Porto de São Francisco - Port of San Francisco

Porto de san francisco
Coroa de Natal, Porto de São Francisco, 5 de dezembro de 2011.JPG
Píer 1 da Sede do Porto
Visão geral da agência
Formado 1957
Agência precedente
Jurisdição São Francisco
Quartel general Pier 1
Executivos da agência
Departamento de Pais Cidade e Condado de São Francisco
Local na rede Internet http://www.sfport.com

O Porto de São Francisco é uma organização semi-independente que supervisiona as instalações portuárias de São Francisco , Califórnia , Estados Unidos . É dirigido por uma comissão de cinco membros, nomeados pelo Presidente da Câmara e aprovados pelo Conselho de Supervisores . O Porto é responsável pela gestão da maior área à beira-mar que se estende desde o ancoradouro da Ponte Golden Gate , ao longo do distrito da Marina , em todo o litoral norte e leste da cidade de São Francisco, incluindo Fisherman's Wharf e Embarcadero , e para o sul para a linha da cidade logo após Candlestick Point . Em 1968, o Estado da Califórnia , por meio da Comissão de Terras do Estado da Califórnia para a Autoridade Portuária de São Francisco operada pelo Estado (est. 1957), transferiu suas responsabilidades pela orla do Porto de São Francisco para a Cidade e Condado de São Francisco / Porto de São Francisco Comissão por meio da Lei de Burton AB2649 . Todos os funcionários da autoridade portuária estadual elegíveis tinham a opção de se tornar funcionários da cidade e do condado de San Francisco para manter a operação consistente do Porto de San Francisco.

O Porto de São Francisco fica na extremidade oeste da Baía de São Francisco, perto da Golden Gate . Já foi chamado de um dos três grandes portos naturais do mundo, mas levou dois longos séculos para que os navegadores da Espanha e da Inglaterra encontrassem o ancoradouro originalmente chamado de Yerba Buena : um porto, como se dizia no início, em que todos as frotas do mundo poderiam encontrar ancoradouro.

A área portuária sob o controle da Comissão compreende quase 13 quilômetros de terras à beira-mar, imóveis comerciais e cais marítimos, desde Hyde Street no norte até a India Basin no sudeste. A lista de marcos sob controle portuário inclui Fisherman's Wharf , Pier 39 , o Ferry Building , Oracle Park (anteriormente AT&T Park, SBC Park e Pacific Bell Park), localizado próximo a China Basin e Pier 70 em Potrero Point . Enormes pilares cobertos em estacas se projetam na baía de São Francisco ao longo de grande parte da orla marítima, delimitada pela rodovia Embarcadero . Em 2015, a Prefeitura, atuando por meio do Porto de São Francisco, lançou o Programa de Segurança e Prevenção de Desastres (Seawall) do San Francisco Seawall Seawall.

História

O primeiro local de pouso na ponta nordeste da península de São Francisco foi um promontório rochoso abaixo da Colina do Telégrafo, mais tarde conhecido como Clarke's Point, que se projetava na Baía de São Francisco na linha do que agora é a Broadway e a Battery Streets. Yerba Buena Cove se estendeu para o interior desde o subseqüentemente denominado Clarke's Point até Montgomery Street, a oeste, e mais ao sul e leste até Rincon Point , ao sul da área do mercado, no sopé das ruas Folsom e Spear.

Os padres fundadores da Missão Dolores e de outras missões do norte da Califórnia encontraram no cais de Clarke's Point um local conveniente para o comércio de peles e sebo . É o mesmo local onde os navios russos ancoravam para carregar suprimentos de carne e grãos. Os primeiros visitantes europeus foram o Raccoon britânico em 1814 e a fragata francesa Artemise em 1839. O saveiro USS St. Louis , que chegou em 1840, foi o primeiro navio de guerra a hastear a bandeira americana na Baía de São Francisco . Em 9 de julho de 1846, o saveiro USS Portsmouth fez uma saudação de 21 tiros e o capitão John Berrien Montgomery e seu destacamento remam até a costa e hasteavam a bandeira americana no mastro mexicano na praça do pequeno assentamento, mais tarde chamada de Portsmouth Square em homenagem ao navio .

O primeiro desenvolvimento de um porto em San Francisco, duas milhas e meia a leste do Presidio, foi sob o regime mexicano, iniciado em 1835 como a cidade de Yerba Buena . Antes dessa época, o porto de Monterey era considerado o porto oficial de entrada da Califórnia.

Porto de São Francisco em 1851

O capitão Richardson ergueu a primeira residência de um europeu na colina com vista para a baía. Ele se tornou o primeiro capitão do porto por indicação do governador Mariano Guadaloupe de Vallejo. Os baleeiros se ofenderam com os impostos cobrados pelo governador mexicano Manuel Micheltorena em 1843 e com a proibição total de seu comércio no porto, que depois se mudou de São Francisco para as ilhas havaianas.

O Comodoro John D. Sloat reivindicou a Califórnia para os Estados Unidos em 7 de julho de 1846, durante a Guerra Mexicano-Americana , e o Capitão John B. Montgomery chegou para reivindicar Yerba Buena dois dias depois. Em 1847, o primeiro alcalde americano , o tenente  Washington Allon Bartlett, mudou o nome de Yerba Buena para San Francisco , "para que a cidade tivesse a vantagem do nome dado no mapa público".

O governador dos Estados Unidos do território recém-ocupado da Califórnia, General Stephen W. Kearny , renunciou aos direitos de domínio eminente do governo americano em favor da cidade de San Francisco. A primeira cidade construída no lado oeste de Yerba Buena Cove, em torno da Portsmouth Square .

Imediatamente, o município de San Francisco recebeu o direito, pelo general Kearney atuando como governador da Califórnia, de vender "lotes de água" nas margens entre Clarke's Point e Rincon Point para que a cidade pudesse obter receitas com a venda. Ao mesmo tempo, o proprietário do terreno no sopé do Telegraph Hill, W. S. Clarke, construiu um cais de madeira e o local ficou conhecido como Clarke's Point. Mais tarde, um cais substancial de 750 pés (229 m) de comprimento e 60 pés (18 m) de largura foi erguido para a profundidade da água, 26 pés (8 m), tornando o cais disponível para navios de águas profundas. este projeto foi seguido por outros cais construídos abaixo das ruas Broadway e Clay, e na rua comercial.

The Shoreline of San Francisco em 1853

Quando o ouro foi descoberto na Califórnia, o primeiro casco de um antigo navio a vapor de ferro, o James K. Polk , encalhou no sopé da falésia perto de Clarke's Point e se tornou a base do primeiro desembarque real de passageiros na cidade. Foi neste local que a população de São Francisco encontrou o navio postal do Pacífico, o Oregon, para receber o anúncio oficial de que a Califórnia havia sido admitida na União. O penhasco no ponto foi rapidamente nivelado e no terreno criado um cais foi construído que se tornou o primeiro local de atracação regular, por um curto período, para os navios de correio do Pacífico. Quaisquer produtos que chegassem à Califórnia, e tudo o que a Califórnia produzisse, tinham de ser transportados por navio. No primeiro ano da corrida do ouro, centenas de navios foram encalhados e abandonados nas planícies das marés de Yerba Buena Cove, e vários navios encalharam para se tornarem partes da própria cidade. Em 1853, o arrendamento do cais da Rua Vallejo foi concedido e um cais maior foi construído.

Nos anos seguintes, o legislativo estadual aprovou projetos de lei relativos à venda de lotes de água e autorizando a cidade a construir cais além de seus limites e a estabelecer taxas de cais. As batalhas pelo controle da orla marítima, dos lotes aquáticos e dos privilégios de atracação começaram. O grande Central Wharf foi construído em 1849, em homenagem ao cais central de Boston , e estava localizado onde agora fica a Commercial Street. Eventualmente, uma enorme floresta de mastros de uma frota de navios abandonados encheu a enseada de Yerba Buena. Em 1851, o Central Wharf tinha dez vezes mais ofertas de negócios do que podia atender, e muitos novos cais foram construídos na baía, incluindo os de Market, Sacramento, Washington, Califórnia, Clay, Jackson e Pacific Streets. O enchimento de Yerba Buena Cove e a extensa corrupção e legislação levaram a um período, durante a corrida do ouro, em que grandes porções da cidade foram construídas em lotes de água, recuperados por gancho ou por gancho, em estacas cravadas e sobrepostas de tábuas ásperas. O início de São Francisco era uma cidade portuária de pranchas e galpões sujeita a incêndios devastadores. Metade da cidade primitiva foi construída em cais trêmulos e os arbustos e colinas arenosas não foram apreciadas, entre eles apenas algumas moradias e tendas espalhadas foram encontradas. Os primeiros cais e seus edifícios caíram na baía e, em 1857, a orla marítima era uma confusão de navios abandonados e cais frágeis. As empresas procuraram instalações mais sólidas.

Dois cais de avisos projetados para a baía ao pé da Taylor Street; McMahon's Wharf e Meiggs Wharf. Eles tinham extensões em forma de "T" e "L", o primeiro era um patamar para madeira e carvão. Este último, após a fuga de Harry Meiggs, tornou-se o desembarque da balsa para Sausalito .

Mapa de São Francisco em 1858

Merchant's (ou Cousin's) Dock construiu e reparou navios no local que agora são as ruas Kearney e Bay, mas foi engolido quando um novo local para o Seawall foi estabelecido ao longo da cura que agora é o Embarcadero. A Doca Seca do Merchant foi movida para o sopé de Harrison e a empresa estabeleceu docas secas flutuantes em Hunter's Point . A doca de North Point no lado norte de Telegraph Hill foi construída em 1853 e se tornou o local de desembarque de navios de imigrantes da Itália e da França. Numerosos outros cais, construídos e possuídos por particulares, se estendiam ao longo da orla norte; Flint's, as docas da Índia, Cowell's, Shaw's, Law's, Buckelew's, Cunnigham's e Long Wharf. Muitos desses cais localizavam-se em terrenos urbanos que poderiam ser preenchidos a qualquer momento, e a maioria desapareceu com a construção do Seawall e dos cais modernos construídos no início do século XX. Em meio a intensa disputa sobre propriedade e litígios sem paralelo na história de qualquer porto do mundo, o estabelecimento do Conselho de comissários do Porto do Estado criou uma orla marítima de São Francisco como uma instituição separada por lei, sem conexão com o governo da cidade e indiretamente controlada por o Estado.

Até a década de 1860, os suprimentos também podiam ser entregues de barco em Mission Creek até os arredores de Mission Dolores .

Comissários do Conselho de Estado do Porto da Califórnia

Linha costeira de São Francisco em 1869

O Capítulo 306 dos Estatutos de 1863 criou o Conselho de Comissários do Porto do Estado da Califórnia e iniciou a tarefa de construir um quebra -mar na orla de São Francisco. O projeto que eliminaria os retalhos e as linhas irregulares da orla, terminando de forma limpa no moderno Embarcadero . Após quatro anos de litígio, os comissários ofereceram um prêmio de mil dólares pelo melhor plano para o San Francisco Seawall. Um dos designers do plano, WJ Lewis foi nomeado engenheiro-chefe do projeto. Outro engenheiro do projeto, TJ Arnold, projetou a curva da orla marítima.

Um poço ou canal de 60 pés de largura (18 m) nas planícies lamacentas foi dragado a uma profundidade de 20 pés (6,1 m) abaixo do nível da maré baixa e enormes cargas de rocha foram despejadas de plataformas e barcaças na linha central do vala até que parem de afundar, para formar uma crista uniformemente nivelada em todo o caminho, no auge da maré baixa média. As rochas se tornaram a base para o paredão. Represas de cofres foram afundadas e formas construídas dentro delas enquanto ocorria bombeamento constante. Uma massa de concreto de 2 pés (0,61 m) de espessura e 10 pés (3,0 m) de largura foi despejada sobre as rochas e uma parede de alvenaria com sete pés na base e nove pés de altura foi construída. A área dentro da parede foi bombeada e preenchida com pedra, entulho e lixo para o nível da cidade. O conselho levou vários anos para adquirir os arrendamentos de cais privados.

A abertura da Primeira Ferrovia Transcontinental em 1869 interrompeu o desenvolvimento do porto e a construção do Seawall. A tonelagem dos navios que chegam ao porto caiu quase pela metade nos dois anos seguintes. Em 1871, os comissários puderam relatar que possuíam todos os cais ao longo da frente da cidade, exceto aqueles que faziam fronteira com a Channel Street entre a Terceira e a Quarta ruas. Em 1881, os comissários do porto começaram a fazer contratos para a construção do San Francisco Seawall. O quebra-mar levaria cinquenta anos antes da conclusão das últimas seções na Bacia da China . O Capítulo 835 dos Estatutos de 1929 criou o San Francisco Harbor Bond Finance Board, operado pelo estado . A lei de 1929 previa a emissão e venda de títulos estaduais para criar um fundo para a melhoria do porto de São Francisco pelo California Board of State Harbor Commissioners . O Capítulo 368 dos Estatutos de 1937 mudou o nome da comissão para Conselho de Comissários do Porto do Estado da Califórnia para o Porto de São Francisco . O Capítulo 112 dos Estatutos de 1957 renomeou a comissão mais uma vez como Autoridade Portuária de São Francisco, que ainda permanecia sob autoridade / jurisdição do Estado. O Capítulo 1333 dos Estatutos de 1968 transferiu toda a autoridade, jurisdição e controle da Autoridade Portuária de São Francisco sobre o Porto e instalações de São Francisco para a Cidade e Condado de São Francisco . Com a transferência dessas autoridades, a autoridade portuária deixou de funcionar e foi dissolvida. A recém-criada Comissão Portuária da Cidade e Condado de San Francisco assumiu a responsabilidade e o controle. Eventualmente, essa comissão foi renomeada mais uma vez para Comissão Portuária da Cidade e Condado de San Francisco e do Porto de San Francisco até hoje.

Preenchendo o distrito central

Máquinas movidas a vapor, chamadas de " arrozais ", estavam corroendo as dunas de areia e as colinas rochosas, especialmente o Telegraph Hill, alguns quarteirões a oeste da zona preenchida. Rock também foi importado de Brooks Island, próximo a Point Richmond. Linhas temporárias de trens a vapor carregavam o aterro para despejar nos lodaçais. Tanto o Ferry Building quanto o Southern Pacific Building no sopé da Market Street foram construídos sobre milhares de estacas de Douglas-fir , de até 135 pés (41 m) de profundidade.

Belt Railroad

Belt Railroad # 25 ao sul da Bay Bridge em 1985

Em 1890, os comissários do porto começaram a desenvolver uma série de centrais de manobra e armazéns na área recuperada para uso da San Francisco Belt Railroad , uma linha de mais de 80 quilômetros que conectava cada cais e cada cais com as partes industriais da cidade e ferrovias da América com todas as rotas comerciais do Pacífico. Por uma década ou mais, as transferências de vagões ferroviários em navios a vapor eram o meio de transportar vagões para os sistemas transcontinentais. Mais tarde, em 1912, a linha de cintura foi conduzida pela Market Street em frente ao Ferry Building para ligar toda a orla comercial com ferrovias ao sul e ao norte e em todo o continente. A linha foi estendida ao norte ao longo da Jefferson Street através do túnel para se conectar com as docas de transporte dos EUA em Fort Mason e ao sul com a China Basin.

Grande parte da faixa de domínio da Belt Railroad foi removida após o terremoto de Loma Prieta em 1989 e substituída por trilhos de bonde agora usados ​​pela Ferrovia Municipal de São Francisco . O Belt Railroad Engine House and Sandhouse foi adicionado ao Registro Nacional de Lugares Históricos em 13 de fevereiro de 1986.

Embarcadero

O Embarcadero (espanhol: Wharf) é a orla marítima oriental e a estrada do Porto de San Francisco construída sobre um paredão projetado em terreno recuperado. A linha costeira de São Francisco historicamente correu para o sul e para o interior de Clarke's Point abaixo de Telegraph Hill até a atual Montgomery Street e para o leste em direção a Rincon Point, cercando uma enseada chamada Yerba Buena Cove. À medida que a cidade crescia, a enseada ficava lotada. Ao longo de cinquenta anos, um grande quebra-mar offshore foi construído e os lamaçais preenchidos, criando o que hoje é o distrito financeiro de São Francisco. A estrada segue o Seawall, um limite estabelecido pela primeira vez na década de 1860 e não concluído até a década de 1920. Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 20 de novembro de 2002.

História do Embarcadero Seawall

Construído entre 1879 e 1916, o Embarcadero Seawall foi construído dragando uma trincheira através da lama, enchendo essa vala com rocha e entulho, cobrindo a terra preenchida com uma parede de anteparo de pilha de madeira e cais e, em seguida, preenchendo a área do pântano de maré atrás do quebra-mar . Mais de 500 acres de terra foram ocupados atrás do Seawall, estendendo a pegada da cidade. O Seawall atua como um muro de contenção para o terreno preenchido atrás dele. O Seawall é a base do Distrito Histórico de Embarcadero, que inclui os edifícios das anteparas e os píeres que se estendem para a baía.

Após a construção do Seawall, somente em 1900, seis milhões de toneladas de mercadorias passaram pelo Porto de São Francisco. Para atender à demanda, o Porto construiu novos cais - em 1908, 23 novos cais foram construídos. Em 1922, com o novo quebra-mar e cais instalados, 14,5 milhões de toneladas de mercadorias passaram pelo Porto de São Francisco.

Em 1898, o Ferry Building foi construído e serviu como sede da Comissão Portuária.

Desenvolvimentos modernos

O Píer 5 foi reformado e convertido para uso comercial em 2005

De acordo com o historiador portuário Edward Morphy, a conquista de construir um grande porto "foi tornada possível apenas pelo fato de que seus comissários portuários, por meio de gerações sucessivas, não só tinham atrás de si o crédito do estado da Califórnia, mas também estavam em uma posição superior às influências estreitas da política local ... O desenvolvimento da orla em si, o Embarcadero, o Seawall e cais, a Belt Railroad e os lotes Seawall, não poderia ter sido realizado sob os auspícios privados ou municipais em a maneira tão benéfica, tão eficiente e tão econômica como agora é aparente. "

Com o incêndio após o terremoto de 1906 , uma nova era de desenvolvimento portuário começou na orla de São Francisco. Em 1909, a Lei de Melhoria do Porto de São Francisco foi aprovada. Um total de $ 9 milhões foi alocado pela legislatura estadual e, em 1913, as terras de Islais Creek e India Basin foram compradas. O Conselho de Comissários Estaduais do Porto iniciou um amplo desenvolvimento ao longo da orla marítima, sempre atendendo às despesas com as receitas do porto movimentado.

Após a conclusão dos píeres modernos, numerados ímpares ao norte do Ferry Building e pares ao sul, o porto de São Francisco se tornou o único porto dos Estados Unidos sob um único controle. Os cais foram alugados a inquilinos. No início da década de 1920, os ativos do porto estavam avaliados em US $ 50 milhões e US $ 8 a US $ 9 milhões em mercadorias e matérias-primas eram manuseados anualmente.

Nas décadas de 1920 e 1930, vários pilares antigos em ambos os lados da Market Street foram demolidos e um número menor de pilares de concreto com deslizamentos mais largos entre eles foi construído. O porto também construiu o China Basin Warehouse de seis andares para reunir navios, trens e caminhões para o manuseio de produtos. Na India Basin, construiu uma fábrica para manusear óleos vegetais.

O governo federal em 1922 começou a dragar um canal de 40 pés através da barra externa da baía na entrada do porto depois de 1922 e a dragagem de Islais Creek com a chamada recuperação de 30 acres (120.000 m 2 ) de tidelands de riachos adjacentes .

Duas docas de gravura em Hunter's Point que podiam acomodar os maiores navios oceânicos, cinco docas secas flutuantes , oito ferrovias marítimas, quatro torres de shearleg e dez torres de lança flutuantes estavam disponíveis.

Na década de 1920, o surgimento de Los Angeles como a maior cidade da Costa Oeste - e, em particular, como seu principal centro industrial - relegou o Porto de São Francisco a um papel secundário. Nas décadas seguintes, o porto perdeu participação de mercado de forma constante, mas inexorável, para os portos gêmeos de Los Angeles e Long Beach , bem como para seu rival de crossbay, o Porto de Oakland . O advento da conteinerização na década de 1960 efetivamente soou a sentença de morte para o Porto de São Francisco como um importante terminal marítimo, já que não havia espaço para se expandir para construir uma grande nova instalação de manuseio de contêineres como o Terminal da Seventh Street no Porto de Oakland. Alguns píeres adicionaram equipamentos de manuseio de contêineres, mas o congestionamento de tráfego pesado na área e o acesso deficiente da ferrovia há muito militam contra o desenvolvimento em grande escala do comércio de contêineres no porto. As folgas insuficientes de túneis ferroviários e viadutos também impediram o desenvolvimento da capacidade de roll-on / roll-off no porto. Com capacidade limitada de se expandir fisicamente como resultado da oposição ambientalista a futuras recuperações e ao aumento do custo dos imóveis em São Francisco, o Porto de São Francisco se tornou um participante de nicho, especializado em carga fracionada e granel seco , reparo de navios, e serviços de balsa.

Terminais de carga

Com o advento da conteinerização e as propriedades limitadas de São Francisco, Oakland se tornou o principal porto da Bay Area na década de 1960. Os cais de dedo localizados ao longo da orla norte rapidamente se tornaram desatualizados. São Francisco fez uma tentativa de reter a capacidade de carga construindo novas instalações no canto sudeste da cidade. As instalações de carga limitada de São Francisco estão localizadas no Píer 80 ( 37.750 ° N 122.379 ° W , arrendado para o Grupo Pasha ), 92, 94 e 96. 37 ° 45′00 ″ N 122 ° 22′44 ″ W  /   / 37,750; -122.379

Reparação de navios

A doca seca localizada no Pier 70 oferece serviço completo de reparo de navios. A BAE Systems Ship Repair gerencia a instalação de reparos de navios de São Francisco.

Doca dos Pescadores

O Fisherman's Wharf de São Francisco recebe seu nome e características de bairro desde os primeiros dias da cidade, de meados ao final dos anos 1800, quando pescadores imigrantes italianos chegaram à cidade pela baía para aproveitar o fluxo de população devido à corrida do ouro. Um em particular, Achille Paladini, achou-o tão lucrativo que fez fortuna vendendo crustáceos locais no atacado e se tornou o segundo italiano mais rico da Califórnia, perdendo apenas para o fundador do Banco da Itália, que mais tarde se tornou o Banco da América. Ele também foi um pioneiro no desenvolvimento da indústria de peixes na costa oeste e ficou conhecido como o "Rei do Peixe". A maioria dos pescadores imigrantes italianos se estabeleceram na área de North Beach, perto do cais, e pescaram as iguarias locais e o agora famoso caranguejo Dungeness. De então até os dias atuais, permaneceu como a base da frota pesqueira de São Francisco. Apesar de sua reconstrução em uma atração turística durante os anos 1970 e 1980, a área ainda é o lar de muitos pescadores ativos e suas frotas.

Uma das atrações turísticas mais movimentadas e conhecidas do oeste dos Estados Unidos, Fisherman's Wharf é mais conhecido por ser a localização do Pier 39 , o Parque Histórico Nacional Marítimo de São Francisco e seu museu adjacente, o Cannery Shopping Center, a Praça Ghirardelli , um restaurante Ripley Acredite ou não , o museu, o Musée Mécanique , o Museu de Cera em Fisherman's Wharf , o restaurante flutuante da Ilha Forbes e restaurantes e barracas que servem frutos do mar frescos, principalmente o ensopado de caranguejo e mariscos Dungeness servidos em uma tigela de pão de massa fermentada.

Pier 39

Vista do Píer 39

O Pier 39 foi desenvolvido pelo empresário Warren Simmons e inaugurado em 4 de outubro de 1978. O Pier 39 é um shopping center e uma atração turística popular construída em um píer em San Francisco, Califórnia. Há lojas, restaurantes, um fliperama, performances de rua, um centro interpretativo para o Marine Mammal Center , o Aquarium of the Bay , passeios virtuais em 3D e vistas dos leões marinhos da Califórnia transportados nas docas da marina do Pier 39. A marina também abriga o restaurante flutuante Forbes Island. Um carrossel de dois andares é uma das características mais dominantes do píer, embora não seja diretamente visível da rua e fique próximo ao final do píer.

Edifício da balsa

O Ferry Building foi reformado em 2003
A balsa Golden Gate M / V Del Norte atracada no Ferry Building

O San Francisco Ferry Building foi construído pela Harbor Commission por menos de um milhão de dólares e rapidamente se tornou um dos investimentos mais lucrativos da história do estado. Ele sobreviveu ao terremoto de 1906 com poucos danos. Na década de 1920, 50 milhões de passageiros por ano e um grande número de automóveis utilizavam as balsas. Em ambos os lados da balsa, navios a vapor da baía e do rio chegavam e partiam com passageiros e produtos de e para os vales de Sacramento e San Joaquin . Além, havia cais para navios a vapor costeiros regulares com destino a Los Angeles, Portland, Seattle, Colúmbia Britânica, Alasca e navios com destino ao Havaí, América Central e do Sul e a Orla do Pacífico.

Em 2003, o prédio foi reaberto após a restauração de grandes espaços públicos, bem como reformas para novos usos: tem um terminal de balsas redefinido, um mercado gourmet de luxo na antiga área de bagagens com produtos locais e andares superiores adaptados para escritórios usar. San Francisco Bay Ferry opera a partir do Ferry Building e Pier 39 para pontos em Oakland, Alameda, Bay Farm Island, South San Francisco e ao norte para Vallejo em Solano County. A Golden Gate Ferry é a outra operadora de balsas com serviço entre São Francisco e o Condado de Marin.

Distrito histórico Central Embarcadero Piers

O Central Embarcadero Piers Historic District é um distrito histórico registrado , consistindo de Piers 1, 1½, 3 e 5, e é um dos maiores complexos de cais sobreviventes ao longo do Embarcadero de São Francisco. Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 20 de novembro de 2002.

Bonde histórico

PCC # 1076 em frente ao Ferry Building

A linha F Market & Wharves é operada como um serviço de bonde tradicional, usando exclusivamente equipamentos históricos da frota aposentada de São Francisco e de cidades ao redor do mundo. Em março de 2000, o serviço na linha F começou ao longo da nova extensão do Fisherman's Wharf.

O E Embarcadero se tornou a segunda linha de bonde tradicional de São Francisco em 2016. A linha percorre toda a extensão do Embarcadero, ao longo da pista existente usada pelo bonde histórico F Market & Wharves e pelas linhas N Judah e T Third Street Muni Metro. O serviço inicial irá de Jones Street e Jefferson Street em Fisherman's Wharf até a estação Caltrain. A linha será estendida para oeste, passando pelo Parque Aquático e por um túnel ferroviário não utilizado até Fort Mason .

Exploratorium

O Exploratorium é um museu em São Francisco que criou mais de 1.000 exposições participativas que misturam ciência e arte, todas feitas no local. É considerado por alguns como o protótipo de museus participativos em todo o mundo. Em 2 de janeiro de 2013, o Exploratorium fechou suas portas ao público no Palácio de Belas Artes e iniciou sua mudança para um novo local nos Piers 15 e 17 ao longo do Embarcadero . O museu foi aberto ao público no Pier 15 em 17 de abril de 2013.

Terminal de cruzeiros

Star Princess atracado no Pier 35

O novo Terminal de Cruzeiros James R. Herman no Píer 27 foi inaugurado em agosto de 2014 para substituir o Píer 35 . O terminal moderno tem energia elétrica de cais, maiores áreas de espera e triagem alfandegária segura. O píer 35 não tinha capacidade suficiente para permitir o aumento do comprimento e da capacidade de passageiros de novos navios de cruzeiro, nem as amenidades necessárias para um terminal internacional de cruzeiros.

O porto atende atualmente de sessenta a oitenta escalas de navios de cruzeiro e 200.000 passageiros e espera um aumento para 300.000 em 2015. Os itinerários de São Francisco incluem cruzeiros de ida e volta para o Alasca e o Havaí.

Até agora, o Queen Mary 2 é o maior navio de cruzeiro que atracou em São Francisco.

Em 16 de março de 2013, o Princess Cruises Grand Princess se tornou o primeiro navio a chegar ao porto de San Francisco durante todo o ano. O navio ofereceu cruzeiros para o Alasca, Costas da Califórnia, Havaí e México.

Em 2018, esperava-se que o Porto de São Francisco recebesse três navios de cruzeiro pela primeira vez: o Silver Explorer , o Ponant's Le Soléal e o novo Norwegian Bliss que se tornará o maior navio a visitar a cidade.

Oracle Park

Oracle Park foi inaugurado em 2000

Oracle Park é um estádio usado para a Major League Baseball localizado no bairro South of Market de San Francisco, Califórnia, na 24 Willie Mays Plaza, na esquina da Third Street com a King Streets ao longo da costa da Baía de São Francisco. Ele serviu como a casa do San Francisco Giants da Major League Baseball desde 2000. Os Giants alugam o terreno do Porto de San Francisco.

Programa Embarcadero Seawall

A cidade, agindo por meio do Porto de São Francisco, lançou o Programa Embarcadero Seawall para melhorar o desempenho sísmico, fornecer melhorias de proteção contra inundações de curto prazo e planejar para resiliência de longo prazo e adaptação ao aumento do nível do mar ao longo do Embarcadero.

A reconstrução do Embarcadero Seawall está estimada em até US $ 5 bilhões e leva várias décadas para ser concluída. O Porto está planejando uma fase inicial de melhorias para atender aos projetos de segurança de vida de mais alta prioridade. Essa fase custará US $ 500 milhões. O financiamento da Fase I exigirá financiamento local, estadual e federal. O financiamento local será fornecido em parte por um título de obrigação geral aprovado pelos eleitores de $ 425 milhões, que foi aprovado com 82% dos votos na eleição de novembro de 2018.

Futuros desenvolvimentos

Pier 70

O porto de San Francisco possui extensos terrenos preenchidos no Pier 70, San Francisco, Califórnia , distrito de Potrero Point no sudeste da baía na 20th Street a leste de Illinois, que guarda o maior exemplo de uma vila industrial do século 19 remanescente no oeste dos EUA. local das primeiras siderúrgicas industriais, construção naval e centro de manufatura na Califórnia. A Union Iron Works e a Bethlehem Shipbuilding , bem como a Marinha dos Estados Unidos, têm todas obras navais no local. O local atual agora é ocupado pela BAE Systems Ship Repair and Sims Group . Em junho de 2020, uma empresa de propriedade de uma mulher operada por um nativo de São Francisco com ampla experiência comercial e marítima, incluindo 25 anos de contrato com a cidade de São Francisco, entrou com uma ação alegando que a empresa SUSTAP respondeu à RFP de arrendamento do Porto de São Francisco Operação do Estaleiro Píer 70. O SUSTAP alega que sua resposta foi viável e a inação do Porto no tratamento do reinício da instalação de Reparo de Navios sugere que nunca houve uma verdadeira intenção de incluir a reparação de navios como parte da remodelação do Píer 70 e que o SUSTAP foi usado de forma injusta pelo Porto o caminho.

Desenvolvimentos cancelados

Warriors Arena

Os Golden State Warriors da National Basketball Association em 2012 anunciaram a construção de uma nova arena a ser construída no Piers 30-32. A arena de 19.000 lugares seria construída perto do sopé da Bay Bridge e aberta na temporada 2017-18.

Em 22 de abril de 2014, os Warriors anunciaram que abandonaram o local do Pier 30-32 e compraram um terreno no bairro de Mission Bay para sua nova arena.

USS Iowa

Em 2006, a Marinha dos EUA abordou a cidade de San Francisco sobre a atracação permanente do USS Iowa aposentado como um museu flutuante e atração turística em Fisherman's Wharf. O Conselho de Supervisores votou contra a ideia em protesto de Não pergunte, não diga . Em 2012, o navio de guerra foi inaugurado como um museu no porto de Los Angeles .

Chelsea Piers

Em 2001, o Porto planejava converter os Piers 27, 29 e 31 em uma instalação recreativa e atlética a ser administrada pelo Complexo Esportivo e de Entretenimento Chelsea Piers . O planejado foi arquivado e os Piers 27 e 29 agora são usados ​​como Terminal de Cruzeiros.

Galeria

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Conselho de Comissários do Porto do Estado; Biblioteca Bancroft. Fatores portuários, porto de SF 1921-33 . Sacramento: Escritório de impressão do estado da Califórnia.
  • Dillon, Richard H. (1959). Embarcadero . Nova York: Coward-McCann. OCLC   3421317 .

links externos

Coordenadas : 37,797136 ° N 122,394884 ° W 37 ° 47 50 ″ N 122 ° 23 42 ″ W  /   / 37,797136; -122.394884