Porsche 911 (clássico) - Porsche 911 (classic)
| Porsche 911 (clássico) | |
|---|---|
 1970 Porsche 911E
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Porsche AG |
| Também chamado | Porsche 911 Carrera Porsche Carrera |
| Produção | 1964-1989 |
| conjunto | Alemanha Ocidental: Stuttgart , Zuffenhausen |
| Designer | Ferdinand Alexander Porsche , Erwin Komenda |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esporte |
| Estilo de corpo | 2-porta coupé 2-porta Targa topo (1966-1989) 2-porta conversível (1982-1989) |
| Layout | Motor traseiro, tração traseira |
| Relacionado |
Porsche 912 Porsche 959 Porsche 930 |
| Powertrain | |
| Motor | todas as variantes resfriado a ar flat-6 (H6) 2,0 L 110–170 cv (81–125 kW; 110–170 cv) |
| Transmissão | 5 velocidades manual 4 velocidades semiautomáticas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.211–2.268 mm (87,0–89,3 pol.) |
| Comprimento | 4.290 mm (168,9 pol.) |
| Largura | 1.700-1.780 mm (66,9-70,1 pol.) |
| Altura | 1.300-1.310 mm (51,2-51,6 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Porsche 356 |
| Sucessor | Porsche 964 |
O Porsche 911 original (pronuncia-se nove onze , alemão : Neunelfer ) é um carro esportivo de luxo feito pela Porsche AG de Stuttgart , Alemanha . Um protótipo do design famoso, distinto e durável foi mostrado ao público no outono de 1963. A produção começou em setembro de 1964 e continuou até 1989. Foi sucedida por uma versão modificada, internamente referida como Porsche 964, mas ainda vendida como Porsche 911 , assim como os modelos atuais.
Mecanicamente, o 911 era notável por ser com motor traseiro e refrigerado a ar . Desde o seu início, o 911 foi modificado tanto por equipes privadas quanto pela própria fábrica para corridas , ralis e outros tipos de competição automotiva. A série 911 original é freqüentemente citada como o carro de competição de maior sucesso de todos os tempos, especialmente quando suas variações são incluídas, principalmente o poderoso 935 derivado do 911 que venceu 24 Horas de Le Mans e outras corridas de carros esportivos importantes contra protótipos.
Introdução
O Porsche 911 foi desenvolvido como um substituto muito mais poderoso, maior e mais confortável para o Porsche 356 . O novo carro fez sua estreia pública em 1963 Internationale Automobil-Ausstellung, mais conhecido pelos falantes de inglês como Frankfurt Motor Show .
Ele foi inicialmente designado como " Porsche 901 ", após seu número de projeto interno. No entanto, a Peugeot protestou alegando que na França tinha direitos exclusivos sobre nomes de carros formados por três números com um zero no meio. Assim, em vez de vender o novo modelo com outro nome na França, a Porsche mudou o nome para 911. Ele foi colocado à venda em 1964.
2,0 litros / séries O, A e B (1964-1969)
As primeiras edições do 911 tinham um motor " boxer " de 6 cilindros " boxer " de 2,0 L (1.991 cc) de 2,0 L (1.991 cc), 130 hp) refrigerado a ar , semelhante ao motor 1.6 L de quatro cilindros do 356. Foi acoplado a uma de cinco velocidades manual de "Type 901" transmissão . O carro tinha assentos 2 + 2 , embora a traseira fosse muito pequena, também como o 356. O estilo foi em grande parte por Ferdinand "Butzi" Porsche , filho de Ferdinand "Ferry" Porsche . Erwin Komenda , o líder do departamento de construção de carrocerias da Porsche, também esteve envolvido no projeto.
Quando a produção do 356 chegou ao fim em 1965, ainda havia mercado para um carro de 4 cilindros , principalmente nos EUA. O Porsche 912 , um 911 ligeiramente reduzido equipado com o motor de 90 CV do 356's (67 kW), foi lançado no mesmo ano da sua substituição.
Em 1967, a Porsche lançou o mais potente 911S de 160 CV (120 kW; 160 CV). Rodas de liga leve da Fuchs , em um design distinto de 5 folhas, foram oferecidas pela primeira vez. Uma versão de corrida de 210 CV (150 kW; 210 CV) do motor 911 foi desenvolvida e usada nos carros Porsche 904 e Porsche 906 com motor central .
A versão Targa , com barra de proteção revestida de aço inoxidável , surgiu no mesmo ano. A Porsche temia que a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dos Estados Unidos proibisse os conversíveis totalmente abertos , um mercado importante para o 356. Ele era equipado com um painel de teto removível e uma janela traseira de plástico removível (embora uma versão de vidro fixo fosse oferecida ao lado do 1968).
O nome "Targa" - placa ou placa em italiano - veio da corrida de carros esportivos Targa Florio na Sicília , na qual a Porsche obteve sete vitórias desde 1956, com mais quatro em 1973. Esta última no evento subsequentemente descontinuado é especialmente notável porque foi vencido com um 911 Carrera RS contra protótipos introduzidos pelas fábricas italianas da Ferrari e da Alfa Romeo.
O 911T de 110 cv (81 kW; 110 cv) também foi lançado em 1967 e substituiu efetivamente o 912. O modelo básico de 130 cv (96 kW; 130 cv) foi renomeado para 911L. O 911R, uma versão de corrida leve com portas de alumínio finas , um cárter de magnésio , cabeçotes de duplo faísca e uma potência de 210 PS (150 kW; 210 HP), teve uma produção muito limitada de apenas 20 carros.
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Em 1969, a série B ligeiramente alongada foi introduzida. Ele moveu as rodas traseiras em todos os modelos 911 e 912 57 mm atrás, aumentando a distância entre eixos de 2.211 para 2.268 mm (87,0 para 89,3 pol.) Para remediar o manuseio nervoso do carro no limite. A injeção de combustível chegou tanto para o 911S quanto para um novo modelo do meio, o 911E. Um modelo Sportomatic semiautomático (manual sem embreagem ) , composto por um conversor de torque , embreagem automática e uma transmissão manual convencional de quatro marchas , foi adicionado à linha de produtos.
B17 (1969)
O 911 B17 é um conceito projetado pela Pininfarina , que pegou um 911 padrão e alongou a distância entre eixos em 7,5 pol. (190 mm), resultando em um carro que pesava quase 2.500 lb (1.100 kg).
2,2 litros / séries C e D (1969-1971)
No MY 1970, os motores de todos os 911s foram aumentados para 2.195 cc (2.195 L; 133,9 cu in). As saídas de energia aumentaram para 125 PS (92 kW; 123 HP) no 911T, 155 PS (114 kW; 153 HP) no 911E e 180 PS (130 kW; 180 HP) no 911S. O 912 foi descontinuado, com o 914 tomando o seu lugar como modelo de entrada da Porsche.
Apesar da menor potência de saída do 911E em comparação com o 911S, o 911E foi mais rápido durante a aceleração de até 160 km / h (99 mph).
C 20 (1970)
Número de identificação do veículo (Vin #) 9111120162 Cabriolet O 911 C 20 é um protótipo baseado no 911 padrão, mas alongado em 345 mm (13,6 pol.) Em relação ao stock car. Ele usava um motor 911S.
2,4 litros / séries E e F (1971-1973)
Os anos do modelo de 1972-1973 consistiam nos mesmos modelos de 911 - o nível de entrada T, o intermediário E e o topo da linha S. No entanto, todos os modelos receberam um motor novo e maior de 2.341 cc (2.341 L; 142,9 cu in) . Isso é universalmente conhecido como o motor "2.4L", apesar de seu deslocamento estar mais próximo de 2,3 litros - talvez para enfatizar o aumento em relação ao 2.2 L. As novas classificações de potência para o T eram 130 hp (97 kW), ou 140 hp ( 104 kW) nos EUA, 165 cv (123 kW) para E e 190 cv (142 kW) para S.
O 911E e o 911S usaram injeção mecânica de combustível (MFI) em todos os mercados. O 911T era carburado , exceto nos Estados Unidos, onde também usava MFI, que representa a diferença de potência de 7 kW (9 HP) entre os dois. Em janeiro de 1973, os 911Ts dos EUA foram transferidos para o novo sistema K-Jetronic CIS (Injeção Contínua de Combustível) da Bosch . Esses carros com motor CIS são geralmente chamados de modelos "1973.5" pelos entusiastas.
Com os aumentos de potência e torque, os carros de 2.4 L também ganharam uma transmissão mais nova e mais forte, identificada por seu número de tipo Porsche 915. Derivado da transmissão do carro de corrida Porsche 908 , o 915 acabou com a transmissão 901/911 arranjo de primeira marcha no estilo perna ", optando por um padrão H tradicional com a primeira marcha para a esquerda, segunda marcha embaixo da primeira, etc. Alguns dizem que isso aconteceu porque a mudança da perna de cachorro para a segunda marcha era inconveniente para dirigir na cidade, outros dizem foi devido ao desejo da Porsche de colocar a 5ª marcha fora da caixa da transmissão principal, onde ela poderia ser facilmente trocada para corridas diferentes. A transmissão Sportomatic ainda estava disponível, mas apenas como uma encomenda especial.
Em 1972, um tremendo esforço foi feito para melhorar o manuseio do 911. Devido à localização incomum do motor do 911 (montado na parte traseira, com a maior parte do peso do veículo concentrado no eixo traseiro), os primeiros 911 estavam propensos a sobrevirar quando dirigidos no limite e poderia facilmente girar nas mãos de um motorista inexperiente. Em uma tentativa de remediar isso, a Porsche mudou o tanque de óleo de sua posição atrás da roda traseira direita para a frente dele. Isso teve o efeito de mover o peso de quase 8,5 L (9 US quarts ) de óleo de fora da distância entre eixos para dentro, melhorando a distribuição de peso e, portanto, o manuseio. Para facilitar o enchimento do tanque de óleo, a Porsche instalou uma porta de abastecimento de óleo (muito parecida com a porta de abastecimento de combustível no para-lama dianteiro esquerdo) no painel traseiro direito. Infelizmente, esse projeto exclusivo foi descartado depois de apenas um ano, alguns dizem que os frentistas desatentos do posto de gasolina estavam colocando gasolina no tanque de óleo. O tanque de óleo foi posteriormente realocado para sua posição original para o modelo do ano 1973, e permaneceu lá até ser realocado dentro da distância entre eixos para os modelos 964.
Os modelos 911S também ganharam um spoiler discreto sob o pára-choque dianteiro para melhorar a estabilidade em alta velocidade. Com um peso de apenas 1.050 kg (2.310 lb), esses modelos são frequentemente considerados os melhores 911s convencionais. Para competir nesta época, o 911 ST foi produzido em números limitados (a produção do ST durou apenas de 1970 a 1971). Os carros estavam disponíveis com uma escolha de motores 2.466 cc ou 2.492 cc, produzindo 270 PS (266 hp; 199 kW) a 8.000 rpm. O peso caiu para 960 kg (2.120 lb). Os carros tiveram sucesso nas provas de Daytona 6 Horas, Sebring 12 Horas , 1000 km de Nürburgring e Targa Florio .
Carrera RS & RSR (1973 e 1974)
Os modelos Carrera RS, avaliados por colecionadores, são considerados por muitos como os maiores clássicos 911 de todos os tempos. RS significa Rennsport em alemão , que significa "esporte de corrida". O nome Carrera foi reintroduzido a partir do 356 Carrera, que recebeu esse nome em homenagem às vitórias da Porsche nas corridas da Carrera Panamericana no México na década de 1950. O RS foi construído para que a Porsche pudesse entrar em fórmulas de corrida que exigiam que um certo número mínimo de carros de produção fosse feito. Comparado com um 911S padrão, o Carrera 2.7 RS tinha 2,7 L maior; Motor boxer-6 de 164,0 cu in (2.687 cc) com um diâmetro x curso de 90 mm × 70,4 mm (3,54 pol × 2,77 pol.) Desenvolvendo 210 PS (207 hp; 154 kW) a 6.300 rpm e 255 N⋅m (188 lb ⋅ft) de torque a 5.100 rpm com injeção mecânica de combustível da Bosch , suspensão revisada e reforçada , spoiler traseiro "ducktail" , freios maiores, rodas traseiras mais largas e asas traseiras. Na forma RS Touring pesava 1.075 kg (2.370 lb), na forma Sport Light era cerca de 100 kg (220 lb) mais leve, a economia vindo do aço fino usado para partes da carroceria e também do uso de vidro mais fino . No total, 1.580 foram feitos, confortavelmente excedendo os 500 que tiveram que ser feitos para se qualificar para a classe FIA Grupo 4 vital . 49 carros Carrera RSR foram construídos com 2,8 L; Motores de 171,4 cu in (2.808 cc) produzindo 300 PS (296 hp; 221 kW).
Em 1974, a Porsche criou o Carrera RS 3.0 com injeção mecânica de combustível produzindo 230 CV (227 cv; 169 kW). Era quase duas vezes mais caro que o 2.7 RS, mas oferecia uma boa capacidade de corrida por esse preço. O chassi era muito semelhante ao do Carrera RSR de 1973 e o sistema de freio era do Porsche 917 . O uso de painéis de placa de metal finos e um interior espartano permitiu que o peso do transporte fosse reduzido para cerca de 900 kg (2.000 lb).
O Carrera RSR 3.0 e o Carrera RSR Turbo (seu motor 2.1 L devido a uma fórmula de equivalência de 1.4x) foram feitos em números baixos para competir. O turbo ficou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans em 1974, um evento significativo porque seu motor seria a base de muitas tentativas futuras da Porsche nas corridas de carros esportivos e pode ser considerado o início de seu compromisso com a turbocompressão .
2,7 litros / série G, H, I e J (1974–1977)
O novo pára-choque de impacto
MY 1974 foi a introdução de pára-choques de impacto para atender aos requisitos de proteção de baixa velocidade da lei dos EUA, esses pára-choques sendo integrados com tanto sucesso ao design que permaneceram inalterados por 15 anos. Em 1974, o tamanho do motor foi aumentado para 2.687 cc, dando um aumento no torque . O uso da injeção de combustível K-Jetronic CIS Bosch em dois dos três modelos da linha - os modelos 911 e 911S, mantendo as asas traseiras estreitas do antigo 2.4, agora tinha uma versão desafinada do motor RS produzindo 150 e 175 bhp (110 e 129 kW), respectivamente.
Carrera 2.7 / G e H (1974-1975)
O Carrera 2.7 era mecanicamente semelhante ao 1973 RS, herdando seu motor MFI de 210 cv (157 kW) e ainda pesava o mesmo com 1.075 kg (2370 lb). Tinha as asas traseiras largas RS e também o ducktail para o modelo 1974 (exceto para o mercado alemão). Ele estava disponível como um cupê ou um Targa. Para 1976, uma série especial de 113 golpes com a MFI foi feita. Além disso, 30 MFI Targas com asas traseiras estreitas foram feitas para a Polícia Belga .
O US Carrera 2.7 foi restrito ao motor 2.7 K-Jetronic já que o motor MFI RS foi proibido por motivos de emissão. A produção de energia era de 175 bhp (130 kW), embora tenha sido posteriormente reduzida para 165 bhp (123 kW) para o mercado dos EUA como um todo e para 160 bhp (119 kW) na Califórnia.
O conhecido problema de travas da cabeça do cilindro puxadas com o motor K-Jetronic 2.7 ocorria apenas em climas quentes. Isso surgiu em 1975 na Califórnia, onde reatores térmicos, com o objetivo de reduzir as emissões, foram instalados abaixo das cabeças dos cilindros , causando o aumento de calor ao redor do cárter de magnésio e agravado pelo funcionamento enxuto do K-Jetronic CIS. A instalação de um ventilador de motor de 5 pás em vez do usual de 11 pás agravou ainda mais a situação. Tendo em mente que o maior mercado da Porsche é os EUA, o 930 Turbo, o Carrera 3.0 e todos os modelos subsequentes usaram cárteres de liga de alumínio que eram cerca de 7 kg mais pesados.
O Bosch K-Jetronic CIS variou a pressão do combustível para os injetores dependendo do fluxo de ar em massa. Embora esse sistema fosse extremamente confiável, ele não permitia o uso de cames tão "quentes" quanto o MFI ou os carburadores permitiam. Portanto, a potência do 911S diminuiu de 190 para 175 CV (140–128 kW), apesar do aumento de cilindrada de 2,4 para 2,7 L. No entanto, o motor aumentou a dirigibilidade.
Também produzido para o "ano modelo" de 1976, para o mercado dos Estados Unidos, foi o 912E, uma versão de 4 cilindros do 911 como o 912 que havia sido produzido pela última vez em 1969. Usava o chassi da série I e o motor 2.0 Volkswagen do Porsche 914 . Ao todo, foram produzidas 2.099 unidades. Em 1976, o Porsche 924 ocupou o lugar deste carro no "ano modelo" de 1977 e além. A potência foi fornecida por um motor de injeção de combustível de alto desempenho de 4 cilindros também usado no Volkswagen 411 . Menos de 6.000 foram construídos.
Carrera 3.0 (1976–1977)
O Carrera 3.0 recebeu o mesmo cárter de alumínio fundido que o 930 ou '911 Turbo'. Seu motor de 3 litros tinha injeção de combustível K-Jetronic CIS. A potência de saída caiu ligeiramente no Carrera 2.7 a 200 bhp (150 kW), embora 188 lb / pés de torque agora estivesse disponível a 4.200 rpm. O peso aumentou em 45 kg (99 lb) para 1.120 kg (2.469 lb).
Durante sua vida útil de dois anos, apenas 3.687 carros foram construídos. Destes 2564 foram coupés e 1123 Targas.
Turbo (Type 930) (1974–1989)
Em 1974, a Porsche apresentou o primeiro 911 turboalimentado de produção. Embora chamado simplesmente de Porsche 911 Turbo na Europa, ele foi comercializado como Porsche 930 (930 sendo o seu número de tipo interno) na América do Norte. A forma da carroceria é distinta, graças aos arcos das rodas largos para acomodar os pneus largos e um grande spoiler traseiro frequentemente conhecido como "cauda de baleia" nos primeiros carros e "bandeja de chá" nos posteriores. Começando com um motor de 3,0 L produzindo 260 cv (190 kW; 260 cv), ele subiu para 3,3 L e 300 cv (220 kW; 300 cv) em 1978. Os primeiros carros são conhecidos por sua aceleração estimulante juntamente com características de manuseio desafiadoras e turbo lag extremo .
Os números de produção do carro logo qualificaram sua versão de corrida para a competição do Grupo 4 da FIA como o Porsche 934 de 1976. Muitos participaram em Le Mans e outras corridas, incluindo algumas batalhas épicas com o BMW 3.0 CSL "Batmóvel" . O mais selvagem Porsche 935 , um carro melhorado do Grupo 5 da FIA que evoluiu do 2.1 L RSR Turbo de 1974, foi promovido pela primeira vez em 1976 pela fábrica e, apesar da retirada subsequente da equipe oficial de trabalho após 1978 , acabou vencendo Le Mans em 1979 nas mãos da equipe privada Kremer Racing . Os Corsários continuaram a competir com sucesso com o carro até meados da década de 1980.
Devido a regulamentações de emissões mais rígidas , o 930 foi retirado dos mercados dos Estados Unidos e do Japão de 1981 a 1985. Ele foi reintroduzido nos Estados Unidos em 1986.
À medida que a demanda pelo Turbo disparava no final dos anos 1980, a Porsche introduziu variantes inovadoras, incluindo uma versão de nariz inclinado (opção M505 / M506), embora não tenha melhorado significativamente o alcance mecanicamente. Embora esses carros pudessem ser vendidos por prêmios extraordinários em relação aos modelos padrão, a relutância da empresa em investir em pesquisa e desenvolvimento de toda a linha 911 naquela época acabou sendo uma decisão quase fatal não apenas para o 911, mas para a empresa.
Somente em 1989, seu último ano de produção, o 930 foi equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas. O 930 foi substituído em 1990 por uma versão 964 com o mesmo motor de 3,3 litros.
Houve variantes com turbocompressor de cada geração subsequente do 911.
Séries SC / L, M, A, B, C e D (1978-1983)
Começando em MY 1978, o novo 3.0 L 911 SC (2.994 cc) era agora o modelo 911 básico de segunda geração. Na verdade, era um Carrera 3 (conhecido como 911S nos Estados Unidos) ajustado para fornecer 180 PS (130 kW; 180 HP). A designação "SC" foi reintroduzida pela Porsche pela primeira vez desde o 356 SC (diferente do 356 Carrera com motor de corrida). Nenhuma versão Carrera foi produzida e o 930 Turbo permaneceu no topo da linha. Os engenheiros da Porsche sentiram que o peso do equipamento extra de luxo, segurança e emissões nesses carros estava embotando o desempenho em comparação com os carros anteriores, mais leves com a mesma potência, portanto, em carros fora dos EUA, a potência foi aumentada para 188 PS (138 kW ; 185 cv) para 1980 e, finalmente, para 204 cv (150 kW; 201 cv). No entanto, os carros vendidos no mercado dos Estados Unidos mantiveram seus motores de baixa compressão de 180 cv (130 kW; 180 cv). Isso permitiu que funcionassem com combustível de baixa octanagem.
No ano modelo 1980, a Porsche ofereceu uma versão de edição especial Weissach do 911 SC, em homenagem à cidade na Alemanha onde a Porsche tem seu centro de pesquisa . Designado M439, era oferecido em duas cores com a cauda de baleia turbo e spoiler dianteiro, rodas de liga leve Fuchs cor da carroceria e outros recursos convenientes como padrão. 408 carros foram construídos para a América do Norte. Em 1982, um Ferry Porsche Edition foi feito e um total de 200 carros foram vendidos com este pacote cosmético.
Os SCs vendidos no Reino Unido poderiam ser especificados com o Sport Group Package (UK), que adicionou suspensão mais rígida , o spoiler traseiro , lábio de borracha dianteiro e rodas Fuchs pretas .
Em 1981, um carro-conceito Cabriolet foi mostrado no Salão do Automóvel de Frankfurt . O carro não era apenas um verdadeiro conversível, mas também apresentava tração nas quatro rodas , embora isso tenha sido descartado na versão de produção. O primeiro 911 Cabriolet estreou no final de 1982, como um modelo de 1983. Este foi o primeiro cabriolet da Porsche desde o 356 de meados dos anos 1960. Ele se provou muito popular com 4.214 unidades vendidas em seu ano introdutório, apesar de seu preço premium em relação à targa sem tampa. Versões Cabriolet do 911 foram oferecidas desde então.
Foi nessa época que a Porsche AG decidiu o destino a longo prazo do 911. Em 1979, a Porsche fez planos para substituir o 911 por seu novo 928 . As vendas do 911 permaneceram tão fortes, no entanto, que a Porsche revisou sua estratégia e decidiu injetar vida nova nas edições do 911.
Peter W. Schutz (CEO da Porsche AG 1981-1987) escreveu:
“A decisão de manter o 911 na linha de produtos ocorreu uma tarde no escritório do Dr. Helmuth Bott de: Helmuth Bott , o membro do conselho operacional da Porsche responsável por toda a engenharia e desenvolvimento. Notei um gráfico na parede do escritório do professor Bott. Ele retratava os cronogramas de desenvolvimento em andamento para as três linhas de produtos principais da Porsche: 944 , 928 e 911. Duas delas se estendiam por um futuro distante, mas o programa 911 parou no final de 1981. Lembro-me de levantar da cadeira e caminhar até o gráfico, pegando um marcador preto e estendendo a barra do programa 911 para fora do gráfico. Tenho certeza de que ouvi uma ovação silenciosa do professor Bott e sabia que tinha feito a coisa certa. O Porsche 911, o ícone da empresa, foi salvo e acredito que a empresa foi salva com ele. ”
As vendas do 911 SC totalizaram 58.914 carros.
3.2 Carrera / E, F, G, H, I, J e K series (1984-1989)
Com o futuro do 911 assegurado, 1983 viu o lançamento de um substituto para a série SC de sucesso. Era o MY 1984 911 3.2 Carrera, revivendo o nome Carrera pela primeira vez desde 1977. O 911 3.2 Carrera foi a segunda versão da série 911, com todos os modelos subsequentes apresentando novo estilo de carroceria com novas tecnologias de freio, eletrônica e suspensão.
Um novo motor de maior deslocamento, um cilindro plano de 6 cilindros horizontalmente oposto de 3,2 litros , foi utilizado. Na época, a Porsche afirmou que era 80% novo. O novo volume de varredura de 3.164 cc foi obtido usando o diâmetro de 95 mm (3,7 pol.) (Do modelo SC anterior) combinado com o curso de 74,4 mm (2,9 pol.) Do virabrequim Turbo 3.3 de 1978. Além disso, os pistões com domo mais alto aumentaram a taxa de compressão de 9,8 para 10,3: 1 (embora apenas 9,5: 1 para o mercado dos EUA). Novos coletores de admissão e sistemas de exaustão foram instalados. A transmissão 915 foi transportada da série SC para os primeiros três anos de modelo. Em 1987, o Carrera ganhou uma nova caixa de câmbio de cinco marchas fornecida pela Getrag , modelo número G50 com sincronizadores Borg-Warner comprovados . Esta versão ligeiramente mais pesada também apresentava uma embreagem operada hidraulicamente .
Com o novo motor, a potência foi aumentada para 207 cv (154 kW; 210 cv) a 5.900 rpm para carros entregues na América do Norte e para 231 cv (172 kW; 234 cv) a 5.900 rpm para a maioria dos outros mercados. Esta versão do 911 acelerou de 0–60 mph (97 km / h) em 5,4 segundos ( Car & Driver testou 5,3 segundos para a versão dos EUA ) e tinha uma velocidade máxima de 150 mph (240 km / h) medida pela Autocar . Os tempos de fábrica eram mais modestos: 0-60 mph tempo de 6,3 segundos para a versão dos EUA e 6,1 segundos para carros fora do mercado americano.
Os freios a disco foram aumentados em tamanho para ajudar na dissipação de calor mais eficaz e tensores de corrente alimentados a óleo aprimorados foram instalados no motor. Para melhorar o resfriamento do óleo, um resfriador com aletas substituiu as linhas de serpentina no poço do pára-lama dianteiro do passageiro. Isso foi melhorado ainda mais em 1987, com a adição de um ventilador controlado termostaticamente.
O refinamento da direção e a confiabilidade do motor foram aprimorados com uma atualização dos componentes de controle de combustível e ignição para um L-Jetronic com Bosch Motronics 2 DME (sistema Digital Motor Electronics). Uma melhoria na eficiência de combustível foi devido ao DME fornecer um corte de gasolina no excesso. Mudanças no mapa de combustível e programação do chip a partir de outubro de 1986, melhoraram ainda mais a potência para 217 bhp (162 kW; 220 PS) a 5.900 rpm para carros entregues na América do Norte, bem como para outros mercados que exigem baixas emissões, como a Alemanha. Os chips com mapeamento personalizado continuam sendo uma atualização popular. O relé de combustível montado externamente no DME é conhecido por ser um ponto fraco do sistema.
Três modelos básicos estiveram disponíveis ao longo dos anos Carrera - coupé , targa e cabriolet . Quando lançado em 1984 nos Estados Unidos, os preços da programação do 911 Carrera eram de $ 31.950 para o coupé, $ 33.450 para o targa e $ 36.450 para o cabriolet. Quase indistinguíveis do SC, as pistas externas são os faróis de nevoeiro dianteiros, que foram integrados na saia dianteira do Carrera. Mudanças cosméticas muito modestas foram feitas ao longo da vida útil do Carrera, com um painel redesenhado com aberturas de ar condicionado maiores que surgiram em 1986.
Duas edições especiais do Carrera foram produzidas - a "Edição Comemorativa" em 1988 para comemorar 250.000 911s produzidos e uma edição "Aniversário" em 1989 que foi o 25º ano de produção do modelo. Ambos eram embalagens cosméticas com produção limitada.
Em 1984, a Porsche também introduziu a opção M491. Oficialmente chamado de Supersport, era comumente conhecido como "visual turbo". Era um estilo que lembrava o Porsche 930 Turbo, com arcos de roda largos e a distinta cauda em "bandeja de chá". Apresentava a suspensão turbo mais rígida e o sistema de freio turbo superior, bem como as rodas turbo mais largas. As vendas do Supersport foram particularmente fortes nos primeiros dois anos nos Estados Unidos porque o desejável 930 não estava disponível.
O 911 Speedster (opção M503), uma versão de teto baixo do Cabriolet que evoca o Porsche 356 Speedster da década de 1950, foi produzido em número limitado (2104) entre janeiro de 1989 e julho de 1989 como um carro estreito e um Visual turbo, que também apresentava 930 freios, rodas, suspensão e valência dianteira. 171 exemplares de carroceria estreita foram construídos e 823 exemplares foram construídos para o mercado dos EUA. Ele começou como um projeto sob Helmuth Bott em 1983, mas não foi fabricado até seis anos depois. Era um conversível de dois lugares com um pára-brisa rebaixado.
Em 1985, a Porsche construiu um protótipo do Club Sport com o número de identificação WP0ZZZ91ZF100848. Mais tarde naquele ano, um Carrera Club Sport (Row) com o número de identificação WP0ZZZ91ZFS101166 foi encomendado depois que um piloto da Porsche se inspirou particularmente no protótipo do club sport na pista. Em 1987, a Porsche decidiu produzir 340 unidades para seus clientes que queriam um road car inspirado nas pistas. O esporte do clube perdeu cerca de 50 kg (110 lb) de peso ao abandonar equipamentos não essenciais, como rádio, teto solar, A / C e os bancos traseiros. Em 1989, o esporte de clube não era mais produzido, o que o torna hoje um item de coleção com seu motor projetado e baixos números de produção. A produção total da série 911 3.2 Carrera foi de 76.473 carros (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).
No final de 1989, o 911 passou por uma grande evolução, com a introdução do Type Porsche 964 (1989-1993).
Posição em relação ao Porsche 928
Quando as vendas do 911 começaram a declinar no início dos anos 1970, os executivos da Porsche aprovaram o trabalho no Porsche 928 em 1971. Maior e com um motor V8 dianteiro consideravelmente mais potente do que o moderno flat seis do 911, o 928 foi projetado para ser um confortável grand tourer em vez de um carro esportivo dedicado. Capaz de ultrapassar a aceleração e até mesmo igualar ou exceder as proezas nas curvas do 911 em alguns anos de modelo, o 928 vendeu razoavelmente bem desde sua introdução em 1977 até sua descontinuação em 1995. Apesar de sua capacidade geral, nunca superou o 911, e ao contrário seu irmão menor e mais esportivo, obteve pouco sucesso nas corridas.
Automobilismo
O primeiro carro de corrida baseado em 911 da fábrica da Porsche foi um 1964 Type 901 ligeiramente modificado. Ele terminou em quinto lugar no Rally de Monte Carlo de 1965 e agora está instalado no Museu da Porsche .
Os Porsche 911s dominaram a Série Trans Am na classe de dois litros nos anos 60, vencendo o campeonato de 1967 a 1969. Mais tarde, ganhariam o campeonato em 1973, 1974 e 1980. Apesar do Trans Am ser um campeonato de sedãs no início anos, o Porsche 911 era um carro esportivo. Sua inclusão é provavelmente devido à sua semelhança com um coupé .
Referências
Leitura adicional
- Frère, P (2006). Porsche 911 Story (oitava edição). JH Haynes & Co Ltd. ISBN 1-84425-301-5
- Meredith, L (2000). Porsche 911 . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2281-8 .
- Morgan, P (1995). Porsche 911 original . Publicação MBI. ISBN 1-901432-16-5
- Wood, J (1997). Porsche: a lenda . Parragon. ISBN 0-7525-2072-5 .
- Raby , P (2005) "Porsche 911 Identification Guide". Herridge & Son. ISBN 0-9541063-8-5
- Wilkinson, Stephan (2005) "The Gold-Plated Porsche". The Lyons Press. ISBN 1-59228-792-1 , reconstruindo um 911.
links externos
- 1965 Porsche 911 '545' Sports Purpose (em inglês)
- Site e registro do Porsche 911 Carrera 3.0 (em inglês)
- Porsche 911S - projeto de restauração (em alemão)
- Porsche 911 turbo - primeira e segunda geração (em inglês)
- Lista de rádio para Porsche (1974-1989)
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Roadster e carros esportivos | 912 | 912E | 924 | Boxster (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Super-carro | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversion |
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