Força Aérea Portuguesa - Portuguese Air Force

Força Aérea Portuguesa
COA da Força Aérea Portuguesa.png
COA da Força Aérea Portuguesa
Fundado 1 de julho de 1952 ; 69 anos atrás ( 01/07/1952 )
País  Portugal
Modelo Força do ar
Função Guerra
aérea, policiamento aéreo,
busca e resgate
Tamanho Militar: 6000
Aeronave: 91
UAV's: 20
Planador: 7
Parte de Forças Armadas Portuguesas
Quartel general Alfragide
Patrono Nossa Senhora do Loreto
Nossa Senhora do Ar
Lema (s) Latim : Ex Mero Motu
"por sua própria vontade"
Aniversários 1 de julho
Noivados
Local na rede Internet www .emfa .pt Edite isso no Wikidata
Comandantes
Chefe do Estado-Maior da Força Aérea General Joaquim MN Borrego

Comandantes notáveis
Craveiro Lopes
Humberto Delgado
Kaulza de Arriaga
Insígnia
Roundel Roundel de Portugal.svg Roundel de Portugal - Baixa Visibilidade.svg
Fin flash Fin Flash of Portugal.svg
Aeronave voada
Lutador F-16 Fighting Falcon
Helicóptero multifuncional EH-101 Merlin
Helicóptero utilitário AW119 Koala
Patrulha P-3 Orion
Reconhecimento C-295MPA Persuader
Treinador TB 30 Epsilon , DHC-1 Chipmunk
Transporte C-130 Hercules , C-295 , Falcon 50

A Força Aérea Portuguesa ( Português : Força Aérea Portuguesa ) é a força de guerra aérea de Portugal . Localmente, é referido pela sigla FAP, mas internacionalmente é frequentemente referido pela sigla PoAF . É o mais jovem dos três ramos das Forças Armadas portuguesas .

A Força Aérea Portuguesa foi formada em 1 de julho de 1952, quando a antiga Aeronáutica Militar (Aviação do Exército) e a Aviação Naval (Aviação Naval) se uniram e formaram um braço aéreo independente das Forças Armadas.

No entanto, as origens remotas da FAP remontam ao início do século XX com o estabelecimento da primeira unidade aérea militar em 1911, a Escola Militar de Aeronáutica em 1914, a participação de pilotos portugueses na Primeira Guerra Mundial, a constituição do Exército, e os serviços de aviação da Marinha.

A FAP é comandada pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (CEMFA), subordinado do Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas para os assuntos operacionais e subordinado direto do Ministro da Defesa Nacional para os demais. O CEMFA é o único oficial da Força Aérea com patente de general ( patente quatro estrelas ).

Atualmente, a FAP é uma força totalmente profissional feito de carreira pessoal ( oficiais e sargentos ) e do pessoal de voluntários (oficiais, sargentos e fileiras alistaram ). Em 2015, a FAP empregava um total de 5.957 militares, dos quais 1.677 eram oficiais, 2.511 eram sargentos e 1.769 eram outros postos alistados. Além disso, a Força Aérea incluía 842 funcionários civis.

Para além da sua função bélica, a FAP desempenha também funções de serviço público, nomeadamente assegurando o Serviço de Busca e Salvamento Aéreo Português. Até 2014, a FAP também integrou a Autoridade Aeronáutica Nacional (AAN). A AAN passou a ser um órgão autónomo, mas continua a ser chefiado pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, cabendo à Força Aérea a maior parte das suas actividades, nomeadamente o serviço de policiamento aéreo.

As suas equipas de demonstração acrobática têm sido os Asas de Portugal para aviões a jacto e os Rotores de Portugal para helicópteros, estando ambos no entanto inactivos.

História

Começos

As origens remotas da Força Aérea Portuguesa estão nas origens da aeronáutica militar portuguesa.

Bartolomeu de Gusmão apresenta a sua invenção à corte de D. João V de Portugal

Portugal esteve diretamente ligado à história da aeronáutica desde os seus primórdios. Em 1709, o padre português Bartolomeu de Gusmão solicitou a patente de um dispositivo para se deslocar no ar, que consistia numa espécie de balão de ar quente . A patente foi concedida em 19 de abril de 1709 e modelos em pequena escala deste dispositivo foram testados com sucesso em várias ocasiões, inclusive perante a corte de D. João V de Portugal . Assim, com algumas opiniões, um aparelho à escala real teria realizado um voo tripulado sobre a cidade de Lisboa, descolando do Castelo de São Jorge e aterrando na colina da Cotovia . Este pode ter sido o primeiro vôo tripulado da história.

Em 1876, o General Augusto Bon de Sousa propôs a utilização de aeróstatos como meio de observação e comunicação. Essa proposta foi implementada em 1886, com o início da utilização dos balões de Lachambre pela Escola de Engenharia do Exército de Tancos. A organização do Serviço Telegráfico do Exército de 1900 atribuiu-lhe a incumbência do serviço de aeroestação, nomeadamente a competência específica para o estabelecimento de comunicações aéreas.

A história da aviação militar portuguesa propriamente dita está profundamente ligada à fundação do Aeroclube de Portugal (AeCP) a 11 de Dezembro de 1909, por 30 entusiastas da aviação, a maioria deles oficiais do Exército. O AeCP tornou-se um dos grandes impulsionadores do desenvolvimento da aviação em Portugal no início do século XX, incluindo o seu uso militar. A AeCP patrocinou Abeillard Gomes da Silva na concepção e construção do primeiro avião português , financiado pelo Ministério da Guerra e testado na Escola Superior de Engenharia do Exército de Tancos a 13 de Janeiro de 1910.

Apesar da utilização anterior de balões pelo Exército Português, a sua primeira unidade voadora só foi criada em 1911, no âmbito da reorganização militar ocorrida nesse ano. Esta unidade era a Companhia de Aerostação ( Companhia de Aerosteiros ), que fazia parte do Serviço Telegráfico do Exército e se destinava a operar aeróstatos de observação. Esta unidade mais tarde receberia um punhado de aviões.

Balão cativo sendo empregado na Escola de Engenharia do Exército no início do século 20

Em 1912, o governo português recebeu seu primeiro avião, um Deperdussin B , oferecido pelo coronel Albino Costa, do Exército Brasileiro, de origem portuguesa . O Governo recebeu ainda um Maurice Farman MF4 oferecido pelo jornal O Comércio do Porto e um Avro 500 oferecido pelo Partido Republicano Português . Essas aeronaves seriam integradas na Aerostation Company, mas permaneceram anos sem uso devido à inexistência de pilotos.

Ainda em 1912, o aspirante a marinheiro Miguel Freitas Homem, do ramo de comissário naval, candidatou-se a qualquer curso que o qualificasse como aviador. Foi o primeiro militar português a pedir formalmente para ser piloto de avião.

No mesmo ano, a pedido da AeCP, o legislador António José de Almeida apresentou à Assembleia da República um projecto de lei para a criação de um Instituto de Aviação Militar. Apesar da não aprovação do projeto de lei, o Ministério da Guerra nomeou uma comissão ad hoc , composta por oficiais do Exército e da Marinha (incluindo alguns membros da AeCP), destinada a estudar as bases para a criação da aviação, balão e dirigível escolas. Por Ordem do Exército de 12 de fevereiro de 1913, esta passou a ser a Comissão Militar de Aeronáutica permanente, vinculada ao Serviço Telegráfico do Exército.

Finalmente, o Parlamento publicou a Lei 162 de 14 de maio de 1914, que criou a Escola Militar de Aeronáutica (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), incluindo serviços de aviação e aerostação. A EMA incluiria um Estado-Maior, tropas aeronáuticas (incluindo a Aerostation Company e uma Seção da Marinha) e pessoal técnico e de apoio. A Lei previa a existência de um Serviço Militar Aeronáutico do qual a EMA ficaria dependente. No entanto, enquanto o Serviço de Aeronáutica ainda não estivesse organizado, a EMA ficaria sob a fiscalização do presidente da Comissão Militar de Aeronáutica. Após a criação formal da EMA, os próximos passos foram implementá-la. Um dos primeiros passos foi treinar aviadores para servirem como futuros instrutores, com 11 oficiais sendo selecionados para isso (nove do Exército e dois da Marinha) e enviados para várias escolas de aviação dos Estados Unidos, França e Inglaterra, onde estavam certificados como pilotos de aeronaves. Outro passo importante foi a construção das instalações da EMA. O estudo da Comissão Militar de Aeronáutica apontou Alverca como a melhor opção para instalar a escola, tendo Vila Nova da Rainha (uma freguesia do concelho da Azambuja ) a segunda melhor opção. Ambos os locais atenderam aos pedidos de localização em terrenos planos (permitindo a instalação de aeródromo e hangares ), à beira-rio (permitindo a operação de hidroaviões ) e próximos à ferrovia (facilitando as comunicações). Por restrições orçamentais, optou-se pela segunda opção, com a construção das instalações da EMA a partir de Vila Nova da Rainha a 15 de abril de 1915.

A 17 de julho de 1916, o tenente Santos Leite realizou o primeiro voo militar português, no Deperdussin B que lhe fora oferecido em 1912. EMA e o seu primeiro curso foi inaugurado em outubro do mesmo ano, tendo como chefe o tenente aviador Sacadura Cabral dos pilotos e com o engenheiro aeronáutico- major Ribeiro de Almeida como chefe da mecânica. Os primeiros alunos começaram a voar em novembro, sendo o Tenente do Exército Sarmento de Beires o primeiro.

Farman Português F.40 em Moçambique, durante a Campanha da África Oriental da Primeira Guerra Mundial

Durante a Primeira Guerra Mundial , uma unidade aérea foi planejada como parte do Corpo Expedicionário Português lutando na Frente Ocidental , mas sua ativação foi cancelada devido à recusa do Governo Britânico em fornecer as aeronaves necessárias. Com este cancelamento, vários dos aviadores portugueses que iriam integrar aquela unidade aérea, em vez disso, ofereceram-se para voar em unidades da aviação francesa, onde tiveram o baptismo de fogo da aviação militar portuguesa. Ao serviço da esquadra francesa SPA 65 , em novembro de 1917, o capitão Óscar Monteiro Torres tornou-se o primeiro piloto português a morrer num combate aéreo, quando o seu SPAD S.VII foi abatido, depois de ele próprio ter abatido dois aviões alemães.

Em Moçambique , nas operações contra a África Oriental Alemã , a partir de setembro de 1917, as forças portuguesas incluíram um pequeno voo de aviões Farman F.40 , sendo este um dos primeiros empregos de aeronaves militares em África. Em 1918, um voo do Caudron G.4 também foi enviado a Angola para apoiar as forças portuguesas envolvidas na campanha do Sudoeste da África , mas chegou após o fim do conflito. Este voo deu origem, no entanto, a uma unidade aérea permanente com base em Angola.

A Marinha Portuguesa passou a ter serviço de aviação próprio a 28 de setembro de 1917, embora nessa altura já tivesse atividades de voo desempenhadas pela Secção de Marinha da EMA. Também o Serviço Militar Aeronáutico do Exército foi finalmente organizado em 29 de junho de 1918, no âmbito do qual a EMA se subdividiu em escolas distintas de aviação e aerostação e foi criada a primeira fábrica de aviões portuguesa .

A Aeronáutica Militar

Pelo Decreto 4.529 de 29 de junho de 1918, foi organizado o Serviço Aeronáutico Militar do Exército Português - já previsto quando da criação da Escola Militar de Aeronáutica em 1914. Integrou a Diretoria de Aeronáutica Militar, a Comissão Técnica de Aeronáutica Militar, a Escola Militar de Aviação, a Escola Militar de Aerostática, as tropas aeronáuticas e o Parque de Material Aeronáutico (PMA) . A Diretoria de Aeronáutica Militar era chefiada por um oficial superior (piloto aviador, piloto de aeróstato ou engenheiro aeronáutico), que se reportava diretamente ao Ministro da Guerra . As tropas aeronáuticas incluiriam unidades de aviação e aerostática, incluindo a já existente Aerostatics Company e o recém-criado Composite Aviation Depot Flight (EMAD). A EMAD foi responsável pela formação de pilotos e observadores e pela preparação da criação de futuras unidades aéreas, sendo inicialmente instalada em Alverca e posteriormente transferida para Tancos , onde foi construído um campo de aviação para servir de base. O PMA, instalado em Alverca, foi o precursor da ainda existente indústria de aviação da OGMA .

Por iniciativa das autoridades coloniais locais, o voo expedicionário Caudron G.4 que se tinha deslocado para Angola devido à Primeira Guerra Mundial passou a ser uma unidade aérea permanente da colónia em 1918, como Voo Colonial Inicial, com base no Huambo . Esta unidade foi ampliada em 1921, com a recepção dos aviões de reconhecimento Caudron G.3 e dos bombardeiros Breguet 14 , passando a constituir o Grupo de Voos de Aviação de Angola (GEAA), que existiu até à sua dissolução em 1924.

Em 7 de fevereiro de 1919, foi criado o Grupo de Vôos de Aviação "República" (GEAR). Esta foi a primeira unidade de aviação operacional permanente no Continente português, incluindo um voo de combate - equipado com caças SPAD S.VII - e um voo de bombardeamento e observação - equipado com bombardeiros Breguet 14 . Foi instalado na Amadora , para o qual foi construído um campo de aviação.

Em 1920, a Escola Militar de Aviação foi transferida de Vila Nova da Rainha para a Granja do Marquês ( concelho de Sintra ), local do que viria a ser a ainda existente Base Aérea de Sintra .

O Decreto 9.749, de 30 de maio de 1924, definindo que o diretor da Aeronáutica Militar poderia ser coronel de qualquer braço do Exército (e não necessariamente um oficial aviador), causou revolta entre os aviadores, culminando no levante do GEAR. A revolta foi reprimida por outras unidades militares, com os oficiais aviadores presos. Esses incidentes levaram à extinção temporária do Serviço Militar Aeronáutico pelo Decreto 9.801 de 15 de julho de 1924.

O Bréguet 16 Pátria , utilizado pelos aviadores do Exército Sarmento de Beires , Brito Pais e Manuel Gouveia na primeira ligação aérea entre Portugal e Macau

Pelo Decreto 10094, de 19 de setembro de 1924, a Aeronáutica Militar (AM) foi reorganizada, passando a ser um braço pleno de serviço do Exército, com o mesmo status que as armas de cavalaria, artilharia, engenharia e infantaria. O braço da aeronáutica militar incluiu a Inspecção-Geral da Aeronáutica Militar, a Comissão Técnica do AM, as tropas de aviação e aerostática, as escolas e cursos de aeronáutica, os estabelecimentos do AM e os serviços do AM. O inspetor-geral do AM seria preferencialmente um general ou coronel com todas as condições para ser promovido a general, graduado em um dos cursos de aeronáutica, que assumiria a função de comandante-geral da aeronáutica no quartel-general do exército de campanha . A unidade tática de aviação continuou sendo o vôo ( esquadrilha ), cada qual com sete pilotos e respectivas aeronaves, chefiados por um capitão. Vários voos podem ser agrupados para formar grupos de voos de aviação, cada um chefiado por um oficial superior. As tropas do braço foram definidas naquela época como sendo um vôo de caça, um vôo de bombardeio, um vôo de observação, um vôo de treinamento e depósito de aviação e uma empresa de aerostática de observação. As escolas e cursos de aeronáutica seriam a Escola Militar de Aeronáutica (incluindo uma seção de aerostática) e os cursos de mecânica e especialização em funcionamento na PMA. A Escola Militar de Aeronáutica só seria ativada em 1928, com a transformação da Escola Militar de Aviação e a extinção da Escola Militar de Aerostática. Os estabelecimentos da AM foram o PMA e o Armazenamento de Material Aeronáutico. O AM incluiu os serviços meteorológicos, de comunicações e ligação e fototopográficos.

Em 1924, os caças do GEAR foram transferidos para o EMAD em Tancos, que se tornou o Fighter Flight No. 1 em 1926 e depois o Grupo Independente de Proteção e Aviação de Combate (GIAPC) em 1927. Em 1927, o GEAR foi dissolvido e deu origem em duas unidades distintas, o Grupo de Aviação de Informação (GAI) e o Grupo de Aviação de Bombardeio Independente (GIAB), sendo este transferido para Alverca.

Pelo Decreto 11279 de 26 de abril de 1926, a Escola Militar de Aeronáutica foi novamente dividida em escolas separadas de aviação e aerostação. Com essa reorganização, a Escola de Aviação Militar passou a incluir programas de treinamento para pilotos militares não oficiais e para pilotos civis. Tornou-se assim a primeira escola de aviação civil em Portugal. Em 1925, Carlos Bleck licenciar-se-ia nesta escola, tornando-se no primeiro piloto civil a receber o seu brevet em Portugal. Em 1928, Maria de Lourdes Sá Teixeira também se formaria na Escola de Aviação Militar, tornando-se o primeiro Português mulher piloto.

A nova organização do Exército Português de 2 de agosto de 1926, instituída pelo Decreto 12.017, definia que o corpo técnico superior de cada arma se tornasse uma diretoria da arma. Assim foi criada a Diretoria do Braço da Aeronáutica, chefiada por um general. Esta Direcção continuou a ter apenas uma mera autoridade técnica sobre as unidades do AM e outros estabelecimentos, que continuavam sob o comando dos comandos territoriais do Exército da área onde se encontravam. Com esta nova organização, o PMA foi transformado em OGMA .

Um bombardeiro leve Vickers Valparaiso III operado pela GEAR

Neste período, os aviadores da Aeronáutica Militar Portuguesa entraram para a História da Aviação com a realização de alguns voos pioneiros . Entre estes estavam o primeiro voo para Macau efectuado por Brito Pais, Sarmento Beires e Manuel Gouveia em 1924, o primeiro voo nocturno através do Atlântico efectuado por Sarmento de Beires, Jorge de Castilho e Manuel Gouveia em 1927, o primeiro voo para Goa , A Índia portuguesa realizada por Moreira Cardoso e Sarmento Pimentel em 1930, o primeiro voo para a Guiné Portuguesa e Angola, realizado por Carlos Bleck e Humberto da Cruz em 1931 e o primeiro voo para o Timor Português realizado por Humberto da Cruz e António Lobato em 1934.

Em 1935, o AM efectuou visitas aéreas às colónias, projectando uma força aérea significativa para Angola e Moçambique para marcar a presença militar portuguesa em África. A descolagem do aeródromo da Amadora, esta visita aérea incluiu um avião de transporte Junkers W 34 e oito bombardeiros ligeiros Vickers Valparaiso , com 12 pilotos e sete mecânicos de aeronaves, comandados pelo aviador coronel Cifka Duarte.

No âmbito do reajuste das unidades e dimensões do Exército instituído pelo Decreto-Lei 28.401, de 31 de dezembro de 1937, a Aeronáutica Militar sofreu uma grande reorganização. O AM incluiria agora o Comando Geral da Aeronáutica (com o Comando de Defesa Terrestre Antiaérea anexado a ele), bases aéreas, bases de campo, voos de aviação de informação, voos de aviação de caça, voos de aviação de bombardeio (os voos podem ser independentes ou agrupados), a Aerostatics Company (geralmente anexada ao braço de artilharia), a Practical School do braço, o Aviation Materiel Storage, o Aerostatics Materiel Storage (anexado à Aerostatics Company) e um depósito de mobilização de pessoal (anexado ao Comando Geral). A criação do Comando Geral da Aeronáutica - chefiado por um brigadeiro ou general AM que se reportava diretamente ao Ministro da Guerra - foi uma das principais características dessa reorganização. Ao contrário dos anteriores órgãos superiores do AM, que só tinham autoridade técnica sobre as unidades do braço, o Comando Geral passou a ter pleno comando sobre todas as forças aéreas e demais órgãos do AM. Isso fez com que o AM passasse a ter uma cadeia de comando separada do restante do Exército, ganhando alto grau de autonomia e passando a ser considerado um braço quase independente. Outra característica desta reorganização foi a estruturação do AM em bases aéreas, com a criação das bases aéreas de Sintra , Ota e Tancos, bem como da Base de Campo de Lisboa. A Escola Prática de Aeronáutica foi anexada à Base Aérea de Sintra.

Por essa organização, cada voo de caça ( esquadrilha de caça ) teria 15 pilotos (6 oficiais, 6 NCOs e 4 cabos) e respectivas aeronaves, enquanto cada voo de bombardeio ( esquadrilha de bombardeamento ) teria 10 pilotos (5 oficiais, 3 NCOs e 2 cabos) e cinco bombardeiros. Além dos pilotos, cada voo incluiria cerca de outros 70 integrantes, entre mecânicos, radiotelegrafistas e pessoal de apoio em serviço. A Base Aérea de Sintra integrava a Escola Prática de Aeronáutica, com um Grupo Escolar maioritariamente equipado com Avro 626 e de Havilland Tiger Moth . Posteriormente, a Base Aérea de Sintra incluiria também um voo de aviação de assalto independente equipado com aeronaves de ataque ao solo Breda Ba.65 . A Base Aérea Ota - inaugurada em 1940 e até então temporariamente instalada em Alverca - sucedeu ao então dissolvido GIAB e passou a incluir um grupo de bombardeio noturno com bombardeiros Junkers Ju 52 , um grupo de bombardeio diurno com bombardeiros Junkers Ju 86 e um voo de caça com Lutadores Gloster Gladiator . A Base Aérea de Tancos sucedeu ao GIAPC e pretendia ser uma unidade de caça e observação de aviação. A Base de Campo de Lisboa foi planeada para funcionar nas instalações do Aeroporto de Lisboa - então em construção, sendo inaugurado em 1942 - e para estacionar um avião de caça. O crescimento da zona suburbana de Lisboa limitou a utilização do aeródromo da Amadora, terminando com a desactivação e a extinção do GAI. Após a inauguração da Ota, Alverca deixou de ser uma base aérea operacional, passando a ser um campo aéreo logístico dependente da Armazenagem de Materiais de Aviação, dando suporte a este órgão e também à OGMA. A partir de 1940, as bases aéreas passaram a ser numeradas como ainda hoje, com Sintra, Ota e Tancos, passando a ser respectivamente as bases aéreas nº 1, nº 2 e nº 3.

Durante a Guerra Civil Espanhola (1936-1939), vários pilotos e aviadores portugueses serviram na Aviação Nacionalista . Durante este conflito, o Governo português enviou uma Missão de Observação Militar a Espanha com o objetivo de meramente observar as novas táticas e novos sistemas de armas que estavam a ser utilizados, incluindo a utilização de defesas aeronáuticas e antiaéreas. Alguns membros da Missão, incluindo alguns oficiais aviadores, acabaram por se envolver ativamente em operações militares. Além destes, outro pessoal da AM se voluntariou como " Viriatos ", sendo estes principalmente aviadores NCOs que serviram como oficiais em unidades de aviação nacionalistas.

Pelo Decreto 2.9155, de 19 de novembro de 1938, o curso de aeronáutica militar foi criado na Escola do Exército (academia militar). Até então, os futuros oficiais aviadores tinham que se formar no curso de uma das outras armas e só então ser transferidos para o AM.

Os Junkers Ju 52 foram adquiridos como bombardeiros noturnos e posteriormente usados ​​como transportes de pára - quedistas

Portugal não esteve directamente envolvido na Segunda Guerra Mundial , mas teve de defender a sua neutralidade. A guerra pegou o AM no início de um plano de modernização que não poderia prosseguir devido ao início do conflito, o que significa que em grande parte faltava aeronaves modernas. Uma das grandes prioridades militares portuguesas passou a ser o impedimento de uma possível invasão das estratégicas ilhas dos Açores, cobiçadas tanto pelo Eixo como pelos Aliados , ambos tendo planos de as invadir. Adolf Hitler queria usar os Açores como base para o Bombardeiro Amerika , sendo a sua apreensão incluída nas operações planeadas alemãs Felix , Ilona e Isabella . Os Aliados queriam utilizar os Açores como base aérea e naval para controlar o Atlântico Norte no âmbito da Batalha do Atlântico , tendo planos de os invadir caso o governo português se recusasse a ceder a sua utilização. Esta invasão foi parte das operações britânicas planejadas Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard e Lifebelt e da Operação Grey dos Estados Unidos. Perante o perigo iminente, as autoridades portuguesas decidiram reforçar a guarnição açoriana, enviando para lá grande parte das forças do Exército disponíveis e a maior parte das aeronaves de combate AM, incluindo todos os seus caças. Em junho de 1941, dois voos expedicionários de caça - cada um com 15 Gloster Gladiators - foram organizados e implantados, bem como cinco bombardeiros Ju 52. Um dos voos de caça e bombardeiros passou a ter como base o aeródromo de Santana ( Rabo de Peixe ), Ilha de São Miguel e o outro voo de caça passou a ter como base o aeródromo da Achada , Ilha Terceira (logo transferido para o recém-construído aeródromo das Lajes ). Em Outubro de 1941, o AM recebeu 75 caças Curtiss Mohawk , dos quais 12 formaram um terceiro caças expedicionário em voo para os Açores, estando estacionado em Rabo de Peixe. Em 1942, os aeródromos de Rabo de Peixe e das Lajes tornaram-se, respectivamente, as bases aéreas nº 4 e nº 5.

O envio dos poucos caças AM disponíveis para os Açores fez com que Portugal Continental ficasse sem defesa aérea. Esta questão seria gradualmente resolvida a partir de 1943, graças às boas relações das autoridades portuguesas com os Aliados e à concessão de instalações aéreas nas Lajes para a operação de aeronaves anti-submarinas. O AM então começou a receber caças modernos, incluindo os bombardeiros Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire e Bristol Blenheim (que substituíram os Junkers Ju 86). Os voos de caças e bombardeiros formados com eles foram identificados por um código de duas letras pintado nas fuselagens. No final da Segunda Guerra Mundial, o AM incluía o BA1, Sintra como unidade de treino, o BA2, Ota com voos de caça MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) e OK (Airacobra) e com voo de bombardeiro ZE (Blenheim), BA3, Tancos com Grupo de Informação e Reconhecimento ( Westland Lysander ) e Fighter Flight GL (Furacão), BA4, Rabo de Peixe, com voos de caça expedicionários nº 1 (Gloster Gladiator) e nº 2 (Mohawk) e com o voo Ju 52 (utilizado principalmente no transporte aéreo entre as ilhas dos Açores), BA5, Lajes com Expeditionary Fighter Flight nº 2 (Gloster Gladiator), Lisboa Field com Fighter Flight VX (Furacão) e Secção de Aeronaves de Transporte ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson e Douglas C-47 ) e campo de aviação de Espinho com Fighter Flight RV (Hurricane). A Base Aérea das Lajes contribuiu amplamente para a vitória dos Aliados na Europa, primeiro em seu uso pela Real Força Aérea Britânica na eliminação da ameaça de submarinos alemães no Atlântico Norte e depois em seu uso pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) na conexão aérea entre os EUA e a Europa e o Norte da África, permitindo reduzir o tempo de voo e aumentar em grande parte o número de voos logísticos que conseguiram abastecer as tropas que lutam contra o Eixo.

Já depois da Guerra, pela Portaria 12.194, de 19 de dezembro de 1947, o AM sofreu seu último grande reajuste de suas unidades ainda sob a tutela do Exército. No âmbito desta iniciativa, a BA4 (Base Aérea de Santana) foi desfeita, tendo as suas instalações aeronáuticas transferidas para o Ministério das Comunicações passando a ser o aeroporto civil da Ilha de São Miguel . Com esta dissolução, Lajes foi rebatizado como "Base Aérea No 4 (BA4)". A esta altura, Lajes já era uma das principais bases aéreas do AM, incluindo a pista mais longa do mundo e instalações de apoio bem desenvolvidas que incluíam um porto marítimo e um hospital militar. A partir de 1945, esteve aberto ao tráfego aéreo civil, servindo como aeroporto civil da ilha Terceira. As atividades de AM operadas a partir das Lajes tornaram-se cada vez mais focadas em operações de busca e salvamento marítimo, utilizando aeronaves Boeing SB-17 Flying Fortress e Douglas C-54 Skymaster . Desde 1944, o seu principal utilizador passou a ser, porém, não a aviação portuguesa, mas sim a USAAF. Além de sua importância para a vitória dos Aliados na Segunda Guerra Mundial, as Lajes continuariam sendo estrategicamente cruciais para as Forças Armadas dos Estados Unidos em conflitos futuros, especialmente na Guerra Fria , transporte aéreo de Berlim , Guerra do Yom Kippur e Guerra do Golfo . No âmbito da reorganização de 1947, o aeródromo de Monte Real (futura Base Aérea de Monte Real ) - então em construção - ficou dependente da BA1, de Sintra.

Portugal aderiu à NATO em 1949 como um dos seus fundadores. Com essa adesão, o AM ficou cada vez mais sob a influência das forças aéreas dos Estados Unidos, adotando muitos de seus padrões.

Desde os seus primórdios, o AM evoluiu constantemente para uma autonomia crescente, com o objetivo implícito de se tornar um ramo de serviço independente. Marcos importantes nessa jornada foram a concessão do status de arma ao AM em 1924 e sua autonomia operacional em relação ao restante do Exército alcançada em 1937. Nessa época, havia uma opinião unânime de que as condições para o AM se esgotassem completamente separar-se do Exército e tornar-se um braço independente das Forças Armadas. Finalmente, em 1o de julho de 1952, o AM foi estabelecido como um braço independente, ao mesmo tempo que integrava de forma controversa a muito menor aviação naval. Esta sucursal manteve inicialmente a designação de "Aeronáutica Militar", mas a partir de 28 de dezembro de 1956 passou a designar-se oficialmente como "Força Aérea".

A Aviação Naval

Um dos primeiros botes FBA tipo B da aviação naval, preservado no Museu da Marinha

Para além da ex-Aeronáutica Militar, a ex-Aviação Naval Portuguesa foi a outra ancestral da actual Força Aérea Portuguesa.

As atividades de aviação desenvolvidas pela Marinha Portuguesa iniciaram-se com a criação da Escola Militar de Aeronáutica (EMA). Os oficiais da Marinha Artur de Sacadura Cabral e António Joaquim Caseiro fizeram parte do grupo dos onze primeiros pilotos da aviação militar portuguesa, sendo o primeiro o primeiro comandante dos pilotos instrutores da EMA. A EMA incluiu uma Seção da Marinha, que recebeu as primeiras aeronaves navais (dois barcos voadores FBA Tipo B ) em janeiro de 1917. Essas aeronaves começaram a voar em março do mesmo ano.

O Serviço de Aviação da Armada da Marinha foi criado pelo Decreto 3395 de 28 de setembro de 1917, tendo a primeira estação de aviação naval sido activada no cais do Bom Sucesso, junto à Torre de Belém, em Lisboa. No âmbito da Primeira Guerra Mundial, os barcos voadores iniciaram a realização de patrulhas anti-submarinas ao largo do porto de Lisboa. Durante a Guerra, foram instaladas estações aéreas navais adicionais na península de São Jacinto , Aveiro (operada em conjunto com a aviação naval francesa), na Horta, Açores , em Ponta Delgada , Açores (operada pela Marinha dos Estados Unidos) e na Ilha da Culatra , Algarve (nunca totalmente ativado). Pelo Decreto 3.743, de 5 de janeiro de 1918, o Serviço de Aviação da Marinha passou a ser o Serviço de Aeronáutica Naval ( Serviços de Aeronáutica Naval ).

Em 23 de agosto de 1918, um barco voador Tellier T.3 da aviação naval - que perseguia um submarino inimigo avistado do Cabo da Roca - se perdeu no mar com a morte de sua tripulação. No final da Primeira Guerra Mundial, a aviação naval operava 18 lanchas voadoras (FBA tipo B, Donnet-Denhaut DD8 e Tellier T.3), principalmente a partir da Estação Naval do Bom Sucesso. Com o fim do conflito, as estações de São Jacinto e Ponta Delgada foram transferidas para a Marinha Portuguesa, juntamente com parte do seu material, incluindo os ex- barcos Donnet-Denhaut DD8 da França e Georges Levy GL40 .

Em 1919, no âmbito do conflito civil entre Republicanos e Monarquistas , a aviação naval bombardeia e desactiva um troço da via-férrea Porto-Lisboa perto de Espinho , a fim de cortar o abastecimento das forças monarquistas que avançavam para o sul. Este foi o primeiro bombardeio aéreo executado pela aviação militar portuguesa.

Durante a década de 1920, a aviação naval teve sua cota de voos pioneiros, principalmente por iniciativa de Sacadura Cabral. Em 1922, o Sacadura Cabral e o Gago Coutinho entraram para a História da Aviação Mundial ao realizarem a primeira travessia aérea do Atlântico Sul .

Devido aos frequentes ataques de pirataria à navegação local e aos conflitos civis que afectavam a China, em 1927 a Marinha Portuguesa reforçou a sua estação em Macau , incluindo uma força aérea de hidroaviões Fairey III , com uma estação de aviação naval a ser instalada na Ilha da Taipa . Esta força aérea foi desativada em 1932, mas seria reativada em 1937 devido à Guerra Civil e à invasão japonesa da China.

A aviação naval e único porta-aviões português existente teve um papel importante no domínio da rebelião dos oficiais do Exército contra o governo da Ditadura Nacional , ocorrida em abril de 1931. Operando a partir do cargueiro Cubando , transformado em porta-aviões improvisado, quatro barcos voadores CAMS 37 da aviação naval realizaram uma importante tarefa de reconhecimento e apoio às forças de desembarque do Governo.

Com a reorganização da Aeronáutica Naval, instituída pelo Decreto-lei 2.709, de 30 de setembro de 1936, a força operacional do serviço passou a ser as Forças Aéreas da Marinha (FAA, Forças Aéreas da Armada ).

Durante a Segunda Guerra Mundial, a aviação naval participou no esforço militar de defesa das estratégicas ilhas dos Açores, que se encontravam gravemente ameaçadas de serem invadidas tanto pelo Eixo como pelos Aliados. Aeronaves anfíbias Grumman G-21 e Grumman G-44 foram utilizadas nas patrulhas costeiras e também na busca e resgate de sobreviventes de navios torpedeados por submarinos. Em 1943, uma unidade de ataque aéreo naval terrestre foi activada no Aeroporto de Lisboa, sendo inicialmente equipada com bombardeiros ligeiros Bristol Blenheim , posteriormente substituídos pelo Bristol Beaufighter .

Depois que Portugal se tornou um dos co-fundadores da OTAN, a aviação naval recebeu os bombardeiros de mergulho Curtiss SB2C Helldiver em 1950, organizando com eles uma unidade de guerra anti-submarina, inicialmente baseada na Estação Aérea Naval de São Jacinto. Com a inauguração da nova Estação Aeronáutica do Montijo , em 1953, passariam a funcionar a partir desta base as unidades anti-submarinas, já equipadas com Lockheed PV-2 Harpoon , posteriormente substituído pelo Lockheed P-2 Neptune .

Naquela época, porém, a aviação naval portuguesa estava perto do fim. No âmbito das profundas reformas militares portuguesas dos finais dos anos 1940 e 1950, que incluíram a integração dos diversos ramos das Forças Armadas, colocando-as sob uma cadeia de comando unificada encabeçada pelo Ministro da Defesa Nacional e pelo Chefe do General. Estado-Maior das Forças Armadas, o processo de criação de uma agência aérea independente também estava em estágio avançado. Em 1952, o Governo avançou com a integração da aviação naval no novo braço aéreo das Forças Armadas (inicialmente designada por "Aeronáutica Militar" e só mais tarde "Força Aérea Portuguesa"), mas mantendo-a como entidade autónoma dentro daquela filial, parcialmente ligada à Marinha. Essa entidade era a Força Aeronaval ( Forças Aeronavais ), que incluía as funções, unidades, aeronaves e pessoal da ex-Aeronáutica Naval. As Forças Aeronaval acabaram, no entanto, a ser dissolvidas e totalmente integradas na Força Aérea em 1958.

Aviação leve de artilharia do exército

Piper L-21 Super Cub utilizado pelo Exército Português na função de observação de artilharia

A separação da Aeronáutica Militar do Exército Português não pôs fim à aviação neste ramo, visto que o Exército ativou e manteve por um breve período de tempo um pequeno serviço de aviação independente.

Este serviço teve origem na necessidade identificada pelo Exército de continuar a manter sob seu controle direto um serviço de aviação equipado com aeronaves leves, para a função de observação aérea de artilharia. Planos foram feitos para criar a aviação leve de observação de artilharia como parte do braço de artilharia e assim separada da Aeronáutica Militar.

Em 1952 - ao mesmo tempo que a Aeronáutica Militar se tornava independente, encerrando suas ligações com o Exército - o Ministro do Exército Abranches Pinto impulsionou a ativação deste serviço de aviação leve, com a aquisição de 22 Piper L-21 Super Cub de observação e ligação aeronaves e o envio de oficiais de artilharia para serem treinados como pilotos-observadores nas escolas de aviação do Exército dos Estados Unidos . Paralelamente, foi construído um campo de aviação no recinto da Escola de Artilharia do Exército de Vendas Novas , para servir de base a esta unidade. Oito dos L-21 ficaram com base permanente em Vendas Novas, sendo pilotados pelos poucos observadores-piloto disponíveis do braço de artilharia e utilizados na observação e direção do fogo de artilharia contra alvos fora do alcance visual dos observadores em solo. As demais aeronaves foram utilizadas apenas em grandes manobras do Exército, quando pilotadas por pilotos da Força Aérea. Por influência da doutrina da aviação do Exército dos Estados Unidos, o conceito de aviação leve do Exército evoluiu e previa-se que também seria equipado com helicópteros e teria outras missões além da observação de artilharia.

O processo de levantamento da aviação ligeira do Exército foi entretanto encerrado em 1955, tendo a sua missão sido assumida pela Força Aérea. O Exército L-21 foi então transferido para a Força Aérea, onde formou um voo de cooperação do Exército com base na Base Aérea de Tancos.

The Independent Air Branch

O norte-americano T-6 Texan forneceu treinamento para pilotos FAP

A criação do braço aeronáutico independente das Forças Armadas portuguesas deu-se no âmbito das profundas reformas militares e de defesa implementadas em Portugal, decorrentes das lições aprendidas na Segunda Guerra Mundial, da participação portuguesa na NATO e da Guerra Fria . Pelo Decreto-lei 37.909, de 1 de agosto de 1950, o Governo português foi reorganizado e passou a incluir a função de Ministro da Defesa Nacional e, no âmbito desta, a função de Subsecretário de Estado da Aeronáutica ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica ) para só será preenchido com a reorganização das forças aéreas. O estatuto de membro do Governo responsável pelas forças aéreas é, no entanto, inferior ao dos responsáveis ​​pela Marinha e pelo Exército, que mantêm a patente de ministro. Para além de prever já a existência de uma força aérea independente, este acto criou de facto as Forças Armadas Portuguesas como uma organização integrada que englobava a Marinha, o Exército e o previsto terceiro ramo, estabelecendo uma cadeia de comando unificada para todos os ramos, sob o comando militar coordenação do Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas. Finalmente, é criada uma agência aérea independente pela Assembleia da República através da Lei 2055 de 27 de maio de 1952, nesta altura, mantendo a designação "Aeronáutica Militar", herdada da antiga aviação do Exército. A Aeronáutica Militar foi definida como tendo por objetivo a defesa do espaço aéreo da pátria portuguesa e dos seus territórios ultramarinos e a cooperação com as forças terrestres e navais. A nível de Governo, era administrado pelo Subsecretário de Stafe com funções na Presidência do Governo, sob a tutela do Ministro da Defesa Nacional. A SEA incluiu o Gabinete do Subsecretário de Estado, a Direcção-Geral e o Alto Comando da Aeronáutica. Nesta altura, nenhum titular específico foi nomeado Subsecretário de Estado da Aeronáutica, cabendo ao Ministro da Defesa Nacional Santos Costa, temporariamente, a gestão direta da SEA. O chefe militar da Aeronáutica Militar era o Chefe do Estado-Maior das Forças Aéreas, que tinha patente de general, reportava-se diretamente ao Subsecretário de Estado e dirigia tanto a Direcção-Geral da SEA como o Comando Geral das Forças Aéreas .

Por curiosa coincidência, o então Presidente de Portugal era o general aviador Craveiro Lopes . Assim, ao promulgar a Lei 2055, Craveiro Lopes, indiretamente, fez com que deixasse de ser oficial do Exército e passasse a oficial do novo ramo aéreo.

Durante 1952, a Lei 2055 é complementada por uma série de outros atos legislativos destinados a aperfeiçoar o quadro de organização do ramo aéreo, incluindo a Lei 2056 de 2 de junho (que define o recrutamento e os serviços militares nas forças aéreas), o Decreto -Lei 38.805, de 28 de junho (que define a organização e responsabilidade da AAE) e o Decreto-lei 39.071, de 31 de dezembro (que define as normas gerais relativas ao pessoal da Aeronáutica Militar). Nomeadamente, o Decreto-lei 38.805 estabelece o dia 1 de julho de 1952 como o dia da transferência dos meios aéreos, órgãos e infraestruturas dos ministérios do Exército e da Marinha para a SEA, marcando esta data assim a efetiva criação do braço aéreo independente.

As seguintes unidades do Exército foram transferidas para a Força Aérea:

  • Comando Geral da Aeronáutica, Lisboa - integrado no SEA e dissolvido a 9 de setembro de 1952;
  • Armazenamento geral de material aeronáutico, Alverca
  • Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA), Alverca
  • Grupo Independent Fighter Aviation, Espinho - com dois esquadrões de caças Hawker Hurricane . As suas infra-estruturas aeronáuticas passaram a ser a Base Aérea n.º 1 em 1953, tendo sido desactivada em 1955;
  • Base Aérea n.º 1 , Sintra - servindo como Escola Militar de Aeronáutica e vocacionada para a formação;
  • Base Aérea No. 2, Ota - com dois esquadrões de caça equipados com o recém-recebido Republic F-47 Thunderbolt , além dos esquadrões Supermarine Spitfire e Junkers Ju 52 / 3m . Em breve receberia o primeiro avião a jato português, formando o Grupo Operacional de Aviação de Caça, que incluía dois esquadrões de caça com Republic F-84G e um esquadrão de treinamento de caça com Lockheed T-33 . Essa unidade também contaria com as equipes de demonstração de voo dos Dragões e São Jorge . Após a ativação da Base Aérea de Monte Real, a Ota deixaria de ser uma base de caça em operação e passaria a ser uma base de treinamento, abrigando a unidade de treinamento de técnicos especializados da Força Aérea a partir de 1960;
  • Base Aérea No. 3, Tancos - com os esquadrões Lysander e Hawker Hurricane, que estavam sendo eliminados. Receberia os esquadrões F-47 transferidos de Ota, até sua dispersão. Ela se tornaria uma base de cooperação e treinamento de paraquedistas do Exército, equipada com aeronaves leves, aviões de transporte de paraquedistas e helicópteros;
  • Base Aérea nº 4 , Lajes - apoio a missões de transporte, reconhecimento e busca e salvamento , com esquadrão composto equipado com Boeing SB-17G Flying Fortress , C-54 , e o primeiro helicóptero operado pelas Forças Armadas Portuguesas, o Sikorsky UH- 19 ;
  • Todas as restantes infra-estruturas aeronáuticas dependentes do Exército (incluindo as instalações militares do Aeroporto de Lisboa, sede das unidades dos Transportes Aéreos Militares e que se tornou a Base Aérea n.º 1 em 1955 e o Campo de Monte Real, que viria a ser inaugurado como Base Aérea N.º 5 em 1959, passando a ser a principal base operacional da aviação de caça portuguesa).

Da Marinha, várias unidades também foram transferidas da seguinte forma:

  • Alto Comando das Forças Aéreas da Marinha, Lisboa - integrado no SEA e dissolvido a 9 de setembro de 1952;
  • Directoria da Aeronáutica Naval, Lisboa - co-localizada com a anterior, também integrada na SEA e extinta a 9 de Setembro de 1952;
  • Escola de Aviação Naval Almirante Gago Coutinho , São Jacinto , Aveiro - estando principalmente equipada com DH Tiger Mouth e SNJ-4 norte-americano e continuando a servir de base de treino anti-submarino da Força Aérea. Servindo provisoriamente também como estação operacional naval aérea, estacionando a unidade anti-submarina Curtiss SB2C Helldiver . A partir de dezembro de 1953, tornou-se também conhecida como Base Aérea Nº 5, tornando-se posteriormente a Base Aérea Nº 2 e depois a Base Aérea Nº 7;
  • Estação Aérea Naval de Lisboa, Lisboa - em transferência das instalações da Cais do Bom Sucesso e do Aeroporto de Lisboa para a nova base aérea do Montijo , onde passou a ser Estação Aérea Naval Comandante Sacadura Cabral . A base foi inicialmente equipada com lanchas transportadas do Bom Sucesso (incluindo Grumman G-21B e G-44) e com aeronaves terrestres transferidas do antigo Voo B do Aeroporto de Lisboa (incluindo Airspeed Oxford e Beechcraft AT-11 / D-18S ) Tornou-se a base de cooperação ar-naval da Força Aérea, sendo o lar de seu PV-2 Harpoon e, posteriormente, dos esquadrões anti-submarinos P2V Netuno . A partir de dezembro de 1953, tornou-se também conhecida como Base Aérea Nº 6;
  • Todas as demais infraestruturas aeronáuticas dependentes da Marinha
O primeiro helicóptero operado por Portugal foi o Sikorsky H-19

A Aeronáutica Militar incluiria forças aéreas para operações independentes, forças aéreas de cooperação e unidades de treinamento. As forças aéreas para operações independentes incluíam unidades de caça, alerta e controle, busca e resgate, transporte e, eventualmente, bombardeio. As forças aéreas de cooperação incluíram unidades de cooperação com forças terrestres e unidades de cooperação com forças navais, nomeadamente na defesa das comunicações marítimas contra submarinos. Essas forças aéreas poderiam ser atribuídas, respectivamente, ao Exército e à Marinha, estando as forças aéreas de cooperação com as forças navais à disposição da Marinha para seu emprego em caso de guerra e para treinamento operacional em tempos de paz.

As forças aéreas estavam sob o comando do Comando Geral das Forças Aéreas - chefiado pelo Chefe do Estado-Maior das Forças Aéreas - e normalmente seriam agrupadas em bases aéreas, com cada base aérea geralmente estacionando esquadrões ou grupos de esquadrões das mesmas. modelo. Sob o Comando Geral das Forças Aéreas, foram estabelecidos dois comandos subordinados, sendo estes o Comando das Forças Aéreas Operacionais e o Comando de Instrução e Treinamento das Forças Aéreas.

Em campanha , as forças aéreas constituiriam formações denominadas "forças aéreas em operações", que incluiriam grupos chefiados por tenentes-coronéis, esquadrões chefiados por majores e voos chefiados por capitães. O recém-criado esquadra ( esquadra ) substituiu o vôo ( esquadrilha ) como a unidade aérea tática principal, com um esquadrão de caça padrão incluindo geralmente 25 aeronaves, comparando com os 15 dos voos de caça anteriores. Estava previsto que os grupos pudessem ser agrupados em grupos aéreos ( agrupamentos ) ou regimentos chefiados por coronéis e em brigadas aéreas chefiados por generais. O comando supremo de todas as forças aéreas em operações seria assumido pelo Chefe do Estado-Maior das Forças Aéreas.

O pessoal da Aeronáutica Militar foi dividido em dois ramos distintos, sendo estes as Forças Airland ( Forças Aeroterrestres ) e as Forças Aeronaval ( Forças Aeronavais ), sendo estas últimas responsáveis ​​por assegurar às forças aéreas a cooperação com as forças navais. Enquanto as Forças Airland estavam totalmente integradas à Aeronáutica Militar, as Forças Aeronaval tinham um status especial, continuando parcialmente vinculadas à Marinha. Este ramo era constituído por pessoal naval destacado da Marinha em destacamento extraordinário, exceto os sargentos aviadores e algum outro pessoal especializado inexistente na Marinha. O status especial desse pessoal fazia com que, além de continuar a fazer parte da Marinha, seus integrantes tivessem patentes navais e usassem uniformes navais.

O terceiro aniversário do ramo aéreo independente foi marcado, provavelmente, pelo mais grave desastre da aviação militar portuguesa. A 1 de Julho de 1955, uma formação de 12 jactos F-84G sobrevoava várias cidades portuguesas, no âmbito das comemorações do aniversário, quando entrou num grupo de nuvens baixas sobre Coimbra , com oito dos aviões a acabar por atingir o Carvalho montanhas perto de Vila Nova de Poiares , causando a morte de oito pilotos.

O ramo aéreo passa a ser a Força Aérea Portuguesa

Em 7 de julho de 1955, Kaulza de Arriaga foi nomeado o primeiro subsecretário de Estado da Aeronáutica. Este oficial engenheiro do Exército marcará o profundo desenvolvimento do ramo aéreo.

Após a experiência adquirida em quatro anos como ramo independente das Forças Armadas, as forças aéreas sofrem uma importante reorganização, através do Decreto-lei 40.949 de 26 de dezembro de 1956. No âmbito desta reorganização, o ramo recebe a designação alternativa de " Força Aérea ", que prevalecerá sobre a" Aeronáutica Militar ", ficando esta última designação em desuso. A partir daí, o braço passa a ser conhecido como "Força Aérea Portuguesa" (FAP, Força Aérea Portuguesa ).

O título do chefe militar da FAP muda ligeiramente de "Chefe do Estado-Maior da Força Aérea" para "Chefe do Estado-Maior da Força Aérea". O Comando Geral da Força Aérea e a Direcção-Geral da Subsecretaria de Estado foram extintos, sendo substituídos pelo Estado-Maior da Aeronáutica (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).

As regiões e zonas aéreas - que já estavam previstas na criação do braço aéreo independente - são finalmente criadas, com a extinção do Comando Transitório das Forças Aéreas Operacionais e do Comando de Instrução e Treinamento das Forças Aéreas. Em seus respectivos territórios de jurisdição, cada comando de região aérea é responsável pela mobilização de pessoal e outros recursos para a Força Aérea, para a defesa aérea, para a cooperação aérea com as forças terrestres e navais e para os transportes aéreos. Os comandos das zonas aéreas são responsáveis ​​pela defesa aérea, cooperação com as forças terrestres e navais e outras funções delegadas a eles pelo comando da região aérea pai. O território nacional metropolitano e ultramarino português está dividido nas seguintes regiões e zonas aéreas:

F-86F Sabre do Esquadrão 51 da FAP , baseado em Monte Real desde 1959

Entretanto, desenvolve-se o sistema de alerta previsto e constroem-se as suas infra-estruturas, passando a ser o Sistema de Defesa Aérea (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Originalmente, foi planejado incluir um comando central e uma rede de sites de radar . O primeiro sítio de radar em Montejunto é activado em 1955 e as infra-estruturas de comando central em Monsanto , Lisboa são activadas em 1956, sendo outros sítios de radar activados nos anos seguintes. A organização final e a arquitetura do SDA são esclarecidas em 1957. Inclui:

  • GDACI 1 - Grupo de direção de detecção, aviso e interceptação nº 1:
    • 10 Esquadrão, Montes Monsanto, Lisboa - Centro de Operações do Setor;
    • Esquadra 11, Serra de Montejunto - estação de radar de detecção e controlo;
    • 12º Esquadrão, Pico do Pilar, Paços de Ferreira - estação de radar de detecção e controlo;
    • Esquadrão 13, pico Serra da Estrela - posto avançado de radar de detecção e controle;
    • Esquadrão 14, Montanha da Fóia - estação de radar de detecção e controlo (prevista, mas apenas activada muitos anos depois)

O GDACI 1 abrangia Portugal Continental e estava sob o comando da 1ª Região Aérea. Estava também previsto um GDACI 2 sob o comando da Azores Air Zone, com sítios de radar na Ilha Terceira (Esquadrão 21) e na Ilha de Santa Maria (Esquadrão 22), mas nunca foi activado.

A possível integração de unidades de pára-quedistas nas forças aéreas já estava prevista na legislação que criou o ramo aéreo independente em 1952. A 9 de julho de 1955, um grupo de 188 militares portugueses recebe o brevet de paraquedista na Escola Militar Espanhola de Paraquedistas em Alcantarilla , na cerimónia de graduação estes elementos foram premiados com boinas verdes , tornando-se nos primeiros utilizadores de boinas nas Forças Armadas portuguesas. Pelo Decreto 40.395 de 23 de novembro de 1955, os Pára-quedistas portugueses estão finalmente organizados. Os Pára-quedistas faziam parte do SEA, mas estavam sob o comando do Ministério do Exército para efeito do seu emprego no terreno e respectivo treino. A unidade inicial - Batalhão de Paraquedistas Caçadores - foi acionada em 1 ° de janeiro de 1956, sendo acondicionada em Tancos, cabendo à vizinha Base Aérea nº 3 fornecer os meios de seu transporte aéreo e lançamento. A organização destas tropas seria ajustada pelo Decreto 42 073 de 31 de dezembro de 1958, cessando a sua ligação ao Exército, ficando os Paraquedistas sob o comando completo da Força Aérea, onde permanecerão até 1993.

A organização do FAP sofre um ajustamento definido pelo Decreto-lei 41492 de 31 de Dezembro de 1957. Entre outros ajustamentos, este acto terminou com a separação entre as Forças Aéreas Terrestres e os ramos das Forças Aéreas Navais, criando um estabelecimento unificado para o FAP. Enquanto os oficiais aviadores das Forças Aéreas Terrestres eram automaticamente integrados ao estabelecimento unificado, os oficiais aviadores das Forças Aéreas Navais só se integrariam nele se expressamente requeressem, retornando ao estabelecimento da Marinha caso não o fizessem. Muitos dos aviadores navais optaram por se manter na Marinha, alguns deles permanecendo porém em desdobramento extraordinário na Força Aérea até atingir o limite de idade ou patente. Os últimos aviadores restantes da Marinha sairiam da FAP no início dos anos 1960.

Em 1958, a FAP começou a receber seus primeiros caças a jato transônicos F-86F Sabre norte-americanos . O capitão Moura Pinto faz o primeiro voo do F-86F a 22 de Setembro de 1958 e, dois dias depois, o mesmo piloto faz o primeiro voo supersónico português , fazendo mergulho com um dos Sabres. Os F-86F estão transitoriamente baseados em Ota, enquanto a planejada base aérea de caça em Monte Real ainda estava em construção.

No final da década de 1950 e já prevendo parcialmente os conflitos que iriam surgir nos territórios ultramarinos portugueses , a FAP intensificou o seu esforço de implantação nesses territórios, tal como foi planeado desde a sua criação como braço autónomo. Em abril de 1959, marcando o retorno da aviação militar portuguesa à África, a FAP realizou o Exercício Himba. Isto incluiu o envio de seis Douglas C-54 Skymaster , dois Douglas C-47 Dakota e seis Lockheed PV-2 Harpoon para Angola, bem como uma força de 80 pára-quedistas. Em Luanda, com o apoio da população local, esta força realizou simulações de assaltos aerotransportados e de bombardeamentos e ataques contra alvos terrestres. Manifestações semelhantes também foram feitas em outras cidades de Angola.

No âmbito deste esforço, a FAP desenvolveu o Transporte Aéreo Militar (TAM, Transportes Aéreos Militares ) com o objetivo de assegurar a ligação aérea militar entre Portugal Europeu e os territórios ultramarinos. Inicialmente, aeronaves C-47 e C-54 já existentes foram utilizadas para essa função, embora com limitações. A FAP então adquiriu o Douglas DC-6 mais capaz no início dos anos 1960. No entanto, uma conexão aérea efetiva com o Ultramar só seria implementada no início dos anos 1970, quando a FAP conseguiu adquirir os jatos intercontinentais Boeing 707 e com eles finalmente substituir uma parte importante do transporte marítimo.

No final da década de 1950, a FAP iniciou também a activação da 2ª e 3ª regiões aéreas e da Zona Aérea de Cabo Verde e Guiné. Uma rede de bases e outros aeródromos foi implementada em Angola, Moçambique, Guiné Portuguesa, Cabo Verde e São Tomé e Príncipe, no início da década de 1960, com várias unidades voadoras instaladas nessas bases.

Em 4 de outubro de 1959, o importante Base Aérea No 5 de Monte Real é inaugurado, estacionar o 501 Operacional Group, que incluiu os esquadrões F-86F transferidos de Ota. De lá para cá, Monte Real se tornará a principal base operacional dos esquadrões de aviação de caça da FAP. Outras bases aéreas em construção eram a de Beja (Base Aérea nº 11) e a de Ovar (Aeródromo de Manobras nº 1), que seriam inauguradas, respectivamente, em 1964 e 1966. Estas duas bases não teriam meios aéreos portugueses aí instalados permanentemente. por muitos anos, o primeiro jato estacionando unidades aéreas de treinamento da Força Aérea Alemã e o outro servindo como base aérea naval avançada da OTAN.

Em 1961, a Força Aérea volta a ser pioneira entre as Forças Armadas portuguesas com o recrutamento das primeiras militares do sexo feminino, sendo estas as enfermeiras pára-quedistas. Essas enfermeiras pára-quedistas logo seriam empregadas em operações de combate na África.

A Força Aérea na Guerra Ultramarina

De 1961 a 1975, a Força Aérea Portuguesa esteve profundamente empenhada nos três palcos de guerra da Guerra Ultramarina Portuguesa , tanto com a aviação como com as forças de paraquedistas. Na Guerra Ultramarina, a Força Aérea tinha missões aéreas estratégicas e táticas.

A missão estratégica consistiu na ligação interterritorial entre Portugal Europeu e os teatros da Guiné , Angola e Moçambique , utilizando DC-6 e posteriormente Boeing 707 . Após a aquisição do Boeing 707 no início da década de 1970, a Força Aérea pôde assumir grande parte das missões de transporte que até então eram feitas por meio de navios mercantes, reduzindo o tempo de conexão entre os diferentes territórios.

As missões táticas realizadas pela Força Aérea Portuguesa nos três teatros de guerra foram:

Paraquedistas saltam de um Alouette III da FAP em uma operação de assalto aéreo em Angola, na década de 1960

As missões foram realizadas a partir de uma rede bem desenvolvida de bases aéreas e outros campos de aviação. No início da década de 1970, existia no teatro angolano uma base aérea central, duas bases aéreas de sector, oito aeródromos satélite e outros nove aeródromos. No teatro guineense havia uma base aérea central, três aeródromos satélites e outros três aeródromos. No teatro moçambicano, existia uma base aérea central, quatro bases aéreas sectoriais, sete aeródromos satélite e cinco outros aeródromos. Além destes, havia um grande número de outros campos aéreos e pistas, com quase todas as guarnições militares isoladas possuindo suas próprias. As ligações aéreas entre os teatros e o Portugal europeu foram ainda apoiadas por aeródromos de trânsito na Ilha de São Tomé, São Tomé e Príncipe e na Ilha do Sal , em Cabo Verde.

Em Angola e em Moçambique, foram formadas unidades de Formações Aéreas Voluntárias (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), compostas por pilotos civis voluntários que auxiliaram a Força Aérea em diversas missões, principalmente de transporte e reconhecimento, utilizando aeronaves ligeiras civis e militares.

A Força Aérea também participou em operações terrestres e ar-terrestres com as suas forças de pára-quedistas, que se tornaram uma das principais forças de choque das Forças Armadas portuguesas. Essas tropas, no início da Guerra, eram lançadas principalmente de pára-quedas para as áreas de operações, mas posteriormente foram empregadas principalmente em operações de assalto aéreo utilizando os helicópteros Alouette III e Puma. Além dos quatro batalhões regulares pára-quedista (um em Angola, uma na Guiné Português e duas em Moçambique), a Força Aérea também estava envolvido na criação dos paramilitares de elite Grupos Especiais paramilitar em Moçambique. Para acabar com a infiltração de guerrilheiros na fronteira norte de Angola, foi criada uma unidade especial composta de aviação / pára-quedista - integrando rastreadores , pára-quedistas, helicópteros e aeronaves ligeiras - que se tornou a Unidade Táctica de Contra-Infiltração ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).

Principalmente devido ao embargo internacional de armas a Portugal, a Aeronáutica teve de lutar com uma limitação de meios, sendo obrigada a estender o uso de aeronaves antigas ou a empregar aeronaves não adequadas ao tipo de guerra que se travava. A título de exemplo, em 1972, para cobrir Angola - um território com quase todas as dimensões de toda a Europa Ocidental - a FAP dispunha de apenas 30 helicópteros, 44 aeronaves ligeiras, 13 aviões de transporte, seis bombardeiros ligeiros e quatro caças a jato, na sua maioria sendo aeronaves antigas das décadas de 1940 e 1950.

Por outro lado, os movimentos nacionalistas que se opunham a Portugal eram generosamente apoiados pela União Soviética, por outros países comunistas e até por alguns países da Europa Ocidental, recebendo equipamentos de última geração, o que os tornava em muitos casos mais equipados. armas modernas do que as portuguesas. Um grande desafio enfrentado especificamente pela Força Aérea foi o aumento da capacidade antiaérea das forças nacionalistas. Esta situação evoluiu para uma situação dramática no teatro da Guiné, quando as forças do PAIGC receberam os mísseis terra-ar SA-7 Strela e começaram a utilizá-los contra as aeronaves portuguesas. Os pilotos portugueses conseguiram escapar aos primeiros lançamentos de mísseis detectados, mas em março de 1973, um jato Fiat G.91 é atingido e abatido, seguido por outro G.91 no mesmo mês e depois por dois Dornier Do 27 e um T -6 no mês seguinte. Esta situação originou a perda da supremacia aérea da FAP , limitando as suas actividades aéreas, nomeadamente no apoio aéreo às forças terrestres e na evacuação de baixas aéreas, o que teve um impacto negativo na moral das forças portuguesas, nomeadamente entre as guarnições fronteiriças constantemente flageladas. Após a surpresa inicial, a Aeronáutica conseguiu, no entanto, retomar de forma rápida e plena as operações aéreas, adotando medidas mitigadoras, como a alteração dos perfis de voo ou a pintura da aeronave com tinta anti-radiação.

A utilização de mísseis terra-ar pelas forças nacionalistas e a ameaça de possíveis ataques aéreos lançados dos países limítrofes hostis a Portugal, suscitaram a necessidade de os FAP estarem equipados com caças supersónicos. O Dassault Mirage III foi identificado como o único caça com as características necessárias que pôde ser adquirido, visto que outras alternativas possíveis foram negadas a Portugal. Um processo secreto de aquisição do Mirage III foi então lançado, mas acabou sendo suspenso devido ao término do conflito em 1974.

Perto do fim do conflito, a FAP finalmente conseguiu lançar um programa para substituir alguns ativos antigos por aeronaves modernas. A saber, CASA C-212 Aviocar foram adquiridos para substituir o Nord Noratlas e C-47 Dakota na função de transporte intra-teatro, enquanto Reims Cessna FTB337G Milirole foram adquiridos para substituir o T-6 no reconhecimento armado e para complementar o Do 27 nas funções de ligação e controle aéreo avançado. Essas aeronaves, entretanto, só chegaram após o fim do conflito e, portanto, acabaram não sendo utilizadas.

Fim da Guerra Fria

Em parte devido à Guerra do Ultramar, em 25 de abril de 1974, oficiais de médio escalão das Forças Armadas portuguesas lançaram um golpe militar que ficou conhecido como " Revolução dos Cravos " e derrubou o regime do Estado Novo . Esta situação conduziu a uma reorientação da política portuguesa para a concessão da independência aos territórios ultramarinos, com cessar - fogo a ser rapidamente negociado e acordado com os diversos movimentos nacionalistas. Seguiu-se a independência dos vários territórios, ocorrendo entre setembro de 1974 (Guiné-Bissau) e novembro de 1975 (Angola). No meio da turbulência da Revolução e do turbulento processo de independência, as FAP ainda tiveram de realizar algumas operações aéreas para contrariar a violação da fronteira norte de Angola por forças estrangeiras, para apoiar a retirada das forças portuguesas espalhadas pelos vários territórios e para ajudar na evacuação das centenas de milhares de civis portugueses que fugiram daqueles territórios. A FAP se retirou gradativamente dos diversos territórios ultramarinos, entregando suas bases e parte de suas aeronaves às autoridades dos novos países. No entanto, ocorreu um processo inverso no Timor Português, para onde a FAP teve de enviar um destacamento de helicópteros Alouette III e outro de pára-quedistas para auxiliar as autoridades locais no processo de independência do que viria a ser Timor-Leste e que se degenerava em conflito civil. Estes dois destacamentos acabaram por se tornar as únicas forças relevantes com que o governador português podia contar. Quando a Indonésia lançou a invasão de Timor-Leste, a 7 de Dezembro de 1975, os destacamentos das FAP encontravam-se com o Governador na Ilha de Ataúro , retirando-se com ele para dois navios de guerra portugueses, sendo os helicópteros destruídos e abandonados na ilha.

Em 1976, o estoque de cerca de 850 aeronaves que a Força Aérea tinha em 1974 foi reduzido a um terço, com a maioria dos ativos antigos sendo eliminados e parte dos novos (especialmente helicópteros Alouette III) sendo vendidos. As 2ª e 3ª regiões aéreas e a Zona Aérea de Cabo Verde e Guiné foram desmanteladas, bem como as suas bases aéreas e outras unidades.

A FAP teve de se reorientar do enfoque nas operações de contra-insurgência em África para um enfoque na defesa da Europa Ocidental contra uma possível ameaça das forças do Pacto de Varsóvia , no âmbito da Guerra Fria. No âmbito disso, iniciou-se em 1977 uma importante reorganização da Força Aérea. Isso incluiu a criação do Comando Aéreo Nacional, chefiado pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica e, sob ele, a criação do Comando Operacional da Aeronáutica. Força Aérea (COFA), pela transformação do 1º Comando Regional da Aeronáutica. Nesse processo, também foi criada a Academia da Força Aérea , assumindo gradativamente a responsabilidade pelo treinamento dos oficiais da FAP, até então formados na Academia Militar . A reorganização também se concentrou nas unidades voadoras, com a criação, desmembramento e deslocamento de vários esquadrões. As mudanças também se fizeram sentir em alguns detalhes, como a mudança dos esquemas de pintura das aeronaves (com a maioria delas adotando o esquema de camuflagem do Sul da OTAN) e a mudança do sistema de designação de unidades voadoras. Os esquadrões deixaram de ser designados por um número que refletia o número de sua base e passaram a ser designados por um número que refletia sua missão primária e tipo de aeronave voada.

A reorganização da FAP foi acompanhada de seu reequipamento. Isso incluiu a recepção das aeronaves C-212 Aviocar e C-130 Hercules que substituíram os restantes Nord Noratlas, C-47, DC-6 e Boeing 707 e a recepção do Reims Cessna FTB337G que substituiu os restantes Do 27 e T-6. Além das versões de transporte, alguns dos Aviocar C-212 foram especialmente equipados para a execução de guerra eletrônica e missões de levantamento geofísico . Posteriormente, o C-212 da versão de patrulha marítima também seria adquirido. Devido à obsolescência e eliminação progressiva do F-86 Sabre e do P-2 Neptune, planos também foram feitos para adquirir caças Northrop F-5 e aeronaves de patrulha marítima Lockheed P-3 Orion. Como parte do programa de aquisição de caças, a FAP recebeu 12 instrutores a jato Northrop T-38 Talon - sua primeira aeronave supersônica - para preparar seus pilotos para operar os caças F-5 previstos. Porém, ao invés do F-5, o FAP acabou recebendo o Vought A-7P Corsair II para ser utilizado principalmente na interdição aérea e nas missões de operações marítimas de apoio aéreo tático, a fim de responder aos compromissos assumidos com a OTAN. A falta de caças, fez com que os A-7P também fossem utilizados nas missões de defesa aérea, apesar de não possuírem as características adequadas para essa função. Portugal ficou assim sem uma defesa aérea nacional eficaz, desde a retirada do último F-86 em 1980 à introdução do F-16 em 1994, não sendo a FAP capaz de responder a muitas violações do espaço aéreo português durante esse período . Além do A-7P, a FAP continuou a operar o Fiat G.91 nas funções de apoio aéreo aproximado e interdição aérea de campo de batalha, estando um dos esquadrões equipados com esta aeronave baseado nas Lajes, para garantir também a defesa aérea dos Açores ilhas. A aquisição da aeronave de patrulha marítima também atrasou, com a FAP recebendo o P-3P Orion apenas em 1988. Desde a retirada do P-2 Neptune em 1977 até a aquisição do P-3 Orion, o patrulhamento aéreo do enorme A área marítima portuguesa foi dominada principalmente pela utilização do C-130 e do C-212 Aviocar, incluindo aeronaves equipadas com MAD .

O processo de modernização da Aeronáutica incluiu também o lançamento do projecto SICCAP / PoACCS (Sistema de Comando e Controlo Aéreo de Portugal), que foi pioneiro na adopção da nova arquitectura e conceito do ACCS NATO , pretendendo-se substituir os antigos Sistema de defesa aérea SDA. Como parte desse projeto, as unidades de vigilância e detecção aérea foram reequipadas, incluindo a recepção de novos radares e o centro de controle aéreo da Monsanto foi aprimorado.

Na década de 1980, a Força Aérea Portuguesa colaborou no combate ao fogo do crescente número de incêndios florestais que afectavam as grandes áreas florestais de Portugal. Para isso, a FAP adquiriu o sistema aéreo de combate a incêndio MAFFS para ser instalado em sua aeronave C-130. Apesar de o MAFFS equipado com C-130 ser uma ferramenta fundamental e barata do sistema de combate a incêndios florestais português, a sua intervenção deixou de ser exigida pelas autoridades de protecção civil, sendo a sua função transferida para empresas privadas de combate a incêndios aéreos.

Recente

Caças F-16 da FAP

O fim da Guerra Fria fez com que a Força Aérea Portuguesa acompanhasse a mudança de enfoque das Forças Armadas portuguesas de uma guerra convencional na Europa contra as forças do Pacto de Varsóvia para as missões internacionais de imposição da paz . A FAP passou a participar de diversas missões por conta própria ou em apoio a missões lideradas pelo Exército e pela Marinha. A maior parte dessas missões foram realizadas no âmbito das Nações Unidas , da NATO, da União Europeia e da ex- WEO . As operações internacionais recentes da FAP incluem as Medidas de Garantia da OTAN na Romênia, o Policiamento Aéreo do Báltico , o Policiamento Aéreo da Islândia , a Operação Active Endeavor , a Operação Atalanta e a Operação Sea Guardian .

Para além das missões multilaterais, a FAP também participou em operações militares unilaterais nacionais no estrangeiro, incluindo as realizadas em Angola (1992) e na Guiné-Bissau (1998).

Com o fim da Guerra Fria, a Força Aérea Portuguesa sofreu novas alterações, com vista à racionalização das suas forças. Isso incluiu a desativação de algumas bases aéreas - incluindo Tancos (transferida para o Exército), São Jacinto (tornando-se um campo de aviação civil) e Ota (tornando-se o Centro de Treinamento Militar e Técnico da Força Aérea ) -, a transferência dos Paraquedistas para o Exército e a privatização das oficinas de aeronaves OGMA . A década de 1990 viu também a FAP deixar de ter a exclusividade das atividades aéreas militares em Portugal, com a ativação do Esquadrão de Helicópteros da Marinha e a criação do Grupo de Aviação Ligeira do Exército (que acabou por nunca se tornar operacional).

Em 1993, a Força Aérea recebeu 50 Dassault / Dornier Alpha Jet , que substituiu o Fiat G.91 restante na função de apoio aéreo aproximado e o Cessna T-37 na função de treinamento avançado. Em 1994, a FAP finalmente recebeu os primeiros caças General Dynamics F-16 , com eles recuperando uma capacidade de defesa aérea efetiva. Um segundo lote de F-16 seria recebido em 1998. O F-16 substituiu gradativamente o A-7P Corsair II, inicialmente na função de defesa aérea (assumida transitoriamente por estes na década de 1980) e posteriormente também na função de ataque ao solo, com a última aeronave portuguesa Corsair II a ser retirada em 1999.

Já em 2005, a FAP recebeu helicópteros AgustaWestland EH-101 para substituir seu Aerospatiale Puma . Os EH-101 são principalmente utilizados na função de busca e salvamento, estando baseados na Base Aérea do Montijo , estando alguns destacados em permanência na Base Aérea das Lajes , Açores e no Aeródromo Militar do Porto Santo , Madeira. No entanto, devido a problemas de manutenção com o EH-101, alguns dos helicópteros da Puma tiveram de ser reactivados no período 2008-2011, para assegurar as missões SAR dos Açores.

Isso foi seguido pela introdução do EADS CASA C-295 , que substituiu o C-212 Aviocar. Também a antiga aeronave de patrulha marítima P-3C CUP Orion do Serviço de Aviação Naval da Holanda substituiu a frota P-3P Orion. A frota de F-16 concluiu a conversão e atualização do Mid Life Update, com os caças agora em serviço com dois esquadrões na Base Aérea de Monte Real .

Para além do seu habitual papel de policiamento aéreo do país, um novo tipo recente de missões importantes para a FAP tem sido a segurança aérea de eventos de grande visibilidade a decorrer em Portugal, visando protegê-los especialmente contra ataques terroristas com aeronaves renegadas. Grandes operações de segurança aérea foram realizadas para eventos como o UEFA Euro 2004 , a cúpula da Otan em Lisboa em 2010 e a visita do Papa Bento XVI a Portugal em 2010 . Para essas missões, a FAP empregou o sistema de controle e comando aéreo SICCAP, que coordenou a ação dos caças F-16 responsáveis ​​pela interceptação de aeronaves de vôo rápido e de helicópteros armados destinados a interceptar aeronaves de vôo lento. Dependendo da missão, a FAP contou com o apoio e coordenação da ação de aeronaves NATO AWACS , de fragatas antiaéreas da Marinha Portuguesa e de unidades antiaéreas do Exército Português.

As aeronaves Dassault / Dornier Alpha Jet são eliminadas da FAP, com o último voo ocorrendo em janeiro de 2018, sem substituição por outra aeronave. Sem nenhum treinador avançado a serviço, os pilotos de caça portugueses passaram a ser formados no estrangeiro, como medida provisória. Enquanto isso, a FAP está procurando alternativas possíveis dentro de suas restrições orçamentárias, incluindo o aluguel de instrutores a jato ou o estabelecimento de uma escola internacional de treinamento de pilotos de caça com custos compartilhados pelas forças aéreas participantes de vários países.

No início de 2019, a FAP recebeu seus primeiros helicópteros AW 119 Koala , adquiridos para substituir o Alouette III nas funções de treinamento e SAR. Além do AW 119 Koala, também está prevista a aquisição de helicópteros armados para serem utilizados na cooperação do Exército. Em julho de 2019, o Governo português confirmou a encomenda de cinco aviões de transporte a jato Embraer KC-390 , que começarão a substituir os C-130 a partir de 2023.

Organização geral

A organização geral atualmente em vigor para a Força Aérea Portuguesa foi criada em dezembro de 2014. Nesse sentido, com esta organização, a FAP é comandada pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica e inclui:

  • o Estado-Maior da Força Aérea;
  • os órgãos centrais de administração e gestão;
  • o comando do componente aéreo;
  • os órgãos de assessoria;
  • a Inspeção Geral da Força Aérea;
  • os corpos básicos;
  • os elementos do componente operacional do sistema de forças;
  • os órgãos e serviços regulados por legislação específica. [[

Em termos de planejamento, o FAP está estruturado em três níveis de responsabilidade:

  • Planejamento de longo prazo - é de responsabilidade do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, destacado pelo Vice-Chefe do Estado-Maior, que comanda o Estado-Maior da Aeronáutica.
  • Planejamento de curto prazo - é de responsabilidade dos três grandes comandos da FAP, que transformam as diretrizes doutrinárias em operacionais e técnicas: Comando Aéreo, Comando de Pessoal da Aeronáutica e Comando de Logística da Força Aérea.
  • Execução - As unidades de base, dependendo hierarquicamente e funcionalmente do respectivo Comando funcional e técnico, são responsáveis ​​pela execução. Estão formados em três Grupos: Grupo Operacional, Grupo de Manutenção e Grupo de Apoio, organizados de acordo com a missão e meios atribuídos. Essas unidades são responsáveis ​​pela aplicação das diretrizes, tendo como resultado as operações aéreas.

Chefe do Estado-Maior da Força Aérea

O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) é o comandante da Força Aérea Portuguesa. É o único General completo ( classificação quatro estrelas ) da Força Aérea. O CEMFA é o principal assessor do Ministro da Defesa Nacional e do Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas em todas as matérias específicas da Força Aérea, tendo as competências previstas na Lei e participa, inerentemente, nos órgãos de assessoria desta. previsto.

Por herança, o CEMFA é também Autoridade Aeronáutica Nacional e nesta qualidade está diretamente dependente do Ministério da Defesa Nacional.

O CEMFA é apoiado diretamente pelo Gabinete do CEMA - chefiado por um major-general - e pelo Departamento Jurídico da Aeronáutica.

O CEMFA é auxiliado pelo Vice-Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (VCEMFA), que é o segundo em comando da Força Aérea . O VCEMFA é um tenente-general subordinado a todos os outros oficiais da Força Aérea do mesmo posto. Na dependência directa do VCEMFA encontram-se a Unidade de Apoio de Lisboa, o Serviço de Documentação da Aeronáutica e o Sub-Registo.

Estado-Maior da Força Aérea

O Estado-Maior da Força Aérea (EMFA) é o órgão responsável pelo estudo, concepção e planejamento das atividades da Aeronáutica, apoiando as decisões do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica. O EMFA é chefiado pelo Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica coadjuvado pelo Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), que é piloto-aviador-general.

O EMFA inclui as divisões (1ª - Pessoal, 2ª - Inteligência, 3ª - Operações e 4ª - Logística) e os órgãos de apoio.

Está instalado no complexo Alfragide da Aeronáutica , na zona suburbana de Lisboa .

Órgãos centrais de administração e gestão

Treinador principal OGMA Chipmunk da Academia da Força Aérea Portuguesa

Os órgãos centrais de administração e gestão têm um carácter funcional e destinam-se a assegurar a gestão e a execução de atividades específicas essenciais, nomeadamente na gestão de recursos humanos, materiais, financeiros, de inteligência e de infraestruturas. São chefiados por oficiais-generais, diretamente subordinados ao CEMFA. Estes têm autoridade funcional e técnica sobre todas as unidades e órgãos da Força Aérea, no que diz respeito a seus âmbitos de responsabilidade. Todos esses corpos estão instalados no complexo Alfragide da Força Aérea. Os corpos são:

  • Comando de Pessoal da Aeronáutica (CPESFA) - tem a missão de garantir a administração dos recursos humanos da Aeronáutica. É comandado por um tenente-general. Inclui o Serviço de Justiça e Disciplina, o Serviço de Assistência Social e o Centro de Apoio Religioso. Além destes, tem sob seu comando as diretorias de Pessoal, de Treinamento e de Saúde, o Centro de Treinamento Técnico e Militar da Aeronáutica e o Centro de Recrutamento.
  • Comando de Logística da Aeronáutica (CLAFA) - tem como missão administrar os recursos materiais, de comunicações, sistemas de informação e infraestrutura da Aeronáutica e garantir o cumprimento dos requisitos para a certificação da navegabilidade da aeronave militar. É comandado por um tenente-general. Tem sob seu comando as diretorias de Abastecimento e Transporte, de Sistemas de Comunicação e Informação, de Engenharia e Programas, de Infra-Estrutura e de Manutenção de Sistemas de Armas, bem como o Complexo Geral de Armazenagem da Força Aérea ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
  • Diretoria de Finanças da Força Aérea - tem a missão de administrar os recursos financeiros colocados à disposição da Força Aérea. É chefiado pelo diretor de Finanças, que é major-general. Tem sob seu comando o Serviço Administrativo e Financeiro.

Comando do componente de ar

Instalações do Comando Aéreo no complexo da Força Aérea Monsanto

O Comando Aéreo ( Comando Aéreo , CA) é o comando do componente aéreo. É comandado por um tenente-general que se reporta diretamente ao CEMFA, com um piloto-aviador como segundo em comando. Está instalado no complexo de colinas da Força Aérea de Monsanto, em Lisboa, estando o seu centro de operações aéreas localizado num bunker subterrâneo .

O CA tem a missão de apoiar o exercício de comando por parte do CEMFA, tendo em vista a preparação, a preparação e o sustento das forças e meios da componente operacional do sistema de forças, da realização das missões regulado por legislação particular e outras missões atribuídas à Força Aérea, mantendo o Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas permanentemente informado das forças e meios empregados e do desenvolvimento e resultados de suas respectivas operações, do planejamento, comando e controle a atividade aérea, da administração e gestão das unidades e órgãos do componente fixo colocados sob sua dependência direta e do planejamento, orientação e controle da segurança militar das unidades e órgãos da Força Aérea.

Além do segundo em comando, o CA inclui também os órgãos de operações aéreas, os órgãos de apoio às operações, a Coordenação de Segurança Militar da Força Aérea e o Grupo de Apoio. Os órgãos de operações aéreas são chefiados pelo Diretor de Operações Aéreas, que é um general-de-brigada. Sob o comando do CA estão os comandos da zona aérea, as bases aéreas, os aeródromos de manobra, os aeródromos de trânsito, o campo de tiro, as estações de radar e os centros de treinamento.

Os comandos da zona aérea têm a missão de planejar, supervisionar e controlar a disponibilidade dos recursos do poder aéreo e da atividade aérea em suas áreas de responsabilidade. Também são responsáveis ​​por garantir, nos termos estabelecidos em acordos internacionais, as relações com as forças estrangeiras estacionadas nas bases sob a sua autoridade hierárquica. Actualmente, apenas está activo o Comando da Zona Aérea dos Açores , estando sob o seu comando a Base Aérea das Lajes . O Comando da Zona Aérea da Madeira está também previsto na organização da Aeronáutica, mas ainda não está activo, ficando as unidades localizadas nas ilhas da Madeira (Aeródromo de Porto Santo e Estação Radar do Pico do Arieiro) sob o comando directo do CA.

Órgãos de assessoria

Os órgãos de assessoramento destinam-se a apoiar as decisões do CEMFA em assuntos especiais e importantes relativos à preparação, disciplina e administração do Exército. Esses corpos são:

  • Conselho Superior da Força Aérea (CSFA) - é o órgão superior de assessoria do CEMFA. Sob a presidência do CEMFA, inclui todos os tenentes-generais da Força Aérea;
  • Conselho Superior de Disciplina da Aeronáutica (CSDFA) - é o órgão de assessoramento e apoio do CEMFA em matéria disciplinar;
  • Comissão Histórico-Cultural da Força Aérea (CHCFA) - é o órgão de assessoramento e apoio do CEMFA em questões histórico-culturais;
  • Conselho Superior de Saúde da Aeronáutica (JSSFA) - tem a missão de analisar e assessorar os recursos relativos a decisões tomadas pelos órgãos competentes, com base em pareceres emitidos por outras juntas médicas da Aeronáutica.

Inspeção-Geral da Força Aérea

A Inspeção- Geral da Força Aérea (IGFA) é o órgão de fiscalização da Aeronáutica. Tem como missão apoiar o CEME no exercício da função de controlo e avaliação e na prevenção e investigação de acidentes. É chefiado pelo Inspetor-Geral da Força Aérea, que é um general da reserva.

O IGFA inclui o Gabinete de Prevenção de Acidentes, os departamentos de Inspecção e de Auditoria e o Secretariado.

Corpos base

A missão dos corpos de base é o treinamento, a sustentação e o apoio geral da Aeronáutica. A missão das unidades de base é garantir a atividade aérea e o apoio logístico e administrativo às unidades e órgãos nelas localizados. Os órgãos de base incluem a Academia da Força Aérea , as unidades e órgãos sob a dependência hierárquica do VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA e comandos da zona aérea e os órgãos culturais.

A Academia da Força Aérea é um estabelecimento universitário público responsável pelo treinamento dos oficiais da Força Aérea. As unidades básicas são os campos de aviação da Força Aérea onde seus meios aéreos estão estacionados. Eles incluem bases aéreas principais - que têm suas próprias unidades aéreas - e bases aéreas avançadas (incluindo aeródromos de trânsito e manobra) - que têm apenas meios aéreos estacionados desdobrados a partir das bases aéreas principais. Os órgãos culturais destinam-se a garantir as atividades culturais da Aeronáutica, incluindo a coleta, estudo, consulta e exibição do patrimônio histórico-cultural aeronáutico. Entre eles estão o Museu da Aeronáutica , o Arquivo Histórico da Força Aérea, a Banda de Música da Força Aérea e a revista "Mais Alto".

Bases aéreas

As bases aéreas são as unidades da FAP responsáveis ​​por garantir a prontidão das unidades voadoras e o apoio logístico e administrativo das unidades e órgãos localizados nas suas instalações mas dependentes de outros comandos. Eles sempre incluem um campo de aviação e são responsáveis ​​por sua própria defesa. Além das bases aéreas, a FAP possui outras unidades de base secundária, chamadas de aeródromos de trânsito ou de manobra.

F-16 em manutenção na Base Aérea de Monte Real (BA5)

Cada base aérea inclui grupos operacionais e de apoio. O grupo operacional é a subunidade responsável pelas atividades de voo da base, sendo designado por um número de dois ou três dígitos, dos quais o primeiro um ou dois dígitos correspondem ao número da base aérea. Como suas subunidades, inclui os esquadrões voadores ou outras unidades voadoras baseadas na base aérea. O grupo de apoio é a subunidade responsável pelas atividades de apoio da base aérea, incluindo logística, segurança e assuntos pessoais.

A organização padrão de cada base aérea geralmente inclui:

  1. Comandante (coronel piloto-aviador);
  2. Segundo em comando (tenente-coronel piloto-aviador);
  3. Corpos de apoio ao oficial comandante:
    • Centro de Operações de Combate, incluindo os centros de Operações Aéreas, Coordenação de Segurança e Defesa, Comunicações e Meteorologia;
    • Órgãos de apoio direto: Gabinete de Comando, Seção de Justiça, Secretaria-Geral, Gabinete de Ação Social e Capelão;
    • Órgãos de planejamento e controle: Gabinetes de Planejamento, Prevenção de Acidentes, Segurança Militar e Qualidade e Meio Ambiente;
  4. Subunidades de execução:
    • Grupo Operacional, incluindo: Comandante do Grupo (tenente-coronel piloto-aviador), Oficial de Operações, Secretariado, Esquadrão de Tráfego Aéreo, Esquadrão de Materiais, unidades voadoras de treinamento e unidades voadoras operacionais;
    • Grupo de Apoio, incluindo Comandante de Grupo (tenente-coronel), Escritório Técnico, Escritório de Aquisições, Secretaria, Centro de Informática, Centro de Saúde, Esquadrão de Abastecimento, Esquadrão de Administração e Comissariado, Esquadrão de Pessoal, Esquadrão de Manutenção de Base, Esquadrão de Manutenção de Material Elétrico Terrestre e Esquadrão de Polícia Aérea .

Elementos do componente operacional do sistema de forças

Os elementos do componente operacional do sistema de forças são as forças e os meios da Força Aérea destinados a cumprir missões operacionais. Esses elementos são:

  1. os órgãos de planeamento operacional - são os órgãos responsáveis ​​pela elaboração dos planos e ordens de operações, visando o emprego operacional das forças e meios;
  2. o Sistema de Comando e Controle Aéreo - responsável pelo comando e controle das forças e meios do componente aéreo;
  3. as unidades aéreas operacionais - essas unidades são conjuntos integrados de pessoal, aeronaves, material e equipamento, organizados sob um oficial comandante, para a execução de missões operacionais, tarefas e ações;
  4. as unidades de intervenção antiaérea - unidades deste tipo estão previstas mas nenhuma foi criada. Teriam a missão de garantir a defesa antiaérea das unidades, órgãos e forças e meios desdobrados da Aeronáutica, bem como de outras áreas e pontos sensíveis.

Esquadrões

O esquadra ( esquadra ) é a unidade voadora básica da Força Aérea Portuguesa. Cada esquadrão voador costuma ter um único tipo de aeronave e fica estacionado e sob o comando administrativo de uma base aérea específica, embora possa ter parte de suas aeronaves desdobradas em outras bases.

Em tese, cada esquadrão teria 25, 12 ou 6 aeronaves, dependendo se fosse, respectivamente, uma unidade de aeronave leve, média ou pesada. Na prática, a quantidade de aeronaves de cada esquadrão depende do material disponível. Devido à tendência de redução do tamanho do FAP, atualmente cada modelo de aeronave está concentrado em um único esquadrão, com exceção dos F-16 que são divididos por dois esquadrões (um com defesa aérea e outro com missões de ataque )

Até 1977, os esquadrões voadores eram designados por um número de dois ou três dígitos, sendo os primeiros dígitos o número da sua base e o último a ordem do esquadrão nessa base. Com esse sistema, sempre que um esquadrão mudava de base, seu número também mudava. Em 1977, os esquadrões voadores passaram a ser designados por um número que identifica a sua missão primária e tipo de aeronave voada e não relacionada com a sua base, sendo assim mantidos mesmo que o esquadrão mude de base. No número do esquadrão, o primeiro dígito identifica sua missão primária, o segundo identifica o tipo de aeronave operada e o terceiro identifica a ordem sequencial do esquadrão entre as unidades com a mesma missão primária e aeronave operada.

Portanto, o primeiro dígito pode ser: 1 - Treinamento; 2 - Lutador; 3 - Ataque; 4 - Reconhecimento; 5 - Transporte; 6 - Patrulha marítima; 7 - Busca e salvamento; 8 - Função especial.

O segundo dígito pode ser: 0 - Aeronave de asa fixa ; 1 - Misto; 5 - Aeronaves de asa rotativa .

Os esquadrões podem ser subdivididos em voos voadores ( esquadrilhas ), que são as menores unidades voadoras da Força Aérea. No passado, voos voadores independentes existiam, mas agora eles existem apenas como subunidades de esquadrões voadores. Atualmente, os esquadrões não costumam ser subdivididos em voos voadores, embora incluam voos não aéreos (operações e manutenção).

Sala de patrimônio do Esquadrão 301 "Jaguares", com seus troféus, insígnias e outras memorabilia

A organização padrão de cada esquadrão inclui:

  1. Comandante do esquadrão (grande piloto aviador);
  2. Secretariado;
  3. Seção de Padronização e Avaliação;
  4. Seção de Prevenção de Acidentes;
  5. Seção de Mobilidade e Suporte;
  6. Voo de operações:
    • Seção de Incêndio,
    • Seção de planejamento operacional,
    • Seção de Apoio à Missão;
  7. Voo de manutenção:
    • Seção de Controle e Planejamento,
    • Seção de preparação;
  8. Aeronaves e tripulações.

Os esquadrões voadores são agrupados em grupos aéreos ( grupos ), geralmente existindo uma dessas unidades por base aérea principal. Cada grupo é identificado por um número de dois ou três dígitos, sendo que o primeiro ou dois correspondem ao número da base aérea e o último é a ordem do grupo dentro da base.

É de notar que a Força Aérea usa a terminologia de unidade voadora também em suas unidades não voadoras. Portanto, grupos, esquadrões e vôos não-voadores também existem.

Órgãos e serviços regulados por legislação particular

Serviço de busca e salvamento aéreo

A Força Aérea inclui o Serviço de Busca e Salvamento Aéreo (SBSA), que é regulado por legislação específica. O SBSA é chefiado pelo CEMFA e é responsável pelas acções de busca e salvamento , relacionadas com acidentes de aeronaves, ocorridos nas regiões de busca e salvamento de Lisboa e Santa Maria .

Autoridade Aeronáutica Nacional

A Autoridade Aeronáutica Nacional ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) é o organismo público responsável pelo exercício das atribuições de autoridade do Estado Português no espaço aéreo estratégico permanente de interesse nacional, de acordo com as orientações definidas pelo Ministro da Defesa Nacional. Nomeadamente, é responsável pelo Serviço de Policiamento Aéreo (SPA), navegabilidade aérea de aeronaves militares, preparar os pedidos diplomáticos de sobrevoo e aterragem e autorizar os levantamentos aéreos. Apesar de estatutariamente independente da Aeronáutica, a AAN é chefiada pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica - que nessa função personaliza e assume o título de AAN - sendo sua estrutura e funcionamento assegurados pela Aeronáutica.

Sistema de forças da Força Aérea

No seu conjunto, a Força Aérea faz parte do sistema de forças das Forças Armadas portuguesas. O próprio sistema de forças da Força Aérea inclui um componente fixo e um componente operacional.

Componente de correção

Localização das principais unidades da Força Aérea em Portugal Continental . Não estão incluídas as unidades nos Açores e na Madeira (fora do mapa para oeste).
Legenda: BA - Base aérea principal; AT / AM - Base aérea avançada; ER - Estação de radar; CFMTFA - Centro de Treinamento Técnico e Militar da Força Aérea; DG - Complexo de Armazenamento Geral da Força Aérea

O componente fixo do sistema de forças inclui o conjunto de comandos, unidades, estabelecimentos, órgãos e serviços essenciais para a organização e apoio geral da Força Aérea. Todos esses elementos não podem ser desdobrados e incluem bases aéreas e outros campos de aviação, estações de radar, estabelecimentos de treinamento e vários outros tipos de corpos.

Dividido por tipo, o componente fixo inclui a seguinte lista de unidades, bases e corpos:

  1. Unidades básicas:
  2. Unidades de vigilância e detecção:
  3. Unidades de treinamento:
  4. Unidades de suporte:
    • DGMFA - Complexo Geral de Armazenamento da Força Aérea, Alverca (LPAR)
    • CT - Campo de Tiro , Alcochete
    • CRFA - Centro de Recrutamento da Força Aérea, Lisboa
    • UAL - Unidade de Apoio Lisboa, Alfragide
  5. Corpos culturais
    • MUSAR - Museu do Ar , co-localizado com BA1 em Sintra (com filiais co-localizadas com DGMFA em Alverca e AM1 em Ovar)
    • AHFA - Arquivo Histórico da Força Aérea, co-localizado com a UAL em Alfragide
    • BMFA - Banda de Música da Força Aérea, Lisboa
    • Revista "Mais Alto", co-localizada com a UAL em Alfragide

Componente operacional

O componente operacional do sistema de forças inclui os comandos, forças, meios e unidades operacionais da Força Aérea.

  1. Elementos do Sistema de Comando e Controle Aéreo:
    • CRC "Batina" - Centro de Controlo e Reporting , Monsanto, Lisboa
    • CRC ALT "Zanaga" - Centro Alternativo de Controlo e Reportagem, co-localizado com BA11, Beja
    • ER1 - Estação de Radar nº 1, Fóia
    • ER2 - Estação de Radar n.º 2, Paços de Ferreira
    • ER3 - Estação de Radar n.º 3, Montejunto
    • ER4 - Estação de Radar n.º 4, Pico do Arieiro, Madeira
  2. Unidades aéreas:

Aeronave

Um F-16A português na RIAT 2006
Um helicóptero AW101
Aeronave Origem Modelo Variante Em serviço Notas
Aeronave de combate
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos lutador F-16A 24
Patrulha Marítima
CASA C-295 Espanha patrulha marítima / SAR 5
Lockheed P-3 Orion Estados Unidos ASW / patrulha marítima P-3C 4
Transporte
CASA C-295 Espanha transporte 7
C-130 Hercules Estados Unidos transporte C-130H 4
Embraer C-390 Brasil transporte / reabastecimento aéreo 5 pedidos
Helicópteros
AgustaWestland AW101 Reino Unido / Itália transporte / SAR 12
AgustaWestland AW119 Itália Utilitário AW119Kx 4 1 pedido
Aeronave de treinamento
Socata TB 30 França treinador básico 15
DHC-1 Chipmunk Canadá treinador básico 7 licença construída por OGMA
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos treinador de conversão F-16B 3

Outro equipamento

Equipes acrobáticas

Asas de Portugal num voo acrobático em 2006

A Força Aérea Portuguesa incluiu duas equipas acrobáticas , as Asas de Portugal (Asas de Portugal) e os Rotores de Portugal (Rotores de Portugal), ambas atualmente inativas.

A Asas de Portugal (frequentemente abreviada como Asas ) foi a equipa de demonstração nacional de voo de asa fixa de Portugal. Fazia parte do Esquadrão 103, com base na BA11, em Beja e operava aeronaves Alpha Jet. A equipe foi ativada pela primeira vez em 1977, com a aeronave Cessna T-37 , herdeira das antigas equipes acrobáticas Dragões e São Jorge , que empregavam aeronaves F-84G e atuaram até o início dos anos 1960. O Asas foi desativado em 1990, quando seu T-37 foi descontinuado. A equipe foi reativada em 1997, então equipada com Alpha Jet, permanecendo ativa até 1998. Esteve ativa novamente durante 2001 e finalmente de 2005 a 2010. Apesar da inativação dos Asas em 2010, o Alpha Jet do Esquadrão 103 continuou a ser pintado com as cores da equipe, até a retirada progressiva da aeronave em 2018.

O Rotores de Portugal (frequentemente abreviado como Rotores ) foi a equipa de demonstração nacional de voo de helicópteros de Portugal. Fazia parte do Esquadrão 552, com base na BA11, em Beja e operava helicópteros Alouette III. O Rotores foi criado em 1976, estando ativo até 1980. Foi novamente ativo de 1982 a 1992, de 1993 a 1994, de 2004 a 2005 e finalmente de 2006 a 2010. De 2006, o Alouette III utilizado pela equipe ostentava um libré colorida especial aplicada sobre a camuflagem padrão do helicóptero. Essa pintura continuou a ser usada por esses helicópteros mesmo após a inativação dos Rotores , até a eliminação do Alouette III em 2020.

Pessoal

Estrutura de classificação

Nesse sentido, com o seu nível de responsabilidade e autoridade, os militares da FAP dividem-se em três categorias: oficiais ( oficiais ), sargentos ( sargentos ) e outras patentes ( praças ). Oficiais são divididos em três subcategorias: oficiais-generais ( Oficiais generais ), oficiais superiores ( Oficiais Superiores ) e oficiais subalternos ( Oficiais subalternos ).

Oficiais

Código NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 DE (D) Oficial estudante
 Força Aérea Portuguesa
Portugal-Força Aérea-OF-10.svg Portugal-Força Aérea-OF-9.svg Portugal-Força Aérea-OF-8.svg Portugal-Força Aérea-OF-7.svg Portugal-AirForce-OF-6.svg Portugal-Força Aérea-OF-5.svg Portugal-Força Aérea-OF-4.svg Portugal-Força Aérea-OF-3.svg Portugal-Força Aérea-OF-2.svg Portugal-AirForce-OF-1b.svg Portugal-AirForce-OF-1a.svg Portugal-Força Aérea-OF- (D) .svg Vários
Marechal da força aérea Em geral Tenente geral Major general Brigadeiro general Coronel Tenente coronel Principal Capitão Tenente Alferes Aspirante-a-oficial Cadete aluno

Outras classificações

Código NATO OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
 Força Aérea Portuguesa
Portugal-AirForce-OR-9.svg Portugal-AirForce-OR-8.svg Portugal-AirForce-OR-7.svg Portugal-AirForce-OR-6b.svg Portugal-AirForce-OR-6a.svg Portugal-AirForce-OR-5b.svg Portugal-AirForce-OR-5a.svg Blank.svg Portugal-AirForce-OR-4.svg Portugal-AirForce-OR-3b.svg Portugal-AirForce-OR-3a.svg Portugal-AirForce-OR-2.svg
Sargento-mor Sargento-chefe Sargento ajudante Primeiro-sargento Segundo-sargento Furriel Segundo-furriel Cabo de secção Cabo-adjunto Primeiro-cabo Segundo-cabo Soldado

Grupos ocupacionais

Nesse sentido, com a sua formação e função, cada membro da FAP integra um grupo ocupacional denominado “especialidade”.

Oficiais

As especialidades dos oficiais são: Pilotos aviadores (PILAV), Engenheiros Aeronáuticos (ENGAER), Engenheiros Aeródromos (ENGAED), Engenheiros Elétricos (ENGEL), Médicos (MED), Administração Aeronáutica (ADMAER), Juristas (JUR), Psicólogos (PSI), Navegadores (NAV), Técnicos de operações de comunicação e criptografia (TOCC), Técnicos de operações meteorológicas (TOMET), Técnicos de operações de radar de tráfego e circulação aérea (TOCART), Técnicos de operações de conduta de interceptação (TOCI), Técnicos de manutenção de material aéreo (TMMA), Material terrestre técnicos de manutenção (TMMT), Técnicos de manutenção de material elétrico (TMMEL), Técnicos de manutenção de armamento e equipamento (TMAEQ), Técnicos de manutenção de infraestruturas (TMI), Técnicos de abastecimento (TABST), Técnicos de TI (TINF), Técnicos de pessoal e de suporte administrativo (TPAA) , Técnicos de Saúde (TS), Polícia Aérea (PA) e Chefes de Banda Musical (CHBM).

Apenas os oficiais da especialidade PILAV podem atingir as patentes de tenente-general e general. Os oficiais das especialidades de engenheiros MED, ADMAER, JUR e PSI podem atingir o posto de major-general. Os da NAV, técnicos e especialidades de PA podem chegar ao posto de coronel. Os da especialidade do CHBM podem atingir o posto de tenente-coronel.

Sargentos e outras patentes

Os sargentos e outras especialidades de patentes são: Operadores de comunicações (OPCOM), Operadores de meteorologia (OPMET), Operadores de radar de circulação e tráfego (OPCART), Operadores de radar de detecção (OPRDET), Operadores de TI (OPINF), Operadores de sistemas de assistência e salvamento (OPSAS ), Mecânica de material aéreo (MMA), Mecânica de material terrestre (MMT), Mecânica de eletricidade (MELECT), Mecânica de eletrônica (MELECA), Eletricidade de aeronaves e mecânica de instrumentos (MELIAV), Mecânica de armamento e equipamentos (MARME), Abastecimento (ABS), Construção e manutenção de infraestruturas (CMI), Polícia Aérea (PA), Secretariado e serviço de apoio (SAS) e Músicos (MUS).

Símbolos

A Força Aérea Portuguesa adoptou vários símbolos para se representar e promover o esprit de corps . As atuais regras de exibição das insígnias de aeronaves militares e do flash de barbatana foram estabelecidas em 1980, resultado de uma atualização das regras estabelecidas em 1950.

A insígnia da aeronave militar é a tradicional Cruz da Ordem de Cristo em uma ronda branca . Na aeronave, esta insígnia é exibida na superfície superior da asa esquerda, na superfície inferior da asa direita e em ambos os lados da área da fuselagem entre as asas e os estabilizadores horizontais . Aeronaves camufladas não exibem a insígnia nas asas. Uma versão cinza de baixa visibilidade da insígnia é ocasionalmente aplicada em algumas aeronaves.

A Cruz da Ordem de Cristo é a insígnia da aviação militar portuguesa desde 1918, substituindo as anteriores redondas vermelhas e verdes que antes existiam. Esta insígnia foi originalmente aplicada nas superfícies superior e inferior de ambas as asas do Exército e aeronaves navais. Normalmente, a Cruz da Ordem de Cristo era aplicada sobre um círculo branco, embora em alguns casos - especialmente em aeronaves navais a partir da década de 1940 - o círculo fosse eliminado, sendo a Cruz aplicada diretamente nas superfícies da aeronave. Na década de 1940, as aeronaves do Exército passaram a exibir a insígnia também nas laterais da fuselagem, enquanto a maioria das aeronaves navais continuava exibindo-a apenas nas asas. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a aeronave naval adotou a exibição da insígnia apenas na superfície superior da asa esquerda e na superfície inferior da asa direita.

O fin flash utilizado pela aeronave militar é uma versão simplificada da Bandeira Nacional , sem o escudo português . Os primeiros aviões militares portugueses exibiam todo o leme pintado com as cores verdes e vermelhas da Bandeira Nacional, geralmente com o escudo português aplicado ao meio. A partir do final da década de 1920, isso foi alterado para a aeronave do Exército, que passou a exibir a Bandeira Nacional reduzida à sua forma retangular aplicada na nadadeira. A partir da década de 1940, a atual versão simplificada da Bandeira Nacional sem o brasão de armas passou a ser aplicada na maioria das aeronaves do Exército, sendo esta versão estabelecida como o flash padrão de nadadeiras em 1950. A maioria das aeronaves navais, entretanto, continuaram exibindo o todo leme pintado com as cores da Bandeira Nacional com o escudo até a década de 1940 e sem ele a partir de então.

A Força Aérea Portuguesa tem um sistema de heráldica para se representar, bem como as suas unidades. Isto inclui brasões encimado por uma distinta coroa aeronáutica , bem como desfile heráldicos normas , guidons e pendões . O brasão da Força Aérea é azul , uma águia espalhada ou gules de bico . O lema é Ex Mero Motu .

Veja também

Notas

Referências

Fontes

  • Abecasis, José Krus (1985). Bordo de Ataque . Coimbra.
  • Cardoso, Edgar (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Amadora: Gratelo SARL.
  • Cardoso, Edgar (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
  • Lapa, Albino (1928). Aviação Portuguesa .
  • Lopes, Mario C. (novembro de 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Aviões Avro portugueses: Do Desconhecido ao Mais Famoso]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (80): 36–41. ISSN  1243-8650 .
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  • Lopes, Mario Canoniga. "Talkback". Entusiasta do ar . No. 9, fevereiro-maio ​​de 1979. p. 79. ISSN  0143-5450
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links externos