Port Deposit, Maryland - Port Deposit, Maryland

Port Deposit, Maryland
Cidade
Localização de Port Deposit, Maryland
Localização de Port Deposit, Maryland
Coordenadas: 39 ° 36′39 ″ N 76 ° 6′1 ″ W / 39,61083 ° N 76,10028 ° W / 39.61083; -76.10028 Coordenadas : 39 ° 36′39 ″ N 76 ° 6′1 ″ W / 39,61083 ° N 76,10028 ° W / 39.61083; -76.10028
País  Estados Unidos
Estado  Maryland
condado Cecil
Corporação municipal 1824
Governo
 • Prefeito Bob Kuhs
Área
 • Total 2,27 sq mi (5,87 km 2 )
 • Terra 2,26 sq mi (5,86 km 2 )
 • Água 0,01 sq mi (0,01 km 2 )
Elevação
 49 pés (15 m)
População
 ( 2010 )
 • Total 653
 • Estimativa 
(2019)
 763
 • Densidade 337,31 / sq mi (130,23 / km 2 )
Fuso horário UTC − 5 ( Leste (EST) )
 • Verão ( DST ) UTC − 4 (EDT)
CEP
21904
Código (s) de área 410
Código FIPS 24-63075
GNIS feature ID 0591049
Local na rede Internet http://www.portdeposit.org/
Depósito Portuário
Port Deposit, Maryland está localizado em Maryland
Port Deposit, Maryland
Port Deposit, Maryland, está localizado nos Estados Unidos
Port Deposit, Maryland
Localização E margem do rio Susquehanna 10 mi. (16 km) ao S de Mason-Dixon Line, Port Deposit, Maryland
Área 280 acres (113,3 ha)
Estilo arquitetônico Segundo Império, Rainha Anne, Georgiana
Nº de referência NRHP  78001452
Adicionado ao NRHP 23 de maio de 1978

Port Deposit é uma cidade no condado de Cecil , Maryland , Estados Unidos. Ele está localizado na margem leste do rio Susquehanna, perto de sua descarga na Baía de Chesapeake . A população era de 653 no censo de 2010 .

Geografia

Main Street no histórico Port Deposit

O depósito do porto está localizado em 39 ° 36′39 ″ N 76 ° 6′1 ″ W / 39,61083 ° N 76,10028 ° W / 39.61083; -76.10028 (39.610915, -76.100172).

De acordo com o United States Census Bureau , a cidade tem uma área total de 2,28 milhas quadradas (5,91 km 2 ), das quais 2,27 milhas quadradas (5,88 km 2 ) é terra e 0,01 milhas quadradas (0,03 km 2 ) é água.

É o município mais ocidental incorporado no condado de Cecil , bem como na Área Estatística Metropolitana de Filadélfia-Camden-Wilmington, PA-NJ-DE-MD , mais conhecida como Vale do Delaware.

História

História antiga

As primeiras visitas europeias registradas à área foram as expedições de 1608 e 1609 lideradas pelo Capitão John Smith até a Baía de Chesapeake . Ele navegou cerca de 2 milhas (3,2 km) subindo o rio Susquehanna até a localização atual do Depósito do Porto e deu o nome de "Smythe Fayles" às corredeiras logo acima da futura cidade.

A balsa superior

Edifícios históricos em Port Deposit

Em 1729, Thomas Cresap estabeleceu um serviço regular de balsa perto de Smith's Falls (na área superior do Port Deposit) cruzando o Susquehanna para Lapidum ; isso era conhecido como Smith's Ferry ou Upper Ferry. Em 1731, uma estrada de Susquehanna Upper Ferry em direção à Filadélfia , até onde a jurisdição se estende, foi autorizada. No mesmo ano, na jurisdição ao sul do rio, foi apresentada uma petição para uma estrada da usina em 'Rock Run' para Peach Bottom, Pensilvânia . Esta balsa superior foi comprada mais tarde pelo coronel John Creswell e veio a ser conhecida como 'a balsa de Creswell'.

Este local, e Lapidum do outro lado do rio, eram os portos de águas profundas navegáveis ​​mais ao norte do Susquehanna. Barcaças fluviais e vagões carregados com madeira, grãos, carvão, uísque, tabaco e outras mercadorias flutuavam rio abaixo até este "porto de depósito", onde a carga poderia ser transferida para navios a partir de Chesapeake. No início, era difícil transportar mercadorias rio abaixo, uma vez que havia muitas corredeiras e perigos, mas continuava sendo a maneira mais conveniente de as mercadorias saírem de grande parte do país drenadas pelo Susquehanna acima das quedas. Além disso, como várias estradas convergiam na travessia da balsa, as mercadorias podiam ser transportadas ou "roladas".

Já na década de 1790, as florestas do Susquehanna estavam sendo derrubadas e as madeiras flutuavam rio abaixo até pontos próximos ao desembarque da balsa. Em 1812, a cidade foi identificada como Creswell's Landing; meses depois, o governador Levin Winder assinou um projeto de lei nomeando oficialmente a cidade Port Deposite (ela perderia o "e" final em algum momento no futuro).

O canal

O Canal Susquehanna (que teve vários proprietários e nomes ao longo dos anos, incluindo o Canal de Maryland) foi concluído em 1812 e contribuiu muito para o crescimento da cidade. Até que o canal fosse colocado em serviço, contornando as Cataratas de Smith, a maior parte do tráfego parava em Lapidum, do outro lado do rio Susquehanna, pois era mais fácil correr as corredeiras no lado sul. No entanto, o novo canal - o Susquehanna e o Canal Tidewater no lado norte do rio - canalizou o tráfego de barcaças para o Depósito do Porto, estimulando o rápido crescimento.

Granito e pontes

A Casa Gerry foi construída em 1812. Lafayette se divertiu aqui em 1824.

As primeiras tentativas de construir uma ponte sobre o Susquehanna em Maryland foram feitas pela Port Deposit Bridge Company, incorporada em 1808. Suas tentativas falharam, então o Legislativo em 1812 autorizou outra empresa a prosseguir. Depois de completar uma pesquisa em 1813, que incluiu a primeira referência escrita ao Porto Depósito, a empresa propôs um local que obedecia à lei, mas era mais longo do que o necessário. Após o pedido de socorro, a empresa foi autorizada a encaminhar a ponte para mais perto das quedas, permitindo que ficasse 300 m mais curta. A Port Deposit Bridge , uma ponte coberta de madeira , foi construída ao norte de Port Deposit durante 1817 e 1818. Colocada em serviço em 1818, foi a primeira travessia da ponte Susquehanna. Reconstruída após um vão queimado em 1823, permaneceu em serviço até 1857.

Um local de 4 acres (16.000 m 2 ) na extremidade norte de Port Deposit foi comprometido com a extração de "granito". (na verdade gnaisse ) para pontes. A área geral tinha sido o local para a extração de granito antes da ponte ser construída, pois havia uso desse granito específico em edifícios construídos antes da Guerra Revolucionária . Este granito pode ser visto em muitos dos edifícios distintos em Depósito do Porto hoje.

Pedreiras também foram abertas aqui em 1829 pelos proprietários de um canal concorrente, o Susquehanna and Tidewater Canal , entre Havre de Grace e Wrightsville, Pensilvânia , para projetos de construção de canais encaminhados ao longo da margem oposta do Susquehanna.

Essas pedreiras continuaram em serviço até o século XX. O gnaisse de depósito de porta foi usado em:

Incorporação

Prefeitura

O depósito do porto foi incorporado em 1824.

Chegada da ferrovia

Mais casas ao longo da rua principal em Port Deposit

Em 1832, os governos de Maryland, Delaware e Pensilvânia fretaram um quarteto de ferrovias para conectar Baltimore e Filadélfia. A Assembleia Geral de Maryland fretou duas ferrovias que terminam em Port Deposit: a Baltimore and Port Deposite Rail Road Company para construir uma linha da margem oeste de Susquehanna até Baltimore; e a Delaware and Maryland Rail Road Company para construir desde a margem oriental do rio até a divisa do estado de Delaware . Naquele mesmo ano, Delaware fretou a Wilmington and Susquehanna Rail Road Company para continuar a linha para Wilmington . Em 1836, a D&M se fundiu com a W&S para formar a Wilmington and Susquehanna Railroad Company. Em 12 de fevereiro de 1838, todas as três empresas se fundiram para formar a Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company , forjando uma linha contínua da Filadélfia a Baltimore. A linha principal passou a sudeste de Port Deposit; a cidade foi conectada por um ramal em 1866, correndo ao longo da margem do rio de Perryville . Em 1881, a PW&B ficou sob o controle da Pennsylvania Railroad (PRR). Em 1893, o ramal foi vendido para a Columbia and Port Deposit Railway , também controlada pelo PRR.

Jacob Tome

Jacob Tome chegou a Port Deposit sem um tostão; tornou-se banqueiro, filantropo e político; e morreu como um dos homens mais ricos dos Estados Unidos. Ele se tornaria o primeiro milionário do condado de Cecil e seu maior filantropo. A mansão de Tomé (construída em 1850 mas já não existe) era a maior casa da vila. Em 1889, Tomé fundou a Escola para Meninos Jacob Tome na Main Street, parte de um sistema de escolas chamado Instituto Jacob Tome. Quando ele morreu em 16 de março de 1898, em Port Deposit, ele deixou uma doação substancial para o instituto, que a Tome School aproveitou para construir uma série de edifícios de granito de belas artes nas falésias acima de Port Deposit, com vista para o rio Susquehanna .

O intertravamento da CP-TOME na linha férrea através do centro de Port Deposit é nomeado em sua homenagem.

Damming the Susquehanna

O rio Susquehanna cai 51 m (167 pés) ao passar pela região acima do Depósito do Porto, enquanto corta a rocha dura da região. Essa característica, que há muito era boa para o Depósito Portuário, também atraiu empresas de energia no período de expansão após a Primeira Guerra Mundial . A Barragem de Conowingo , construída em 1927, mudou definitivamente o caráter da cidade ao encerrar todo o tráfego fluvial e dizimar o que restava da pesca de sável e arenque que outrora ali se encontrava. O Depósito do Porto também beneficiou da barragem; acumulações destrutivas de gelo (conhecidas como goivas de gelo) não mais se acumularam nas Corredeiras de Conowingo ou passaram pelo Depósito do Porto, como teve um efeito terrível em 1907.

Outra indústria

Anteriormente uma grande indústria em Port Deposit, a Wiley's Manufacturing, fabricou as seções do túnel Fort McHenry . Eles foram flutuados e rebocados para o local de construção de Baltimore usando rebocadores. A construção foi concluída em 1985.

Os tubos imersos do túnel da 63rd Street foram fabricados em um estaleiro em Port Deposit e depois rebocados para a cidade de Nova York .

Lista do Registro Nacional de Locais Históricos

Washington Hall como visto a partir da seção de Washington de Amtrak 's Broadway limitada em 1974.

Toda a cidade de Port Deposit foi listada como distrito histórico no National Register of Historic Places em 23 de maio de 1978. Começando na Bainbridge Road no sul, o distrito se estende por cerca de 1,4 milhas ao norte ao longo da US 222 até a pedreira na extremidade norte da cidade.

A cidade tem vários edifícios antigos impressionantes, muitos construídos com granito ou tijolo local. As estruturas mais antigas do distrito histórico datam de 1725, sendo a maioria construída de 1830 a 1890.

A cidade permaneceu praticamente intocada por novas construções até o final do século 20, uma vez que havia pouco espaço para construção. A maior parte dos edifícios mais antigos alinham-se com a rua principal e a, até recentemente, única rua lateral construída no espaço estreito entre as falésias e o rio. Os penhascos foram escalonados e as escadas levam entre as ruas. Adams Hall, anteriormente parte do Tome Institute, tornou-se a Câmara Municipal; os únicos vestígios do antigo Washington Hall do Tome Institute é a porta de granito que hoje separa a Main Street de um estacionamento.

Transporte

MD 222 em direção ao sul no porto de depósito

O principal método atual de transporte de e para o Porto Depósito é por estrada. A Maryland Route 222 passa pelo centro da cidade ao longo da Main Street, conectando-se ao norte com a US Route 1 perto da barragem de Conowingo e ao sul com Perryville e Interstate 95 , que é a rodovia interestadual mais próxima . Tanto a US 1 quanto a I-95 seguem para o norte em direção à Filadélfia e ao sul em direção a Baltimore . Maryland Route 276 também serve Port Deposit, rumo nordeste em direção Rising Sun .

Demografia

População histórica
Censo Pop. % ±
1850 988 -
1870 1.839 -
1880 1.950 6,0%
1890 1.908 -2,2%
1900 1.575 -17,5%
1910 1.394 -11,5%
1920 1.090 -21,8%
1930 963 -11,7%
1940 883 -8,3%
1950 1.139 29,0%
1960 953 -16,3%
1970 906 -4,9%
1980 664 -26,7%
1990 685 3,2%
2000 676 -1,3%
2010 653 -3,4%
2019 (estimativa) 763 16,8%
Censo Decenal dos EUA

Censo de 2010

De acordo com o censo de 2010, havia 653 pessoas, 265 domicílios e 153 famílias morando na cidade. A densidade populacional era de 287,7 habitantes por milha quadrada (111,1 / km 2 ). Havia 429 unidades habitacionais com uma densidade média de 189,0 por milha quadrada (73,0 / km 2 ). A composição racial da cidade era 82,8% branca , 11,9% afro-americana , 1,4% nativa americana , 0,6% asiática , 0,6% de outras raças e 2,6% de duas ou mais raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 3,2% da população.

Havia 265 domicílios, dos quais 26,0% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 35,8% eram casais vivendo juntos, 14,0% tinham uma chefe de família sem marido presente, 7,9% tinham um chefe de família do sexo masculino sem esposa presente, e 42,3% eram não familiares. 30,6% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 5,7% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,39 e o tamanho médio da família era 2,89.

A idade média na cidade era de 39,4 anos. 19,4% dos residentes eram menores de 18 anos; 10,2% tinham entre 18 e 24 anos; 26,8% tinham de 25 a 44 anos; 32,8% tinham de 45 a 64 anos; e 10,9% tinham 65 anos ou mais. A composição de gênero da cidade era 53,9% masculino e 46,1% feminino.

Censo de 2000

De acordo com o censo de 2000, havia 676 pessoas, 264 domicílios e 163 famílias morando na cidade. A densidade populacional era de 404,8 pessoas por milha quadrada (156,3 / km 2 ). Havia 402 unidades habitacionais com uma densidade média de 240,7 por milha quadrada (92,9 / km 2 ). A composição racial da cidade era 78,85% branca , 17,75% afro-americana , 0,44% nativa americana , 0,59% asiática , 0,59% de outras raças e 1,78% de duas ou mais raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 1,63% da população.

Existiam 264 domicílios, dos quais 29,9% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 34,1% eram casais vivendo juntos, 21,6% tinham uma mulher chefe de família sem marido presente e 37,9% eram não familiares. 29,5% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 9,5% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,50 e o tamanho médio da família era 3,08.

Na cidade, a população era pulverizada, com 27,5% menores de 18 anos, 8,1% de 18 a 24 anos, 28,4% de 25 a 44 anos, 26,8% de 45 a 64 anos e 9,2% de 65 anos ou Mais velho. A idade média foi de 36 anos. Para cada 100 mulheres, havia 109,3 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 100,0 homens.

A renda média de uma família na cidade era de $ 34.167 e a renda média de uma família era de $ 37.813. Os homens tiveram uma renda média de $ 32.083 contra $ 21.932 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de $ 15.297. Cerca de 19,4% das famílias e 22,2% da população estavam abaixo da linha da pobreza , incluindo 35,4% dos menores de 18 anos e 12,8% dos maiores de 65 anos.

Residentes famosos

Veja também

Referências

links externos