , com duas horas de atraso. A ferrovia limpou os trilhos e despachou uma locomotiva especial chamada Missouri com um trem de um vagão para fazer a jornada de 332 km pelo Missouri em um recorde de 4 horas e 51 minutos, uma média de 40 milhas por hora (64 km). /h). Chegou na Olive e na 8th Street, a poucos quarteirões da nova sede da empresa em um hotel na Patee House na 12th e na Penn Street, St. Joseph, e nos estábulos próximos da empresa na Penn Street. A primeira bolsa continha 49 cartas, cinco telegramas particulares e alguns papéis para São Francisco e pontos intermediários.
O prefeito de São José , M. Jeff Thompson , William H. Russell e Alexander Majors fizeram discursos antes da entrega da mochila . O passeio começou por volta das 19h15. O St. Joseph Gazette foi o único jornal incluído na bolsa.
A identidade do primeiro piloto está em disputa há muito tempo. O St. Joseph Weekly West (4 de abril de 1860) relatou que Johnson William Richardson foi o primeiro piloto. Johnny Fry é creditado em algumas fontes como o piloto. No entanto, o primeiro cavaleiro no sentido oeste carregou a bolsa pela balsa do rio Missouri para Elwood, Kansas . A primeira perna a cavalo do Express foi apenas cerca de 1 ⁄ 2 milha (800 m) da área de estábulos/estrada de ferro do Expresso para a balsa do rio Missouri no sopé da Jules Street. Relatos indicaram que cavalo e cavaleiro atravessaram o rio. Em passeios posteriores, o mensageiro cruzou o rio sem cavalo e pegou sua montaria em um estábulo do outro lado.
A primeira mochila rumo ao oeste chegou a Sacramento, no dia 14 de abril, à 1h.
sentido leste
A primeira viagem do Pony Express no sentido leste saiu de Sacramento em 3 de abril de 1860 e chegou ao seu destino 10 dias depois em St. Joseph, Missouri. De St. Joseph, as cartas eram colocadas nos correios dos Estados Unidos para serem entregues a destinos orientais. Apenas duas cartas são conhecidas da viagem inaugural para o leste.
Correspondência
Como o serviço de correio Pony Express existiu apenas brevemente em 1860 e 1861, poucos exemplos de correio Pony Express sobreviveram. Contribuindo para a escassez do correio Pony Express é que o custo para enviar uma carta de 1 ⁄ 2 onça (14 g) era de $ 5,00 no início (equivalente a $ 140 em 2020, ou 2 1 ⁄ 2 dias de trabalho semiqualificado). No final do Pony Express, o preço havia caído para US$ 1,00 por 1 ⁄ 2 onça, mas mesmo isso era considerado caro para enviar uma carta. Restam apenas 250 exemplos conhecidos de correio Pony Express.
Carimbos
Vários carimbos postais foram adicionados ao correio a ser transportado pelo Pony Express no ponto de partida.
Serviço de correio mais rápido
William Russell, sócio sênior de Russell, Majors e Waddell, e um dos maiores investidores do Pony Express, usou a eleição presidencial de 1860 , de Abraham Lincoln , como forma de promover o Pony Express e quão rápido ele poderia entregar os EUA Correspondência. Este foi um evento importante porque apenas quatro anos antes, na eleição anterior , foram necessários meses para obter a notícia da vitória de James Buchanan. A eleição de Lincoln foi importante porque o presidente recém-nomeado teria que levar o país para a Guerra Civil. Antes da eleição, Russell contratou cavaleiros extras para garantir que novos cavaleiros e cavalos de revezamento estivessem disponíveis ao longo da rota. Em 7 de novembro de 1860, um cavaleiro da Pony Express partiu de Fort Kearny , Território de Nebraska (o fim da linha telegráfica oriental) com os resultados das eleições. Os cavaleiros atravessaram rapidamente a rota, por trilhas cobertas de neve até Fort Churchill, Território de Nevada (o fim da linha telegráfica ocidental). Os jornais da Califórnia receberam a notícia da eleição de Lincoln apenas 7 dias e 17 horas após os jornais da Costa Leste, um "feito incomparável na época".
Ataques
A Guerra Paiute foi uma série menor de ataques e emboscadas iniciadas pela expansão americana no território da tribo indígena Paiute em Nevada, que resultou na interrupção dos serviços de correio do Pony Express. Ocorreu de maio a junho de 1860, embora a violência esporádica continuasse por um período posterior. Na breve história do Pony Express, apenas uma vez o correio não passou. Depois de completar oito viagens semanais de Sacramento e Saint Joseph, o Pony Express foi forçado a suspender os serviços de correio por causa da eclosão da Guerra dos índios Paiute em maio de 1860.
Cerca de 6.000 Paiutes em Nevada sofreram durante um inverno de fortes nevascas naquele ano. Na primavera, toda a tribo estava pronta para embarcar em uma guerra, exceto o chefe Paiute chamado Numaga . Por três dias, Numaga jejuou e defendeu a paz. Enquanto isso, um grupo de invasores atacou a Estação Williams , uma estação Pony Express localizada no então Rio Carson sob o atual Lago Lahontan (reservatório) , não devendo ser confundido com o grande lago endorreico do Pleistoceno de mesmo nome ( Lago Lahontan ). Um relato diz que o ataque foi uma tentativa deliberada de provocar a guerra. Outro diz que os invasores ouviram que homens na estação haviam sequestrado duas mulheres Paiute, e a luta começou quando eles foram investigar e libertar as mulheres. De qualquer forma, o grupo de guerra matou cinco homens e a estação foi incendiada.
Durante as semanas seguintes, outros incidentes isolados ocorreram quando brancos no país Paiute foram emboscados e mortos. O Pony Express era um alvo especial. Sete outras estações expressas também foram atacadas; 16 funcionários foram mortos e cerca de 150 cavalos expressos foram roubados ou expulsos. Aqueles que trabalhavam nas estações não tinham ninguém por perto, possivelmente por quilômetros, para ajudar na defesa contra os ataques, tornando o trabalho nas estações um dos trabalhos mais mortíferos de toda a operação. A Guerra Paiute custou à empresa Pony Express cerca de US$ 75.000 em gado e equipamentos da estação, sem mencionar a perda de vidas. Em junho daquele ano, a revolta dos Paiute foi encerrada com a intervenção de tropas do governo dos EUA, após o que quatro remessas de correio atrasadas do leste foram finalmente trazidas para São Francisco em 25 de junho de 1860.
Durante esta breve guerra, uma correspondência Pony Express, que deixou San Francisco em 21 de julho de 1860, não chegou imediatamente ao seu destino. Essa bolsa de correio ( mochila ) não chegou a St. Joseph e, posteriormente, a Nova York até quase dois anos depois.
Pilotos famosos
Em 1860, pilotar no Pony Express era um trabalho difícil – os pilotos tinham que ser resistentes e leves. Um anúncio supostamente dizia: "Procura-se: companheiros jovens, magros e magros com menos de dezoito anos. Devem ser pilotos experientes, dispostos a arriscar a morte diariamente. Preferem os órfãos", mas um historiador, Joseph Nardone, afirma que é uma farsa (com data não anterior do que 1902), pois ninguém encontrou o anúncio nos arquivos de jornais contemporâneos.
O Pony Express tinha cerca de 80 passageiros viajando para leste ou oeste ao longo da rota a qualquer momento. Além disso, cerca de 400 outros funcionários foram utilizados, incluindo zeladores, encarregados de ações e superintendentes de rota. Muitos jovens se candidataram; Waddell e Majors poderiam facilmente ter contratado pilotos a preços baixos, mas em vez disso ofereceram US $ 100 por mês – uma quantia considerável para a época. O autor Mark Twain descreveu os pilotos em seu livro de memórias de viagem Roughing It como: "... geralmente um pouco de homem". Embora os pilotos fossem meninos pequenos, leves e geralmente adolescentes, eles passaram a ser vistos como heróis do oeste americano. Não havia uma lista sistemática de cavaleiros mantida pela empresa, mas uma lista parcial foi compilada por Raymond e Nancy Settle em seu Saddles & Spurs (1972).
Primeiros pilotos
A identidade do primeiro cavaleiro para o oeste a partir de St. Joseph foi contestada, mas atualmente a maioria dos historiadores a restringiu a Johnny Fry ou Billy Richardson . Ambos os Expressmen foram contratados em St. Joseph para a Divisão de AE Lewis, que ia de St. Joseph a Seneca, Kansas, uma distância de 80 milhas (130 km). Percorreram a uma velocidade média de 12+1 ⁄ 2 milhas por hora (20 km/h), incluindo todas as paradas. Antes de a mala de correio ser entregue ao primeiro cavaleiro em 3 de abril de 1860, houve tempo para cerimônias e vários discursos. Primeiro, o prefeito M. Jeff Thompson fez um breve discurso sobre o significado do evento para São José. Então William H. Russell e Alexander Majors falaram à multidão de gala sobre como o Pony Express era apenas um "precursor" para a construção de uma ferrovia transcontinental. Na conclusão de todos os discursos, por volta das 19h15, Russell entregou a mala do correio ao primeiro cavaleiro. Um canhão disparou, a grande multidão reunida aplaudiu, e o cavaleiro correu para o desembarque ao pé da Jules Street, onde a balsa Denver , a todo vapor, alertada pelo canhão de sinal, esperava para transportar o cavalo e o cavaleiro. através do rio Missouri até Elwood, território do Kansas. Em 9 de abril, às 18h45, o primeiro piloto do leste chegou a Salt Lake City, Utah. Então, em 12 de abril, a mala postal chegou a Carson City, Território de Nevada, às 14h30. Os pilotos correram pela Sierra Nevada, passando por Placerville, Califórnia, e para Sacramento. Por volta da meia-noite de 14 de abril de 1860, a primeira mala postal foi entregue pelo Pony Express a São Francisco. Com ela estava uma carta de felicitações do presidente Buchanan ao governador da Califórnia , Downey, juntamente com outras comunicações oficiais do governo, jornais de Nova York, Chicago e St. Louis, e outras correspondências importantes para bancos e casas comerciais em São Francisco. Ao todo, 85 correspondências foram entregues nesta primeira viagem.
James Randall é creditado como "o primeiro cavaleiro do leste" do escritório de telégrafo de San Francisco Alta, já que ele estava no navio a vapor Antelope para ir a Sacramento. O correio para o Pony Express saiu de São Francisco às 16h, carregado a cavalo e cavaleiro até a orla, e depois de barco a vapor até Sacramento, onde foi apanhado pelo cavaleiro do Pony Express. Às 2h45, William (Sam) Hamilton foi o primeiro piloto da Pony Express a começar a jornada de Sacramento. Ele foi até a Sportsman Hall Station, onde deu sua mochila cheia de correspondência para Warren Upson. Uma placa de Marco Histórico Registrado da Califórnia no local diz:
Este era o local do Sportsman's Hall, também conhecido como Twelve-Mile House. O hotel foi operado no final dos anos 1850 e 1860 por John e James Blair. Um ponto de parada para etapas e equipes do Comstock, tornou-se uma estação de retransmissão do Pony Express terrestre central. Aqui, às 7h40 de 4 de abril de 1860, o cavaleiro de pônei William (Sam) Hamilton, vindo de Placerville, entregou o correio expresso a Warren Upson que, dois minutos depois, acelerou em direção ao leste.
— Placa no Sportsman Hall
William Cody
Provavelmente mais do que qualquer outro piloto no Pony Express, William Cody (mais conhecido como Buffalo Bill ) simboliza a lenda e o folclore, seja fato ou ficção, do Pony Express. Inúmeras histórias foram contadas sobre as aventuras do jovem Cody como piloto do Pony Express, embora seus relatos possam ter sido fabricados ou exagerados. Aos 15 anos, Cody estava a caminho do oeste da Califórnia quando conheceu agentes da Pony Express ao longo do caminho e assinou contrato com a empresa. Cody ajudou na construção de várias estações de passagem. Depois disso, ele foi contratado como cavaleiro e recebeu uma curta corrida de entrega de 45 milhas (72 km) do município de Julesburg, que ficava a oeste. Depois de alguns meses, ele foi transferido para a Divisão de Slade em Wyoming, onde se diz ter feito a viagem sem escalas mais longa da estação Red Buttes para a estação Rocky Ridge e de volta quando descobriu que seu piloto substituto havia sido morto. Esta trilha de 322 milhas (518 km) foi concluída em 21 horas e 40 minutos, e foram necessários 21 cavalos. Em uma ocasião, quando se diz que ele carregava correspondência, ele inadvertidamente encontrou um grupo de guerra indiano, mas conseguiu escapar. Cody esteve presente em muitos capítulos significativos no início da história ocidental, incluindo a corrida do ouro, a construção das ferrovias e o pastoreio de gado nas Grandes Planícies. Uma carreira como batedor do Exército sob o comando do general Phillip Sheridan após a Guerra Civil lhe rendeu seu apelido e estabeleceu sua notoriedade como um homem de fronteira.
Robert Haslam
"Pony Bob" Haslam estava entre os pilotos mais corajosos, engenhosos e mais conhecidos do Pony Express. Ele nasceu em janeiro de 1840 em Londres, Inglaterra, e veio para os Estados Unidos ainda adolescente. Haslam foi contratado por Bolivar Roberts, ajudou a construir as estações e recebeu o correio da estação de sexta-feira em Lake Tahoe até a estação de Buckland, perto de Fort Churchill, 121 km a leste.
Sua maior viagem, 190 km em 8 horas e 20 minutos enquanto ferido, foi uma importante contribuição para a viagem mais rápida já feita pelo Pony Express. A correspondência trazia o endereço inaugural de Lincoln. Os problemas indianos em 1860 levaram ao passeio recorde de Haslam. Ele havia recebido a correspondência para o leste (provavelmente a correspondência de 10 de maio de São Francisco) na estação de sexta-feira. Quando chegou à estação de Buckland, seu cavaleiro substituto ficou tão assustado com a ameaça indiana que se recusou a receber a correspondência. Haslam concordou em levar o correio até Smith's Creek por uma distância total de 310 km sem descanso. Depois de um descanso de 9 horas, ele refez sua rota com o correio para o oeste, onde em Cold Springs, ele descobriu que os índios haviam invadido o local, matando o zelador da estação e fugindo de todo o estoque. No passeio, ele foi atingido na mandíbula com uma flecha indiana, perdendo três dentes. Finalmente, ele chegou à Estação de Buckland, tornando a viagem de ida e volta de 610 km a mais longa já registrada.
Pony Bob continuou a trabalhar como cavaleiro da Wells Fargo and Company após a Guerra Civil, foi recrutado pelo Exército dos EUA até os 50 anos e mais tarde acompanhou seu bom amigo "Buffalo Bill" Cody em uma missão diplomática para negociar a rendição do chefe Sitting Bull em dezembro de 1890. Ele entrou e saiu da menção pública, mas morreu em Chicago durante o inverno de 1912 (72 anos) em profunda pobreza depois de sofrer um derrame. Buffalo Bill pagou pela lápide de seu amigo no Cemitério Mount Greenwood (111 Street e Sacramento), no extremo sul de Chicago.
Jack Keetley
Jack Keetley foi contratado por AE Lewis para sua divisão aos 19 anos e fugiu de Marysville para Big Sandy. Ele foi um dos que andaram pelo Pony Express durante os 19 meses de sua existência.
A viagem mais longa de Jack Keetley, na qual ele voltou para outro cavaleiro, terminou em Sêneca, onde foi retirado da sela dormindo profundamente. Ele havia percorrido 550 km em 31 horas sem parar para descansar ou comer. Depois que o Pony Express foi dissolvido, Keetley foi para Salt Lake City , onde se dedicou à mineração. Ele morreu lá em 12 de outubro de 1912, onde também foi sepultado.
Em 1907, Keetley escreveu a seguinte carta (trecho):
Alex Carlyle foi o primeiro homem a sair de St. Joe no Pony Express. Ele era sobrinho do superintendente da linha de palco para Denver, chamado de "Pike's Peak Express". O nome do superintendente era Ben Ficklin. Carlyle era um tuberculoso e não suportou as dificuldades, e se aposentou após cerca de dois meses de julgamento, e morreu cerca de seis meses após se aposentar. John Frye foi o segundo piloto, eu o terceiro e Gus Cliff o quarto.
Fiz o passeio mais longo sem parar, só para trocar de cavalo. Dizia-se que era 300 milhas e foi feito alguns minutos dentro de vinte e quatro horas. Não garanto que a distância esteja correta, pois só a tenho do superintendente da divisão, AE Lewis, que disse que a distância dada foi percorrida por seu roadometer inglês que estava preso à roda dianteira de seu buggy que ele costumava percorrer sobre sua divisão com, e que foi de St. Joe para Fort Kearney.
-Jack Keetley
Billy Tate
Billy Tate era um piloto de 14 anos da Pony Express que andava pela trilha expressa em Nevada, perto de Ruby Valley. Durante a revolta Paiute de 1860, ele foi perseguido por um bando de índios Paiute a cavalo e foi forçado a recuar para as colinas atrás de algumas grandes rochas, onde matou sete de seus agressores em um tiroteio antes de ser morto. Seu corpo foi encontrado crivado de flechas, mas não foi escalpelado, sinal de que os Paiutes honravam seu inimigo.
Cavalos
No extremo oeste da rota Pony Express na Califórnia, WW Finney comprou 100 cabeças de gado de acoplamento curto chamado "cavalos da Califórnia", enquanto AB Miller comprou outros 200 pôneis nativos e em torno do Great Salt Lake Valley. Os cavalos eram montados rapidamente entre as estações, numa distância média de 24 km, e depois eram aliviados e um cavalo fresco era trocado por um que acabava de chegar de sua corrida extenuante.
Durante sua rota de 80 a 100 milhas (130 a 160 km), um cavaleiro da Pony Express trocava de cavalo de 8 a 10 vezes. Os cavalos eram montados a trote rápido, galope ou galope, cerca de 10 a 15 milhas por hora (16 a 24 km/h) e às vezes eram conduzidos a galope completo a velocidades de até 25 milhas por hora h). Cavalos do Pony Express foram comprados em Missouri, Iowa, Califórnia e alguns territórios do oeste dos EUA.
Os vários tipos de cavalos montados pelos cavaleiros do Pony Express incluíam Morgans e puros-sangues, que eram frequentemente usados no extremo leste da trilha. Mustangs eram frequentemente usados no extremo oeste (mais acidentado) da rota do correio.
Selim
Em 1844, anos antes do Pony Express chegar a St. Joseph, Israel Landis abriu uma pequena loja de selas e arreios lá. Seu negócio se expandiu à medida que a cidade crescia e, quando o Pony Express chegou à cidade, Landis era o candidato ideal para produzir selas para o recém-fundado Pony Express. Como os cavaleiros do Pony Express montavam seus cavalos em um ritmo rápido por uma distância de 16 km ou mais entre as estações, todas as considerações foram feitas para reduzir o peso total que o cavalo tinha que carregar. Para ajudar a reduzir essa carga, selins leves especiais foram projetados e fabricados. Usando menos couro e menos componentes metálicos e de madeira, eles criaram uma sela com design semelhante à sela de estoque regular geralmente usada no Ocidente naquela época.
A bolsa de correio era um componente separado da sela que tornava o Pony Express único. Bolsas de correio padrão para cavalos nunca foram usadas devido ao seu tamanho e forma, pois separá-las e prendê-las de uma sela à outra consumia muito tempo, causando atrasos indevidos na troca de montarias. Com muitas paradas para fazer, o tempo de atraso em cada estação se acumularia em proporções apreciáveis. Para contornar essa dificuldade, uma mochila (uma capa de couro) foi jogada sobre a sela. O chifre da sela e o cantil projetavam-se através de furos que foram especialmente cortados à medida na mochila . Presas à larga saia de couro da mochila havia quatro cantinas , ou compartimentos de couro duro em forma de caixa, onde as cartas eram carregadas na viagem.
Fechamento
Durante seu breve período de operação, o Pony Express entregou cerca de 35.000 cartas entre São José e Sacramento. Embora o Pony Express tenha provado que a rota de correio central/norte era viável, Russell, Majors e Waddell não conseguiram o contrato para entregar correspondência pela rota. Em vez disso, o contrato foi concedido a Jeremy Dehut em março de 1861, que havia assumido a Butterfield Overland Mail Stage Line, favorecida pelo Congresso. O chamado "Rei das diligências", Ben Holladay , adquiriu as estações Russell, Majors e Waddell para suas diligências.
Logo após a adjudicação do contrato, o início da Guerra Civil Americana fez com que a linha de palco parasse de operar. A partir de março de 1861, o Pony Express passou a enviar correspondência apenas entre Salt Lake City e Sacramento. O Pony Express anunciou seu fechamento em 26 de outubro de 1861, dois dias após o telégrafo transcontinental chegar a Salt Lake City e conectar Omaha, Nebraska e Sacramento. Outras linhas telegráficas conectaram pontos ao longo da linha e outras cidades nas costas leste e oeste.
Apesar do subsídio, o Pony Express foi um fracasso financeiro. Ele arrecadou US $ 90.000 e perdeu US $ 200.000.
Em 1866, após o fim da Guerra Civil, Holladay vendeu os ativos da Pony Express junto com os restos do Palco Butterfield para o Wells Fargo por US$ 1,5 milhão.
Legado
Selos postais
Em 1869, os Correios dos Estados Unidos emitiram o primeiro selo postal dos Estados Unidos a retratar um evento histórico real, e o tema escolhido foi o Pony Express. Até então, apenas os rostos de George Washington , Benjamin Franklin , Thomas Jefferson e Andrew Jackson foram encontrados no selo postal dos EUA. Às vezes confundido com um selo real usado pelo Pony Express, a edição "Pony Express Stamp" foi lançada em 1869 (8 anos após o término do serviço Pony Express) para homenagear os homens que fizeram as longas e às vezes perigosas jornadas e para comemorar a serviço que prestaram à nação. Em 1940 e 1960, foram emitidos selos comemorativos dos 80º e 100º aniversários do Pony Express, respectivamente.
Pesquisa histórica
A base da história responsável do Pony Express repousa nas poucas áreas tangíveis onde registros, papéis, cartas e correspondências produziram a maior evidência histórica. Até a década de 1950, a maior parte do que se sabia sobre o Pony Express de curta duração era produto de alguns relatos, boatos e folclore, geralmente verdadeiros em seus aspectos gerais, mas carentes de verificação em muitas áreas para aqueles que queriam explorar o história em torno dos fundadores, os vários cavaleiros e guardas de estação, ou que estavam interessados em estações ou fortes ao longo da rota Pony Express.
Os livros mais completos sobre o Pony Express são The Story of the Pony Express de Raymond e Mary Settle e Saddles and Spurs de Roy Bloss. O relato de Settle é único, pois ele foi o primeiro escritor e pesquisador histórico a fazer uso dos papéis do fundador da Pony Express, William B. Waddell, agora em uma coleção na Biblioteca Huntington em San Marino, Califórnia. O Sr. Settle escreveu em meados da década de 1950. O Sr. Bloss foi um escritor do Pony Express Centennial. Embora o trabalho de Settle tenha sido publicado geralmente sem suas anotações e anotações, o histórico do escritor aqui é único e Settle tem uma excelente bibliografia. Quando Settle se preparou para publicar seu relato bem pesquisado, ele tinha um bom volume de notas de rodapé, citações preparadas, mas os editores optaram por não usar a maioria delas. Em vez disso, eles optaram por uma abordagem menos dispendiosa para imprimir e publicar e lançaram uma conta precisa, mas simplificada. Settle não ficou satisfeito com esse novo e repentino desenvolvimento, pois dedicou muito tempo e esforço às anotações. No entanto, o relato que Settle escreveu foi e é definitivo e é considerado o melhor relato da história do Pony Express entre muitos historiadores.
Trilha Histórica Nacional
Trilha Histórica Nacional Pony Express | |
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Localização |
Califórnia , Colorado , Kansas , Missouri , Nebraska , Nevada , Utah , Wyoming , EUA |
Órgão governante | Sistema Nacional de Trilhas |
Local na rede Internet | www.nps.gov/poex/index.htm |
A rota Pony Express foi designada Pony Express National Historic Trail em 3 de agosto de 1992, por um ato do Congresso. Sua rota passa por oito estados e inclui seções substanciais de terras administradas pelo Bureau of Land Management na Califórnia , Colorado , Nevada , Utah e Wyoming .
O público pode percorrer a rota de forma automática, visitar locais interpretativos e museus e caminhar, andar de bicicleta ou a cavalo em vários segmentos da trilha. Os locais abertos à visitação pública ao longo da trilha incluem a Área de Recreação Sand Mountain em Nevada; acesso de automóvel a uma estrada secundária (a Pony Express Trail National Back Country Byway) ao longo da própria rota, Boyd Station e Simpson Springs Campground em Utah; e o Little Sandy Crossing em Wyoming. No total, cerca de 120 locais históricos ao longo da trilha poderão eventualmente ser abertos ao público, incluindo 50 estações ou ruínas de estações.
A National Pony Express Association é uma organização histórica sem fins lucrativos liderada por voluntários. Seu objetivo é preservar a trilha original do Pony Express e continuar a memória e a importância do Pony Express na história americana em parceria com o National Park Service , a Pony Express Trail Association e a Oregon-California Trails Association .
Outras comemorações
De 1866 a 1889, o logotipo Pony Express foi usado pela diligência e empresa de frete Wells Fargo , que fornecia um serviço de correio seguro. Wells Fargo usou o logotipo Pony Express para seus serviços de guarda e carros blindados . O logotipo continuou a ser usado quando outras empresas assumiram o negócio de segurança na década de 1990. Desde 2001, o logotipo Pony Express não é mais usado para negócios de segurança, pois o negócio foi vendido.
Em junho de 2006, o Serviço Postal dos Estados Unidos anunciou que tinha a marca registrada "Pony Express" junto com " Air Mail ".
3 de abril de 2010 foi o 150º aniversário do Pony Express. Localizado em St. Joseph, Missouri, o Patee House Museum, que era a sede do Pony Express, sediou eventos comemorativos do aniversário.
Em 14 de abril de 2015, o Google lançou um jogo de doodle jogável comemorando seu 155º aniversário.
Na cultura popular
A contínua lembrança e popularidade do Pony Express pode ser ligada a Buffalo Bill Cody , suas autobiografias e seu Wild West Show . O primeiro livro dedicado exclusivamente ao Pony Express não foi publicado até 1900. No entanto, em sua primeira autobiografia, publicada em 1879, Cody afirma ter sido um piloto do Express. Embora essa afirmação tenha sido recentemente contestada, seu show se tornou o "guardião principal da lenda do pônei" quando estreou como uma cena no Wild West Show.
Filme
- O Pony Express (1925)
- Ventos do Deserto (1936)
- Frontier Pony Express (1939)
- "Pony Express Days" (curta) (1940)
- Posto de Pôneis (1940)
- Plainsman e a Dama (1946)
- Pony Express (1953)
- Último dos Cavaleiros de Pônei (1953)
- O Cavaleiro do Pony Express (1976)
- Cavaleiro do Pony Express (1996)
- Dias do Pony Express (2008)
- Espírito do Pony Express (2012)
Televisão
- The Range Rider (1951–1953) episódio da primeira temporada "The Last of the Pony Express"
- Vingador da Encruzilhada (1953)
- Pony Express (1959-1960)
- Bonanza (1959-1973) temporada sete, episódio de duas partes "Ride the Wind"
- Os Jovens Cavaleiros (1989-1992)
- Para o Ocidente (2005)
- My Little Pony: Equestria Girls (2013)
Veja também
- Cursus publicus
- Joseph Alfred Slade
- Örtöö
- Museu Pony Express
- mochila Pony Express
- Selos postais e história postal dos Estados Unidos
- estrada Real
Referências
Bibliografia
- Anjo, Myron, ed. (1881). História de Nevada . Oakland, Califórnia: Thompson e West . Recuperado em 14 de setembro de 2012 .
- Beasley, Dalila Leôncio (1919). Os pioneiros negros da Califórnia . Casa de impressão e encadernação Times Mirror.
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- "Pony Express". Revista Século . Nova Iorque. XXXIV . 1898.
- Cody, William F. & Visscher, William Lightfoot (1917). Vida e Aventuras de 'Buffalo Bill' Coronel William F. Cody . Stanton e Van Vliet.
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- Thompson, Don (20 de março de 2005). "Historiador encontra anúncio do Pony Express" . UT San Diego . Imprensa Associada . Arquivado do original em 13 de março de 2012 . Recuperado em 16 de setembro de 2012 .
Leitura adicional
- Fike, Richard E. & Headley, Joh W. (1979). As Estações Pony Express de Utah em Perspectiva Histórica . Washington, DC: Bureau of Land Management, Utah.
- Luff, John Nicholas (1902). Os selos postais dos Estados Unidos . Scott Stamp & Coin Company.
- Visscher, William Lightfoot (1908). Uma história emocionante e verdadeira do Pony Express: Ou, Blazing the Westward Way . Rand McNally.
- Carter, Kate B (1952). Cavaleiros do pônei expresso . Chicago: AC McClurg.
links externos
- Espírito do Pony Express (Documentário)
- Pony Express National Historic Trail (Serviço Nacional de Parques)
- Pony Express National Historic Trail (Bureau of Land Management)
- "Inventário dos papéis Waddell F. Smith, 1939-1976" . Arquivo Online da Califórnia .
- Hartnagle, Ernie & Hartnagle, Elaine. "A identidade correta de Billy Richardson, o Pony Express Rider" . Arquivado do original em 9 de maio de 2008.
- "Estação Hollenberg Pony Express" . kansastravel.org.
- A verdadeira história de Billy Tate Pony Express Rider que morreu aos 14 anos
- Visite os EUA
Mídia relacionada ao Pony Express no Wikimedia Commons