Port Bonython - Port Bonython
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Port Bonython South Australia | |||||||||||||||
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  Port Bonython | |||||||||||||||
| Coordenadas | 32 ° 59′30 ″ S 137 ° 45′50 ″ E / 32,99167 ° S 137,76389 ° E Coordenadas: 32 ° 59′30 ″ S 137 ° 45′50 ″ E / 32,99167 ° S 137,76389 ° E | ||||||||||||||
| População | 14 ( censo de 2016 ) | ||||||||||||||
| Estabelecido | por volta de 1982 | ||||||||||||||
| Código (s) postal (s) | 5601 | ||||||||||||||
| Fuso horário | ACST ( UTC + 9h30 ) | ||||||||||||||
| • Verão ( DST ) | ACDT ( UTC + 10: 30 ) | ||||||||||||||
| Localização | 221 km (137 mi) de Adelaide CBD | ||||||||||||||
| LGA (s) | Cidade de Whyalla | ||||||||||||||
| Eleitorado (s) do estado | Giles | ||||||||||||||
| Divisão (ões) Federal (is) | Cinza | ||||||||||||||
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Port Bonython é o local de um porto de águas profundas, planta de fracionamento de gás e instalação de armazenamento de diesel a oeste de Point Lowly na região do Golfo de Upper Spencer , no sul da Austrália . Fica a 16 km a leste-nordeste de Whyalla , no sul da Austrália, e a aproximadamente 370 km a noroeste da capital do estado, Adelaide . O cais existente tem 2,4 quilômetros de extensão e tem capacidade para atracar pequenos navios Capesize com capacidade máxima de 110 mil toneladas. O cais foi estabelecido em 1982 e recebeu o nome de John Bonython , o presidente fundador de Santos . A estrutura é alugada para Santos pelo Governo da Austrália do Sul e é utilizada para a exportação de produtos de hidrocarbonetos . Um derramamento de óleo em Port Bonython em 1992 resultou na perda de pássaros e danos aos habitats de mangue a oeste e sudoeste de Port Pirie .
Visão geral
Uma planta de fracionamento de gás operada por Santos foi estabelecida em Port Bonython em 1982. A refinaria da planta e o complexo de tanques recebem petróleo bruto e gás da Bacia de Cooper no interior da Austrália do Sul para processamento e distribuição. Port Bonython é o término do Oleoduto de Moomba a Port Bonython Liquids, que tem 659 km de comprimento. De Port Bonython, Santos transporta produtos de hidrocarbonetos por mar para clientes em toda a região da Ásia-Pacífico .
Um cais de 2,4 km de comprimento foi construído e comprado pelo Governo da Austrália do Sul por US $ 48,2 milhões em 1983. Os primeiros embarques da instalação foram feitos naquele ano. Foi inaugurado oficialmente em 5 de setembro de 1984 pelo Premier da Austrália do Sul, John Bannon .
O cais foi licenciado para Santos de acordo com a Lei de Ratificação do Stony Point (Projeto de Líquidos) de 1981 e o Governo do Estado tem a obrigação de manter o cais durante a vigência da escritura. Em 2010, o Gabinete comprometeu $ 29,9 milhões para a sua remodelação.
Um grande derramamento de óleo ocorreu em Port Bonython durante a atracação do petroleiro Era em 1992. Seu casco foi perfurado por um rebocador e aproximadamente 300 toneladas de combustível de bunker pesado vazaram para o Golfo de Spencer. A resposta ao derramamento usou dispersantes químicos, incluindo Corexit, e a mancha restante resultou na perda de aves e danos aos habitats de mangue e riachos de maré.
Em maio de 2016, o Porto Bonython Fuels foi comissionado, encerrando a reivindicação anterior de Santos como a única presença industrial estabelecida na área. Várias outras propostas de desenvolvimento de outras empresas foram anunciadas e posteriormente abandonadas.
Em 2020, Port Bonython foi nomeado pelo governo do Sul da Austrália como um local potencial para o desenvolvimento de instalações de exportação de hidrogênio para facilitar a expansão do crescente setor de energia renovável em escala de serviço público do estado .
Proposta de Distrito Mineral de Port Bonython
Port Bonython foi escolhido como local de um futuro recinto de exportação de minerais, facilitado pelo governo de Rann . Os planos conceituais incluíam uma instalação de exportação de minério de ferro , um centro de distribuição de combustível e uma planta de dessalinização de água do mar . A água produzida pela planta de dessalinização proposta seria canalizada por via terrestre, 300 km ao norte até a mina Olympic Dam para uso exclusivo da BHP . Em 2018, o Porto Bonython Fuels foi construído e comissionado, a planta de dessalinização foi abandonada e a instalação de exportação de minério de ferro foi abandonada sem anúncio.
Combustíveis Port Bonython
Um centro de distribuição de combustível e projeto de micro-refinaria conhecido como Port Bonython Fuels foi inicialmente proposto pela Scott's Transport and Stuart Petroleum em 2007. O desenvolvimento em dois estágios foi projetado para fornecer um bilhão de litros de diesel por ano por frete rodoviário para empresas de mineração em todo o sul da Austrália . A pegada terrestre do projeto é comparável à instalação de Santos.
O projeto foi considerado uma infraestrutura pública e recebeu o 'Status patrocinado pela Coroa' pelo governo da Austrália do Sul . O aplicativo de desenvolvimento foi aprovado pela Comissão de Avaliação de Desenvolvimento e pelo Ministro do Planejamento Paul Holloway em 2010. A documentação do projeto não está disponível publicamente.
A Port Bonython Fuels foi vendida pela Senex Energy para a Mitsubishi Corporation em duas etapas. A Mitsubishi comprou primeiro uma participação de 90% em 2012, depois os 10% restantes em 2013. Port Bonython Fuels Ltd agora é uma subsidiária integral da Mitsubishi Corporation.
Em 2014, foi anunciado que Port Bonython Fuels deveria começar a construção em 2015. A oposição ao desenvolvimento exigiu a relocação da instalação proposta 20 km a oeste, adjacente à Rodovia Lincoln . A instalação foi inaugurada em maio de 2016 e é propriedade da IOR Terminals e operada pela Coogee Chemicals. Funciona vinte e quatro horas por dia, sete dias por semana, e atende caminhões-tanque de várias classificações , sendo a maior delas o tamanho A-Triple. A instalação aumentou o tráfego de embarques para o cais existente de Port Bonython, onde recebe hidrocarbonetos líquidos importados. A instalação inclui 81ML de armazenamento de diesel (três tanques de 27ML) e um pórtico de dois compartimentos, cada compartimento com três braços (2.400 Lpm por braço).
Projetos abandonados
Estação de dessalinização BHP
A empresa de recursos BHP propôs construir uma planta de dessalinização de água do mar por osmose reversa em Port Bonython para fornecer água para a expansão da mina de cobre e urânio da Barragem Olímpica. A planta foi aprovada pelos governos estadual e federal em outubro de 2011. A planta tinha uma capacidade aprovada de até 280 megalitros de água produzida por dia, ou 137 gigalitros por ano. Em capacidade total, isso resultaria em 370 megalitros de salmoura residual com salinidade elevada devolvidos ao mar ao largo de Point Lowly.
Durante a preparação da Declaração de Impacto Ambiental do Projeto de Expansão da Barragem Olímpica, os cientistas descobriram que a população de chocos gigantes australianos da região era geneticamente distinta e que era vulnerável ao aumento da salinidade e mudanças no pH, particularmente durante o desenvolvimento do embrião.
Muitas pessoas expressaram preocupação com o impacto potencial da planta na salinidade do Golfo de Spencer, incluindo pescadores de camarão, produtores de atum, cientistas e ambientalistas.
Uma planta piloto de dessalinização de pequena escala foi estabelecida em Port Bonython e operada de 2007 a 2010. A planta piloto foi estabelecida e operada pela Veolia Water Solutions and Technology e uma estação de monitoramento foi operada pela Water Data Services.
A proposta de construir uma usina de dessalinização foi finalmente abandonada depois que a empresa decidiu expandir a mina usando os métodos existentes, em vez de reconfigurar a mina para um corte aberto. Se construída, a usina teria sido a segunda maior da Austrália, depois da Usina de Dessalinização de Victoria .
Instalação de exportação de commodities a granel de Port Bonython
Depois de identificar deficiências na infraestrutura de exportação de commodities a granel, quatro empresas de mineração emergentes formaram o Port Bonython Bulk Users Group em 2008. Um processo de licitação competitivo para planejar, construir e operar o usuário comum Port Bonython Bulk Commodities Export Facility foi facilitado pelo governo da Austrália do Sul com o contrato adjudicado em 2008.
Uma Declaração de Impacto Ambiental para a Instalação de Exportação de Mercadorias a Granel de Port Bonython foi publicada pelo consórcio Spencer Gulf Port Link em 2013. As apresentações públicas foram encerradas em 18 de novembro de 2013. O período de tempo para consideração da aprovação ambiental federal foi prorrogado pelo menos quatro vezes, e foi antecipado em ou antes de 31 de dezembro de 2014. Em agosto de 2018, nenhuma decisão sobre a aprovação ambiental federal para a instalação foi tomada. Nenhuma decisão final foi publicada.
A facilidade de exportação de commodities a granel proposta deveria ser de acesso aberto e administrada por consórcio. O consórcio incluiu Flinders Port Holdings , Australian Rail Track Corporation , Leighton Contractors e Macquarie Capital .
Os mineradores em potencial com depósitos de minério de ferro no extremo norte do estado, inclusive dentro da Área Protegida de Woomera, eram os que mais usariam a instalação, caso ela fosse construída. A WPG Resources é uma dessas empresas. A BHP também expressou interesse em considerar Port Bonython para a potencial exportação futura de concentrados de cobre para a China, caso a mina da Barragem Olímpica fosse expandida para uma operação de corte a céu aberto. Todas as quatro mineradoras que formaram o Port Bonython Bulk Users Group encontraram caminhos alternativos para a exportação de minério de ferro ou abandonaram totalmente seus prospectos de minério de ferro. Recursos WPG e Recursos IMX exportados com sucesso de outros portos, enquanto Ironclad Mining e Centrex Metals não prosseguiram para o desenvolvimento da mina.
Outros projetos
Uma planta de processamento de gás natural liquefeito foi proposta pela Beach Energy e seus parceiros japoneses Itochu em 2010, mas foi posteriormente abandonada. Em 2011, um plano para desenvolver uma planta de Nitrato de Amônio Técnico (TAN) foi proposto pela Deepak Fertilizers e foi abandonado no ano seguinte devido em parte à localização. A proposta da planta TAN gerou acusações de fraude do governo estadual, feitas pelo grupo de ação comunitária Save Point Lowly .
Upper Spencer Gulf Marine Park
As águas adjacentes a Port Bonython estão dentro do limite externo do Upper Spencer Gulf Marine Park . Uma zona de santuário foi criada para a proteção do choco gigante australiano . Cobre uma seção do habitat de reprodução costeiro imediatamente a oeste da proposta de instalação de exportação de commodities a granel de Port Bonython. Uma zona de santuário adicional existe em Fairway Bank, ao sul de Port Bonython. Ele está localizado no lado oeste do estreito canal de navegação e pode estar sujeito a impactos de navios Capesize em movimento com espaço limitado abaixo da quilha.
As Áreas de Propósito Específico são justapostas às zonas de santuário para permitir atividades associadas a um desenvolvimento econômico significativo.
Prevê-se que os movimentos de navegação dentro do parque marinho aumentem de aproximadamente 360 por ano para mais de 1000 até o ano 2020, mas isso não aconteceu. Os números das estimativas de movimentação de navios não incluem movimentos de barcaças para atividades de transbordo . São necessários 32 movimentos de barcaças para encher um único graneleiro Panamax com minério de ferro. A BHP também pretende transportar equipamento pesado por barcaça para uma futura instalação de desembarque ao norte de Fitzgerald Bay, na parte norte do Upper Spencer Gulf Marine Park.
Resposta da comunidade
Grupos de ação comunitária de Whyalla, incluindo Save Point Lowly , a Cuttlefish Coast Coalition e o Alternative Port Working Party, se opuseram a uma maior industrialização da área de Port Bonython e Point Lowly em público, em apresentações formais ao governo e na mídia. Sua posição é que os valores sociais, recreativos e ambientais da área devem ser preservados para as gerações atuais e futuras. Eles identificaram locais alternativos para as mesmas instalações que reteriam empregos e outros benefícios econômicos para os cidadãos de Whyalla, ao mesmo tempo em que reduziriam enormemente a extensão do sacrifício comunitário e ambiental.
Transporte e acesso
Estradas
Port Bonython Road fornece o único acesso à área de Port Bonython. Atualmente é uma estrada pública de uso compartilhado que fornece acesso à Área de Treinamento de Cultana do Exército Australiano , farol Point Lowly, praias, rampa para barcos e várias casas costeiras e locais de acampamento. Também fornece acesso para mergulhadores e turistas que visitam em maio a setembro para ver ou nadar com o choco gigante australiano durante sua agregação anual de reprodução costeira. Existe uma estrada costeira ao norte, mas é controlada pelo Exército australiano e está permanentemente fechada ao público. Em 2016, uma parceria entre o governo estadual e a Port Bonython Fuels possibilitou a construção de uma nova estrada conectando a Port Bonython Road com o popular local de turismo de chocos em Stony Point.
Ferrovias
A linha ferroviária Whyalla conectando Whyalla a Port Augusta é a bitola padrão . O sistema de medida padrão nacional se estende de Port Augusta a Darwin , Perth , Adelaide e outras cidades regionais. A ferrovia de bitola estreita BHP Whyalla Tramway, separada e isolada, conecta Whyalla a Iron Knob e se estende até Iron Duke e outras minas de minério de ferro da região de Middleback . É operado de forma privada para uso exclusivo da Arrium . As ferrovias para Whyalla foram originalmente construídas para a BHP . Uma nova ligação ferroviária conectando Port Bonython à linha de bitola padrão Whyalla é um componente da proposta de instalação de exportação de commodities a granel de Port Bonython .
Um loop de balão de bitola dupla foi construído em Whyalla para aumentar a capacidade de exportação de minério de ferro no porto existente lá.