Porto de Melbourne - Port of Melbourne
| Porto de Melbourne | |
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 Guindaste de contêiner e navio em Swanson Dock East
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| Localização | |
| Localização | West Melbourne |
| Coordenadas | 37 ° 51′S 144 ° 54′E / 37,850 ° S 144,900 ° E Coordenadas: 37 ° 51′S 144 ° 54′E / 37,850 ° S 144,900 ° E |
| UN / LOCODE | AUMEL |
| Detalhes | |
| Construído | 1889 |
| Operado por |
DP World Patrick |
| Tamanho | 143.000 m 2 |
| Berços disponíveis | 31 |
| Profundidade de calado | 14,7 m. |
| No. de plataformas | 16 |
| Bitola do trilho | Bitola dupla |
| Acesso via rua | Docklands Highway |
| Estatisticas | |
| TEU anual | 3,02 milhões |
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Site www | |
O Porto de Melbourne é o maior porto de carga geral e em contêineres da Austrália . Ele está localizado em Melbourne , Victoria , e cobre uma área na foz do Rio Yarra , a jusante da Ponte Bolte , que fica na cabeceira do Porto Phillip , bem como vários cais na própria baía. Desde 1 de julho de 2003, o Porto de Melbourne é administrado pela Port of Melbourne Corporation , uma corporação estatutária criada pelo Estado de Victoria.
A maior parte do porto fica no subúrbio de West Melbourne e não deve ser confundido com o subúrbio de Melbourne, Port Melbourne, embora Webb Dock e Station Pier, partes do porto de Melbourne, estejam em Port Melbourne.
Port Melbourne (ou Sandridge como era conhecido até 1884) foi um porto movimentado no início da história de Melbourne, mas declinou como porto de carga com o desenvolvimento do Porto de Melbourne no final do século XIX. No entanto, mantém o terminal de passageiros de Melbourne, com navios de cruzeiro e balsas que usam o Station Pier .
Infraestrutura Victoria estima que o Porto de Melbourne atingirá sua capacidade em 2055.
Em setembro de 2016, as operações comerciais do porto foram arrendadas ao Consórcio Lonsdale por um prazo de 50 anos por mais de $ 9,7 bilhões.,
O Consórcio Lonsdale compreende
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Parceiros de infraestrutura global (40%)
- Capital da China Investment Corporation (CIC Capital) (20%)
- NTS, um fundo de pensão coreano (20%)
- Fundo do Futuro do Governo Australiano (20%)
- Queensland Investment Corporation (20%)
- Sistema Municipal de Aposentadoria dos Funcionários de Ontário (20%)
Instalações
O porto de Melbourne consiste em várias docas artificiais importantes no rio Yarra e no porto de Melbourne , incluindo (de montante a jusante):
- Victoria Dock
- Appleton Dock
- South Wharves
- Swanson Dock
- Maribyrnong Berth
- Yarraville Wharves
- Holden Oil Dock
- Webb Dock
- Cais da Estação
História
Nos primeiros dias de Melbourne, grandes navios eram incapazes de navegar no rio Yarra, então a carga destinada a Melbourne tinha que ser descarregada em Hobsons Bay (agora Williamstown ) ou Sandridge (agora Port Melbourne) e transferida por trem ou por isqueiro para armazéns que se concentravam em torno da King Street. Este foi um processo caro e ineficiente.
Em 1877, o governo de Victoria decidiu tornar o Yarra mais navegável e contratou o engenheiro inglês Sir John Coode para encontrar uma solução. Sua solução foi mudar o curso do rio cortando um canal ao sul do curso original do rio. Isso o encurtou em uma milha e o tornou muito mais largo. Também criou a Ilha Coode , um nome usado ainda hoje, embora o curso norte do rio há muito tenha desaparecido.
Com essas obras, os navios agora podiam navegar rio acima até Queensbridge, onde uma bacia de manobra foi construída.
Coode também supervisionou a construção de Victoria Dock em um pântano a oeste da cidade. Foi inaugurado em 1889.
Com o tempo, as docas se moveram progressivamente rio abaixo conforme os navios se tornavam maiores e pontes rodoviárias eram construídas em Yarra. A construção da Spencer Street Bridge em 1928 e da Charles Grimes Bridge em 1975 fecharam o acesso às docas ao leste. A barca Polly Woodside situada na antiga doca seca Duke e Orr , os armazéns de South Wharf e o edifício Mission to Seafarers são agora as únicas lembranças da história marítima desta área.
Expansão
O desenvolvimento desacelerou durante a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial, mas foi retomado após a guerra com a construção de Appleton Dock (1956), Webb Dock (1960) na foz de Yarra e Swanson Dock, o primeiro terminal de contêineres, no que era a Ilha Coode.
Eventualmente, Victoria Dock tornou-se muito pequena para lidar com grandes navios porta-contêineres e foi fechada. Seu destino foi permanentemente selado pela construção da Ponte Bolte , parte do CityLink , em sua entrada em 1999. Agora ela é a peça central da reconstrução das Docklands de Melbourne .
Em 1991, um grande incêndio na instalação de manuseio de líquidos a granel da Ilha Coode cobriu grande parte de Melbourne com gases tóxicos. A indignação pública forçou o governo a investigar a realocação das instalações. Point Lillias perto de Geelong foi considerado. No entanto, devido ao alto custo envolvido e à oposição local, a instalação permaneceu na Ilha Coode.
O Porto de Melbourne também foi palco de uma batalha industrial divisor de águas em 1998 entre a Patrick Corporation e a União Marítima da Austrália (MUA).
Recentemente, mais polêmica resultou dos planos de dragar Port Phillip para aprofundar os canais de navegação para permitir que navios maiores entrem no Porto de Melbourne. Esse processo começou em 2008 e foi concluído em novembro de 2009. Envolveu a remoção de mais de 22 milhões de metros cúbicos de areia e lodo para fornecer um calado mínimo de 14 metros em todos os momentos. A oposição a este projeto decorre de potenciais danos ambientais devido ao assoreamento e perda de amenidade para os residentes da baía devido ao ruído produzido pelas dragas. O projeto foi submetido aos mais rigorosos testes ambientais e requisitos de monitoramento do mundo na época. Essas atividades continuarão por muitos anos para ajudar a proteger os ecossistemas de Port Phillip Bay.
No futuro, o governo vitoriano reconstruirá o porto de Melbourne para melhor integrá-lo a outros meios de transporte. O mercado atacadista de frutas e vegetais de Melbourne foi realocado para Epping em 2013. A Footscray Road está planejada para ser construída para que os usuários do porto tenham acesso melhorado às instalações ferroviárias em South Dynon.
Fatos e figuras
O Porto de Melbourne é composto pelo seguinte:
- Swanson Dock West tem quatro berços e é usado para carga em contêineres. É gerido pela DPWorld, uma divisão da DUBAI WORLD
- Swanson Dock East tem quatro berços e é usado para carga em contêineres. É gerido pela Patrick Terminals .
- Os berços B, C e D da doca de Appleton são usados para carga geral. Eles são gerenciados pela DP World .
- Appleton Dock E é usado para carga geral com destino ou da Tasmânia .
- Appleton Dock F é usado para carga seca a granel.
- Maribyrnong ( Ilha Coode ) é uma instalação de granéis líquidos.
- Webb Dock West é uma instalação roll-on-roll-off para veículos motorizados. É gerido pela Toll Stevedores .
- O Webb Dock East 1 é gerenciado pela Toll Shipping para cargas gerais da Tasmânia.
- O Webb Dock East 2 é gerenciado pela Searoad para cargas gerais da Tasmânia.
- O Webb Dock East 4 e 5 é utilizado para cargas em contêineres. É administrado pela Victoria International Container Terminal, uma divisão da ICTSI.
- O Píer Gellibrand é operado pela ExxonMobil e tem um duto direto para a Refinaria de Altona
- Holden Dock lida com produtos petrolíferos refinados.
- Os berços de South Wharf 26 a 33 movimentam carga geral.
De maio de 2003 a maio de 2004, aproximadamente 3.400 navios de 42 linhas diferentes fizeram escala no porto de Melbourne. O porto movimentou 64,4 milhões de toneladas de carga, incluindo uma movimentação de 1,9 milhão de unidades equivalentes a vinte pés (TEU) de carga. Em 2006-07, tornou-se o primeiro porto australiano a movimentar dois milhões de TEU em um ano.
Acesso ferroviário
Os ramais ferroviários atendem a Swanson Dock East e West, permitindo a transferência de contêineres marítimos e ferroviários. Fornecidos originalmente na década de 1960 com o desenvolvimento do porto, eles foram posteriormente removidos e não restaurados até 2003 como um tapume de 1.500 metros. Os ramais ferroviários em Appleton Dock foram reabertos em 2000 para atender a um novo terminal de exportação de grãos no porto. Acesso de bitola dupla é fornecido para a maioria dos ramais na área. Extensos ramais serviam uma vez a área de Victoria Dock, bem como Webb Dock que tinha uma linha dedicada.