Porto de Karachi - Port of Karachi

Porto de Karachi
KarachiPort.jpg
Localização
País  Paquistão
Localização Karachi , Paquistão , costa norte do Mar da Arábia
UN / LOCODE PKKHI
Detalhes
Aberto 1857
Operado por Karachi Port Trust
Propriedade de Ministério de Portos e Navegação , Governo do Paquistão
Tipo de porto Natural
Tamanho do porto 32 km (20 mi)
Berços disponíveis 41
Wharfs 8
Profundidade de calado 16,0 m.
Estatisticas
Tonelagem de carga anual 65,25 milhões de toneladas métricas
Volume anual do contêiner 1,563 milhões de TEUs
Site
www .kpt .gov .pk

O Porto de Karachi ( Urdu : کراچی بندرگاہ Bandar Gah Karachi ) é um dos Sul da Ásia maiores e mais movimentados de águas profundas 's portos marítimos , a manipulação cerca de 60% das cargas do país (25 milhões de toneladas por ano), localizado em Karachi , Paquistão . Ele está localizado no porto de Karachi , entre Kiamari , Manora e Kakapir , e perto do principal distrito comercial de Karachi e de várias áreas industriais. A posição geográfica do porto o coloca próximo às principais rotas de navegação, como o Estreito de Ormuz. A administração do porto é realizada pela Karachi Port Trust , que foi criada em 1857.

História

Porto de Karachi em 1906 - arco de despedida erguido pelo Porto de Karachi para a visita real do Rei George V

A história do porto se confunde com a da cidade de Karachi. Vários portos antigos têm sido atribuídos na área, incluindo "Krokola", "Morontobara" (porto da Mulher) (mencionado por Nearco ), Barbarikon (os périplo do mar eritreu , e Debal (uma cidade capturada pelo Arab geral Muhammad bin Qasim em 712 dC). Há uma referência à existência inicial do porto de Karachi na " Umdah ", pelo navegador árabe Sulaiman al Mahri (1511 dC), que menciona " Ras al Karazi " e " Ras Karashi " ao descrever um rota ao longo da costa de Pasni a Ras Karashi. Karachi também é mencionada no tratado turco do século XVI Mir'ât ül Memâlik pelo capitão otomano Seydi Ali Reis , que avisa os marinheiros sobre redemoinhos e os aconselha a buscar segurança no porto " Kaurashi " se eles se encontraram à deriva perigosamente.

Em 1728, fortes chuvas assorearam o porto de Kharak , forçando os mercadores a se mudarem para a área da moderna Karachi. Em 1729, eles construíram uma nova cidade fortificada chamada Kolachi (também conhecida como Kalachi-jo-Kun e Kolachi-jo-Goth ) em um terreno elevado ao norte da baía de Karachi, cercado por uma lama e madeira de 5 m de altura. parede reforçada com torres armadas e dois portões. O portão voltado para o mar era chamado de " Kharadar " ( portão do sal ), e o portão voltado para o rio Lyari era chamado de " Mithadar " ( portão doce ). De 1729 a 1783, a localização estratégica de Kolachi viu a cidade mudar de mãos várias vezes entre os Khans de Kalat e os governantes de Sind. Em 1783, após dois cercos prolongados, a cidade caiu nas mãos dos Talpur Mirs de Sind, que construíram o Forte de Manora montado com canhões na ilha de Manora na entrada do porto.

Os britânicos estavam preocupados com a expansão russa em direção ao mar da Arábia , então em 1839 eles ocuparam Karachi e mais tarde todo o Sindh. O porto serviu como ponto de desembarque das tropas durante a Primeira Guerra Afegã . Várias empresas britânicas abriram escritórios e depósitos em Karachi e a população aumentou rapidamente. Em 1852, Karachi era uma cidade estabelecida com uma população de 14.000 habitantes e um próspero comércio ultramarino.

O porto moderno começou a tomar forma em 1854, quando o principal canal de navegação foi dragado e uma toupeira ou ponte foi construída para ligar o porto principal ao resto da cidade. Em seguida, foram construídos o quebra-mar de Manora, Keamari Groyne, a Napier Mole Bridge e a Native Jetty Bridge . A construção dos cais começou em 1882, e em 1914 o cais leste e o cais Napier Mole Boat Wharf foram concluídos, enquanto 1927 e 1944, o cais oeste, os berços de isqueiros e os berços de reparação de navios foram construídos entre 1927 e 1944.

Em 1899, Karachi era o maior porto exportador de trigo e algodão do sul da Ásia. O período entre 1856 e 1872 viu um aumento acentuado no comércio, especialmente durante a Guerra Civil Americana, quando o algodão de Sindh substituiu o algodão americano como matéria-prima na indústria têxtil britânica e a abertura do Canal de Suez em 1869. Karachi era um importante militar base durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) porque foi o primeiro porto de escala do Raj britânico para navios que passavam pelo Canal de Suez e foi a porta de entrada para o Afeganistão e o Império Russo. Karachi foi novamente uma base militar e porto de suprimentos para a frente russa durante a Segunda Guerra Mundial (1939–1945).

Instalações

Imagem das instalações portuárias

O porto compreende um porto natural profundo com um canal de abordagem de 11 quilômetros de comprimento que fornece navegação segura para navios de até 75.000 toneladas de porte bruto (TPB). As principais áreas de atividade portuária são dois cais ; East Wharf com dezessete ancoradouros para navios e West Wharf com treze ancoradouros. A profundidade máxima ao longo dos berços é atualmente de 11,3 metros. Os dois cais se estendem em direções opostas ao longo do porto superior - o cais leste a nordeste da Ilha Kiamari e o cais oeste a sudoeste da cidade de Saddar. Cada um dos dois cais inclui um terminal de contêineres:

  • O Terminal Internacional de Contêineres de Karachi (KICT) foi inaugurado em 1996 no cais West Wharf 28-30. Tem uma capacidade de movimentação de 300.000 TEUs por ano e movimenta navios porta-contêineres de até 11 metros de calado. O comprimento total do cais é de 600 metros, dividido em dois berços de contêineres. O terminal está equipado com três guindastes Panamax e um guindaste pós-Panamax.
  • Paquistão International Bulk Terminal (PIBT) em 2002 em East Wharf ancoradouros 6-9. Tem uma capacidade de movimentação de 350.000 TEUs por ano e movimenta navios porta-contêineres de até 11,5 metros de calado. O comprimento total do cais é de 600 metros, dividido em dois berços de contêineres. O terminal está equipado com dois guindastes Panamax.
  • A KICT e a PICT têm um concorrente próximo no Terminal Internacional de Contêineres Al-Hamd (AICT), de operação privada, que foi inaugurado em 2001 em um local a oeste do rio Layari. O AICT está situado próximo ao Sindh Industrial Trading Estate , o novo carrinho de caminhões na Hawkes Bay Road e perto da Rodovia RCD, Super Rodovia e do futuro Bypass Layari.

Existem também três cais de movimentação de carga líquida (cais de petróleo), dois cais de reparação naval e um estaleiro e instalação de engenharia. O estaleiro realiza construção e reparo de navios para clientes comerciais e militares em um local de 29 hectares (70 acres) em West Wharf. As instalações incluem um grande salão de construção naval, três berços de construção naval, duas docas secas e três fundições.

Expansão

O fluxo de carga de e para o porto é dificultado por um forte congestionamento no porto com várias outras instalações marítimas localizadas perto do porto. Adjacente ao West Wharf fica o porto de pesca de Karachi, administrado separadamente do porto e é a base de uma frota de vários milhares de navios pesqueiros. O West Wharf também abriga uma instalação de reparo de navios e um estaleiro e um estaleiro naval na ponta do cais, enquanto ao sul do porto estão a Base Naval de Karachi e o Kiamari Boat Club .

O Porto de Karachi também enfrenta a concorrência de um novo terminal privado localizado 5 quilômetros a oeste. Nos últimos anos, o governo federal tentou aliviar o aumento do congestionamento construindo um segundo porto em Karachi, trinta quilômetros a leste em Port Qasim, e um terceiro grande porto em Gwadar , cerca de 650 quilômetros a oeste de Karachi.

O porto de pesca de Karachi foi reformado recentemente e um segundo porto de pesca foi construído a 18 quilômetros de Korangi . A transferência de alguns navios de guerra para a nova base naval de Ormara trouxe mais reduções no congestionamento.

O aprofundamento do porto foi planejado pela Karachi Port Trust, a fim de melhorar as instalações. O canal está sendo dragado inicialmente até 13,5 metros de profundidade para atender navios de calado de 12 metros em todas as marés. Em Kiamari Groyne , localizado na ponta externa do porto, a dragagem será de 16,5 metros para permitir que navios de até 300 metros possam atracar. Outros projetos de expansão do porto incluem:

  • Um aumento da capacidade de manuseio do KICT de 300.000 TEUs para 400.000 TEUs por ano
  • Dois novos berços no KICT com 14 metros de profundidade ao lado e um terminal / área de empilhamento adicional de 100.000 m²
  • Instalação de instalações modernas no PICT (concluída em abril de 2004)
  • Um novo terminal de carga a granel em East Wharf
  • Reconstrução do píer de petróleo mais antigo para permitir a atracação de petroleiros de 90.000 toneladas de porte bruto (DWT)
  • Uma nova vila de carga de 100 acres (0,4 km 2 ) para atender contêineres e carga geral e a granel
  • Reconstrução do NMB Wharf de 100 anos para melhorar a atracação de navios de passageiros
  • A compra de uma draga nova, duas barcaças de tremonha, dois rebocadores de porto, duas barcaças de água, uma embarcação de içamento de âncora, dois barcos-piloto e um tanque de draga
  • Uma nova usina de dessalinização para resolver o problema de escassez de água da cidade
  • A Port Tower de 500 pés (150 m) de altura para uso comercial e recreativo, incluindo um restaurante giratório
  • A construção de uma cidade portuária de 500 acres (2 km²) com 13.000 casas para trabalhadores portuários na vizinha Hawkes Bay
  • Um novo Port Club em Chinna Creek adjacente ao East Wharf

Em 9 de novembro de 2007, o Karachi Port Trust assinou um acordo de US $ 1 bilhão com a Hutchison Port Holdings para construir um novo terminal denominado "Pakistan Deep Water Container Port ", que começaria a operar em 2010, e teria dez berços capazes de lidar com Super Navios porta-contêineres Post Panamax .

Preocupações ambientais

A área ao redor do porto inclui vários manguezais que estão constantemente sob a ameaça de atividades humanas. A leste do porto fica Chinna Creek , que cobre cerca de 6 km² e é pontilhada por ilhas de mangue. A sudoeste do porto encontra-se outra floresta de mangal muito maior na baía formada por várias ilhas e o quebra-mar de Manora; o rio Layari deságua nesta baía, trazendo resíduos dos subúrbios rio acima.

A praia imediatamente a leste do porto foi palco de um derramamento de óleo significativo quando o Tasman Spirit, registrado na Grécia, encalhou em 28 de julho de 2003. O impacto ambiental incluiu um grande número de peixes e tartarugas mortos e danos a uma importante floresta de mangue. como dezenas de pessoas sofrendo de náuseas.

Relações trabalhistas

O Karachi Dock Labor Board (KDLB) é responsável pelas relações trabalhistas entre os funcionários e o Karachi Port Trust. Em outubro de 2006, o governo do Paquistão decidiu fechar o Karachi Dock Labor Board até o final do ano, como parte de sua estratégia portuária e do programa National Trade Corridor (NTC). O fechamento do KDLB custaria cerca de Rs 4,2 bilhões (US $ 70 milhões) para o erário público nacional.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 24,84 ° N 66,98 ° E 24 ° 50′N 66 ° 59′E /  / 24,84; 66,98