Porto de Dhaka - Port of Dhaka
| Porto de Dhaka ঢাকা সদরঘাট | |
|---|---|
 | |
| Localização | |
| País |
 Bangladesh
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| Localização | Área Metropolitana de Dhaka |
| UN / LOCODE | BGDAC |
| Detalhes | |
| Aberto | Século 17 |
| Propriedade de | Autoridade de transporte hidroviário interior de Bangladesh |
| Tipo de porto | Porto fluvial |
O Porto de Dhaka é um importante porto fluvial no rio Buriganga em Dhaka , a capital e maior cidade de Bangladesh . O porto está localizado na parte sul da cidade. É o porto mais movimentado de Bangladesh em termos de tráfego de passageiros. O porto atende a maioria dos distritos de Bangladesh . Em 2013, um terminal de contêineres foi inaugurado a 20 quilômetros da cidade para movimentar navios oceânicos. Junto com Barisal, Chandpur e Narayanganj ; o porto de Dhaka movimentou 53 milhões de toneladas de carga e 22 milhões de passageiros em 2013–14.
História
O porto fluvial de Dhaka tem uma existência registrada desde o Império Mughal . A fortaleza do vice-rei Mughal foi construída pelo porto no século XVII. A localização estratégica ribeirinha de Dhaka em Bengala a tornou um centro para comerciantes eurasianos , incluindo armênios , portugueses, franceses, holandeses e britânicos. As margens do rio da cidade eram pontilhadas de mansões, bazares e armazéns. A movimentada cidade velha era conhecida como a Veneza do Oriente . Era usado para exportações de musselina de algodão , seda , juta , arroz e outros produtos. Durante o domínio britânico , a zona ribeirinha hospedou os escritórios do Magistrado e Coletor; e se tornou o centro da cidade colonial. Aristocratas bengalis construíram vários palácios à beira do rio, incluindo Ahsan Manzil e Ruplal House . Os britânicos desenvolveram ghats ( cais ), como Wiseghat , Sadarghat e Northbrook Hall ghat . Os vapores de remo eram uma visão comum. O vice-rei da Índia costumava viajar de navio de Calcutá aos palácios ribeirinhos de Dhaka para bailes e festas.
Buckland Bund
O Buckland Bund era um dique construído em 1864 sob um esquema realizado pelo Comissário da Cidade CT Buckland para proteger Dhaka de inundações e erosão do rio, prevenir a formação de lamaçais ao longo da margem e facilitar o movimento de passageiros e carga no rio ghat (cais ) O esquema, projetado para ser implementado por assinatura pública, também incluiu a construção de um passeio atrás do dique para embelezar a orla. Entre os primeiros a doar fundos para o projeto estavam Nawab Khwaja Abdul Ghani e o Zamindar de Bhawal, Kalinarayan Roy. Apesar do sucesso considerável na coleta de assinaturas das pessoas ricas de Dhaka, os fundos gerados provaram ser insuficientes para o projeto. Buckland então convenceu o governo a fornecer apoio. Inicialmente, o dique na zona ribeirinha de perto do Northbrook Hall Ghat para Wiseghat foi realizado com provisão para extensões para o leste e oeste, mediante disponibilidade de mais fundos.
O aterro foi fortificado com pedra e o topo com tijolos. Perto do sadarghat, parte da praia ficou verde e mais tarde foi transformada em um parque em miniatura com um estrado elevado onde dignitários visitantes podiam ser recebidos no desembarque de navios a vapor e onde uma banda do regimento local tocava diariamente à tarde para o entretenimento do povo . A praia tornou-se uma atração e uma dádiva para a cidade, servindo como calçadão sobranceiro ao rio com seu trânsito intenso, onde as pessoas podiam passear à tarde e à noite enquanto desfrutavam da brisa fresca do rio. Na década de 1870, Nawab Abdul Ghani empreendeu sua extensão para o oeste de Wiseghat e na década de 1880, Babu Ruplal Das e Raghunath Das estendeu-a para o leste de perto de Northbrook Hall.
O aterro acabou se estendendo por cerca de um quilômetro e meio de comprimento e foi posteriormente entregue ao município para manutenção.
Sadarghat
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O Sadarghat significa City Wharf. Fica um pouco à esquerda em frente ao Ahsan Manzil. Sadarghat também é o ponto central do Buckland Bund. Originalmente, foi construído como um local de desembarque de barcos, lanchas e até navios vindos de outros lugares para Dhaka. As embarcações de grande porte não podem mais usá-lo devido ao rebaixamento da entrada do leito do rio e à redução geral da capacidade das vias navegáveis interiores.
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Centenas de barcos e lanchas chegam e partem de Sadarghat, facilitando a comunicação principalmente com os distritos do sul. Barcaças que transportam cargas também usam Sadarghat como ponto de desembarque e partida. Sadarghat também tem um mercado flutuante de frutas e vegetais. O Sadarghat tem um terminal movimentado de navios a vapor que transportam passageiros para distritos e cidades regionais como Khulna . Muitos pontos da cidade de Dhaka estão ligados a Sadarghat por uma estrada paralela ao rio. Em ambos os lados da estrada há muitas lojas de atacado . junto com o forte português
Pangaon
O Porto de Pangaon é um terminal de contêineres terrestres com capacidade para movimentar 116.000 unidades de carga equivalentes a vinte pés a cada ano. Ele serve como um porto de carga para a Área Metropolitana de Dhaka. A partir de julho de 2017, ele atende navios que viajam entre Dhaka e Chittagong , Dhaka e Mongla e Dhaka e Kolkata . Bangladesh assinou acordos de cabotagem com a Tailândia e a China , planejados para cobrir o terminal de Pangaon.
Poluição do rio
A água poluída contemporânea do Rio Buriganga tem sido um grande desafio para a saúde e higiene de Dhaka. Outrora a tábua de salvação da capital de Bangladesh, o rio é agora um dos rios mais poluídos de Bangladesh devido ao despejo desenfreado de resíduos industriais e humanos. No entanto, a qualidade da água melhorou em 2016–17, devido ao governo obrigar os curtumes ao longo do rio a se deslocarem para outras áreas.
Veja também
Referências