Porto de Dhamra - Dhamra Port

Dhamra Port
Porta
Dhamra Port 1.jpg
Dhamra Port está localizado em Odisha
Dhamra Port
Dhamra Port
Localização em Odisha, Índia
Dhamra Port está localizado na Índia
Dhamra Port
Dhamra Port
Porto de Dhamra (Índia)
Coordenadas: 20 ° 49′24 ″ N 86 ° 57′46 ″ E / 20,82333 ° N 86,96278 ° E / 20.82333; 86,96278 Coordenadas : 20 ° 49′24 ″ N 86 ° 57′46 ″ E / 20,82333 ° N 86,96278 ° E / 20.82333; 86,96278
País  Índia
Estado Odisha
Distrito Distrito de Bhadrak
Governo
 • Corpo Dhamra Port Company Limited (DPCL)
Área
 • Total 9,441316 km 2 (3,645312 sq mi)
Elevação
0 m (0 ft)
línguas
 • Oficial Odia
Fuso horário UTC + 5h30 ( IST )
Dhamra Port Company Limited
Modelo Privado
Indústria Marinho
Quartel general 2º andar, Fortune Towers, Chandrasekharpur, Bhubaneswar - 751023
Pessoas chave
Sr. Santosh K. Mohapatra ( diretor executivo ), Capitão Mirza Baig ( capitão do porto )
Local na rede Internet Website oficial

O Porto de Dhamra é um porto no distrito de Bhadrak , Odisha , Índia , na costa da Baía de Bengala, a cerca de sete quilômetros do antigo porto de Dhamra . O acordo para desenvolver o porto foi assinado em abril de 1998. A Dhamra Port Company Limited (DPCL) foi formada como resultado de uma joint venture 50:50 entre a Larsen & Toubro e a TATA Steel para operar o porto. O porto recebeu seu primeiro navio em 8 de fevereiro de 2010 e o primeiro navio comercial em 10 de abril de 2011. O porto tem uma capacidade inicial de 25 milhões de toneladas anuais, eventualmente crescendo para 80 milhões de toneladas anuais. O Greenpeace se opôs ao projeto, alegando que ele ameaça áreas protegidas próximas e espécies ameaçadas de extinção, como a tartaruga oliva.

Objetivos

O porto foi assumido pela Adani Port em junho de 2014. A construção de uma usina siderúrgica de US $ 12 bilhões pela Posco da Coréia do Sul e o novo porto de Dhamara prometem gerar empregos e desenvolvimento. O porto será usado para exportar minério de ferro de um cinturão mineral próximo. O governo de Odisha tem planos de desenvolver indústrias relacionadas perto do novo porto, incluindo um estaleiro de construção naval e um centro petroquímico e de manufatura à base de gás. Uma região especial de investimento foi proposta para Dhamara, e um plano de zoneamento está sendo preparado para cobrir habitação, serviços de saúde e outras infra-estruturas urbanas. Um novo aeroporto / pista de pouso é aprovado pelo governo de Odisha perto do porto de Dhamra com cerca de 500 acres. O projeto National Waterway 5 para conectar canais de água entre Pardeep e Dhamra também está em fase de construção por (IWAI). Um NH proposto de 4 pistas também está em fase de DPR conectando-se ao porto de Dhamra a partir de Jamujhadi NH16. A estrada jamujhadi-basudebpur-Dhamra existente está em construção e foi feita em modo PPP. Uma unidade de processamento de chá está planejada para ter uma unidade no porto de Dhamra.

Construção

Durante o ano de 1997, o governo de Odisha convidou a M / s International Seaports dragando Private Limited (ISDPL) para explorar e avaliar as possibilidades de expansão do porto menor em Dhamra com instalações modernas e contemporâneas. Após uma visita ao local e discussões / avaliação preliminares, selecionou o porto de Dhamra para uma expansão futura. Com base em uma revisão de estudos realizados pelo Governo de Odisha e pelo Instituto Indiano de Tecnologia (IIT), Chennai, bem como uma análise de campo preliminar, o ISDPL propôs uma abordagem ampla de projeto. Com base nisso, a ISDPL e o Governo de Odisha firmaram um memorando de entendimento em 31.03.97 para a expansão e desenvolvimento do porto existente de Dharma com base em ações e transferência de operação própria construída (BOOST). A ISDPL assinou o contrato de concessão com o Governo de Odisha em 02.04.98. Marcando assim uma nova era no desenvolvimento de infraestrutura no setor portuário do país com participação privada. O proposto porto de Dhamra é um porto menor na parte norte do estado de Orissa, situado a cerca de 62 km a leste da estação de Bhadrak na linha principal da costa leste de Howrah-Chennai. O porto de Dhamra deve ser desenvolvido como o mais moderno porto de águas profundas para todos os climas, capaz de lidar com todos os embarques modernos de forma eficiente e econômica de acordo com as normas padrão mundiais. O desenvolvimento de um sistema rodoviário e ferroviário adequado ligando o porto à rede nacional também é considerado uma parte vital e integrante do projeto. A ISDPL propôs que a linha ferroviária entre o porto de Dhamra e Bhadrak fosse construída em termos de desvio privado, o que é posteriormente concedido pela Railway Board. Entretanto, a ISDPL retirou a sua participação neste projecto devido a dificuldades na aquisição dos terrenos necessários para as propostas de ligações ferroviárias entre as estações Bhadrak e Renital e na alteração da composição das empresas que investem no projecto. Isso resultou na suspensão das atividades. No ano de 2005, uma joint venture formada em nome de Dhamra Port Company Limited com uma parceria de 50-50 da Larsen & Toubro Limited e Tata Steel Limited.

O porto planejado teria 13 berços com capacidade para movimentar 83 milhões de toneladas anuais. Na primeira fase, foram construídos dois berços de 350 metros para atender a importação de carvão coqueificável, carvão vapor, carvão térmico e calcário e exportação de minério de ferro e aço, com movimentação de carga totalmente mecanizada. Um canal de navegação de 18 km permite que navios com calado de 18 metros usem o porto. A capacidade da primeira fase é de 15,25 milhões de toneladas de carvão e calcário importados e 9,75 milhões de toneladas de minério e aço exportados.

Uma linha férrea de via única de 62 km liga o porto a Bhadrak / Ranital , foi inaugurada em 8 de maio de 2011. É a primeira linha da Infraestrutura Ferroviária do Governo Indiano para a Iniciativa da Indústria, um modelo de divisão de receitas. É um acordo entre a Indian Railways e o Porto de Dhamara.

Em setembro de 2010, o porto recebeu seu primeiro navio de carga, um navio australiano trazendo 45.000 toneladas de carvão metalúrgico para abastecer a planta de Jamshedpur da Tata Steel .

Em março de 2014, o porto recebeu o maior navio de carga entre os portos da Índia, denominado Macau Mineral, transportando 1,94,073 toneladas de carvão do Porto de Richards Bay , na África do Sul . O Porto de Dhamra tornou-se o primeiro entre os portos da Índia a atracar um navio do tamanho de um pacote de 2.07.785 DWT (tonelagem de peso morto).

Preocupações ambientais

A costa de Odisha é periodicamente atingida por ciclones , que causam marés que podem causar inundações devastadoras. No passado, a costa era protegida por um cinturão de manguezais de 5 km , mas o cinturão encolheu devido a desenvolvimentos como barragens nos rios que fornecem água doce para as árvores. Um ciclone extraordinariamente violento em 1999 criou ondas de 7 metros de altura que varreram o interior, matando 10.000 pessoas e causando danos a propriedades que afetaram vários milhões de habitantes da faixa costeira. Há uma preocupação de que o porto de águas profundas danifique ainda mais os manguezais, incluindo aqueles na área de conservação de manguezais de Bhitarkanika próxima . Em maio de 2010, um grupo apartidário de 20 políticos começou a fazer lobby para interromper a construção, que eles alegaram violar a Lei de Conservação da Floresta de 1980.

O porto planejado está localizado ao norte do Santuário Marinho de Gahirmatha, onde de 200.000 a 500.000 tartarugas-oliva fazem ninhos todos os anos. Embora o local do porto não seja uma área de nidificação, os ambientalistas temem que a dragagem e a poluição industrial afetem o meio ambiente e a cadeia alimentar natural. Em julho de 2007, ativistas do Greenpeace realizaram uma manifestação em frente à Bombay House, sede do Grupo TATA , exigindo a paralisação da construção do porto que, segundo eles, prejudicaria as tartarugas. O DPCL rejeitou as preocupações sobre o impacto. Eles afirmam que todas as autorizações ambientais foram obtidas corretamente, que os principais criadouros das tartarugas estão bem ao sul e que as rotas de navegação não cortarão as rotas de migração das tartarugas. A TATA & Sons entrou com uma ação contra o Greenpeace no Tribunal Superior de Delhi, alegando que um jogo "Turtle vs TATA" em seu site constituía difamação e violação de marca registrada.

O ciclone Yaas atingiu a costa em Balasore , Odisha , perto do porto, o que resultou em severa destruição.

Referências

links externos