Porto de Tianjin - Port of Tianjin

Porto de Tianjin
天津 港
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Logo do Porto de Tianjin
Localização
País República Popular da China
Localização Tianjin
Coordenadas 38 ° 58 33 ″ N 117 ° 47 15 ″ E / 38,97583 ° N 117,78750 ° E / 38.97583; 117,78750 Coordenadas: 38 ° 58 33 ″ N 117 ° 47 15 ″ E / 38,97583 ° N 117,78750 ° E / 38.97583; 117,78750
UN / LOCODE CNTXG ou CNTSN (anteriormente CNTJP / CNTGU)
Detalhes
Aberto 1860 (Porto de Tanggu); 17/10/1952 (reabertura de Tianjin Xingang)
Operado por Tianjin Port Group Ltd
Propriedade de Comissão de Administração e Supervisão de Ativos Estatais de Tianjin
Tipo de porto Porto de águas profundas / porto fluvial
Área de pouso 121 km 2
Tamanho 260 km 2 ( área jurisdicional total de 470 km 2 )
Berços disponíveis 217; Berços de produção: 140 (2010)
Funcionários 20.000 (2008)
Presidente Yu Rumin
Número de índice do porto mundial 60190
Cartas Náuticas 94363/0 (NGA / NIMA); 2653/4 (Almirantado); 11773/4 (chinês)
Estatisticas
Tonelagem de carga anual 500 milhões de toneladas (2013)
Volume anual do contêiner 13 milhões de TEU (2013)
Valor da carga 197,249 bilhões de dólares (2011)
Tráfego de passageiros 110.000 passageiros de cruzeiro (2012)
Receita anual 21,5 bilhões de RMB (2011)
Resultado líquido 1,678 bilhões de RMB (2011)
Site
http://www.ptacn.com

O Porto de Tianjin ( Tianjin Gang , chinês :天津 港; pinyin : tiānjīn gǎng ), anteriormente conhecido como Porto de Tanggu , é o maior porto do norte da China e a principal porta de entrada marítima para Pequim . O nome "Tianjin Xingang" ( chinês :天津 新港; pinyin : tiānjīn xīngǎng ; lit. 'Novo porto de Tianjin'), que estritamente falando se refere apenas à área do porto marítimo principal, às vezes é usado para se referir a todo o porto. O porto fica na costa oeste da Baía de Bohai , centrado no estuário do rio Haihe , 170 km a sudeste de Pequim e 60 km a leste da cidade de Tianjin . É o maior porto artificial da China continental e um dos maiores do mundo. Cobre 121 quilômetros quadrados de superfície terrestre, com mais de 31,9 km de orla de cais e 151 berços de produção no final de 2010.

O Porto de Tianjin movimentou 500 milhões de toneladas de carga e 13 milhões de TEU de contêineres em 2013, tornando-o o quarto maior porto do mundo em tonelagem e o nono em volume de contêiner. O porto comercializa com mais de 600 portos em 180 países e territórios em todo o mundo. É servido por mais de 115 linhas regulares de contêineres. administrado por 60 empresas de transporte marítimo, incluindo todas as 20 principais empresas de transporte marítimo. A expansão nas últimas duas décadas foi enorme, passando de 30 milhões de toneladas de carga e 490.000 TEU em 1993 para bem além de 400 milhões de toneladas e 10 milhões de TEU em 2012. A capacidade ainda está aumentando a uma taxa elevada, com 550-600  Mt de capacidade de transferência esperada para 2015. O grande volume de tráfego portuário e a alta população urbana fazem de Tianjin uma megacidade de grande porto, o maior tipo de cidade-porto do mundo.

O porto faz parte do distrito de Binhai New Area do município de Tianjin, a principal zona econômica especial do norte da China, e fica diretamente a leste do TEDA . O Porto de Tianjin está no centro do ambicioso programa de desenvolvimento do BNA e, como parte desse plano, o porto pretende se tornar o principal centro de logística e transporte marítimo do Norte da China.

Em 12 de agosto de 2015, pelo menos duas explosões com 30 segundos uma da outra ocorreram em uma estação de armazenamento de contêineres no Porto de Tianjin na Nova Área de Binhai em Tianjin, China. A causa das explosões não foi conhecida imediatamente, mas os relatórios iniciais apontaram para um acidente industrial . A mídia estatal chinesa disse que pelo menos a explosão inicial foi de materiais perigosos desconhecidos em contêineres de transporte em um armazém de propriedade da Ruihai Logistics, uma empresa especializada no manuseio de materiais perigosos.

Localização e layout

O Porto de Tianjin está localizado na China
Porto de Tianjin
Porto de Tianjin
Localização do Porto de Tianjin

O porto de Tianjin fica na costa do município de Tianjin, no antigo condado de Tanggu , na costa entre os estuários de Haihe ao sul e o rio New Yongding ao norte. A oeste, o porto faz fronteira com a cidade de Tanggu (hoje Núcleo Urbano da Área Nova do Binhai) e com o TEDA . Ao leste, o porto se abre para a Baía de Bohai .

O Porto de Tianjin está dividido em nove áreas portuárias: as três áreas principais ("Tianjin Xingang") de Beijiang, Nanjiang e Dongjiang em torno do fairway de Xingang; a área de Haihe ao longo do rio; a área do porto Beitang em torno do estuário Beitangkou; a área do porto de Dagukou no estuário do rio Haihe; e três áreas em construção ( Hanggu , Gaoshaling , Nangang ).

Mapa do porto de Tianjin e suas abordagens

Cenário geofísico

Baluarte do Norte do Porto de Tianjin

A área costeira do município de Tianjin, antes do desenvolvimento, era dominada por lodaçais , pântanos salgados (e salinas ) e baixios costeiros. Esta zona litorânea é ampla e inclina-se suavemente: a isóbata de 0 m (as planícies intertidais) se estende por 3-8 km da costa em uma inclinação de 0,71-1,28%, a isóbata de −5 m se estende por 14-18 km da costa, e o A isóbata de −10 m alcança 22-36 km da costa. Essas características tornam a navegação em águas profundas dependente de dragagem extensa e isso significa que a recuperação de terras é uma opção econômica para construção. O Porto de Tianjin é, por necessidade, em grande parte construído pelo homem, por meio de dragagem e recuperação.

História

O curso inferior e o estuário do Haihe são o tronco principal de uma grande bacia navegável , bem como a costa mais a oeste da planície do norte da China, e existem portos importantes na área pelo menos desde o final da Dinastia Han Oriental . O porto fluvial na junção do Grande Canal servia tanto como porto interno quanto como porto marítimo de abastecimento da fronteira nordeste dos estados chineses. Desde 1153, foi o centro de abastecimento crítico para o que hoje é Pequim .

No entanto, não foi até após a conclusão da Segunda Guerra do Ópio em 1860 que o porto de Tanggu se tornou um centro de transbordo importante, permitindo que barcos oceânicos para mais leves suas cargas para cruzar a muito raso banco de areia barrando a entrada Haihe, o Bar Taku (大沽 坝 - o nome desta barreira era frequentemente usado por potências estrangeiras para se referir a todo o porto).

Após a rebelião dos boxers , Tanggu inteira ficou sob ocupação estrangeira, e essas potências estrangeiras desenvolveram uma extensa rede de cais às margens do rio.

A capacidade do porto fluvial Tanggu e Tianjin era limitada, e assim as forças de ocupação japonesas começaram em 1940 a construção do porto marítimo Tanggu Xingang (mais tarde o porto Tianjin Xingang) fora do estuário do rio. No final da guerra, o novo porto estava incompleto e os danos durante a Guerra Civil Chinesa o deixaram inutilizável na época de sua captura em 1949.

Os comunistas reconstruíram lentamente o novo porto de Tanggu. Em 17 de outubro de 1952, foi reaberto ao tráfego. Na época, o canal principal foi dragado até 6 m de profundidade, podia receber navios de até 7.000 DWT e tinha uma vazão anual de apenas 800.000 toneladas - menos de 1/500 da capacidade atual. O porto permaneceu pequeno durante a era maoísta, embora tenha sido o pioneiro nas primeiras rotas de contêineres e terminal dedicado de contêineres na China.

O boom de exportação que se seguiu ao período de Reforma e Abertura pós-1979 pressionou enormemente a frágil infraestrutura portuária da China. O congestionamento tornou-se suficientemente sério para forçar a reforma do governo central: em 1 de junho de 1984, o porto de Tianjin foi transferido do controle direto do Ministério das Comunicações para um sistema "duplo" de controle central e local compartilhado.

Taxa de transferência anual do porto de Tianjin 1990-2011

A produção então aumentou aos trancos e barrancos. Em 1988, a produção ultrapassou a marca de 20 milhões de toneladas e, nos dez anos a partir de 1993, o crescimento anual da produção foi em média de 10 milhões de toneladas por ano. Em dezembro de 2001, o porto foi o primeiro porto do norte da China a atingir a marca de 100 milhões de toneladas. Em 2004 atingiu 200 milhões de toneladas, em 2007 300 milhões de toneladas e em 2010 400 milhões de toneladas. A capacidade de movimentação de contêineres do porto aumentou de 0,4 milhões de TEU em 1992, para 2,4 milhões de TEU em 2002, 7,1 milhões de TEU em 2007 e mais de 10 milhões de TEU em 2010.

A estrutura do porto também mudou. Em 1992, a Tianjin Port Storage and Transportation Company foi transformada em uma sociedade anônima sob a propriedade total do Tianjin Port Bureau. Em 1996, foi convertida na Tianjin Port Holdings Company (TPC) e listada no mercado de ações de Xangai. Em 1997, a Tianjin Development Holdings, que possuía os ativos de movimentação de contêineres do porto, foi listada em Hong Kong. Seus ativos portuários foram posteriormente divididos como Tianjin Port Development Company (TPD) e listados na bolsa de Hong Kong em 2006.

O PTA atrasou a corporatização para orientar a aprovação do 11º plano de desenvolvimento de cinco anos para o porto. A transição só foi concluída em 3 de junho de 2004, quando a PTA se tornou a última grande autoridade portuária na China a se tornar uma corporação: a Tianjin Port (Group) Company (天津 港 (集团) 有限公司, ou TPG por sua sigla em inglês).

O tsunami financeiro de 2008 atingiu os portos chineses de maneira particularmente forte, pois eles dependiam muito dos fluxos de comércio exterior. O Porto de Tianjin teve um desempenho melhor do que a média devido à sua diversificação: enquanto o negócio de contêineres despencou, o comércio a granel (em particular de minério de ferro) permaneceu forte. No entanto, a crise atingiu duramente os lucros e convenceu o governo de Tianjin a reorganizar e agilizar a estrutura do porto, o que fizeram em 2009 com a TPD (a operadora menor, mas com registro estrangeiro útil e acesso a mercados de capitais estrangeiros ) assumir o controle da TPC. Simultaneamente, a propriedade da TPD foi transferida da Tianjin Development Holdings (uma subsidiária do Ministério do Comércio de Tianjin) para a TPG. Quando a fusão foi concluída, em 4 de fevereiro de 2010, todas as operações no Porto de Tianjin haviam sido consolidadas sob a TPG.

O porto de Tianjin foi adversamente afetado por um grande acidente em escala industrial em agosto de 2015. Em 12 de agosto, uma série de explosões ocorreu em uma instalação portuária de armazenamento de produtos químicos em Binhai, causando 173 mortes e quase 800 feridos. A explosão teve o equivalente a 800 toneladas métricas de nitrato de amônio ou um terremoto de magnitude 2,9, de acordo com o China Earthquake Networks Center. Oito outras pessoas continuam desaparecidas.

O porto faz parte da Rota da Seda Marítima que vai da costa chinesa ao sul , passando pelo extremo sul da Índia, até Mombaça , de lá, pelo Mar Vermelho, pelo Canal de Suez, até o Mediterrâneo, daí até a região do Alto Adriático ao norte Centro italiano de Trieste, com conexões ferroviárias para a Europa Central e o Mar do Norte .

Fairway portuário

O Tianjin Xingang Fairway é dividido em Canal de Navegação Principal, Canal de Chuanzhadong e Canal do Ramal Norte. O Canal Dagusha e o canal do rio Haihe são canais separados com regulamentos ligeiramente diferentes.

Ancoragens

O porto de Tianjin tem seis ancoradouros principais e dois ancoradouros temporários. Todas as ancoragens são projetadas para todas as funções - espera de atracação, quarentena, inspeção e pilotagem - e fornecem pouco abrigo contra o clima ou mar agitado. A retenção inferior é ruim a muito ruim. As embarcações ancoradas são aconselhadas a manter cinco cabos de folga, pois o arrasto da âncora é comum (até 5–10 NM em um dia no inverno, devido à deriva do gelo).

Shiplocks e barreiras de maré

um navio saindo de um canal através de uma ponte levadiça elevada
Um navio passando de Haihe para o porto de Xingang através do Xingang Shiplock

O canal do rio Haihe é separado dos canais do mar por três estruturas:

uma longa eclusa com telhados em estilo chinês
A Segunda Barreira de Haihe do leste.

A estrutura hidráulica final do Porto Tianjin é a Segunda Barreira de Haihe ( chinês :海河 二 道闸; pinyin : hǎihé èrdàozhá ) em Dongnigucun, no distrito de Jinnan . A Segunda Barreira também é uma barreira tipo eclusa aberta, com 8 comportas que se elevam verticalmente, permitindo uma vazão média de 1200 m 3 / s. A barreira, inaugurada em julho de 1984, fecha o tráfego de navios rio acima para a cidade de Tianjin, e sua construção resultou no abandono de 29,3 km de canal navegável.

Governança portuária

Regulação e supervisão estadual

O Porto de Tianjin está sob a alçada de supervisão e regulamentação do Governo Popular do Município de Tianjin. Em 2004, a incorporação da Autoridade Portuária de Tianjin na TPG alienou formalmente o grupo de seu papel como Regulador Portuário , que passou para a Autoridade Portuária e de Transporte de Tianjin (天津市 交通 运输 和 港口 管理局), anteriormente conhecida como Comissão de Transporte de Tianjin. O TTPA implementa a política de estado no trabalho da porta; esboça as políticas, regulamentos e regulamentos locais; e licenças, auditorias e emite certificações para empresas que operam no porto, em particular para terminais de navios. O TTPA supervisiona e administra o cumprimento de todas as leis e regulamentos relativos à proteção ambiental, cumprimento dos serviços, pilotagem, manutenção da infraestrutura portuária e manuseio de mercadorias perigosas e desinfecção em todos os terminais e áreas de armazenamento.

O Escritório de Serviços Portuários do Governo Popular do Município de Tianjin (天津市 人民政府 口岸 服务 办公室) foi criado em maio de 2009 para agilizar as operações portuárias, em particular os procedimentos alfandegários e de inspeção.

Tianjin Maritime Safety Bureau: os poderes do Harbormaster para o porto de Tianjin são em sua maioria investidos no Tianjin Maritime Safety Bureau (天津 海事 局), que é a agência local da Administração de Segurança Marítima da China .

Direito Marítimo: O porto de Tianjin está sob a jurisdição do Tribunal Marítimo de Tianjin para todas as questões de Direito Marítimo nacional e internacional , incluindo todas as formas de contratos marítimos, atos ilícitos e delitos.

Inspeção e liberação

Os navios de entrada, carga e pessoal exigem liberação por quatro órgãos governamentais principais: Alfândega da China para declaração alfandegária, Inspeção de Fronteira para formalidades de migração, Inspeção e Quarentena da China para quarentena e fumigação e o MSA para regulamentos de segurança de navios e tripulações. A obtenção de liberação dessas chamadas "Uma Alfândega, Três Inspeções" (一 关 三 检) costumava ser um processo demorado e um dos focos contínuos da reforma portuária é acelerar os procedimentos de liberação e reduzir sua carga (ainda significativa) .

Gestão portuária

duas torres altas de vidro e concreto com mastros cinza
O novo prédio da sede do Grupo Tianjin Port, próximo ao Edifício Internacional Yihang.

O Tianjin Port Group (TPG) é o principal operador portuário e proprietário de terras do porto , e mantém algumas das funções de supervisão da antiga autoridade portuária. A TPG é a empresa holding e a Parte Controladora Final da maioria das unidades operacionais do Porto de Tianjin, e suas afiliadas e unidades subordinadas administram a maioria dos aspectos da operação portuária. A área do porto de Dagukou é (actualmente) gerida separadamente pelo Tianjin Lingang Port Group Co. (天津 临港 港务集团 有限公司), propriedade do Tianjin Lingang Economic Area Administrative Committee (do qual a TPG faz parte).

A TPG também atua como Proprietária do Porto , fornecendo serviços municipais básicos (incluindo estradas, energia, água e esgoto) e outros serviços, que vão de materiais de construção a serviços de impressão, para os operadores arrendatários do porto. Nessa função, o TPG mantém autoridade quase municipal sobre as áreas portuárias. Finalmente, como acontece com todas as empresas estatais chinesas, o papel de controle e coordenação das unidades locais do Partido Comunista é significativo, assim como o compartilhamento comum de pessoal entre unidades relacionadas.

Gestão de tráfego e segurança de navegação

Procedimentos de área e regras de trânsito

Grande torre de concreto em forma de cogumelo com uma construção branca menor sob ela
A Torre VTS abriga o centro de controle de tráfego para o Porto e seus acessos

O Centro de Serviços de Tráfego de Embarcações (天津 船舶 交通 管理 中心) da MSA fornece controle de tráfego, assistência à navegação e comunicação local para todas as embarcações no fairway do Porto, ancoradouros e berços. O VTS Center está localizado em uma torre de controle de 88 m de altura na extremidade leste de Dongtudi (East Pier), e tem duas estações de monitoramento subordinadas em Dongjiang e Lingang. Sua área de controle se estende por 20 milhas náuticas (37 km) da torre. O cumprimento da autoridade do VTSC é obrigatório e todos os navios devem manter vigilância em seu canal VHF (cap. 9) enquanto estiverem na área portuária. No Haihe, os dois VHF 09 e 71 devem estar de guarda.

Auxílio à navegação

O sistema de ajuda à navegação (AtoN) do Porto de Tianjin é bastante denso e está crescendo rapidamente. O Escritório de Ajuda à Navegação de Tianjin do Centro de Segurança de Navegação Beihai da MSA (北海 航海 保障 中心 天津 航标 处) é responsável pela manutenção de todos os auxiliares de navegação na área de Tianjin. Em 2004, o escritório AtoN controlou 141 navaids na jurisdição de Tianjin, incluindo 3 faróis, 12 faróis de luz, 22 marcadores de chumbo, 44 ​​balizas de dia, 55 bóias de luz, 1 estação de NDB, 1 estação de RBN / DGPS, 3 transponders de radar, 2 grandes Navios AtoN, 2 navios AtoN pequenos e 1 navio de pesquisa operando em dois cais.

Uma bóia vermelha de bombordo com um cais de petróleo e navios-tanque ao fundo
Boia 44 do Canal Principal e Terminal Petroquímico

Monitoramento e relatórios meteorológicos

Embora o porto opere diretamente uma série de estações hidrometeorológicas (incluindo medidores de maré), a previsão do tempo é principalmente de responsabilidade do Centro de Alerta Meteorológico da Nova Área de Tianjin Binhai (天津市 滨海 新区 气象 预警 中心), a agência local do Tianjin Municipal Departamento de Meteorologia (天津市 气象 局). O Centro de Alerta usa dados locais (26 estações meteorológicas automáticas em Binhai), nacionais e de satélite para prever o tempo marítimo e portuário.

Comunicação marítima

Dois edifícios contra-iluminados, o mais alto tem uma grande antena no topo
Estação Tanggu da Tianjin Coastal Radio

Tianjin Rádio Costeira: O Centro de Segurança de Navegação Beihai Tianjin Communications and Information Centre (北海航海保障中心天津通信中心) corre o Station Tianjin Costeira (天津海岸电台, Indicativo : XSV ; chamadas: Radio Tianjin ; MMSI 004121100). A Estação é responsável pelas obrigações de comunicação do Sistema Global de Segurança Marítima de Socorro na jurisdição do Porto, dá suporte às necessidades de comunicação do Centro SAR e às funções de coordenação e comunicações do MSA.

Operações SAR e resposta a emergências

Coordenação de Resgate Marítimo: A principal agência de coordenação de SAR é o Centro de Busca e Resgate Marítimo de Tianjin (天津市 海上 搜救 中心), com a responsabilidade de coordenar todas as atividades SAR em águas portuárias.

Um cais com vários navios atracados e um edifício alto ao fundo
Base de Busca e Resgate de Tianjin. Ao fundo, está o Edifício de Petróleo A da CNOOC Bohai.

A Base de Busca e Resgate de Tianjin é uma das seis bases de resgate do Escritório de Resgate e Salvamento da China em Beihai , que é a força de resgate e salvamento da linha de frente do Ministério dos Transportes.

Ativos SAR: A Base de Resgate Tianjin mantém três estações de espera dinâmicas , normalmente com as seguintes unidades:

  1. Cais da Base de Busca e Resgate: Um Barco de Resgate Rápido ( Huaying 387 ) e um rebocador de resgate.
  2. Ancoragem Dagukou: Um navio de resgate de 1940 kW ( Beihaijiu 169 )
  3. Beihai 2º Ponto (10 NM ao sul de Caofeidian, 38º50´N / 118º25´E): Um navio de resgate de 1940 kW ( Beihaijiu 115 )

O Destacamento de Serviços de Incêndio PSB do Porto de Tianjin (天津 港 公安局 消防 支队) detém as funções de combate e prevenção de incêndios nas áreas terrestres e aquáticas do Porto.

Assistência Médica de Emergência: O Tianjin Port Hospital (天津 港口 医院) é o principal provedor de cuidados médicos de emergência no porto. É um hospital abrangente com 314 leitos, propriedade da TPG, especialmente licenciado para lidar com surtos de doenças infecciosas, quarentena e traumas marítimos: seu departamento de trauma ortopédico está especialmente bem classificado nacionalmente.

Controle de poluição : Tianjin MSA é o "Ponto de contato operacional nacional" do porto, de acordo com a MARPOL , e deve ser contatado (VHF 9) em todos os incidentes de derramamento de substâncias nocivas transportadas por navios.

A Administração Estatal Oceânica tem autoridade sobreposta em relação a derramamentos e poluição, geralmente concentrada em incidentes de plataformas de petróleo e oleodutos.

Aplicação da lei

O regime de governança marítima na China é peculiar em sua multiplicidade de atores e aparente duplicação de mão-de-obra. Cinco agências principais ( MSA , SOA , CCG , FLEC , GAC ), mais a Polícia Popular local e outras unidades locais, dividem a aplicação da lei marítima e costeira , segurança e deveres administrativos, com muita sobreposição em atribuições formais. As responsabilidades dessas agências refletem a jurisdição funcional de seus ministérios, e suas ênfases operacionais se ajustam a essas jurisdições. Apenas as embarcações de patrulha da Guarda Costeira (Polícia Marítima) são canhoneiras armadas, e a Guarda tem jurisdição de primeira linha em missões de polícia como terrorismo, pirataria e crimes graves.

Unidades da Polícia Popular

A Estação Flutuante PSB do Porto de Tianjin, atracada no Terminal de Passageiros.

O Tianjin Port Public Security Bureau (天津 港 公安局) é uma das catorze filiais do Tianjin Public Security Bureau , com status de subdiretoria. É responsável pela ordem pública, aplicação da lei, investigação criminal, controle de tráfego rodoviário e segurança e combate a incêndios.

Polícia de Água: O PSB do Porto de Tianjin tem sua própria unidade de polícia de água operando seus próprios barcos de patrulha, que estão atracados em uma estação flutuante (天津 港 公安局 水上 治安 派出所) construída em um guindaste flutuante convertido, atualmente localizado no cais K1 de Terminal de Passageiros do Porto de Tianjin.

barco patrulha atracado entre petroleiros em um estaleiro, guindastes de pórtico ao fundo
Cutter da Guarda Costeira da China no Estaleiro Xingang

Proteção de Fronteiras : as Tropas de Fronteira de Segurança Pública (公安 边防部队) são uma força da gendarmaria sob controle do MPS encarregado da proteção e segurança das fronteiras. A unidade terrestre local dos guardas de fronteira é o Destacamento de Proteção Fronteiriça de Segurança Pública da Nova Área de Binhai (滨海 新区 公安 边防 支队).

O Departamento de Combate à Alfândega de Tianjin (天津 海关 缉私 局), normalmente chamado de Polícia Antitrabando (天津 海关 缉私 警察), é uma unidade da Polícia Popular sob o comando duplo do MPS e do GAC . É o principal órgão envolvido no controle, prevenção e investigação de fraudes alfandegárias e evasão de impostos e contrabando (incluindo bens culturais, drogas, materiais perigosos, etc.).

Outros órgãos de aplicação da lei

Os braços de aplicação da lei da MSA são o Tianjin Maritime Public Security Bureau (天津 海事 公安局) e a Tianjin MSA Law Enforcement Patrol Flotilla (天津 海事 局 巡查 执法 支队). O Tianjin Maritime PSB (não confundir com o Tianjin Port Public Security Bureau) é responsável pela aplicação da lei marítima e conduz acidentes marítimos e investigações criminais. A Flotilha de Patrulha emprega onze navios patrulha (número do casco haixun 05xx ), que monitoram e gerenciam o tráfego marítimo, mantêm a ordem e a segurança da navegação e cooperam nas missões de patrulha, escolta e busca e resgate, conforme necessário.

O Segundo Destacamento de Vigilância Marítima da China (中国 海 监 第二 支队) da Administração Oceânica de Tianjin tem jurisdição sobre as Baías de Bohai e Laizhou e sobre todas as áreas costeiras de Tianjin e Hebei. Ele monitora os danos ambientais, o uso ilegal de recursos marinhos, a violação dos regulamentos marítimos e os danos às instalações marinhas.

O Gabinete de Gestão e Supervisão do Porto de Pesca de Tianjin (天津市 渔政 渔港 监督 管理 处) é uma sucursal do Gabinete de Pesca de Tianjin subordinado ao Centro de Comando da Aplicação da Lei das Pescas da China (中国 渔政 指挥中心). É responsável por fazer cumprir os regulamentos de pesca, por controlar a pesca ilegal, não declarada e não regulamentada (IUU) e pela segurança da navegação da pesca.

Estrutura de negócios

Estrutura de propriedade

um diagrama mostrando as proporções de propriedade
A estrutura de propriedade do Porto de Tianjin após a fusão de 2009. As caixas verdes são entidades registradas no exterior, as caixas azuis são registradas no continente

O Porto de Tianjin é uma empresa estatal (SOE), administrada como uma corporação independente, com finanças separadas e orientação comercial. O Proprietário do Porto é o Governo Popular do Município de Tianjin (天津市 人 民政), por meio do Tianjin SASAC (Comitê de Administração e Supervisão de Ativos do Estado de Tianjin - 天津 国有 资产 监督 管理 委员会), que é o proprietário total da Empresa do Porto de Tianjin (Grupo) (TPG). O conselho do TPG é nomeado pelo governo de Tianjin. A TPG é a holding efetiva e principal Operador Portuário , detendo ou participando da maioria das unidades operacionais do Porto.

Desde a fusão de 2009, a principal subsidiária operacional da TPG é a Tianjin Port Development Co. Ltd (TPD), que por sua vez é a acionista majoritária da Tianjin Port Holdings Co. Ltd (TPC). A TPG tem injetado ativos operacionais na TPC há vários anos e, desde 2009, na TPD (mais recentemente, o Terminal de Petróleo Bruto de Shihua). Isso criou uma espécie de divisão funcional. O TPD listado, diretamente ou por meio do TPC, controla todos os terminais e as operações diretas de manuseio de carga. A TPG ainda controla diretamente a maior parte das unidades de utilidade, suporte e auxiliares relacionadas ao Porto, e mantém o controle do planejamento estratégico. A TPG também é direta ou indiretamente uma parte em 53 joint ventures

Mapa de planejamento do porto de Tianjin para 2030

Operações portuárias

As subsidiárias e parceiros de propriedade parcial da TPG estão envolvidos em todas as facetas da operação portuária, incluindo estiva , agência marítima , manuseio de carga, armazenamento e transporte , gestão de infraestrutura, serviços de comunicação e informação, serviços financeiros, fornecimento de energia, desenvolvimento imobiliário, saúde cuidado, treinamento de pessoal, educação, segurança portuária, transporte, proteção contra incêndio, gestão de instalações portuárias, gestão ambiental, etc.

A atividade principal do Porto é, naturalmente, a movimentação e processamento de cargas. Por ser um porto completo, movimenta todo tipo de carga, incluindo granéis sólidos e líquidos, carga geral, contêineres, veículos e passageiros. O porto de Tianjin opera 365 dias por ano, 24 horas por dia (em três turnos das 00h00 às 08h00, das 08h00 às 16h00 e das 16h00 às 24h00).

Produção do porto

Terminais de atracação e cais: Em 2011, o Porto contava com 217 berços (incluindo berços de serviço); 90 berços eram capazes de acomodar navios com mais de 10.000 DWT. Destes, 72 poderiam atracar navios com mais de 50.000 DWT; 30 em 100.000 DWT, 23 em 150.000 DWT, 5 em 200.000 DWT e 2 em 300.000 DWT.

Os terminais de atracação do Porto são operados por empresas autônomas que, em sua maioria, são de propriedade total ou joint ventures com a TPC ou TPD. Embora a Lei dos Portos de 2004 permitisse a propriedade estrangeira total das instalações portuárias, a TPG ainda é o acionista majoritário de todos, exceto alguns dos principais terminais do porto, exceto terminais de empresa única (alfândega tipo II). O pessoal de estiva adicional é fornecido por várias empresas de serviços de mão-de-obra afiliadas a vários operadores.

Os cais secundários atendem aos navios de serviço, abastecimento e manutenção de que um porto complexo precisa para funcionar. Essas instalações variam de cais de descarga temporária de areia, necessária para a construção, a grandes cais de abastecimento, estações de barcos de trabalho e as bases de vários órgãos de segurança pública.

Programação e Despacho: O Departamento de Operações do Tianjin Port Group (天津 港 集团 业务 部) é responsável pela coordenação da operação produtiva do Porto, e deve ser informado de todos os movimentos dos navios e das principais operações. O cronograma de produção (plano de movimentação do navio) é organizado pelo Centro de Controle de Despacho do TPG (天津 港 集团 生产 调度 指 中心), em coordenação com os operadores do cais, o MSA e o centro piloto. O Centro de Despacho organiza os movimentos do navio, rastreia as operações de pilotagem e supervisiona as operações do terminal por meio de monitoramento CCTV em tempo real. A área do porto de Dagukou tem um centro de despacho separado (天津 临港 经济 区 船舶 调度 指挥中心).

dois rebocadores pretos e brancos atracados contra um fundo de grandes guindastes
Dois rebocadores de porto no First Pier Tug Wharf

Embarcações portuárias: O principal fornecedor de embarcações portuárias é a Tianjin Port Tug & Lighter Company . O TTLC opera os rebocadores portuários , fireboats , barcos-piloto e outras embarcações auxiliares, como a tripulação do barco Xinbinhai , ou o barco de turismo Xinhaimen (utilizados na inspecção e VIPs que visitam). A empresa opera 26 rebocadores portuários (entre 2.600  HP e 6.000 HP de potência), 5 navios-piloto, 7 outras embarcações auxiliares, 2 guindastes flutuantes (capacidade de 120 te 200 t); e cerca de três dezenas de isqueiros , o maior com um deslocamento de 1.340 t. O canal Dagusha é servido por uma subsidiária da TTLC, a Tianjin Lingang Tug Company (天津 临港 拖轮 有限公司), que opera quatro rebocadores.

Outras embarcações de trabalho : a CNOOC Bohai Oil mantém uma flotilha de 110 embarcações de apoio offshore (OSV), muitas delas transportadas para casa em Tianjin. Esses barcos estão disponíveis para trabalhos de emergência sob a autoridade da MSA. Dois dos guindastes flutuantes da CNOOC (800 toneladas e 500 toneladas) podem ser contratados comercialmente para serviços portuários.

Manutenção e construção portuária

Gestão de instalações : a TPG opera como proprietária do porto e fornece a maioria dos serviços públicos, serviços municipais e serviços auxiliares aos diversos operadores portuários. Os serviços que oferece são muito amplos, abrangendo tudo, desde energia elétrica a materiais de construção e serviços de impressão. O principal órgão da função de senhorio da TPG é a Tianjin Port Facilities Management Company (天津 港 设施 管理 服务 公司), que gerencia e mantém todos os serviços municipais - incluindo estradas, ferrovias, pontes, água e esgoto - instala e mantém equipamentos de cais e outros produção de material, fornece administração municipal e fornece serviços de consultoria de engenharia.

Levantamento Hidrográfico e Cartografia: Como um porto artificial dependente de canais dragados suscetíveis a assoreamento, o levantamento de profundidade contínuo é crítico para o Porto. O porto de Tianjin é a base do Centro de Pesquisa e Cartografia Marinha de Tianjin do Centro de Segurança de Navegação de Beihai (北海 航海 保障 中心 天津 海事 测绘 中心), com responsabilidade pela pesquisa hidrográfica , monitoramento, sondagem de fairway e mapeamento de todas as águas e canais de navegação em Beihai ( Mares do Norte), que inclui os mares de Bohai e Amarelo . Em 2011, a Brigada Hidrográfica tinha 149 funcionários, dois navios de pesquisa ( Haice 051 e Haice 0502 ), equipamento de levantamento incluindo ROVs e UAVs para levantamento aéreo

Manutenção de canais: A Tianjin Dredging Company (天津 航道 局) é a empresa de gestão de hidrovias orgânicas do Grupo do Porto de Tianjin. Em janeiro de 2010, o TDC implantou 100 barcos e tinha a maior capacidade de dragagem da China, com uma capacidade de 300 milhões de metros cúbicos e mais de 500.000  kW de potência do navio. Apesar desses números, a escala de expansão do fairway e recuperação de terras no Porto significa que várias outras empresas de construção operam um grande número de embarcações de dragagem também.

A dragagem do Canal de Haihe é da responsabilidade do Tianjin Municipal Water Management Bureau (天津市 水务局), que mantém a navegabilidade e a capacidade de fluxo do rio (definida em 800 m 3 / s). As dragas de gerenciamento de água operam a partir de cais na Segunda Barreira de Haihe e na Barreira de Marés de Haihe.

Quebra de gelo: a quebra de gelo de rotina geralmente é feita pela Tug & Lighter Company. Em caso de emergências de gelo, o MSA coordena patrulhas de quebra-gelo, usando pesados ​​rebocadores e dragas. Durante o inverno gelado de 2010-11, as autoridades portuárias estimaram que havia 16 navios com capacidade de quebra-gelo disponíveis, 10 dos quais pertenciam ao TTLC. A CNOOC Bohai tinha 24 quebra-gelos, necessários para liberar plataformas offshore , e também emprestou dois quebra-gelos maiores para o Porto.

Construção do Porto: O principal equipamento de construção e engenharia do Porto é a CCCC First Harbor Engineering (中 交 第一 航务 工程 局 有限公司). Quatro empresas subsidiárias realizam todas as formas de engenharia e construção de projetos, de estradas a quebra-mares. Em 2010, a First Harbor Engineering First Company (a principal empresa de barcos) tinha uma frota de 74 embarcações de trabalho. Como no caso das dragas, a escala de construção no Porto significa que muitas outras unidades empregam centenas de embarcações. Em 2008, havia 418 navios de construção operando no Porto, incluindo 236 barcaças de areia e barcos fluviais.

O Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering é responsável pela supervisão técnica da maioria dos projetos de engenharia portuária.

Desenvolvimento Imobiliário: O desenvolvimento de propriedades comerciais e residenciais em terrenos recém-recuperados ou reaproveitados é uma das quatro "indústrias" principais do Porto. A Tianjin Port Real Estate Development Company (天津 港 地产 发展 有限公司), fundada em 2009, está agora muito ativa no desenvolvimento de propriedades residenciais e comerciais em terras portuárias.

Serviços e amenidades

Cargueiro atracado com dois navios menores atracados ao lado dele
Um tender de água e um tender de bunker reabastecendo um cargueiro no cais da First Stevedoring Co.

Bunkerage: O principal fornecedor de óleo , lubrificantes e água no porto de Tianjin é Tianjin Chimbusco (中国 船舶 燃料 供应 天津 公司). A Chimbusco China detinha o monopólio do fornecimento de óleo de bunker vinculado (ou seja, para navios estrangeiros) na China até 2006. Tianjin Chimbusco (agora uma subsidiária da TPG) manteve seus direitos exclusivos em Tianjin até 2009, e o fim do monopólio resultou em um problema corrida do ouro de empresas de bunkerage concorrentes: a Sinopec Zhoushan entrou no mercado de Tianjin em outubro de 2010, seguida em dezembro de 2010 pela SinoBunker e, em junho de 2011, pela China Changjiang Bunker. Este aumento repentino na competição resultou em uma séria guerra de preços e preços caindo em 2011. A maioria das formas de combustíveis marítimos estão disponíveis, principalmente IFO 180  cSt e 380 cSt; IFO 120 cSt, MDG, MDO e outros motores diesel estão disponíveis. As operações de bunkering são feitas por meio de tender fuel , pois a maioria dos berços não possui equipamentos de abastecimento. Da mesma forma, a água potável é principalmente entregue por concurso.

Candelabros e suprimentos : várias dezenas de fornecedores de navios são capazes de fornecer todas as provisões necessárias para o convés, motor e cabine, e todas as outras provisões, tanto no cais quanto no ancoradouro. O fornecedor internacional mais antigo é a Tianjin Ocean Shipping Supply Company (天津市 外轮 供应 公司), de propriedade do governo de Tianjin. A maioria das peças sobressalentes está disponível localmente e pedidos especiais podem ser enviados facilmente.

Serviços de limpeza e saneamento : Esgoto , resíduos e descarte de água de lastro são um grande risco de poluição para a Baía de Bohai e são rigidamente regulamentados pela MSA. Somente empresas especialmente autorizadas podem se envolver em sua remoção e descarte, ou na limpeza de tanques. No entanto, o despejo ilegal de água de lastro é um problema persistente e um dos maiores desafios para a aplicação da lei no Porto. Os navios que transportam óleo ou produtos químicos líquidos, e todos os navios com mais de 10.000 GT, são obrigados a assinar um "Acordo para Resposta à Poluição do Navio" com uma das quatro empresas autorizadas de resposta a derramamentos de emergência.

A Tianjin Port Harbor Service Company (天津 港 港口 服务 公司) é o serviço orgânico de "limpeza" do Grupo, fornecendo limpeza da cabine, do porão e da cama, e eliminação de lixo para os navios atracados. Outras empresas estão disponíveis para todos os tipos de limpeza, desinfecção e manutenção de convés, quinze empresas estão autorizadas para a coleta de lixo de navios.

Marítimos: como o porto de uma grande cidade, as instalações disponíveis para as tripulações em licença de terra são extensas, embora de difícil acesso. O Clube Internacional dos Marinheiros (天津 新港 国际 海员 俱乐部) está localizado na Xingang Liumi Road, em frente ao estaleiro Bomesc. Cerca de duas dezenas de empresas de gerenciamento de tripulação fornecem equipes de reposição em todos os momentos.

Instalações de reparação e construção naval

Um navio inacabado e um guindaste laranja no centro de um ambiente industrial
Um navio em construção no Local de Fabricação da Bomesc

O porto de Tianjin possui várias instalações de reparo e construção naval, capazes de realizar quase todas as formas de reparo e reforma de navios, exceto os maiores navios, e essas capacidades estão aumentando rapidamente.

A área do porto de Tanggu foi uma das primeiras áreas de construção naval moderna da China. O estaleiro Taku (agora estaleiro da cidade de Tianjin ), ainda em funcionamento, foi fundado em 1880 e é o estaleiro moderno mais antigo do norte da China. Muitos pequenos estaleiros operavam na região de Haihe, mas a maioria fechou nos últimos anos ou irá fechar em breve para dar lugar aos grandes projetos de desenvolvimento do Núcleo Urbano de Binhai .

A principal instalação de reparo de navios no porto é o Estaleiro CSIC Tianjin Xingang . Fundado em 1939, está localizado no final da bacia do porto principal, ao lado do navio Haihe. Imediatamente ao lado está a instalação da CCCC Bomesc Maritime Industry (construída em 2007). Na região de Nanjiang, o Estaleiro Sembawang de Cingapura inaugurou em 1997 o primeiro projeto de estaleiro conjunto estrangeiro na China, em parceria com a Bohai Oil. Esse estaleiro é agora a subsidiária da CNOOC Bohai Oil BOHIC.

Um grande número de empresas de reparo de navios oferece serviços de manutenção no cais, e a Tianjin Wuzhou Marine Service Engineering Co. (天津 五洲 海事 工程 有限公司) oferece ancoragem e reparos em andamento usando seu navio especializado Jinyuanhangxiu 1 (津 远航 修 1 号) , um de apenas cinco navios desse tipo na China.

Serviços de comércio e frete

Um dos objetivos estratégicos do Porto é aumentar o seu negócio de serviços de alto valor agregado, proporcionando suporte antecipado para todas as formas de atividades logísticas.

O distrito de serviços de transporte marítimo e comércio internacional de Tianjin (天津 与 航运 服务 区) O distrito de serviços é composto por nove prédios altos, incluindo o prédio do escritório central da TPG e o Centro de serviços de transporte marítimo internacional.

um prédio baixo de concreto e vidro parcialmente obscurecido por árvores
Centro de Comércio Internacional e Serviços de Remessa do Porto de Tianjin.

O Tianjin International Trade and Shipping Service Center (天津 国际 贸易 与 航运 服务 中心) fornece um serviço "one-stop" para todos os tipos de aspectos de transporte e comércio, com a missão central de centralizar e agilizar o processo de liberação. O Centro agrega 270 janelas de serviços governamentais de 14 agências governamentais, incluindo alfândega, inspeção e quarentena, segurança marítima, controle de fronteira, controle de tráfego, tribunal marítimo, liberação alfandegária eletrônica, impostos comerciais e auditoria e supervisão estadual.

A área de serviços de remessa de Dongjiang ainda está em desenvolvimento e tem como objetivo formar um cluster de serviços de remessa específicos. Tirando vantagem de seu regime tributário e de câmbio favorável , o Porto Bonded de Dongjiang pretende atrair um grupo de empresas relacionadas ao financiamento de leasing e corretagem de navios , e a outras formas de financiamento de transporte marítimo, incluindo serviços financeiros offshore , bancos offshore , seguradoras marítimas e clubes de P&I , registro de navios, escritórios locais das principais sociedades de classificação , etc.

Agências de transporte: contratar um agente de transporte é obrigatório para todos os navios de bandeira estrangeira, e Tianjin tem várias dezenas de equipamentos operando atualmente. Os maiores agentes são Tianjin Penavico (天津 外轮代理 公司), de propriedade da TPG, e Tianjin Sinoagent (天津 船务 代理 有限公司), uma subsidiária da Tianjin Sinotrans . As agências têm obrigações bastante extensas como intermediárias para a maioria dos procedimentos burocráticos envolvendo TPG, operadores de navios ou agências governamentais, bem como suas funções tradicionais de providenciar o abastecimento de navios e manuseio de carga.

Serviços de passageiros

Terminais de passageiros

um prédio baixo e comprido, ocre, com amplas janelas.  Um píer se estende paralelamente ao edifício
Terminal de passageiros de Tianjin Xingang

O Terminal de Passageiros de Tianjin Xingang (天津 新港 客运站) é administrado pela Tianjin Passenger Company e oferece serviços de balsa e cruzeiros costeiros. Duas principais linhas regulares de balsa e uma linha de balsa apenas de verão partem de Tianjin, servidas por uma frota de três balsas Ro-Ro. Existem dois destinos internacionais, Kobe no Japão e Incheon na Coreia do Sul, e um destino nacional, Dalian na província de Liaoning .

vista parcial de um edifício branco curvilíneo com grandes janelas estilo aeroporto
Tianjin Cruise Homeport

O novo Tianjin Cruise Homeport começou a operar no verão de 2010. Ele está localizado no extremo sul da península de Dongjiang. O edifício do terminal de todos os serviços é um grande edifício branco revestido de GFRC projetado para imitar o fluxo de seda branca na brisa do oceano. Tem capacidade anual de 500.000 passageiros. Atualmente, o Homeport tem dois berços capazes de acomodar navios de até 220.000  GT - o suficiente para receber até os maiores cruzadores atuais.

Serviços de lazer

Marinas de iates: Existem três projetos de marina de grande escala em andamento no Porto de Tianjin para expandir os serviços de iates.

  1. O Binhai Ocean One Yachting Club (滨海 一 洋 游艇 会) está sendo construído no extremo sul da praia artificial da Área Cênica de Dongjiang. Prevê-se que se torne um porto de iates com 700 berços, mais 200 vagas de atracação de estacas extras .
  2. O Sino-Australia Royal Yacht City (中 澳 皇家 游艇 城) é um empreendimento de 1.000 ancoradouros (a ser concluído em 2012) no Porto Central de Pesca de Tianjin .
  3. A Hi-speed Tianjin Yacht City (海斯 比 天津 游艇 城) na Área Turística de Binhai planeja adicionar 3.000 ancoradouros, com foco em barcos de alta velocidade, veleiros e iates de alto desempenho.

Passeios turísticos : Duas empresas oferecem passeios de barco curtos (30-45min) no porto, viajando até o final do canal Chuanzhadong. A primeira, Tianjin Port Haiyi Travel Service Company (天津 港海 颐 旅行社 公司), uma subsidiária da TPG, opera o barco turístico Haiyi (海 颐 号) do cais K1 do Terminal de Passageiros, com capacidade para 132 passageiros ( CN ¥  30 em novembro de 2011). A segunda, Tianjin Haihe Jinlu Sightseeing Boats Company (天津 海河 津 旅游 船 公司) opera a partir do cais de barcos para passeios turísticos no outro lado da bacia principal. Opera dois navios, o Haijing (海景 号) com capacidade para 150 passageiros e o Jinhai (津 海 号) com capacidade para 184 passageiros. CN ¥  50 em abril de 2011.

Transporte e logística

Armazenamento, transporte e todas as formas de processamento logístico são a atividade principal do Porto, e não é surpresa que a maior parte de sua superfície terrestre seja dedicada a instalações de armazenamento e processamento, com vários milhões de km 2 de pátios de armazenamento, armazéns e parques de tanques operado por dezenas de empresas. Existem duas áreas de logística em grande escala, projetadas para fornecer suporte e instalações para as empresas de logística operacional.

A principal unidade de logística do Port Group é a Tianjin Logistics Development Co. , estabelecida em 2009 pela fusão da Tianjin Port Storage and Distribution Company (天津 港 货运 公司) com outros ativos de logística do Grupo. TLD corre 1.800.000 m 2 de pátio de armazenamento, com uma capacidade de 32.000 TUE de recipientes, e é responsável pelo estabelecimento e de gestão da rede de portas seco e o estabelecimento de rotas intermodais, bem como sendo o principal drayage fornecedor.

Corredores de transporte

Plano marítimo da MSA da China para o Mar de Bohai. As rotas planejadas seguem de perto as vias marítimas atualmente em uso.

Rotas marítimas: Duas rotas marítimas principais conectam a Baía de Bohai com o Mar Amarelo e o oceano aberto. Essas duas rotas transportam a grande maioria de todo o tráfego de entrada e saída do Mar de Bohai e podem estar muito lotadas. A principal rota de águas profundas (6 milhas náuticas de largura) vai do Canal Laotieshan (38 ° 36,1 ′ N, 120 ° 51,3 ′ E) em uma direção de 276 ° até alcançar um Esquema de Separação de Tráfego ao sul de Caofeidian (38 ° 48,0 ′ N / 118 ° 45,2 ′ E), e pode ser um curso d'água bastante congestionado. Uma segunda rota principal (3 NM de largura para o oeste, 3 NM de largura para o leste) vai para o oeste do canal de Changshan (38 ° 05,0 ′ N / 120 ° 24,6 ′ E) em um rolamento de 293,5 ° até um ponto ao norte da plataforma de petróleo BZ28-1 ( 38 ° 21,0 ′ N / 119 ° 38,5 ′ E), continuando em um rumo de 291 ° até o sul da Cabeça de Caofedian (38 ° 38,7 ′ N / 118 ° 38,4 ′ E) e então para o Canal Principal de Xingang.

Hidrovias internas: As três principais áreas portuárias são mal conectadas por estradas, exigindo desvios bastante longos para transportar qualquer carga ou equipamento entre elas. Embora várias pontes e túneis ligando diretamente Dongjiang com as áreas de Beijiang e Nanjiang sejam projetados para desenvolvimento futuro, eles ainda estão nos estágios iniciais de planejamento. Para ajudar a aliviar esse gargalo interno, em abril de 2010 o Porto introduziu uma rota mais leve conectando Nanjiang (berço N-10) e Beijiang (Terminal de Contêineres de Tianjin), usando uma barcaça pesada (7800 DWT, 200 TEU). Outra rota regular mais leve conectando Beijiang com Dongjiang foi estabelecida em setembro de 2010.

uma interceptação em forma de X de ferrovias com uma equipe de reparos realizando a manutenção
Ferrovia do porto interno se aproximando do cais da Quarta Stevedoring Company no Terceiro Píer de Beijiang

Ferrovias: Duas linhas principais (ferrovias do primeiro e segundo porto: 进 港 一 二线) atendem as áreas de Beijiang e Nanjiang, respectivamente. A Ferrovia Jinji conecta essas linhas como uma ferrovia circular de fato . Uma teia de cerca de 60 km de ferrovias internas penetra profundamente nos cais e pátios de armazenamento da área de Beijiang. A área de Nanjiang é conectada principalmente por meio da Ponte Ferroviária de Nanjiang. Esta ponte foi expandida para via dupla em 2010, para uma capacidade anual de 70 milhões de toneladas. Uma segunda ponte está em construção. Um corredor de correia transportadora corre paralelo à ferrovia, transportando carvão e minério para o Centro de Logística a Granel.

Rodovias e estradas: As estradas internas do Porto carregam um fluxo de tráfego extremamente pesado, barulhento e barulhento, e engarrafamentos não são incomuns em certos gargalos. As estradas internas nas três principais áreas do porto formam um padrão de grade quebrado, as estradas leste-oeste conectando-se com as vias expressas que alimentam o porto. As principais estradas norte-sul são a estrada Yuejin que transfixa o Centro de logística de contêineres, a estrada Meizhou (Américas) na área de Dongjiang.

A estrada principal do Porto é a S11 Haibin Expressway (海滨 高速), que segue de norte a sul e representa aproximadamente o limite oeste do porto. As principais estradas de acesso leste-oeste são a S40 Jingjintang Expressway (京津塘 高速), que se funde com a estrada Jingmen; a via expressa S13 Jinbin (津 滨 高速) e a rodovia G103 , que se fundem na Quarta Estrada de Xingang; e a via expressa S30 Jingjin (京津 高速), que se torna a estrada Jishuanggang e, em seguida, a 8ª estrada Xingang para Dongjiang. No sul, a Avenida Tianjin e a via expressa Jinpu S50 (津浦 高速) conectam-se às áreas de Nanjiang e Lingang.

Essas estradas vicinais se conectam, por sua vez, ao centro rodoviário de Pequim-Tianjin, com sete vias expressas radiais de Pequim e quatro de Tianjin. Destas, a via expressa Jinji (S1) é a principal rota alternativa para Pequim (por meio de Pinggu ) e o noroeste (por meio do 6º anel viário e da via expressa G6 Jingla ), enquanto a via expressa G25 Changzhen é o principal conector Norte-Sul.

Aeroportos: o porto fica a 30 minutos do Aeroporto Internacional de Tianjin Binhai e a 120 minutos do Aeroporto Internacional de Pequim . Dois pequenos aeródromos de aviação geral - Aeroporto de Tanggu (塘沽 机场) e Heliporto Geral Oriental de Binhai (滨海 东方 通用 直升机 场) - fornecem helicópteros offshore e outros serviços aos operadores portuários.

Centros logísticos, pátios e armazéns

mapa de um longo parque de contêineres de norte a sul com uma grade assimétrica de estradas e cerca de três dúzias de contêineres e pátios de carga marcados
Mapa do Centro de Logística de Contêineres do Porto de Tianjin

O Centro de Logística de Contêineres do Porto de Tianjin (天津 港 集装箱 物流 中心) está localizado na parte norte da área de Beijiang, em 7,03 km² de área recuperada. Atualmente, o Centro abriga 42 empreendimentos de logística, e possui 350 hectares de pátios, 26 hectares de armazéns, ou cerca de 60% da capacidade de movimentação de contêineres do Porto.

linha de caminhões pesados ​​indo para o norte, ao fundo um pátio de contêineres
Tráfego intenso no Centro de Logística de Contêineres

Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. (TPL) foi fundada em 2003 para se responsabilizar pelo desenvolvimento, construção, operação e gestão do Centro.

O Centro de Logística a Granel do Porto de Tianjin (天津 港 散货 物流 中心) foi inaugurado em 2000, construído em 26,8 km 2 de antigas salinas ao sul de Donggu. Ele serve como uma grande área de armazenamento e distribuição de carvão, minério e outras cargas a granel. Em abril de 2011, havia 268 empresas operando dentro dela. O Bulk Logistics Center está sendo progressivamente realocado para o sul, para a área de Nangang, para liberar suas terras para o desenvolvimento urbano (ou seja, a Cidade Nova Central de Binhai - 滨海 中部 新城)

O plano 12-5 prevê seis grandes parques logísticos na área do porto até 2015: os Centros de Logística de Contêineres e Carga a Granel serão atualizados para "Parques" (com privilégios de política adicionais), unidos pelo recém-criado Parque de Logística Química de Nangang (南港 化工物流 园区), Lingang Industrial ProLogis Logistics Park (临港 工业 普洛斯 物流 园区), e o Central Fishing Port Logistics Park (中心 渔港 物流 园区).

Transporte intermodal e portos secos

Sertão Econômico: O interior do Porto de Tianjin (conforme determinado pelos padrões existentes de ferrovias e estradas) é vasto. Inclui os municípios de Pequim e Tianjin e as províncias de Hebei , Henan , Shanxi , Shaanxi , Ningxia , Gansu , Qinghai , Tibete e Xinjiang , totalizando mais de 5 milhões de km 2 , ou 52 % da área da China, e cobrindo 17% da população do país. Tianjin também é uma das estações ferroviárias da Eurasian Land Bridge .

Rotas dedicadas de trens de contêineres: a TPL possui e opera 15 rotas ferroviárias programadas diferentes, despachando trens de 50 carros (100 TEU) para 15 cidades diferentes na China, incluindo Xi'an , Chengdu , Taiyuan , Ürümqi , Baotou , Shizuishan , Erenhot , Alashankou , e Manzhouli , sendo as três últimas passagens de fronteira. No primeiro semestre de 2011, essas linhas ferroviárias dedicadas transportaram 129.000 TEU, incluindo cargas para destinos na Eurásia.

Portos secos: em outubro de 2011, o porto de Tianjin havia estabelecido 21 portos secos , dos quais 8 estavam totalmente operacionais. Essas portas estão localizadas em:

Mapa da Rede Nacional de Portos Secos e Trens Intermodais do Porto de Tianjin
  1. Chaoyang (Pequim)
  2. Pinggu (Pequim)
  3. Baoding (Hebei)
  4. Shijiazhuang (Hebei)
  5. Zhangjiakou (Hebei)
  6. Handan (Hebei)
  7. Zibo (Shandong)
  8. Dezhou (Shandong)
  9. Zhengzhou (Henan)
  10. Hebi (Henan)
  11. Daqing (Heilongjiang)
  12. Baotou (Mongólia Interior)
  13. Bayannur (Mongólia Interior)
  14. Erenhot (Mongólia Interior)
  15. Houma (Shanxi)
  16. Xi'an (Shaanxi)
  17. Datong (Shaanxi)
  18. Jiayuguan (Gansu)
  19. Yinchuan (Ningxia)
  20. Huinong (Ningxia)
  21. Dulat (Xinjiang)

Erenhot e Dulat são pontos de passagem de fronteira. Em 2010, os portos secos de Tianjin processaram 150.000 TEU de contêineres. O 12º plano de cinco anos prevê o aumento da produção dos portos secos de Tianjin para até 1 milhão de TEU até 2015.

Portos da amizade

Notas

Referências

links externos