Porto de Constanța - Port of Constanța
| Porto de Constana | |
|---|---|
 Logotipo do porto de Constanța
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| Localização | |
| País | Romênia |
| Localização | Condado de Constanța |
| Coordenadas | 44 ° 10′24 ″ N 28 ° 38′18 ″ E / 44,17333 ° N 28,63833 ° E Coordenadas: 44 ° 10′24 ″ N 28 ° 38′18 ″ E / 44,17333 ° N 28,63833 ° E |
| UN / LOCODE | ROCND |
| Detalhes | |
| Aberto | 1909 |
| Propriedade de | Compania Naționalǎ Administrația Porturilor Maritime Constanța |
| Tipo de porto | Natural / Artificial |
| Tamanho do porto | 26,13 km 2 (10,09 sq mi) |
| Área de pouso | 12,13 km 2 (4,68 sq mi) |
| Tamanho | 38,26 km 2 (14,77 sq mi) |
| Berços disponíveis | 146 |
| Piers | 27 |
| Funcionários | 6.000 |
| Director Geral | Constantin Matei |
| Estatisticas | |
| Chegadas de navios | 14.824 (2014) |
| Tonelagem de carga anual | 55.641.910 toneladas (2014) |
| Volume anual do contêiner | 668.293 TEU's (2014) |
| Valor da carga | US $ 6 bilhões |
| Tráfego de passageiros | 69.910 pessoas |
| Receita anual | US $ 160 milhões |
| Resultado líquido | US $ 14 milhões |
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Site www.portofconstantza.com | |
O porto de Constanța está localizado em Constanța , Romênia, na costa oeste do Mar Negro , a 179 milhas náuticas (332 km) do Estreito de Bósforo e 85 nmi (157 km) do braço de Sulina , através do qual o rio Danúbio deságua o mar. Abrange 3.926 ha (9.700 acres), dos quais 1.313 ha (3.240 acres) são terras e o resto, 2.613 ha (6.460 acres) são água. Os dois quebra-mares situados a norte e a sul protegem o porto, criando as condições mais seguras para a atividade portuária. O comprimento atual do quebra - mar norte é de 8.344 m (5,185 mi) e do quebra - mar sul é de 5.560 m (3,45 mi). O porto de Constanța é o maior do Mar Negro e o 17º maior da Europa.
A posição geográfica favorável e a importância do porto de Constanța são enfatizadas pela conexão com dois corredores de transporte pan-europeus : IV (alta velocidade ferroviária e rodovia) e o corredor pan-europeu VII ( Danúbio ). Os dois portos satélite, Midia e Mangalia , localizados não muito longe do porto de Constanța, fazem parte do sistema portuário marítimo romeno sob a coordenação da Maritime Ports Administration SA.
História
A história do porto está intimamente relacionada com a história de Constanța. Embora Constanța tenha sido fundada no século 2 DC, a antiga colônia grega de Tomis foi fundada no século 6 AC. A cidade-porto foi organizada como um empório para facilitar o comércio entre os gregos e os povos locais. A influência grega se manteve até o século 1 aC, quando o território entre o Danúbio e o Mar Negro foi ocupado pelos romanos . Os primeiros anos da governadoria romana foram registrados por Ovídio , que foi exilado em Tomis por razões desconhecidas. Nos próximos cem anos o porto teve um desenvolvimento substancial e da cidade muda seu nome para Constança em honra do imperador romano Constantino I .
No período bizantino a evolução do porto é interrompida devido às frequentes invasões de pessoas migratórias, o comércio está enfraquecendo e os comerciantes procuram outros mercados mais seguros como Veneza ou Gênova, mas muitas construções no porto mantêm o nome genovês em a memória dos mercadores da cidade italiana. Após um breve período em que o porto estava sob domínio romeno , a região de Dobruja foi ocupada pelo Império Otomano . Em 1857, as autoridades turcas arrendaram o porto e a Cernavodă –Constanța Railway para a empresa britânica Danube and Black Sea Railway e Kustendge Harbour Company Ltd.
A construção do porto começou em 16 de outubro de 1896, quando o rei Carol I lançou a primeira pedra de trampolim para a construção e modernização do porto. As obras foram iniciadas com a ajuda do engenheiro romeno IB Cantacuzino , e os desenvolvimentos posteriores foram atribuídos a Gheorghe Duca e Anghel Saligny . O porto foi concluído e inaugurado em 1909 e tinha instalações adequadas para a época, com 6 bacias de armazenamento , vários reservatórios de petróleo e silos de grãos . Com essas instalações, o porto movimentou 1,4 milhão de toneladas de carga em 1911. Entre as duas guerras mundiais , o porto foi equipado com um secador de milho e um cais flutuante ; foi construído um novo prédio para a administração portuária e foi criada uma bolsa de valores. Em 1937, a quantidade de carga movimentada foi de 6.200.000 toneladas (6.100.000 toneladas longas; 6.800.000 toneladas curtas).
A partir de 1967, o porto foi ampliado para o sul. A construção do Canal Danúbio-Mar Negro , inaugurada em 1984, teve um papel importante no desenvolvimento do porto. Após a abertura do canal, o porto cresceu muito rápido e depois de duas décadas cobriu uma área de 3.900 hectares (9.600 acres). O auge do tráfego de carga foi alcançado em 1988, quando o porto movimentou 62.200.000 toneladas (61.200.000 toneladas longas; 68.600.000 toneladas curtas) de carga. Após a Revolução Romena de 1989 , o porto perdeu importância para a economia romena , o tráfego estava diminuindo e em 2000 o porto registrou o menor tráfego desde a Segunda Guerra Mundial, de 30 milhões de toneladas de carga. O tráfego voltou a crescer a partir de 2003 e atingiu o recorde de 61.838.000 toneladas (60.861.000 toneladas longas; 68.165.000 toneladas curtas) em 2008, o segundo maior tráfego de carga da história do porto. Os terminais mais recentes entraram em serviço em 2004 ( terminal de contêineres ), 2005 (terminal de passageiros) e 2006 ( terminal de barcaças ).
Operações
O Porto de Constanța tem uma capacidade de movimentação de 100 milhões de toneladas (98 milhões de toneladas longas; 110 milhões de toneladas curtas) por ano e 156 berços , dos quais 140 estão operacionais. O comprimento total do cais é de 29,83 quilômetros (18,54 mi), e as profundidades variam entre 8 e 19 metros. Estas características são comparáveis às oferecidas pelos mais importantes portos europeus e internacionais, permitindo o alojamento de petroleiros com capacidade de 165.000 toneladas de porte bruto (TPB) e graneleiros de 220.000 TPB .
O Porto de Constanța é um porto marítimo e fluvial. Diariamente, mais de 200 embarcações fluviais estão no porto para embarque ou desembarque de cargas ou aguardam operação. A ligação do porto com o rio Danúbio é feita através do Canal Danúbio-Mar Negro, que representa uma das principais fortalezas do Porto de Constana. Importantes quantidades de carga são transportadas por via fluvial, entre Constanta e os países da Europa Central e Oriental: Bulgária , Sérvia , Hungria, Áustria, Eslováquia e Alemanha. O tráfego fluvial é muito importante para o Porto de Constanța, tendo uma participação de 23,3% do tráfego total em 2005, quando 8.800 navios fluviais fizeram escala no porto.
Conexões
A rede ferroviária no Porto de Constanța está ligada à rede ferroviária romena e europeia , sendo o Porto de Constanța um ponto de partida e de chegada para o Corredor IV , um corredor pan-europeu . Os serviços ferroviários 24 horas por dia transportam grandes volumes de carga para as zonas económicas mais importantes da Roménia e da Europa de Leste, sendo o Porto de Constanța também um importante nó de transporte do Corredor TRACECA , proporcionando a ligação entre a Europa, o Cáucaso e a Ásia Central. O comprimento total das ferrovias no porto é de 300 km (190 mi).
Os dez portões do porto de Constanța estão ligados à rede rodoviária romena e europeia através das estradas nacionais DN39 e DN39A e da autoestrada A4 . A ligação com o Corredor IV tem uma importância estratégica, ligando o Porto de Constanța aos países sem litoral da Europa Central e Oriental. O porto de Constantza também fica próximo ao Corredor IX , passando por Bucareste . O comprimento total das estradas no porto é de 100 km (62 mi).
O terminal de petróleo possui sete molhes operacionais . Os molhes permitem berthage para navios com capacidade de até 165.000 DWT . A conexão entre as fazendas de armazenamento e os cais é feita por uma rede de dutos subterrâneos e superficiais de 15 km (9,3 mi). O comprimento total dos dutos é de 50 km (31 mi). O porto de Constanța está conectado ao sistema nacional de oleodutos e às principais refinarias romenas . O porto também é um ponto de partida e término para o Oleoduto Pan-Europeu projetado para o transporte de petróleo russo e do Cáspio para a Europa Central.
Portas satélite
Os dois portos satélite de Constanța são Midia , localizados 25 km (16 milhas) ao norte do complexo Constanța e Mangalia , 38 km (24 milhas) ao sul. Ambos desempenham uma função vital no plano geral de aumento da eficiência das principais instalações do porto - e ambos enfrentam melhorias contínuas para atender às demandas crescentes dos proprietários de carga. Em 2004, o tráfego alcançado pelos dois portos satélites foi de 3% do tráfego geral, 97% sendo alcançado pelo Porto de Constança.
O Porto de Midia está localizado na costa do Mar Negro, a aproximadamente 13,5 milhas náuticas (25,0 km) ao norte de Constança. Os quebra-mares norte e sul têm um comprimento total de 6,7 km (4,2 mi). O porto cobre 834 ha (89.800.000 pés quadrados), dos quais 234 ha (25.200.000 pés quadrados) são terra e 600 ha (65.000.000 pés quadrados) são água. São 14 berços (11 berços operacionais, três berços pertencentes ao Estaleiro Constanța ) com uma extensão total de 2,24 km (1,39 mi). Além das operações de dragagem realizadas, as profundidades do porto são aumentadas para 9 m (30 pés) nos berços de descarga de petróleo bruto 1-4, permitindo o acesso aos navios-tanque com um calado máximo de 8,5 m (28 pés) e 20.000 DWT .
O porto de Mangalia está localizado no Mar Negro, perto da fronteira sul com a Bulgária e a mais de 260 km (160 milhas) ao norte de Istambul . Abrange 142,19 ha (15.305.000 pés quadrados) dos quais 27,47 ha (2.957.000 pés quadrados) são terras e 114,72 ha (12.348.000 pés quadrados) são água. Os quebra-mares norte e sul têm um comprimento total de 2,74 km (1,70 mi). São 4 berços (2 berços operacionais) com comprimento total de 540 m (1.770 pés). A profundidade máxima é de 9 m (30 pés).
Estatisticas
Em 2016, o Porto de Constança movimentou um tráfego total de 59.424.821 toneladas (58.486.297 toneladas longas; 65.504.652 toneladas curtas) de carga e 711.339 unidades equivalentes a vinte pés (TEU). O porto é o principal centro de contêineres no Mar Negro e todas as linhas diretas entre a Ásia e o Mar Negro fazem escala em Constanța. Isso se deve à eficiência do Terminal de Contêineres do Sul de Constança (CSCT), operado pela DP World , e à posição natural do porto com águas profundas (até 18,5 m (61 pés)) e uma ligação direta ao Danúbio. Os principais operadores portuários são AP Moller-Maersk Group , APM Terminals , Dubai Ports World, SOCEP , Oil Terminal SA e Comvex .
| Anos | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tráfego total * | 57.126.389 | 57.779.915 | 61.837.716 | 42.014.178 | 47.563.879 | 45.972.095 | 50.584.662 | 55.138.057 | 55.641.910 | 56.336.772 | 59.424.821 |
| Granel líquido * | 14.731.819 | 14.066.523 | 14.444.476 | 11.810.554 | 11.210.940 | 10.616.509 | 10.014.672 | 10.090.966 | 12.516.199 | 12.203.606 | 13.662.917 |
| Granel seco * | 28.023.866 | 25.281.750 | 30.303.512 | 21.150.690 | 27.157.391 | 24.732.592 | 29.521.193 | 34.906.181 | 32.666.083 | 33.285.131 | 35.189.409 |
| Carga Geral * | 4.554.946 | 5.788.639 | 4.059.746 | 3.154.924 | 3.307.669 | 4.105.327 | 4.512.443 | 3.597.556 | 3.680.744 | 3.998.471 | 3.675.141 |
| Recipientes (Peso Bruto) * | 9.815.758 | 12.643.003 | 13.029.982 | 5.898.010 | 5.887.879 | 6.517.667 | 6.536.354 | 6.543.354 | 6.778.884 | 6.849.564 | 6.897.354 |
| Recipientes (número) | 672.443 | 912.509 | 894.876 | 375.293 | 353.711 | 414.096 | 416.807 | 399.372 | 408.990 | 420.793 | 434.439 |
| Contêineres (TEU's) | 1.037.077 | 1.411.414 | 1.380.935 | 594.299 | 556.694 | 662.796 | 684.059 | 661.124 | 668.293 | 689.012 | 711.339 |
| Embarcações marítimas | 5.049 | 5.663 | 5.905 | 4.961 | 5.202 | 4.872 | 5.507 | 4.833 | 4.771 | 4.605 | 4.331 |
| Embarcações fluviais | 8.180 | 7.238 | 8.030 | 6.823 | 7.945 | 8.069 | 9.312 | 9.233 | 10.053 | 9.769 | 10.185 |
- * valores em toneladas
Terminais
A capacidade de tráfego anual do terminal de granéis líquidos é de 24.000.000 toneladas (24.000.000 toneladas longas; 26.000.000 toneladas curtas) para descarregamento e 10.000.000 toneladas (9.800.000 toneladas longas; 11.000.000 toneladas curtas) para carregamento, é especializado na importação de petróleo bruto , diesel , gás e exportação de produtos refinados e produtos químicos. O terminal possui nove berços e a principal operadora é a Oil Terminal SA . A Rompetrol investiu US $ 175 milhões em um novo terminal de petróleo concluído em 2008, com capacidade anual de 24 milhões de toneladas (24 milhões de toneladas longas; 26 milhões de toneladas curtas).
Existem dois terminais especializados que operam minério de ferro , bauxita , carvão e coque com 13 berços, uma capacidade de armazenamento de 4.700.000 toneladas (4.600.000 toneladas longas; 5.200.000 toneladas curtas) simultaneamente e uma capacidade de tráfego anual de cerca de 27.000.000 toneladas (27.000.000 toneladas longas; 30.000.000 toneladas curtas). O terminal tem 10 berços com instalações de armazenamento de fósforo 36.000 toneladas (35.000 toneladas longas; 40.000 toneladas curtas), uréia 30.000 toneladas (30.000 toneladas longas; 33.000 toneladas curtas) e produtos químicos 48.000 toneladas (47.000 toneladas longas; 53.000 toneladas curtas). A capacidade de tráfego anual é de 4.200.000 toneladas (4.100.000 toneladas longas; 4.600.000 toneladas curtas). Existem dois terminais para cereais em Constanța Norte e Constanța Sul, com uma capacidade de tráfego anual total de 5.000.000 toneladas (4.900.000 toneladas longas; 5.500.000 toneladas curtas). O Terminal Norte de Constanța tem cinco berços, capacidade de armazenamento de 1.080.000 toneladas (1.060.000 toneladas longas; 1.190.000 toneladas curtas) por ano e uma capacidade de tráfego anual de 2.500.000 toneladas (2.500.000 toneladas longas; 2.800.000 toneladas curtas). O Terminal Sul de Constanța possui um berço, capacidade de armazenamento de 1.000.000 toneladas (980.000 toneladas longas; 1.100.000 toneladas curtas) por ano e capacidade de tráfego anual de 2,5 milhões de toneladas. Para produtos refrigerados, o terminal possui um berço e capacidade de armazenamento anual de 17.000 toneladas métricas (17.000 toneladas longas; 19.000 toneladas curtas) toneladas. O terminal tem um berço, os óleos orgânicos são armazenados em sete tanques de armazenamento de 25.000 toneladas (25.000 toneladas longas; 28.000 toneladas curtas) cada, e o melaço é descarregado diretamente em navios, vagões ou tanques .
Para cimento e materiais de construção, existem dois terminais com sete berços e uma capacidade de armazenamento de 40.000 toneladas e uma capacidade de tráfego anual de 4 milhões de toneladas. Existe também um terminal privado de cimento operado pela empresa espanhola Ceminter International com uma capacidade de tráfego anual de 1 milhão de toneladas. Há um terminal de madeira construído em 2006 com um cais e uma capacidade de tráfego anual de 600.000 toneladas (590.000 toneladas longas; 660.000 toneladas curtas) por ano, ou 850.000 metros cúbicos (30.000.000 pés cúbicos) por ano, operado pela Kronospan .
Existem dois terminais roll on roll off (roro) com dois berços, um em Constança Norte com armazenamento para 4.800 veículos e um em Constança Sul com armazenamento para 1.800 veículos. Há também um terminal RORO privado apenas para automóveis operado pela Romcargo Maritim, com capacidade de armazenamento para 6.000 automóveis, que cobre uma área de 2,5 ha (6,2 acres) em Constança Norte. O terminal de balsas possui um berço utilizado para carga e descarga de vagões, locomotivas e caminhões . O terminal tem capacidade de tráfego anual de 1 tonelada (0,98 toneladas longas; 1,1 toneladas curtas). Existem dois terminais de contêineres com 14 berços, um em Constanța Norte com dois berços e uma área de 11,4 ha (1.230.000 pés quadrados), e um em Constanța Sul com 12 berços com o mais importante Terminal de Contêineres de Constanța Sul.
A Hutchison Whampoa está interessada em investir cerca de US $ 80 milhões em um novo terminal de contêineres de 650-700.000 unidades equivalentes de vinte pés (TEUs) localizado em Constanța South em um terreno de 35 ha (3.800.000 pés quadrados). O terminal será concluído em 2010.
O terminal de passageiros situado em Constança Norte tem capacidade de tráfego anual de 100.000 pessoas. Em 2014, o porto foi visitado por 92 navios de passageiros que tiveram a bordo cerca de 69.910 turistas.
O terminal de barcaças tem um cais e está localizado em Constanța South, na costa leste do Canal Danúbio-Mar Negro. O cais tem 1,2 km (0,75 mi) de extensão e a profundidade da água é de sete metros. O terminal de rebocadores tem um cais e está localizado em Constanța South, na costa oeste do Canal Danúbio-Mar Negro. O cais tem 300 m de comprimento e a água tem cinco metros de profundidade. Ambos os terminais têm uma capacidade de tráfego anual de 10.000.000 toneladas (9.800.000 toneladas longas; 11.000.000 toneladas curtas).
Em 2010, o maior terminal de gás liquefeito de petróleo (GLP) da Romênia foi inaugurado no Porto de Midia pela Octagon Gas , após um investimento inicial de € 12 milhões. O terminal ocupa uma área de 24.000 m 2 (260.000 pés quadrados) e tem uma capacidade de armazenamento de 4.000 m 3 (140.000 pés cúbicos) em 10 tanques de armazenamento de 400 m 3 (14.000 pés cúbicos) cada. O terminal também envolveu a construção de um novo cais de 120 m de comprimento.
Referências
links externos