Porto de Doraleh - Port of Doraleh

O Porto de Doraleh é uma extensão do Porto de Djibouti , localizado 5 km a oeste da cidade de Djibouti . O porto polivalente possui terminais para movimentação de óleo, granéis, contêineres e gado. Era parcialmente detida e operada pela DP World e China Merchants Holdings , até que sua instalação de contêineres foi apreendida pelo governo de Djibouti em fevereiro de 2018. Há uma base naval chinesa diretamente adjacente ao porto. A primeira e única base naval da China fica bem próxima ao porto.

Operações

O Porto Polivalente Doraleh possui um total de 15 berços em um cais de 4 km de extensão . Um dos berços está reservado para uso da Marinha da China , que tem base na borda oeste do porto. Todos os terminais têm acesso direto à Ferrovia Addis Ababa – Djibouti , que fornece à Etiópia, sem litoral, acesso ferroviário ao mar.

O porto é acessado pelos principais serviços de transporte marítimo da região, incluindo:

• OCEAN Alliance Red Sea Express 2
• Maersk Line Chifre da África
• Maersk Line MECL
• MSC Australia Express
• CMA CGM e Hapag-Lloyd EPIC1 / IPAK
• CMA CGM Mona Express
• CMA CGM e Emirates Swahili Express
• CMA CGM e COSCO India Middle East Mediterranean Express
• Serviço PIL do Mar Vermelho no Golfo
• COSCO e Yang Ming Red Sea Express

Terminal de contentores

O terminal de contêineres do porto de Djibouti.

O DCT foi construído em 2009 pela empresa de navegação de Dubai DP World depois de garantir um contrato de 30 anos com Djibouti em 2006. O contrato foi um de vários outros ganhos pela DP World na região, incluindo um em Berbera, Somalilândia.

O cais do DCT tem 1050 metros com 18 metros de profundidade e capacidade para 1,25 milhões de TEU . A instalação também opera oito guindastes para contêineres Super-post-Panamax . Um terminal de petróleo ENOC está localizado ao lado do DCT. O terminal é o maior empregador do Djibouti e sua maior fonte de receita.

Em março de 2011, a American National Nuclear Security Administration (NNSA) instalou equipamentos de detecção de radiação no porto de Djibouti, incluindo o terminal de contêineres, que permite a varredura de contêineres de carga em busca de materiais nucleares perigosos e outros materiais radioativos. O equipamento fez parte de um projeto conjunto entre a NNSA e o Ministério de Equipamentos e Transporte do Djibuti, iniciado em 2009.

Em 2015, o DCT foi descrito como o terminal de contêineres mais tecnologicamente avançado do continente africano.

Em 2016, 914,3 mil contêineres passaram pelo porto de Doraleh.

Conflito mundial Djibouti-DP

Em 2014, o governo de Djibouti acusou a DP World de subornar a autoridade portuária Abdourahman Boreh e afirmou que o contrato operacional era injusto. Um tribunal comercial de Londres inocentou Boreh de má conduta em 2016.

Em novembro de 2017, Djibouti aprovou uma legislação que permite renegociar contratos relacionados à infraestrutura estratégica. Em fevereiro de 2018, por ordem do presidente Ismaïl Omar Guelleh , o governo de Djibouti confiscou as instalações e as colocou sob o controle da estatal Doraleh Container Terminal Management Company, argumentando que o contrato da DP World violava a soberania de Djibouti. Em resposta, a DP world iniciou um novo caso de arbitragem em Londres contra a rescisão de seu contrato de 30 anos para gerenciar o porto para garantir "compensação por sua violação ou expropriação." O governo de Djibouti declarou que se envolveria em "procedimentos normais de compensação" para pagar pela nacionalização.

A nacionalização ocorreu quando os Emirados Árabes Unidos expandiram sua influência ao redor do Mar Vermelho e da África Oriental. Na intersecção do Mar Vermelho com o Golfo de Aden, e localizado próximo ao estreito de Bab el-Mandeb , Djibouti ocupa uma posição estratégica e hospeda bases militares americanas, chinesas, francesas e italianas. De acordo com a Al-Jazeera, as relações entre a empresa sediada nos Emirados Árabes Unidos e Djibouti foram tensas depois que Djibouti negou permissão aos Emirados Árabes Unidos para construir uma base militar em seu território. Depois de tomar o porto da DP World, o governo de Djibouti ofereceu à China Merchants Ports Holdings (por meio de sua subsidiária China Merchants Group ) um quarto da participação do porto, o que alguns analistas sugeriram "poderia representar um pagamento em espécie da dívida com a China e empresas estatais afiliadas. "

Em 2017, um tribunal do Tribunal de Arbitragem Internacional de Londres decidiu contra o governo de Djibouti alegar que o acordo da DP World era injusto e ordenou que o governo pagasse pelos danos à DP World.

Em 2018, o Supremo Tribunal de Londres proibiu a empresa portuária do governo de Djibouti de interferir na gestão do DCT. De acordo com a decisão, o governo de Djibouti "não deve agir como se o acordo de joint venture com a DP World tivesse sido rescindido". Em janeiro de 2021, sete decisões judiciais por tribunais de Londres foram ganhas pela DP World, com uma decisão em julho daquele ano "confirmando a ilegalidade da decisão de Djibouti de rescindir seu contrato de joint venture e transferir suas ações para o estado." Uma decisão anterior, em janeiro de 2020, exigia que Djibouti pagasse US $ 533 milhões em compensação à DP World. Uma análise independente estimou as perdas da DP World em mais de US $ 1 bilhão. De acordo com DP World, todas as decisões foram ignoradas por Djibouti, apesar do contrato original para a concessão ser regido pela lei inglesa .

Terminal de petróleo

O complexo petrolífero foi projetado para receber navios com calado de 20 metros. Possui capacidade de armazenamento de 370.000 m³. É administrado pela empresa Horizon Djibouti Terminal Limited (HDTL), que se posiciona como um importante player econômico no Djibouti. Quer criar um centro local de abastecimento de hidrocarbonetos regionais e internacionais. Djibouti, na saída ao sul do Mar Vermelho , está localizado em uma ampla rota de transporte de petróleo e, como tal, fornece acesso aos mercados de outros países no Chifre da África .

Originalmente projetado para 12 rotações anuais, o porto está agora severamente sobrecarregado com 28 rotações devido à alta demanda de petróleo da Etiópia , que está forçando os petroleiros a esperar sua vez no mar. Uma extensão do terminal de petróleo para adicionar 100.000 metros cúbicos extras de capacidade aos atuais 370.000 metros cúbicos está em obras.

Terminal de gado

O terminal de gado foi inaugurado em janeiro de 2021 em parceria com a Etiópia. A unidade tem capacidade para lidar com 2,5 milhões de animais por ano, ou 1.000 cabeças de camelo, 500 cabeças de gado e 4.270 cabeças de cabra ou ovelha por dia. O terminal também inclui áreas de descanso e serviços de quarentena para o gado antes de embarcar.

Veja também

• Estações ferroviárias em Djibouti

Referências

Coordenadas : 11,590 ° N 43,095 ° E11 ° 35 24 ″ N 43 ° 05 42 ″ E /  / 11.590; 43.095