Porto de Churchill - Port of Churchill
| Porto de Churchill | |
|---|---|
 Vista aérea do porto em 1996
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| Localização | |
| País | Canadá |
| Localização | Churchill , Manitoba |
| Coordenadas | 58 ° 46′28 ″ N 94 ° 11′37 ″ W / 58,7745 ° N 94,1935 ° W Coordenadas: 58 ° 46′28 ″ N 94 ° 11′37 ″ W / 58,7745 ° N 94,1935 ° W |
| UN / LOCODE | CACHV |
| Detalhes | |
| Aberto | 1931 |
| Propriedade de | Arctic Gateway Group LP |
| Berços disponíveis | 4 |
| Profundidade de calado | 17,0 m. |
| Estatisticas | |
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Site arcticgateway | |
O Porto de Churchill é um porto de propriedade privada na Baía de Hudson em Churchill , Manitoba , Canadá. As rotas do porto conectam-se ao Atlântico Norte através do Estreito de Hudson . Em 2008, o porto tinha quatro berços de alto mar capazes de receber navios do tamanho Panamax para embarque e desembarque de grãos, commodities a granel, carga geral e navios-tanque. O porto está conectado à Hudson Bay Railway , que compartilha a mesma empresa-mãe, e as conexões de carga são feitas com o sistema Canadian National Railway no terminal sul da HBR em The Pas . É o único porto de seu tamanho e extensão no Canadá que não se conecta diretamente ao sistema rodoviário do país; todas as mercadorias enviadas por via terrestre de e para o porto devem viajar de trem.
O porto foi construído pelo Governo do Canadá e permaneceu sob propriedade do governo federal até sua venda em 1997 para a empresa americana OmniTRAX . Em dezembro de 2015, a OmniTRAX anunciou que estava negociando a venda do porto e da Hudson Bay Railway associada a um grupo de Primeiras Nações com base no norte de Manitoba. Sem a venda finalizada até julho de 2016, a OmniTRAX fechou o porto e as principais operações de frete ferroviário ao longo do HBR em agosto de 2016. A ferrovia continuou a transportar carga para abastecer a própria cidade de Churchill até que a linha foi danificada por enchentes em 23 de maio de 2017 . O porto e a Hudson Bay Railway foram vendidos ao Arctic Gateway Group - um consórcio de Primeiras Nações, governos locais e investidores corporativos - em 2018. Em 9 de julho de 2019, navios em missões para reabastecer as comunidades árticas começaram a parar no porto por carga adicional, e o porto começou a embarcar grãos novamente em 7 de setembro de 2019. O porto e a ferrovia ficaram sob total propriedade da comunidade e dos indígenas em 2021, depois que a AGT Food and Ingredients e a Fairfax Financial transferiram suas ações no Arctic Gateway para OneNorth - um consórcio de comunidade e parceiros indígenas que possuíam os outros cinquenta por cento das ações do Arctic Gateway.
História
O porto foi construído no final dos anos 1920 e começou a exportar remessas de grãos em 1931, após um projeto de seis anos para construir a ferrovia para conectar a Baía de Hudson a outros pontos no Canadá para uso no transporte marítimo. O primeiro navio a importar cargas pelo porto foi o cargueiro britânico Pennyworth em 1932.
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O porto e todos os serviços ferroviários de carga para o porto foram encerrados em agosto de 2016 após o fim do monopólio do Wheat Board pelo Governo do Canadá , que subsequentemente permitiu que os agricultores canadenses vendessem grãos a todos os participantes do mercado, e os remetentes estavam livres para enviar via portos e rotas de transporte fora do Ártico de baixo custo.
Depois de adquirir o porto e a infraestrutura relacionada em 2018, o Arctic Gateway Group consertou a linha ferroviária antes do início do inverno, reduzindo o custo das mercadorias em Churchill.
Em 7 de setembro de 2019, o Arctic Gateway Group anunciou que havia concluído com sucesso o carregamento de seu primeiro navio de grãos desde que as operações foram encerradas em 2016.
Operações portuárias
O porto fica congelado na maior parte do ano e é acessível apenas entre o final de julho e o início de novembro. Por exemplo, em 2010, a temporada de embarques foi de 28 de julho a 2 de novembro. Águas rasas também restringem seu desenvolvimento como porto oceânico. Apesar dessas restrições, o porto continua útil para o transporte de grãos e outras cargas a granel, porque o transporte ferroviário custa várias vezes mais, por tonelada, do que o transporte marítimo.
O porto é uma área de pilotagem obrigatória. A pilotagem é fornecida pela Autoridade de Pilotagem dos Grandes Lagos , uma corporação da Coroa do Governo do Canadá que inclui a responsabilidade pela pilotagem na costa da Baía de Hudson nas províncias de Ontário e Manitoba. As cargas de pilotagem entre 20 de julho e 31 de outubro seguem um cronograma publicado; fora dessas datas, os encargos são baseados na recuperação de custos.
De 1931 a 2016, o porto costumava ser usado para embarques de grãos, geralmente do Canadian Wheat Board .
Desde 2007, a atividade portuária se diversificou um pouco e aumentou em linha com o crescimento das operações de mineração do Ártico em Nunavut e uma expansão na recarga de navios de abastecimento. Em setembro de 2007, o porto administrou seu primeiro comércio de exportação doméstico, enviando 12.500 toneladas de trigo para Halifax a bordo do navio de abastecimento do Ártico Kathryn Spirit . Em 18 de outubro de 2007, o porto recebeu seu primeiro comércio de importação em sete anos e o primeiro da Rússia, um carregamento de fertilizante adquirido pela Farmers of North America . O carregamento deveria ser o início de uma ponte ártica que ligaria Churchill ao porto russo de Murmansk .
O porto dependia quase inteiramente de grãos da Canadian Wheat Board (CWB) para sua viabilidade. O trigo respondeu por 90% de todo o tráfego do porto. De acordo com um comunicado à imprensa de 6 de novembro de 2008, a CWB despachou 424.000 toneladas de trigo canadense ocidental através do porto de Churchill durante a temporada de embarques de 2008. O primeiro trigo saiu do porto em 8 de agosto, e o último de 15 cargueiros partiu em 20 de outubro. Exportar trigo da pradaria por Churchill economiza dinheiro dos agricultores canadenses em transporte em termos de custos de frete ferroviário e evita as taxas de Saint Lawrence Seaway , mas os lucros operacionais para a empresa privada que opera o porto era altamente dependente das taxas de monopólio e das regras implementadas pela CWB. A CWB incentivou os embarques através do porto por meio do uso de seu Programa de Armazenamento Churchill, que pagava aos agricultores para reter grãos na fazenda para movimentação posterior pelo porto. Como a temporada de remessa de Churchill começa antes da colheita da nova safra de trigo a cada verão, o Programa de Armazenamento ajudou a garantir que volumes adequados de grãos estivessem disponíveis para exportação, trazendo grãos economizados no ano anterior.
O porto de Churchill exportou 710.000 toneladas (700.000 toneladas longas; 780.000 toneladas curtas) de grãos em 1977, 621.000 toneladas em 2007 e 529.000 toneladas em 2009. Os embarques continuaram a diminuir, caindo para 432.434 toneladas (425.604 toneladas longas; 476.677 toneladas curtas) em 2012 e despencando para 186.000 toneladas (183.000 toneladas longas; 205.000 toneladas curtas) em 2015. As operações portuárias cessaram em agosto de 2016.
A CWB foi vendida para a Saudi Company, G3 Global Grain Group em 2015 e o porto de Churchill sofreu com a interrupção lenta dos embarques de grãos. A Omnitrax então fechou a ferrovia e o porto, alegando lucratividade das operações. Em seguida, entrou em negociações iniciais para vender o porto e a ferrovia para um consórcio indígena local de Manitoba First Nations, Missnippi Rail Consortium.
Sob a nova propriedade do Arctic Gateway Group, o porto concluiu o carregamento de seu primeiro navio de grãos em 7 de setembro de 2019. Foi anunciado em 16 de setembro que o porto começou a carregar um segundo navio.
Alternativas para grãos
O governo de Manitoba propôs em 2010 que o Porto de Churchill pudesse servir como o terminal norte-americano de um serviço de transporte marítimo da Ponte do Ártico para Murmansk, no norte da Rússia . Os contêineres do interior da China e da Ásia central poderiam ser transportados para Murmansk por ferrovias russas, enviados para Churchill e depois transportados para o sul por ferrovia para os principais destinos na América do Norte, evitando os gargalos de transporte existentes.
Em 2010, foram feitos investimentos para atualizar o porto para "facilitar as opções de exportação e o fluxo de comércio bidirecional com outros portos do Norte", conforme descrito na Declaração sobre a Política Externa do Ártico do Canadá: Exercendo: Soberania e Promoção da Estratégia do Norte do Canadá no Exterior que é lançado em 20 de agosto de 2010.
O Canadá é o quarto maior exportador de petróleo do mundo e o Porto de Churchill possui um sistema de manuseio de petróleo. O proprietário do porto propôs uma atualização de US $ 2 milhões para este sistema, o que daria vantagem competitiva adicional à indústria de exportação de petróleo do Canadá.
Em 9 de julho de 2019, o porto começou a fornecer carga aos navios que estavam a caminho para reabastecer as comunidades do norte.
Esforços de marketing
A Churchill Gateway Development Corporation foi criada em 2003 para comercializar o porto e diversificar sua base de tráfego. O site oficial do porto www.PortOfChurchill.ca contém informações promocionais para os visitantes da área.