Porto de Long Beach - Port of Long Beach
| Porto de Long Beach | |
|---|---|
 Parte do Porto de Long Beach
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| Localização | |
| País | Estados Unidos |
| Localização | Long Beach, Califórnia |
| Coordenadas | 33 ° 45′15 ″ N 118 ° 12′59 ″ W / 33,754185 ° N 118,216458 ° W |
| Detalhes | |
| Aberto | 24 de junho de 1911 |
| Área de pouso | 3.200 acres (13 km 2 ) |
| Berços disponíveis | 80 |
| Piers | 10 |
| Estatisticas | |
| Tonelagem de carga anual | 78,2 milhões de toneladas de receita métrica ( CY 2010) |
| Volume anual do contêiner | 8,1 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEU) ( CY 2018) |
| Valor da carga | $ 56,7 bilhões ( CY 2010) |
| Profundidade de calado | > 50 pés |
| Corrente de ar | irrestrito |
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Site http://www.polb.com/ | |
O Porto de Long Beach , também conhecido como Departamento Portuário da Cidade de Long Beach, é o segundo porto de contêineres mais movimentado dos Estados Unidos, depois do Porto de Los Angeles , ao qual é adjacente. Atuando como uma importante porta de entrada para o comércio EUA-Ásia, o porto ocupa 3.200 acres (13 km 2 ) de terra com 25 milhas (40 km) de orla marítima na cidade de Long Beach, Califórnia . O Porto de Long Beach está localizado a menos de 2 milhas (3 km) a sudoeste de Downtown Long Beach e aproximadamente 25 milhas (40 km) ao sul de Downtown Los Angeles . O porto marítimo gera aproximadamente US $ 100 bilhões por ano em comércio e emprega mais de 316.000 pessoas no sul da Califórnia .
História inicial (1911-1960)
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O quebra-mar de San Pedro foi iniciado em 1899 e com o tempo foi ampliado para proteger o atual local do porto de Long Beach. O porto de Long Beach foi fundado em 800 acres (3,2 km 2 ) de lamaçais em 24 de junho de 1911, na foz do rio Los Angeles . Em 1917, o primeiro Conselho de Comissários Portuários foi formado para supervisionar as operações portuárias. Devido à economia em expansão, os eleitores de Long Beach aprovaram um título de US $ 5 milhões para melhorar o porto interno e externo em 1924.
O antigo Cais Municipal foi reconstruído para Cais Municipal em 1925. Em 1925 começaram as obras dos Cais A e B, com inauguração do Cais A em 1930.
Em 1926, mais de um milhão de toneladas de carga foram manuseadas e píeres adicionais foram construídos para acomodar o negócio em crescimento.
Em 1921, o petróleo foi descoberto no campo de petróleo de Long Beach e em torno de Signal Hill . Em 1932, o quarto maior campo de petróleo dos Estados Unidos, Wilmington Oil Field , foi descoberto; grande parte desse campo ficava abaixo de Long Beach e da própria área do porto. As centenas de poços de petróleo do Wilmington Oil Field forneceram receitas do petróleo para a cidade e o porto de Long Beach. O primeiro poço de petróleo offshore no porto foi colocado em operação em 1937, logo após a descoberta de que o campo de petróleo se estendia até o porto. Em meados da década de 1930, o porto foi ampliado, em grande parte devido à necessidade de transportar petróleo para o mercado externo, já que a imensa produção de petróleo da Bacia de Los Angeles causou superabundância nos mercados dos Estados Unidos.
A extração de centenas de milhões de barris de petróleo causou preocupação para a subsidência , pois a terra sobreposta desabou no espaço vazio ao longo do tempo. Engenheiros e geólogos foram prontamente designados para o problema, construindo diques para controle de enchentes na maré alta.
Em 3 de julho de 1930, o Federal River and Harbor Act autorizou a expansão do quebra-mar da Baía de San Pedro em 3,5 milhas completadas em 1949.
Long Beach tornou-se o porto de origem da Frota do Pacífico da Marinha dos Estados Unidos em 1932. Em 1940, a Marinha comprou 105 acres na Ilha Terminal e construiu o Estaleiro Naval de Long Beach lá.
A primeira ponte ligando a extremidade oriental de Terminal Island e Long Beach através do Canal de Trás foi uma ponte flutuante "temporária" sem nome construída durante a Segunda Guerra Mundial para acomodar o tráfego resultante da expansão do Estaleiro Naval de Long Beach. Em 1968, foi substituída pela Ponte Gerald Desmond .
Em 1946, após a Segunda Guerra Mundial , o Porto de Long Beach foi estabelecido como "o porto mais moderno da América" com a conclusão do primeiro dos nove galpões de trânsito de vão livre. O Píer E foi concluído e o Píer B foi expandido para duas vezes seu tamanho em 1949. O Pierpoint Landing foi concluído no Píer F em 1948, tornando-se um grande local de pesca esportiva.
As preocupações com relação ao afundamento aumentaram até que a Operação "Big Squirt", um programa de injeção de água, interrompeu qualquer progressão de afundamento em 1960.
História recente (década de 1970 até o presente)
Em 1971, a expansão do Pier J é concluída com um terminal de importação de contêineres e carros de 55 acres , tornando-se o centro de distribuição ocidental da Toyota . Em 1972, o International Transportation Service conclui um terminal de contêineres de 52 acres no Pier J com um cais de 1.200 pés e dois guindastes de pórtico . A Maersk Line Pacific conclui no Pier G um terminal de contêineres de 29 acres. O porto de Long Beach é o maior terminal de contêineres da América.
Com a rápida expansão do porto, a poluição também aumentou. O Porto de Long Beach instituiu programas para prevenir e controlar derramamentos de óleo, conter entulhos e gerenciar o tráfego de navios. Devido a seus esforços, o porto recebeu o Prêmio "E" da American Association of Port Authorities Environmental. Long Beach é o primeiro porto do Hemisfério Ocidental a receber esse prêmio.
Em 1979, com a melhoria das relações entre os Estados Unidos e a China, o porto enviou pela primeira vez funcionários para a República Popular da China . Menos de um ano depois, a China Ocean Shipping Co. (COSCO) inaugurou a navegação internacional e designou Long Beach como seu primeiro porto de escala nos Estados Unidos. Relações foram forjadas com outras potências internacionais e Coreia do Sul 's Hanjin Shipping abriu um 57 acres (230.000 m 2 terminal de contêineres) sobre Pier C do porto, em 1991. Depois disso, COSCO, negócio seguro com o Porto de Long Beach em 1997.
Do final da década de 1990 até 2011, o Porto de Long Beach viu um aumento no tráfego e crescimento com a locação de terminais. Em 1997, aproximadamente um milhão de contêineres entraram no porto. Em 2005, esse número triplicou para quase 3,3 milhões de contêineres. Se os contêineres de saída forem incluídos, o número aumentou de 3 milhões de contêineres em 1997 para quase 6,7 milhões em 2005.
Em 2001, a Marinha dos Estados Unidos fechou sua presença no Porto de Long Beach, a Marinha transfere seu último lote de terra na Ilha Terminal para o Porto de Long Beach. O estaleiro foi fechado em 1997.
O aumento no tráfego de navios e cargas levou a um aumento dos esforços ambientais por parte do porto. Em 2004, o Porto de Long Beach cumpriu uma ordem de poluição do ar ao manusear coque de petróleo , uma das maiores exportações do porto, de maneiras aprimoradas. Ao usar esteiras e áreas de armazenamento cobertas, o porto reduziu em 5% a quantidade de poeira emitida pelo coque de petróleo, uma queda de 21% em 1997.
Em 2007, o porto marítimo lançado proibiu caminhões diesel mais antigos de servir o porto. Em 1º de outubro de 2011, o Programa de Caminhões Limpos foi lançado pelos Portos de Long Beach e Los Angeles. O programa estabeleceu a meta de reduzir a poluição do ar de sua frota de caminhões em 80% até 2012. Os caminhões construídos antes de 1987 que não atendem aos padrões de caminhões limpos de 2007 estabelecidos pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos não têm acesso aos terminais portuários. Em conformidade com a iniciativa de caminhões limpos em 1º de outubro, todas as empresas de transporte rodoviário que realizam negócios com o porto devem ter uma concessão aprovada definindo os regulamentos que devem obedecer. Até 23 de setembro de 2011, cerca de 500 empresas de transporte rodoviário haviam solicitado concessões, totalizando mais de 6.000 caminhões.
Em 2012, a International Longshore and Warehouse Union entrou em greve, fechando os portos de e Long Beach e Los Angeles. A greve de oito dias custou à Califórnia cerca de US $ 8 bilhões. Os navios foram devolvidos ao oceano pacífico . O Serviço Federal de Mediação e Conciliação ajudou a encerrar a greve. A greve impactou os varejistas que se prepararam para as vendas de fim de ano.
Em abril de 2019, a Orient Overseas (International) Limited , de propriedade da COSCO Shipping , anunciou que venderia seu negócio de Terminal de Contêineres de Long Beach para um consórcio liderado pela Macquarie Infrastructure Partners por US $ 1,78 bilhão. O governo federal exigiu a venda do terminal após revisão em 2018 do Comitê de Investimentos Estrangeiros dos Estados Unidos .
Uma decisão em 2020 da California Public Utilities Commission permitiu a construção de uma usina de célula de combustível no porto para avançar. A joint venture entre a Toyota e a FuelCell Energy produziria energia e hidrogênio a partir do gás natural.
Economia
O valor combinado de importação e exportação do porto é de quase US $ 100 bilhões por ano. O porto marítimo oferece empregos, gera receita tributária e apóia negócios de varejo e manufatura. Mais de US $ 800 milhões por ano são gastos em serviços de distribuição no atacado na cidade. Na cidade de Los Angeles , as operações portuárias geram mais de 230.000 empregos, com mais de US $ 10 bilhões por ano destinados aos serviços de distribuição na cidade. No nível estadual, o Porto de Long Beach oferece cerca de 370.000 empregos e gera cerca de US $ 5,6 bilhões por ano em receitas fiscais estaduais e locais
O porto é servido pelo Corredor da Alameda, através do qual vagões ferroviários intermodais seguem para o norte até Los Angeles.
Ambiente
Os portos gêmeos de Los Angeles e Long Beach são, juntos, a maior fonte de poluição do ar na área metropolitana de Los Angeles. Ambos os portos implementaram uma série de programas ambientais para reduzir os níveis de poluição e, ao mesmo tempo, continuar o crescimento do porto.
Política do Porto Verde
A Política do Porto Verde, reconhecida internacionalmente, foi adotada pelo Porto de Long Beach em 2005 em um esforço para reduzir a poluição na região de cultivo de Los Angeles / Long Beach. A política estabelece uma estrutura para melhorar o habitat da vida selvagem, melhorando a qualidade do ar e da água, limpando o solo e sedimentos submarinos e criando uma cultura portuária sustentável. Os princípios orientadores da Política do Porto Verde são proteger a comunidade dos impactos ambientais prejudiciais das operações portuárias, distinguir o porto como líder em gestão e conformidade ambiental, promover a sustentabilidade, empregar a melhor tecnologia disponível para evitar ou reduzir os impactos ambientais, e envolver e educar a comunidade. O porto de Long Beach é reconhecido pela proteção pela Política de baías e estuários da Califórnia .
Plano de Ação de Ar Limpo
Em 2007, o Porto de Long Beach continuou seus esforços ambientais implementando o Clean Air Action Plan , um programa de qualidade do ar adotado pelos Portos de Long Beach e Los Angeles. Em reconhecimento, o Clean Air Action Plan recebeu o prêmio de maior prestígio da American Association of Port Authorities , o Environmental Management Award, em 2007.
O Plano de Ação do Ar Limpo também incluiu o uso de caminhões considerados excessivamente poluentes. A Comissão Portuária aprovou um Programa de Caminhões Limpos que proibia caminhões a diesel antigos até outubro de 2008. O programa, delineado no Plano de Ação do Ar Limpo dos Portos da Baía de San Pedro, deveria modernizar a indústria de caminhões portuários e reduzir a poluição do ar relacionada aos caminhões em 80 % até 2012. Os caminhões portuários de curta distância movidos a diesel (carretas) são a principal fonte de poluição do ar.
Programa de bolsas comunitárias
O Community Grants Program foi criado em 2016 para conceder bolsas a projetos que melhorem a qualidade do ar e a eficiência energética em instalações utilizadas pelo público. Estabelecido pelo Conselho de Comissários do Porto de Long Beach, é o maior esforço voluntário desse tipo no país.
Programa de incentivo Green Flag
Enquanto os caminhões limpos eram o foco, o Porto de Long Beach também voltou sua atenção para os navios. O programa de incentivo Bandeira Verde foi criado para incentivar os navios a reduzir a velocidade, a fim de melhorar a qualidade do ar. O programa Green Flag oferece aproximadamente US $ 2 milhões por ano em descontos para operadores de navios que reduzem a velocidade de seus navios para 12 nós (22 km / h) ou menos em um raio de 20 milhas (32 km) do porto. De acordo com o porto, o programa Bandeira Verde reduziu a poluição do ar em 600 toneladas em 2007 e esperava-se que tivesse um desempenho melhor em 2008.
O porto doou milhões de dólares para projetos selecionados de áreas úmidas do sul da Califórnia, incluindo uma doação de US $ 50 milhões para a Reserva Ecológica Bolsa Chica em Huntington Beach . Autoridades do porto de Long Beach planejam ajudar a restaurar e revitalizar as zonas úmidas de Los Cerritos .
Governança
Comissão Portuária
O porto de Long Beach é governado pela cidade de Long Beach. O City Charter criou o Departamento do Porto de Long Beach para promover e desenvolver o porto. De acordo com a carta, os cinco membros do Conselho de Comissários Portuários são responsáveis por definir a política do porto e administrar o Departamento Portuário.
Os Harbour Commissioners definiram políticas para o Porto de Long Beach. Os comissários são nomeados pelo prefeito de Long Beach e confirmados pela Câmara Municipal. Eles podem servir não mais do que dois mandatos de seis anos. Em julho, os comissários alternam os cargos de presidente e vice-presidente. Esses cargos são mantidos por um ano.
Relações Comunitárias
Para ajudar a melhorar as relações com Long Beach e cidades vizinhas, o Porto de Long Beach iniciou uma série de eventos de divulgação.
- Iniciado em 2005, o Green Port Fest é um evento anual que permite ao público conhecer a operação portuária e conhecer os programas de meio ambiente e segurança do porto. O festival familiar oferece passeios de barco e exposições interativas.
- Para educar o público, o Porto de Long Beach também oferece passeios de barco gratuitos durante o verão. Os passeios oferecem um cruzeiro narrado de 90 minutos no porto. Todos os passeios são publicados com dois meses de antecedência e geralmente reservados em alguns dias.
- O porto de Long Beach hospeda eventos de divulgação pública chamados "Let's Talk Port". São fóruns onde a comunidade pode aprender e fazer perguntas sobre o porto.
- Os formandos da Escola Politécnica de Long Beach podem se inscrever para bolsas de estudo de ensino superior que variam de US $ 1.000 a US $ 8.000. As bolsas são concedidas a estudantes recém-formados que planejam seguir carreira no comércio internacional ou em outros setores portuários. As bolsas também são concedidas a estudantes internacionais de negócios que frequentam o Long Beach City College e a California State University, Long Beach .
Segurança
Centro de Comando e Controle
Em fevereiro de 2009, o Porto abriu um centro de comando de US $ 21 milhões. O Centro de Comando e Controle está em conformidade com a Política do Porto Verde de eficiência energética.
Patrulha Portuária
A Patrulha do Porto de Long Beach é um grupo de oficiais públicos treinados e armados dedicados à segurança e proteção pública no Porto de Long Beach. Os oficiais da Patrulha Portuária monitoram as instalações portuárias e as vias públicas, respondem aos despachos e têm autoridade para acessar todos os terminais marítimos e cargas no porto.
Além disso, a Harbor Patrol opera vigilância contínua por câmera, sonar subaquático móvel , equipe de mergulho, detectores de explosivos e outras tecnologias para proteger as instalações e operações portuárias.
Veja também
- Porto de los angeles
- Terminal Island
- Porto de Los Angeles Long Wharf Santa Monica
- Portos de contêineres dos Estados Unidos
- Canal de Back, Porto de Long Beach
- Ponte Gerald Desmond
- Long Beach International Gateway
Referências
Leitura adicional
-
Este artigo incorpora material de domínio público do documento do Bureau of Transportation Statistics : "Port of Long Beach" .
- Rosenberg, Paul (15 de fevereiro de 2015). "Os caminhoneiros portuários obtiveram duas vitórias importantes, mas a dor da desregulamentação persiste: para ver o que há de errado com a desregulamentação, a economia neoliberal, basta olhar para os lutadores caminhoneiros portuários" . Salon.com . Recuperado em 15 de fevereiro de 2015 .
- Smith, Rebecca; Alexander, Paul; Zerolnick, Marvy Jon. "Revisão da Big Rig: Restaurando empregos da classe média nos portos da América por meio da aplicação das leis trabalhistas" (PDF) . National Employment Law Project , Change to Win Strategic Organziang Center , Los Angeles Alliance for a New Economy . Arquivado do original (PDF) em 5 de janeiro de 2015 . Recuperado em 15 de fevereiro de 2015 .
links externos
Mídia relacionada ao Porto de Long Beach no Wikimedia Commons
- Site do Porto de Long Beach
- Página de visão geral do Porto de Long Beach
- O Projeto Impacto (trabalhando para reduzir a poluição relacionada ao porto)
Coordenadas : 33,754185 ° N 118,216458 ° W33 ° 45′15 ″ N 118 ° 12′59 ″ W /