Porsche 982 - Porsche 982

Porsche 982
Porsche 718 Cayman GT4
Visão geral
Fabricante	Porsche
Também chamado	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 718 Spyder
Produção	2016 – presente
Designer	Peter Varga (2015)
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout	Layout MR
Powertrain
Motor	2,0 L MA2.2 turboalimentado plano-4 2,5 L MA2.22 turboalimentado plano-4 4,0 L MDG naturalmente aspirado plano-6
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura
Altura
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	Porsche 981

O Porsche 982 é a designação interna da quarta geração do Boxster e da terceira geração do Cayman feita pelo fabricante alemão de automóveis Porsche . Com a mudança para um novo motor flat-four turboalimentado , o nome comercial dos modelos foi alterado para Porsche 718 , em referência ao 718 , que venceu a corrida Targa Florio em 1959 e 1960. O nome pretende evocar os sucessos anteriores da Porsche em corridas com carros leves como o 718 que superou os concorrentes com motores maiores e mais potentes.

718 Boxster e Cayman

718 Boxster e Cayman / 718 Boxster e Cayman S

O 718 Boxster foi apresentado em janeiro de 2016 e estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2016. O 718 Cayman juntou-se à gama em abril no Salão Automóvel de Pequim. O 718 apresentava dois novos motores flat-4 turboalimentados horizontalmente opostos com cilindrada de 2,0 litros (Boxster / Cayman) e 2,5 litros (Boxster S / Cayman S) com maior torque e potência com menor consumo de combustível. O turbocompressor modelo S utiliza a tecnologia Variable Turbine Geometry (VTG).

718 Boxster e Cayman T

Os modelos 718 T foram lançados para o ano modelo 2020 como versões mais voltadas para o esporte dos modelos 718 básicos. Como tal, o T apresenta o mesmo motor 2.0-litro flat-4 que o 718 básico, mas adiciona opções orientadas para o desempenho, como o sistema de suspensão esportiva da Porsche, o pacote Sport Chrono e um diferencial de deslizamento limitado, junto com pequenas diferenças estéticas, incluindo decalques especiais ao longo das portas inferiores, um volante de diâmetro menor, alças de puxar porta no lugar de maçanetas padrão, rodas do Porsche 992 Carrera S e emblema traseiro preto.

718 Boxster e Cayman GTS

Mais tarde, em outubro de 2017, os modelos GTS foram anunciados com seus motores de 2,5 litros com 365 CV (360 CV; 268 kW). O Boxster poderia acelerar a 97 km / h (60 mph) de uma paralisação em 4,1 segundos, e o Cayman em 3,9 segundos.

718 Boxster e Cayman GTS 4.0

Desde 2020, o modelo GTS 4.0 é oferecido para os dois modelos 718. O novo modelo apresenta o 4.0 litros flat-6 do Cayman GT4 e Boxster Spyder, porém ajustado para 294 kW (394 cv; 400 cv). Ambos os modelos GTS 4.0 podem acelerar a 97 km / h (60 mph) de uma paralisação em 4,3 segundos. No final de 2020, a caixa de câmbio PDK está disponível como uma opção para 718 GTS 4.0. O tempo de aceleração de 0-60 foi reduzido para 3,9 segundos.

Estilo

O exterior do 718 Boxster e Cayman é muito semelhante ao da terceira geração, mais uma evolução do que um redesenho. As mudanças mais notáveis ​​são na parte traseira do carro, que agora tem uma longa barra preta na parte traseira conectando as duas luzes traseiras. Os faróis e pára-choques também foram fortemente retrabalhados. Nas laterais, os espelhos foram redesenhados, tomando a tonalidade dos espelhos SportDesign do GT3.

O cockpit atualizado do 718 conta com a 4ª geração do sistema Porsche PCM, indicada pelo display sem moldura. Este modelo possui controles multifuncionais no volante.

O interior permanece muito semelhante ao do 981 Cayman / Boxster e da geração 991.2 do Porsche 911. A principal mudança é o novo sistema de infoentretenimento PCM 4.0, que substitui o PCM 3.1. Se o pacote opcional Sport Chrono estiver presente, o volante vem com um seletor de modo que inclui uma seleção de modos de direção Sports e Sports Plus, resultando em uma resposta mais rápida do acelerador à custa da eficiência do combustível. No geral, as características de design mais proeminentes do 981 Cayman / Boxster permanecem, incluindo grandes portas de admissão de ar na lateral e a peça de alumínio horizontal proeminente usada para adicionar óleo e líquido refrigerante no porta-malas.

Recepção

Apesar da perda de dois cilindros, o 718 Cayman / Boxster foi avaliado como mecanicamente superior ao modelo 981 com aceleração e direção aprimoradas, enquanto o novo motor de 4 cilindros "barateia a experiência". O 718 Cayman foi declarado o segundo melhor Motorista da Motor Trend em 2017, o que elogiou a dirigibilidade do carro e a resposta do acelerador. Ao entregar o prêmio, Miguel Cortina observou: "A suspensão é exatamente o que você quer sentir em um carro como este - rígida, esportiva, rígida. Você tem uma boa noção do que está acontecendo na estrada."

De longe, a reação mais polêmica ao 718 Cayman foi o som do motor - que recebeu críticas quase universais da imprensa automotiva. Car and Driver chamou de "som áspero e rude que parece desagradável e áspero para alguns motoristas". A Top Gear observou que o som "fundamentalmente barateia a experiência Porsche" e torna o carro "menos sofisticado, menos culto e sofisticado do que antes". No entanto, o Motor Trend 's Ignition testou o 718 Cayman contra o 981 Cayman GT4 e descobriu que os ganhos de desempenho eram tão fortes que o carro tinha a capacidade de superar o GT4 a um preço muito mais baixo. Eles concluíram que a compensação provavelmente valeu a pena.

A variante 718 GTS do Cayman e do Boxster recebeu críticas geralmente positivas. Visualmente, os faróis dianteiros e traseiros eram pretos esfumados e um painel frontal esportivo agressivo foi adicionado. As atualizações de desempenho incluíram o Porsche Sports Exhaust, um pacote Sports Chrono e o Porsche Stability Management, todos adicionados como recursos padrão. Ao expandir a entrada de ar, o 718 GTS tem 15 cavalos de potência adicionais e ainda mais torque do que o 718 S. Além disso, o vermelho carmim foi adicionado como uma opção de $ 2.580. Usado na maioria das propagandas da Porsche com o GTS, a cor é mais escura do que o Porsche Guards Red e muito semelhante à cor italiana de corrida usada pela Ferrari, Rosso Corsa .

Muitos críticos, incluindo o colaborador do New York Times Tom Voelk, notaram que o 718 GTS tinha um som muito mais agradável do que o 718 básico e o 718 S. “Uma das maiores reclamações do 718 é que seu motor turbo 4 não tem o som distinto que o cilindro 6 de saída tinha ”, disse Voelk. “Mas o 718 GTS soa muito melhor. Tem entradas diferentes e um turbo maior. ” O som do motor 718 GTS tem frequências graves muito mais proeminentes, que contrastam com uma forte afinação aguda do turbocompressor.

No entanto, a revista Evo argumenta que, embora "seja capaz de desafiar o 911 como um verdadeiro carro esportivo", a "versão 718 do GTS não consegue nada mais do que o Cayman GTS que substitui" e "com seu motor mais desejável, é o modelo anterior que parece mais exótico e como um produto de qualidade muito superior. " Ele descreve o motor do GTS como "um motor de som desagradável", o ruído do turbo de quatro cilindros na cabine como "terrível" e "drivel desafinado" e contesta que "a única característica redentora do 718 GTS sonoramente é que este é provavelmente a iteração mais silenciosa deste motor ".

718 Cayman GT4 e 718 Spyder

O 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder (anteriormente denominado Boxster Spyder) foram revelados em junho de 2019. Ambos são diferenciados dos modelos menos potentes pela carroceria mais agressiva, incluindo uma postura mais baixa, novo pára-choque dianteiro, um novo difusor grande e tubos de escape que estão mais espaçados. O GT4 também possui entradas laterais maiores e uma asa ajustável, a última das quais o ajuda a gerar até 150 kg (330 lb) de downforce, 50 por cento a mais que seu antecessor. Ambos têm um naturalmente aspirado 4,0 litros plana-6 derivado do 992 's 9A2EVO motor de 3,0 litros, que é avaliado em 309 kW (414 cavalos; 420 PS) a 7600 rpm e 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque a 5.000–6.800 rpm. O motor tem desativação de cilindro , uma inovação na Porsche, e é acoplado exclusivamente a uma caixa manual de seis marchas. A Porsche afirma ter uma velocidade máxima de 304 km / h (189 mph) para o GT4 e 301 km / h (187 mph) para o Spyder. A suspensão dianteira e os freios são emprestados do 911 GT3, e os amortecedores adaptativos , ABS e programação de controle de estabilidade são emprestados do 911 GT3 RS. Os elos da extremidade da barra estabilizadora, curvatura e biqueira podem ser ajustados manualmente, mas a altura de deslocamento - 3 cm (1,2 polegadas) mais baixa do que um 718 padrão - é fixa. Ambos são cerca de 15 kg mais pesados ​​que os modelos GTS. As vendas começaram na primavera de 2020. Para o modelo do ano 2021, o GT4 e o Spyder tornaram-se disponíveis com a transmissão PDK de dupla embreagem de 7 velocidades como opção. Ele reduz o tempo de aceleração de 0-60 de 4,3 segundos para 3,7 segundos.

Especificações

Galeria

• 

  Porsche 718 Boxster S

• 

  Porsche 718 Cayman S

• 

  Porsche 718 Cayman GTS

• 

  Porsche 718 Boxster T

• 

  Porsche 718 Cayman T

• 

  718 Cayman GT4

• 

  718 Spyder

• 
• 

  O interior do 718 Spyder

Automobilismo

718 Cayman GT4 Clubsport

Em 3 de janeiro de 2019, o 718 Cayman GT4 Clubsport foi apresentado em duas variantes, Competition e Trackday, com os primeiros carros do cliente entregues às equipes do cliente antes do Roar Before the Rolex 24 Horas no Daytona International Speedway . O carro de corrida é movido por um motor de seis cilindros de aspiração natural de 3,8 litros, produzindo 425 cv (419 cv; 313 kW) a 7.500 rpm e 425 N⋅m (313 lb⋅ft) a 6.600 rpm conectado a um motor de 6 velocidades Caixa de câmbio PDK. O peso do meio-fio é de 1.320 kg (2.910 lb). Ambas as variantes apresentam uma gaiola de segurança soldada, um arnês de seis pontos e assento de corrida, uma seleção de partes do corpo feitas de materiais compostos de fibra natural, a suspensão dianteira do 911 GT3 Cup , freios de corrida, rodas forjadas leves e slick pneus. A aerodinâmica é melhorada em relação ao GT4 Clubsport da geração anterior , incluindo uma asa traseira com montagem em pescoço de cisne. A variante de competição apresenta amortecedores ajustáveis ​​de 3 vias, uma célula de combustível de 115 litros, ajuste de equilíbrio de freio, uma bateria leve, um sistema de extinção de incêndio, um volante de liberação rápida do 911 GT3 R e um sistema de macaco de ar de três pistão. a variante Trackday apresenta amortecedores fixos, uma célula de combustível de 80 litros e um extintor de incêndio portátil. O novo Porsche Sprint Challenge GB , que é composto por carros Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, deveria começar no circuito de Silverstone em 25 de abril de 2020, mas agora começará em 6 de junho de 2020 no mesmo circuito.

R-GT

A Rallying versão do 718 Cayman GT4 Clubsport construído para regulamentos R-GT da FIA foi anunciado como o planejado para a temporada 2020.

Referências