Portland International Jetport - Portland International Jetport
Portland International Jetport | |||||||||||||||
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 O jetport em 2008, olhando para o oeste
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Operador próprio | Cidade de Portland | ||||||||||||||
| Serve | Portland , Maine, EUA | ||||||||||||||
| Localização | Portland, Maine, EUA | ||||||||||||||
| Aberto | 1 de agosto de 1931 | ||||||||||||||
| Cidade-foco para | Elite Airways | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 23 m / 76 pés | ||||||||||||||
| Coordenadas | 43 ° 38 46 ″ N 070 ° 18 33 ″ W / 43.64611 ° N 70.30917 ° W Coordenadas: 43 ° 38 46 ″ N 070 ° 18 33 ″ W / 43.64611 ° N 70.30917 ° W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | www.portlandjetport.org | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatisticas | |||||||||||||||
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Fonte: FAA e Portland Jetport. | |||||||||||||||
Portland International Jetport ( IATA : PWM , ICAO : KPWM , FAA LID : PWM ) é um aeroporto público 2 milhas (3 km) a oeste do centro de Portland , Maine , Estados Unidos. Ele pertence e é operado pela cidade de Portland. Uma parte da propriedade do Jetport, incluindo a pista principal, fica na cidade vizinha de South Portland . A PWM cobre 726 acres (293 ha) de terra.
O aeroporto é o mais movimentado do estado. Em 2018, o jetport movimentou mais de dois milhões de passageiros pela primeira vez, quebrando o recorde anterior de 1,86 milhão estabelecido em 2017.
O Jetport se beneficiou do serviço de companhias aéreas de baixo custo , como Southwest Airlines e JetBlue , bem como da crescente popularidade de Portland como destino turístico. Uma pesquisa realizada em junho de 2011 concluiu que o PWM é o aeroporto mais acessível da região e o terceiro mais acessível da Nova Inglaterra .
Em outubro de 2011, a PWM concluiu uma renovação e expansão de US $ 75 milhões de seu terminal para permitir mais serviços aéreos e mais comodidades para os passageiros.
Em 2020, a PWM recebeu US $ 4,5 milhões em fundos federais para construir uma pista de taxiamento de 370 m de comprimento, conectando pistas.
História
Primeiros anos
O campo de aviação foi fundado no final dos anos 1920 pelo Dr. Clifford "Kip" Strange, que precisava de espaço para seu Biplano JN-4 "Jenny" . Conhecido como Aeroporto de Stroudwater , o aeroporto recebeu seu primeiro serviço comercial em 1º de agosto de 1931, quando a Boston-Maine Airways iniciou um voo de Portland para Boston . Em 1937, a cidade de Portland comprou o campo de aviação por $ 68.471 e mudou seu nome para Aeroporto Municipal de Portland-Westbrook ; esta é a origem de seu código de aeroporto, PWM. "Westbrook" referia-se à localização da última luz direcional antes do aeroporto na cidade vizinha de Westbrook .
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Em janeiro de 1934, uma pesquisa de aeroporto em todo o estado foi conduzida pelo Capitão Harry M. Jones, da Administração de Alívio de Emergência do Maine (MERA), uma divisão estadual dos programas de obras públicas federais do New Deal lançados em novembro de 1933. MERA gastou $ 816.376 em todo o estado em trabalho na construção do aeroporto no período de abril de 1934 a julho de 1935. Duas pistas foram construídas no Aeroporto Municipal de Portland pela MERA, uma pista de cascalho norte-sul 2.400 'x 100' e uma pista de cascalho leste-oeste 1.500 'x 100'. No verão de 1935, o programa de aviação MERA possibilitou a extensão do serviço de correio Boston-Portland-Augusta-Waterville-Bangor para Bar Harbor , onde um aeroporto, Hancock County-Bar Harbor Airport , foi construído pelo MERA. O relatório da cidade de Portland de 1938 relatou que a construção das pistas e a classificação do campo foram feitas pela mão de obra da WPA, e a cidade forneceu parte do material. Em 1940, a Works Progress Administration (WPA) construiu o primeiro terminal real de Portland, uma estrutura de tijolos que agora é o terminal da aviação geral .
De acordo com Portland Town Reports, o WPA conduziu dois projetos patrocinados pela cidade:
- "Melhorar o aeroporto municipal", número oficial do projeto: 165-1-11-111, custo total do projeto: $ 669.295
- "Construção completa do aeroporto", número oficial do projeto: 65-1-11-2213, custo total do projeto: $ 93.335
O atual aeroporto começou a ganhar forma na década de 1950. O gráfico de março de 1951 mostra a pista de 1.4260 pés de comprimento, a pista de 10 2.900 pés e a pista de 15 4.010 pés. A pista 11/29 foi construída em 1957 e aumentada para 6.800 pés (2.073 m) em 1966. O terminal atual foi inaugurado em 1968, quando os voos a jato começaram.
1960 - 1970
A Northeast Airlines teve por muito tempo o monopólio das viagens aéreas comerciais em Portland, datando de sua época como Boston-Maine Airways. Outra companhia aérea surgiu em 1962, quando a Atlantic Airways começou a servir para o Aeroporto Internacional Logan de Boston . Esta competição durou pouco; não há nenhuma outra informação sobre a companhia aérea além de um horário.
Os voos a jato começaram em 1968 e, pela primeira vez, Portland conseguiu um vôo sem escalas além de Boston quando o Northeast DC-9s voou para o Aeroporto LaGuardia na cidade de Nova York . O Nordeste ficaria sozinho no aeroporto até 1970, quando a Aroostook Airways iniciou os voos entre Presque Isle e Portland, com escalas em Augusta e Bangor . Esta companhia aérea também caiu na obscuridade, durando até 1972.
Naquele ano, a Air New England regional começou a operar em Portland, competindo com a Northeast Airlines intra-estadual e entre Portland e Boston.
Em 1972, a Northeast Airlines foi comprada pela Delta Air Lines , que manteve suas rotas para Bangor , Boston e Nova York . Em 1979, a Delta adicionou Burlington, Vermont .
1980 - 1990
Em 1981, a Air New England , depois de servir em Portland por onze anos, encerrou as operações e saiu do Jetport. Esta partida foi seguida um ano depois pela chegada da Air Vermont , uma companhia aérea regional que voou entre Portland e Burlington até expirar por volta de 1983 ou 1984.
Em 1980, o terminal de passageiros se expandiu para o leste com a adição de dois carrosséis de bagagem . O edifício também se expandiu para o oeste, adicionando três passagens de nível de segundo nível e uma sala de espera.
Em 1982, a PWM conseguiu seu primeiro vôo sem escalas além de Nova York, quando a Delta tentou um 727 para Cincinnati por cerca de um ano.
A Câmara Municipal de Portland renomeou o Jetport para o senador de longa data Edmund Muskie em fevereiro de 1982, mas reverteu sua decisão três semanas depois, após um protesto público e um pedido de Muskie para restaurar o nome original.
A People Express Airlines chegou em 1983, o primeiro jato concorrente do Northeast / Delta na PWM. A companhia aérea, a primeira companhia aérea de baixo custo no Jetport, era conhecida por seus preços baixíssimos. A companhia aérea voou entre Portland e Newark , ainda hoje operada pela United Airlines , que se fundiu com a Continental Airlines , que comprou a People Express em 1987.
Em junho de 1983, a United Airlines chegou a Portland, planejando ser a única companhia aérea a atender 50 estados. Ele voou originalmente a rota de Burlington que havia sido deixada para trás pela Air Vermont e depois voou sem escalas para Chicago.
Naquele mesmo ano, a regional Ransome Airlines , fazendo negócios como Delta Connection , iniciou uma rota entre Portland e Boston. Isso terminou em 1986, quando a Ransome foi comprada pela Pan Am e rebatizada como Pan Am Express.
1986 também trouxe a US Airways (renomeada USAir , fundida com a American Airlines ), que iniciou voos para Filadélfia e Pittsburgh . A companhia aérea de baixo custo Presidential Airways também começou a operar no Jetport em 1986, voando em uma rota de Portland para o Aeroporto Internacional Dulles, em Washington . Isso teria vida curta, no entanto, já que a Presidential Airways encerrou as operações no final da década.
1987 viu a chegada da Continental Airlines quando a companhia aérea comprou a People Express e assumiu suas rotas. Ela viu o início da Business Express , uma companhia aérea que oferece serviços de Portland a Boston, New York – La Guardia e Presque Isle, originalmente de forma independente, e depois fazendo negócios como Delta Connection.
Em 1995, um projeto de melhoria de construção de terminal foi realizado para adicionar dois portões de embarque de segundo nível, bem como espaço adicional para emissão de bilhetes, operações, sala de embarque, concessões e uma alfândega internacional.
Anos 2000
11 de setembro
Na manhã de 11 de setembro de 2001, Mohamed Atta e Abdulaziz al-Omari viajaram no vôo 5930 da Colgan Air de PWM para o Aeroporto Internacional Logan de Boston. Em Logan, a dupla embarcou no vôo 11 da American Airlines e, pouco mais de uma hora depois, sequestrou o avião e voou para a Torre Norte do World Trade Center .
Na sequência dos ataques, muitas companhias aéreas dos EUA cortaram voos. Isso promoveu a mudança das companhias aéreas de jatos de linha principal para jatos regionais menores ou turboélices na PWM. No final de 2002, a American Eagle parou de voar para o Jetport.
2004 em diante
Em 2004, a pista 11/29 foi aumentada para 7.200 pés (2.195 m).
Em 1 de setembro de 2005, a Delta Air Lines encerrou o serviço de linha principal para a PWM. Apesar da forte história da companhia aérea em Portland, servindo o Jetport com aeronaves grandes como Boeing 727 e 757 , a Delta reduziu brevemente a subcontratação de voos para aeronaves menores operadas pela Delta Connection na série Bombardier CRJ . No final dos anos 2000 e continuando até hoje, a Delta restabeleceu o serviço de linha principal em Portland.
Alguns serviços começaram a retornar conforme a economia do setor melhorava entre 2005 e 2006. O primeiro passo veio com a introdução da transportadora de baixo custo Independence Air em 2005. Em 1 de maio de 2005, o Independence adicionou um voo diário para Washington Dulles em um Airbus A319 , tornando-os a primeira operadora a voar com um Airbus para fora de Portland. Portland era um dos poucos mercados que a Independence Air atendia consistentemente com seus A319 e, na época de sua falência, havia rumores de que Portland era um de seus poucos destinos lucrativos. A FedEx Express também começou a usar um jato widebody Airbus A310 em seus voos de carga para Memphis no final daquele ano. Embora o Boeing 757 seja usado principalmente para esses voos hoje, eles ocasionalmente substituem um A310 em seu lugar.
Depois que a Independence Air faliu, Portland não tinha nenhuma companhia aérea de baixo custo, fazendo com que as tarifas aumentassem e o número de passageiros diminuísse. Capitalizando no mercado carente , a JetBlue iniciou o serviço aéreo para Portland em 23 de maio de 2006, com quatro voos diários para Nova York – JFK a bordo dos jatos Airbus A320 e Embraer 190 . Isso fez com que a companhia aérea se tornasse a segunda maior transportadora aérea no Jetport (em termos de assentos disponíveis) quase da noite para o dia. Essa adição de serviço inspirou o que é conhecido como The Southwest Effect , onde a adição de um grande número de assentos de baixo custo em um mercado força a queda do preço dos bilhetes concorrentes.
Em 7 de junho de 2007, a AirTran Airways iniciou o serviço sazonal para Baltimore e Orlando . AirTran foi a segunda companhia aérea de baixo custo em Portland, competindo com a JetBlue. Este foi o primeiro vôo sem escalas programado de Portland para a Flórida. AirTran serviu o Jetport com Boeing 717s e 737s . Ao mesmo tempo que a chegada da AirTran, a JetBlue anunciou que acrescentaria um quinto vôo para a cidade de Nova York , aumentando ainda mais o número de assentos de baixo custo disponíveis. Em 26 de setembro de 2007, a JetBlue anunciou um vôo direto diário para Orlando , usando seu Embraer 190 , a partir de janeiro de 2008. O ano de 2007 foi um recorde para Portland, pois o serviço agregado apresentou um aumento de 17% no número de passageiros em relação ao ano anterior .
Em 2008, a Delta Air Lines retomou o serviço de linha principal para Portland, um vôo diário para Atlanta em um McDonnell Douglas MD-88 . Uma startup regional , New England Air Transport (NEAT) começou o serviço aéreo intra-estadual, voando três vezes por semana para o condado de Aroostook com um Piper Chieftain . Este foi o primeiro serviço intra-estadual oferecido fora de Portland em mais de uma década. Com esses aumentos, 2008 também viu uma série de perdas de serviço, com o tráfego aéreo em declínio geral, à medida que a indústria aérea diminuía devido à Grande Recessão .
No início de 2009, o serviço internacional foi retomado. Starlink Aviation anunciou serviço entre Portland e Halifax, Nova Scotia e Yarmouth, Nova Scotia para começar em fevereiro daquele ano. No outono de 2009, PWM construído um funcionário avião manchas área de Aviação Boulevard, em South Portland, permitindo que os entusiastas de aviões para observar vôos que chegam e partem. Antes dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, observadores de aviões observaram a atividade do Jetport Plaza Road e Jetport Access Road, mas tal atividade foi subsequentemente proibida na sequência dos ataques devido a questões de segurança. A área oficial de localização de aviões inclui uma placa que descreve alguns dos aviões de passageiros normalmente vistos no Jetport.
Década de 2010
Em 2010, a Starlink Aviation encerrou seu serviço para Yarmouth e Halifax, Nova Escócia, citando a perda de um subsídio canadense. Logo depois que a Starlink encerrou seu serviço, uma empresa sediada em Maine, Twin Cities Air Service , começou a voar entre Portland e Yarmouth em uma base semi-diária. Isso começou em 15 de março de 2010. Twin Cities encerrou seu serviço programado fora do PWM em dezembro de 2012, mas continua a oferecer a rota em regime de fretamento.
Também em 2010, a Air Canada anunciou que lançaria uma série de novas rotas saindo de Toronto , Canadá , incluindo um voo para Portland. O serviço Portland-Toronto, duas vezes ao dia, começou em 17 de maio de 2010, operado pela Air Georgian usando aeronaves Beechcraft 1900 D. A Air Canada saiu de Portland em 1º de março de 2013, deixando mais uma vez a PWM sem serviço internacional programado.
O Jetport iniciou a construção de seu terminal expandido, bem como várias melhorias de infraestrutura em 2010. A grande expansão do terminal aéreo - que já havia sido expandido pelo menos duas vezes - ocorreu ao longo de 2010 e 2011. O terminal expandido foi aberto ao público em 2 de outubro. , 2011. O projeto de US $ 75 milhões, desenhado por Gensler e construído pela Turner Construction , trouxe uma série de mudanças, incluindo melhorias nas áreas de check-in e segurança, reconfiguração da estrada de acesso ao aeroporto e estradas terminais, e reabilitação e expansão do Garagem de Estacionamento. O novo terminal apresenta um sistema de aquecimento e resfriamento geotérmico - o maior de seu tipo no Maine - que deve reduzir o consumo de óleo para aquecimento do Jetport em até 102.000 galões por ano. Expansão e melhorias também estão planejadas ou em andamento para a rampa da aviação geral , ampliando a rampa de carga e as instalações, reconfigurando o alinhamento das pistas de taxiamento , melhorando as instalações de degelo do aeroporto e alongando a Pista 18/36.
Uma pesquisa realizada em junho de 2011 pelo site de viagens Cheapflights concluiu que o PWM é um aeroporto acessível na região em comparação com Manchester , Bangor e Logan , e o terceiro mais acessível na Nova Inglaterra (atrás de Bradley e TF Green ).
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
| Companhias aéreas | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| linhas Aéreas americanas | Charlotte , Filadélfia Sazonal: Dallas / Fort Worth |
|
| Águia americana | Charlotte , Chicago – O'Hare , Miami , Nova York – LaGuardia , Filadélfia , Washington – National | |
| Cape Air | Boston | |
| Linhas Aéreas Delta | Atlanta Sazonal: Minneapolis / St. Paulo |
|
| Conexão Delta | Detroit , Nova York – JFK , Nova York – LaGuardia | |
| Elite Airways | Orlando / Melbourne , Sarasota , White Plains Sazonal: Vero Beach |
|
| Frontier Airlines | Orlando Sazonal: Atlanta , Denver , Fort Myers , Miami , Myrtle Beach , Filadélfia , Raleigh / Durham , Tampa |
|
| JetBlue | Sazonal: New York – JFK | |
| Southwest Airlines | Baltimore , Chicago – Midway , Nashville (suspenso) | |
| Sun Country Companhias Aéreas | Sazonal: Minneapolis / St. Paulo | |
| companhias aéreas Unidos | Sazonal: Chicago – O'Hare , Denver , Washington – Dulles | |
| United Express | Chicago – O'Hare , Newark , Washington – Dulles Sazonal: Cincinnati , Cleveland , Columbus , Indianapolis , Milwaukee , Pittsburgh |
Carga
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| FedEx Express | Burlington (VT) , Memphis
Sazonal: Manchester (NH) |
| Alimentador FedEx | Bangor , Hartford , Manchester (NH) , Presque Isle |
Estatisticas
Principais destinos
| Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Baltimore, Maryland
|
87.000 | Sudoeste |
| 2 |
 Charlotte, Carolina do Norte
|
77.000 | americano |
| 3 |
 Chicago – O'Hare, Illinois
|
45.000 | Americano, unido |
| 4 |
 Detroit, Michigan
|
41.000 | Delta |
| 5 |
 Filadélfia, Pensilvânia
|
41.000 | American, Frontier |
| 6 |
 Washington – Dulles, DC
|
34.000 | Unido |
| 7 |
 Atlanta, Geórgia
|
33.000 | Delta, Frontier |
| 8 |
 Newark, New Jersey
|
27.000 | Unido |
| 9 |
Washington – National, DC
|
26.000 | americano |
| 10 |
 Orlando Flórida
|
18.000 | Fronteira |
Tráfego anual
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
| Passageiros | Mudança do ano anterior | Operações de aeronaves | Carga (libras) |
|
|---|---|---|---|---|
| 2004 | 1.365.078 |  |
90.241 | 33.622.563 |
| 2005 | 1.455.925 |
 6,65% |
80.257 | 34.039.601 |
| 2006 | 1.410.484 |
 3,12% |
77.422 | 34.895.067 |
| 2007 | 1.650.581 |
17,02% |
72.985 | 40.257.808 |
| 2008 | 1.762.925 |
6,81% |
73.776 | 35.295.151 |
| 2009 | 1.736.941 |
1,47% |
62.160 | 26.279.198 |
| 2010 | 1.707.426 |
1,70% |
60.257 | 22.673.881 |
| 2011 | 1.674.814 |
1,91% |
57.143 | 22.011.670 |
| 2012 | 1.671.826 |
0,18% |
54.566 | 22.405.912 |
| 2013 | 1.675.978 |
0,25% |
51.568 | 24.520.880 |
| 2014 | 1.667.734 |
0,49% |
46.633 | 24.070.425 |
| 2015 | 1.728.746 |
3,66% |
48.898 | 25.819.083 |
| 2016 | 1.785.649 |
3,29% |
50.993 | 20.172.829 |
| 2017 | 1.862.213 |
4,29% |
||
| 2018 | 2.134.430 |
14,62% |
||
| 2019 | 2.180.154 |
2,14% |
||
| 2020 | 792.571 |
-63,65% |
Transporte terrestre
O aeroporto é acessível pela I-95 ( Maine Turnpike ) e pela I-295 . O jetport oferece vários terrenos , bem como duas garagens de estacionamento . Um serviço de ônibus chamado The Portland Explorer fornece acesso aos hotéis da área e a outros meios de transporte locais, como o serviço de trem Amtrak Downeaster e o serviço de ônibus intermunicipal Concord Coach Lines no Portland Transportation Center .
Acidentes e incidentes
- Em 11 de julho de 1944, às 4:45 PM, o Tenente do Exército dos EUA Phillip "Phee" Russell estava tentando pousar seu Douglas A-26 Invader em PWM. Por razões que nunca foram totalmente determinadas, Russell perdeu o controle do avião e bateu em um estacionamento de trailers no bairro Brick Hill de South Portland. 19 pessoas morreram e 20 ficaram feridas - a maioria mulheres e crianças - tornando este o pior acidente de aviação da história do Maine. O Long Creek Air Tragedy Memorial foi erguido em 2010 para homenagear as vítimas do acidente.
- Em 17 de julho de 2010, por volta das 15:27, um Aerostar Yak-52 com o número de registro N52MY - uma aeronave monomotora para duas pessoas - caiu perto de um shopping center de South Portland, a algumas centenas de metros do Jetport. O avião tinha acabado de decolar da pista principal do Jetport depois de fazer várias aterrissagens de toque e vai e aparentemente estava tentando retornar ao Jetport devido a um problema mecânico. Ambos os ocupantes do avião morreram. Não houve feridos no solo. Os investigadores do NTSB dizem que a hélice do avião não estava girando no momento do impacto. O proprietário e piloto do avião, Mark Haskell, era controlador de tráfego aéreo da PWM. O passageiro do avião, Thomas Casagrande, era um instrutor de vôo certificado e piloto de teste militar aposentado que estava realizando a recertificação de Haskell naquele dia. A placa na área de avistamento de aviões do Jetport é dedicada em memória de Haskell. O NTSB determinou que a causa provável do acidente seria a falha do piloto em manter a velocidade no ar adequada durante um retorno de emergência ao aeroporto após uma perda total da potência do motor.
Referências
links externos
- Portland International Jetport , site oficial
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Procedimentos de terminal da FAA para PWM , a partir de 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KPWM
- Histórico de acidentes ASN para PWM
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KPWM
- Informações de atraso PWM atuais da FAA