Porto de Rijeka - Port of Rijeka
| Porto de Rijeka | |
|---|---|
 Um panorama do porto e da cidade ao fundo.
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| Localização | |
| País | Croácia |
| Localização | Rijeka |
| Coordenadas | 45 ° 19 56 ″ N 14 ° 25 17 ″ E / 45,332358 ° N 14,421358 ° E Coordenadas : 45,332358 ° N 14,421358 ° E45 ° 19 56 ″ N 14 ° 25 17 ″ E / |
| UN / LOCODE | HRRJK |
| Detalhes | |
| Aberto | século 13 |
| Operado por | Autoridade do porto de Rijeka Luka Rijeka dd Jadranska vrata dd Jadranski naftovod dd |
| Área de pouso | 150 ha (370 acres) |
| Berços disponíveis | 58 + 2 berços para terminais petrolíferos |
| Profundidade de calado | 29,5 m. |
| Funcionários | 635 (2020) |
| Diretor da Autoridade Portuária | Denis Vukorepa |
| Presidente Luka Rijeka dd | Duško Grabovac |
| Presidente do Jadranska vrata dd | Emmanuel Papagiannakis |
| Jadranski naftovod dd presidente | Stjepan Adanić |
| Estatisticas | |
| Chegadas de navios | 4376 (2008) |
| Tonelagem de carga anual |
 13,6 milhões de toneladas (2020) |
| Volume anual do contêiner |
344.091 TEU TEU (2020) |
| Tráfego de passageiros |
187.567 (2019) |
| Receita anual |
305 milhões de kuna (2019) |
| Resultado líquido |
19,5 milhões de kuna (2019) |
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Site www.portauthority.hr | |
O porto de Rijeka ( croata : Luka Rijeka , IPA: [lǔːka rijěːka] ) é um porto marítimo em Rijeka , Croácia , localizado na costa do Golfo Kvarner, no mar Adriático . Os primeiros registros do porto datam de 1281. Foi o principal porto do Reino da Hungria no século 19 e início do século 20, da Iugoslávia entre a Segunda Guerra Mundial e 1991, e da Croácia após sua independência. Hoje, é o maior porto da Croácia, com uma movimentação de carga de 11,2 milhões de toneladas (2016), principalmente petróleo, carga geral e carga a granel , e 214.348 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs).
Em 2011, a Luka Rijeka dd, concessionária do Porto de Rijeka, assinou contrato de parceria estratégica com a International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) e a Jadranska vrata dd, segunda concessionária do Porto de Rijeka, para exploração do terminal de contentores. A parceria visa expandir a capacidade do terminal para 600 mil TEUs. O plano mestre de desenvolvimento, elaborado pelo Grupo Marítimo de Rotterdam, prevê a expansão das instalações portuárias até 2030, incluindo a construção de um grande terminal de contêineres em Omišalj, na Ilha de Krk . A terceira concessionária é a Jadranski naftovod (JANAF), que opera um terminal de petróleo em Omišalj.
História
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O primeiro registro de um porto em Rijeka data de 1281, quando o Grande Conselho da República de Veneza relatou um conflito de mercadores venezianos e armadores de Zadar e Rab . Em 1719, o porto de Rijeka foi concedido a fretamento como porto livre pelo Sacro Imperador Romano Carlos VI , e a primeira estrada ligando o porto ao interior, a estrada Caroline , foi concluída em 1728. As conexões interiores foram gradualmente melhoradas pelo construção das estradas Josephina e Louisiana em 1779 e 1810, respectivamente.
Em 1776, Rijeka tornou-se um corpus separatum dentro da Monarquia dos Habsburgos , conhecido pelo nome húngaro / italiano de Fiume, e foi transferido para o Reino da Hungria para fomentar o comércio. Após o Compromisso Austro-Húngaro de 1867 , Rijeka ganhou maior importância como o único porto marítimo húngaro, e na segunda metade do século 19 um novo porto artificial foi concluído, bem como linhas ferroviárias para Budapeste via Zagreb e para Pivka no presente. dia na Eslovênia , onde a ferrovia se juntou à Ferrovia do Sul austríaca conectando Viena e Trieste . O desenvolvimento neste período impulsionou o Porto de Rijeka para a décima posição em volume de transporte entre os portos europeus ao atingir o pico em 1913. Na segunda metade do século 19, um grande quebra-mar foi construído junto com os cais na própria cidade de Rijeka , movendo a linha da costa entre 100 metros (330 pés) e 200 metros (660 pés). No período, também foi construída infraestrutura ferroviária ao norte do porto, além de depósitos, prédios administrativos e demais estruturas necessárias. As instalações ferroviárias foram projetadas por Jozsef Bainville, enquanto o próprio porto foi projetado por Hilarion Pascal, que já havia projetado o Porto de Marselha , e Antal Hajnal. O projeto foi apresentado como um porto modelo na Weltausstellung em Viena em 1873 e na Exposition Universelle em Paris em 1878.
Após a derrota da Áustria-Hungria na Primeira Guerra Mundial e do Tratado de Rapallo de 1920, Rijeka se tornou uma cidade-estado independente conhecida como Estado Livre de Fiume . Isso marcou o início do declínio do porto, que perdeu grande parte de seu principal mercado, a Hungria. A Itália anexou Rijeka em 1924 pelo Tratado de Roma , e o porto tornou-se periférico, sem ferrovias modernas ou ligações rodoviárias com o resto do país, aumentando ainda mais o já óbvio declínio econômico.
Durante a Segunda Guerra Mundial, Rijeka foi alvo de cerca de 30 bombardeios aliados e, em 1945, os alemães em retirada danificaram aproximadamente 90% das instalações portuárias. Entre os navios afundados no porto estava o cruzador auxiliar alemão Kiebitz , que mais tarde seria erguido e reparado para se tornar o Yacht Galeb da Marinha Iugoslava . A cidade de Rijeka adquiriu o navio, que posteriormente foi atracado no porto e, posteriormente, inaugurado como um museu em 2011.
Após a Segunda Guerra Mundial e os Tratados de Paz de Paris , Rijeka tornou-se parte da Croácia e da Iugoslávia . Isso deu ao Porto de Rijeka um novo mercado e deu início a um maior desenvolvimento. Um terminal de carga a granel foi concluído em 1967, seguido por armazéns em Škrljevo em 1978. Em 1979, um terminal de contêineres em Sušak , um terminal de fosfato em Rijeka e um terminal de madeira em Bršica foram adicionados. Junto a eles havia um terminal de gado em Bršica e um terminal de carga geral com uma rampa roll-on / roll-off na área de Bakar em 1982 e 1983, respectivamente. O maior volume de carga foi registrado em 1980, quando foram transportados 20,2 milhões de toneladas, sendo 13,1 milhões de toneladas de carga líquida. O porto sofreu outro período de estagnação na década de 1990 devido à Guerra da Independência da Croácia , quando uma parte dos embarques do porto mudou para Trieste e Koper . Desde 1996, o volume de operações do Porto de Rijeka voltou a crescer gradualmente.
Autoridade do porto de Rijeka
A Autoridade Portuária de Rijeka foi fundada em 1996 pela República da Croácia como a primeira autoridade portuária do país. Tem como atribuição o planeamento e desenvolvimento estratégico, incluindo a emissão de concessões e autorizações, fiscalização, segurança da navegação na zona portuária, segurança e protecção contra incêndios, bem como gestão de resíduos. As operações comerciais são geridas pelos concessionários portuários : Luka Rijeka dd, Jadranski naftovod (JANAF) e Jadranska vrata dd e seus subcontratantes.
Em março de 2010, as autoridades portuárias de Trieste , Ravenna , Veneza e Koper estabeleceram a North Adriatic Ports Association (NAPA) em Trieste com o objetivo de melhorar a posição dos portos na União Europeia e seus padrões de transporte. O Porto de Rijeka aderiu ao NAPA em novembro de 2010. O NAPA visa harmonizar os sistemas de informação e a configuração organizacional dos portos membros para atrair navios. O projeto estava programado para ser concluído em 2013. Além do NAPA, o Porto de Rijeka também é membro da rede EcoPorts da European Sea Ports Organization , da International Harbor Masters 'Association, da Association Internationale Villes et Ports, da Associação Croata de Autoridades Portuárias e Associação Internacional de Portos e Portos.
A Autoridade do Porto de Rijeka opera um centro de controle de tráfego, localizado no novo terminal de passageiros. O sistema de controle de tráfego é composto por um Sistema de Informação e Visualização Eletrônica de Cartas por meio de sensores de radar e Sistema de Identificação Automática , além de sistemas complementares como sistema VHF , dados hidrometeorológicos , monitoramento de circuito fechado de televisão do porto e sistemas de processamento de dados . Em 2011, a autoridade portuária foi reconhecida como uma das quatro principais autoridades portuárias do ano em todo o mundo.
Facilidades de transporte
O porto de Rijeka está localizado no Golfo Kvarner, no norte do Mar Adriático , com centro na cidade de Rijeka. As instalações incluem terminais e outras estruturas na cidade e na área que vai da Baía de Bakar , onde o terminal de carga a granel está localizado, a aproximadamente 13 quilômetros (8,1 milhas) a leste de Rijeka, a Bršica a oeste de Rijeka, onde é um terminal multifuncional. O porto de Rijeka fica no terminal sul da rede pan-europeia de transportes, Corredor Vb , que representa uma extensão marítima das rotas ferroviárias e rodoviárias que vão de e para Rijeka. Incluem estradas modernas, como a autoestrada A6 , que faz parte da rota europeia E65 e conecta Zagreb , Budapeste e Viena , e a autoestrada A7 , parte da rota europeia E61 e a E65. As ligações ferroviárias incluem linhas ferroviárias de via única para Zagreb e Pivka, na Eslovênia. Há planos de atualização para uma ferrovia de alto desempenho com via dupla.
O porto é composto por vários terminais:
- Terminal de Carga Granel - movimenta carvão, minério de ferro e granel; Capacidade anual de 4 milhões de toneladas; acomoda navios Capesize ; localizado na Baía de Bakar, 13 quilômetros (8,1 milhas) a leste de Rijeka
- Terminal Cereal - manuseia e armazenamento de cereais e oleaginosas; Capacidade anual de 1 milhão de toneladas; parte ocidental do porto de Rijeka
- Terminal de contêineres e ro-ro - manuseia contêineres intermodais ; contém uma rampa roll-on / roll-off ; acomoda navios Panamax , localizados na parte leste do porto; operado por Jadranska vrata dd
- Terminal de Carga Geral - movimenta carga geral, sal e cimento; Capacidade anual de 2 milhões de toneladas; parte oeste do porto
- Terminal de Madeira - manuseia, armazena e processa madeira; Capacidade anual de 500.000 toneladas; parte oriental do porto
- Terminal Škrljevo - instalações de armazenamento, processamento e embalagem de cargas; ocupa 41,7 hectares (103 acres) a 10 quilômetros (6,2 milhas) de Rijeka, fornecendo acesso rodoviário e ferroviário
- Terminal Frigo - manuseia e armazena alimentos refrigerados e congelados; Capacidade anual de 100.000 toneladas; parte oeste do porto
- Terminal de Bršica - manuseia gado, madeira e carga geral; 60.000 toneladas de capacidade anual; localizado a 60 quilômetros (37 milhas) a oeste de Rijeka
- Terminal de Passageiros - 11 píeres; servindo 200.000 passageiros por ano, principalmente viajando por linhas que atendem as ilhas próximas e outros portos ao longo da costa do Adriático.
- Terminal de Carga Líquida - dois berços Capesize ( calado de 30 metros ); localizado em Omišalj Bay (operado por JANAF) e Sepen Bay (operado por DIOKI dd), ambos na Ilha de Krk ; capacidade anual de 24 milhões de toneladas de óleo; Capacidade de armazenamento de 130.000 toneladas; o terminal está ligado a um oleoduto operado pela JANAF e a planta petroquímica DINA em Omišalj
O porto tem 58 berços e dois berços adicionais no Terminal de Carga Líquida, área portuária total de 150 hectares (370 acres) e 335.000 metros quadrados (3.610.000 pés quadrados) de armazéns fechados.
Operações de negócio
O porto de Rijeka é o maior da Croácia, gerindo a maior parte das importações e exportações do país. Em 2008, 2.418 navios atracaram na própria Rijeka, 872 em Bršica, 818 em Bakar e 268 em Omišalj - um total de 4376. Em 2010, o Porto de Rijeka transportou 10,2 milhões de toneladas de carga, uma queda de 9% em relação a 2009. No entanto a cifra representa um aumento de 69% no volume de transporte de carga seca em relação a 2002. A cifra de 2010 inclui 5,6 milhões de toneladas de carga líquida, 2,3 milhões de toneladas de carga geral, 2,0 milhões de toneladas de carga a granel e 254 mil toneladas de madeira. O terminal de contêineres registrou um crescimento substancial dos negócios nos últimos anos. 137.048 TEUs foram transportados através do porto em 2010, marcando um aumento de 5% no faturamento em comparação com 2009 e um aumento de nove vezes em relação a 2002. O Porto de Rijeka também atende passageiros e linhas de balsa operadas pela Jadrolinija para as ilhas próximas de Cres , Mali Lošinj , Susak , Ilovik , Unije , Rab e Pag , bem como aos portos do Adriático mais ao sul, como Split e Dubrovnik . A linha para Split e Dubrovnik também serve as ilhas de Hvar , Korčula e Mljet . O terminal de passageiros atende aproximadamente 200.000 passageiros por ano. Em agosto de 2011, havia três concessionárias em operação no Porto de Rijeka: Luka Rijeka dd, Jadranska vrata dd e JANAF.
Luka Rijeka
Em 2010, Luka Rijeka dd reportou um lucro líquido de 32.000 kuna (4.300 euros), uma queda acentuada de 3,5 milhões de kuna (0,47 milhões de euros) no ano anterior. A receita total em 2010 atingiu 210,4 milhões de kuna (28,4 milhões de euros), abaixo dos 228,9 milhões de kuna (30,9 milhões de euros) em 2009. Em 2010, a empresa contava com 935 colaboradores. Está cotada na Bolsa de Valores de Zagreb , com um capital social de 598 milhões de kuna (80,8 milhões de euros). Luka Rijeka dd é detido pelo estado (72,7%), Croatian Healthcare Fund (8,1%) e outros acionistas, nenhum dos quais detém mais de 5% das ações.
Denis Vukorepa é o presidente do conselho da empresa desde 2002. A nomeação é limitada a um mandato de cinco anos, mas em maio de 2011, o mandato de Vukorepa foi prorrogado pela segunda vez.
A concessão de Luka Rijeka no Porto de Rijeka é válida até 2012, tendo sido apresentado um pedido de renovação da concessão por mais 30 anos. Luka Rijeka usa 117 hectares (290 acres) de terra operada pela Autoridade do Porto de Rijeka.
Jadranska vrata
A empresa Jadranska vrata dd foi fundada como uma subsidiária Luka Rijeka dd, e foi encarregada de operar o terminal de carga de contêineres localizado no distrito de Brajdica de Rijeka. A partir de agosto de 2011, a International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) adquiriu 51% das ações da empresa, tornando-se um parceiro estratégico. A empresa também se tornou proeminente com seu nome em inglês - Adriatic Gate Container Terminal. A Jadranska vrata dd adquiriu uma concessão separada para operar o terminal de contêineres no Porto de Rijeka até 2041. Antonio P. Passaro foi nomeado CEO da Jadranska vrata dd pela ICTSI em 2011.
Jadranski naftovod
Jadranski naftovod (JANAF) opera um terminal de petróleo em Omišalj, Ilha de Krk. Em 2010, o JANAF transportou 6,4 milhões de toneladas de petróleo, uma queda de 7% de 6,9 milhões de toneladas em 2009. Em 2010, o JANAF registrou receita anual de 464,9 milhões de kuna (62,8 milhões de euros), menos de 1% em relação a 2009 e anual lucro líquido de 118,5 milhões de kuna (16 milhões de euros), um aumento de 11% em relação ao ano anterior. No entanto, as operações da JANAF incluem outras instalações e serviços além da concessão do terminal petrolífero no Porto de Rijeka. JANAF é uma sociedade por ações detida pelo Croatian Pension Insurance Institute (50,5%), INA (16%), República da Croácia (14,5%) e outros acionistas que possuem menos de 10% das ações cada. O presidente do conselho da JANAF é Ante Markov. Em 31 de março de 2011, a JANAF tinha 383 funcionários trabalhando no terminal de Omišalj e em outras instalações da JANAF na Croácia.
Expansão futura
Em 2011, a Luka Rijeka dd, operadora do Porto de Rijeka, assinou um contrato de parceria estratégica com a ICTSI e a Jadranska vrata dd. A parceria visa ampliar a capacidade do terminal de contêineres para 600 mil TEUs. O contrato prevê ainda que a concessão para exploração do terminal tenha uma duração de 30 anos com um investimento de 54 milhões de euros. Estima-se que ICTSI e Luka Rijeka dd investirão até um bilhão de kuna (135 milhões de euros) no Porto de Rijeka. A modernização de outros terminais portuários também está planejada, com investimentos por meio do Banco Mundial e por meio de esquemas de construção-operação-transferência e parceria público-privada . Eles incluem terminais de carga na cidade de Rijeka e o novo terminal de passageiros inaugurado em outubro de 2009.
O plano mestre de desenvolvimento do Porto de Rijeka, elaborado pelo Grupo Marítimo de Rotterdam, especifica a expansão das instalações portuárias até 2030, incluindo a construção de um grande terminal de contêineres em Omišalj na Ilha de Krk, perto do terminal petrolífero JANAF Omišalj . O terminal de contêineres aumentaria a capacidade anual do porto em 2,5 milhões de TEUs. O plano requer a construção de uma ferrovia de alto desempenho para Zagreb e uma ligação ferroviária planejada pela Croatian Railways para o terminal da ilha proposto. A nova linha envolve a construção de uma nova ponte para a Ilha de Krk, além da Ponte de Krk existente . O plano também inclui a expansão dos terminais existentes e estima-se que exija um adicional de US $ 150 milhões. Da mesma forma, uma expansão do Terminal de Carga Líquida está planejada, bem como uma expansão das instalações de Bakar Bay, onde um terminal de automóveis está planejado. A expansão do porto, a melhoria das ligações de transporte e a parceria estratégica visam estabelecer Rijeka como o maior porto de contêineres do Mar Adriático.