Aviação Naval Portuguesa - Portuguese Naval Aviation

Esquadrão de Helicópteros da Marinha
Esquadrilha de Helicópteros da Marinha
Westland Lynx Mk.95, Portugal - Navy JP6237627.jpg
Um helicóptero Lynx da Marinha Portuguesa
Ativo 28 de setembro de 1917 - 1952
2 de junho de 1993
País  Portugal
Filial Marinha
Modelo Aviação naval
Função Guerra anti-submarina , guerra anti-superfície , interdição marítima
Tamanho 130 funcionários
Parte de Flotilha (FLOTNAV)
Garrison / HQ Base Aérea do Montijo
Comandantes
Comandante Capitão-de-fragata Paulo Jorge da Conceição Lopes
Insígnia
Roundel Roundel de Portugal.svg
Fin flash Fin Flash of Portugal.svg
Aeronave voada
Helicóptero AgustaWestland Super Lynx Mk.95

A Aviação Naval Portuguesa ( português : Aviação Naval Portuguesa ) constituiu a componente aérea da Marinha Portuguesa , de 1917 a 1957. As unidades de patrulha marítima da Força Aérea Portuguesa e o Esquadrão de Helicópteros da Marinha ( EHM , Esquadrilha de Helicópteros da Marinha ) são os actuais sucessores da ex-Aviação Naval Portuguesa.

Embora genericamente referido como "Aviação Naval", o componente aéreo da Marinha foi oficialmente designado sucessivamente como "Serviço de Aviação da Marinha" (1917-1918), "Serviço de Aeronáutica Naval" (1918-1952) e "Forças Aeronaval" (1952-1958) . Em 1958, as Forças Aeronaval, que já faziam parte da Força Aérea - embora ainda sob o controle operacional da Marinha e operadas por militares da Marinha - foram dissolvidas e seus meios totalmente integrados na Força Aérea Portuguesa.

Em 1993, foi reativado um componente aéreo da Marinha Portuguesa, sob a forma de Esquadrão de Helicópteros da Marinha, para operar seus novos helicópteros embarcados que entram em serviço com as fragatas da classe Vasco da Gama . As restantes actividades aeronáuticas outrora desempenhadas pela Aviação Naval, nomeadamente a patrulha aérea marítima , a guerra anti-superfície e o salvamento aéreo-marítimo , continuam contudo a ser desempenhadas pela Força Aérea Portuguesa.

História

Hidroavião FBA Tipo B , a primeira aeronave da Aviação Naval Portuguesa

As origens da Aviação Naval Portuguesa remontam a 1916, altura em que dois oficiais da Marinha foram enviados a França para efectuarem treino de voo no âmbito de um esforço maior iniciado em 1913 para criar uma escola de aviação militar capaz de servir de base à criação de ambos. os serviços de aviação do Exército e da Marinha. Estes dois oficiais da Marinha - 1TEN Artur de Sacadura Cabral e GMAR AN António Joaquim Caseiro - realizaram o treino básico de voo em Chartres e o treino de voo de lancha em Saint-Raphaël, Var .

Durante a estadia de Sacadura Cabral em França, foi também nomeado pelo Ministério da Marinha para estabelecer contacto com a indústria da aviação francesa para estudar os modelos de hidroaviões existentes para equipar um futuro serviço aéreo naval português.

No regresso, ambos foram nomeados instrutores de voo da Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha ( português : Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha ), secção da Marinha da Escola de Aeronáutica Militar do Exército ( português : Escola de Aeronáutica Militar , EAM), sendo Sacadura Cabral nomeado diretor de instrução. Enquanto isso, o pessoal da Marinha começou a receber treinamento de voo e instrução de manutenção de aeronaves na escola e no exterior, na França.

Também no regresso a Portugal, Sacadura Cabral foi convidado pelo Ministro da Guerra a designar um local apropriado para uma futura estação aérea naval de hidroavião, que mais tarde se tornou a Estação Aérea Naval do Bom Sucesso ( português : Centro de Aviação Naval do Bom Sucesso ).

No final de 1916, devido à ameaça que os submarinos da Marinha Imperial Alemã representavam para os navios mercantes que navegavam ao longo da costa portuguesa durante a Primeira Guerra Mundial , o governo francês pediu a Portugal autorização para instalar uma estação aérea naval em Portugal. O 1º Tenente Maurice Larrouy, da Marinha Francesa, elaborou um estudo que propunha a instalação de uma aeronave e base de hidroaviões em Lisboa e duas bases adicionais de hidroaviões no norte e no sul de Portugal. No entanto, devido aos custos logísticos de exploração de dirigíveis, Sacadura Cabral opôs-se ao plano de instalação de uma base de dirigíveis em Lisboa e optou-se por equipar Bom Sucesso com lanchas anti-submarinas e construir uma base de hidroaviões para a Aviação Naval Francesa em Aveiro .

Criação do Serviço de Aviação da Marinha

Em 28 de setembro de 1917, foi criado o Serviço de Aviação da Marinha ( português : Serviço de Aviação da Armada ) com separação de pessoal, material e escola de aviação do EAM do Exército. O serviço foi então instalado na Estação Aérea Naval do Bom Sucesso, no cais de Lisboa.

Dois barcos voadores da FBA , recebidos em março de 1917 e armazenados na EAM, chegaram a Bom Sucesso em dezembro de 1917, marcando o início das operações de vôo independente da Marinha.

Para o centenário, a 28 de setembro de 2017, os cidadãos e turistas junto à Torre de Belém, em Lisboa, assistiram a um curto show aéreo à tarde de aviões e helicópteros sobre o rio Tejo e a uma cerimónia de aniversário na margem do rio incluindo uma banda militar.

Serviço de Aeronáutica Naval

Tenente-Comandante Sacadura Cabral e Capitão Gago Coutinho na cabine do hidroavião Fairey III Lusitânia , na saída para a primeira travessia aérea do Atlântico Sul

Em 5 de janeiro de 1918, a aviação naval foi renomeada para Serviço de Aeronáutica Naval ( português : Serviço da Aeronáutica Naval ).

Em abril de 1918 chegam a São Jacinto , em Aveiro, as primeiras lanchas da Marinha Francesa . Em conjunto com os aviões portugueses na estação de aviação naval do Bom Sucesso, permitiu-lhes realizar patrulhas anti-submarinas e cobrir as águas costeiras portuguesas e os principais portos.

Neste mesmo ano, a Marinha dos Estados Unidos começou a operar os hidroaviões Curtiss HS-2L da Horta , Ilha do Faial .

Com o fim da guerra, a Marinha Francesa deixou São Jacinto e entregou à Marinha Portuguesa a estação de aviação naval e também 18 Donnet-Denhaut DD8 e dois barcos voadores Georges Levy GL40 de presente. Em 28 de dezembro de 1918, um oficial da Marinha portuguesa assumiu o comando da Estação Aérea Naval de São Jacinto ( português : Centro de Aviação Naval de S. Jacinto ).

A Marinha dos Estados Unidos deixou também a sua base na Horta e ofereceu à Marinha de Portugal quatro Curtis HS-2L. Estas aeronaves foram transportadas e enviadas para Lisboa e começaram a operar a partir do Bom Sucesso em 1923.

Em 1919, aeronaves da Aviação Naval Portuguesa a operar a partir de São Jacinto foram utilizadas contra o movimento pró-monarca Monarquia do Norte , durante a instabilidade política em Portugal que resultou do assassinato do Presidente Sidónio Pais .

A primeira utilização documentada de aeronaves portuguesas a partir de navios foi em 1922, durante a Primeira travessia aérea do Atlântico Sul , quando após um acidente no Arquipélago de São Pedro e São Paulo a aeronave dos aviadores portugueses embarcou no navio civil brasileiro Bagé e transportado de volta para Lisboa.

Em abril de 1931, na sequência de uma tentativa de conquista militar no Funchal, Madeira, o governo português declara a lei marcial na Madeira e nos Açores. Quatro CAMS 37 A da Aviação Naval foram então enviados, no dia 11 de abril, para a Horta, nos Açores, em navio, para realizar missões de reconhecimento, ataque ao solo e guerra psicológica contra as forças rebeldes locais. Essas aeronaves voaram 100 horas e foram atingidas por armas de fogo e fogos de artifício convertidos em rudimentares foguetes antiaéreos. No entanto, nenhuma aeronave foi perdida e todos voltaram para Lisboa no final das hostilidades.

Nesta altura, o programa de modernização naval de Magalhães Corrêa ( português : Plano Naval Magalhães Corrêa ) incluía a compra de um leilão de hidroaviões encomendado à Itália em 1931. No entanto, como consequência da crise económica de 1929 , o valor da Lira ruiu e o aumento dos custos de aquisição levou ao cancelamento do contrato. No entanto, no âmbito do programa de modernização foram construídos dois avisos de 1ª classe do NRP Afonso de Albuquerque com capacidade para transportar hidroavião, Hawker Osprey III . Essas aeronaves eram usadas principalmente em reconhecimento e treinamento e, na década de 1940, foi decidido que eles não acrescentariam nenhuma capacidade adicional ao navio e suas instalações foram substituídas nos navios por artilharia antiaérea.

Reorganização do Serviço de Aeronáutica Naval

Em 30 de setembro de 1936, o Serviço de Aeronáutica Naval sofreu uma profunda reorganização. Seu componente operacional passou a ser as Forças Aéreas da Marinha (FAA, Forças Aéreas da Armada ), que deveriam incluir forças aeronáuticas navais permanentes e de reserva. Foi organizado em voos, cada um incluindo de seis a 12 aeronaves monomotoras ou de três a cinco aeronaves multimotoras do mesmo tipo. Os voos podem ser subdivididos em seções e agrupados em grupos de voos. Além das Forças Aéreas da Marinha, o Serviço de Aeronáutica Naval também incluiu a Diretoria da Aeronáutica Naval e os estabelecimentos da aeronáutica naval (estações aeronáuticas, postos da aviação naval e Escola de Aviação Naval Almirante Gago Coutinho ).

Entre 1939 e 1940, o Avro 626 equipado com carros alegóricos e o Grumman G-21B Goose foram comprados. Durante o seu serviço, o Grumman Goose estabeleceu transporte regular entre Portugal Continental e os Açores e realizou missões de busca e salvamento.

Em fevereiro de 1941, um Short Sunderland foi internado após ter sido forçado a aterrar na costa portuguesa, durante um voo do Reino Unido para Gibraltar , devido aos ventos fortes.

Nesse mesmo ano, vinte de Havilland DH-82A Tiger Moth foram transferidos para a Marinha Portuguesa de um grande lote comprado pelo governo português e também recebido do Reino Unido como compensação pela utilização das instalações da aviação nos Açores. Estas aeronaves mostraram-se mais econômicas para o treinamento de vôo de novos pilotos, pois a maioria dos acidentes de treinamento com hidroaviões resultaram na perda total da fuselagem, e permitiram aprimorar e ampliar o treinamento na Aviação Naval "Almirante Gago Coutinho" Escola, em Aveiro.

Em 1943, a Aviação Naval recebeu bombardeiros da ex-Royal Air Force Bristol Blenheim, embora estas aeronaves já tivessem sido amplamente utilizadas em combate, foram equipadas com aviónica moderna e equipamentos de comunicação que permitiram à Marinha Portuguesa familiarizar o seu pessoal com aeronaves de combate mais modernas. . 12 Airspeed Oxford para treino de voo e navegação foram também transferidos para a Aviação Naval como parte da utilização das instalações de aviação nos Açores pelo Reino Unido. As primeiras seis aeronaves foram entregues em 1943, mas as demais aeronaves foram entregues apenas em 1947, após o fim da guerra.

Em 1945, um lote de Bristol Beaufighter TF.X foi recebido também no âmbito do negócio de utilização dos Açores pelos britânicos durante a Segunda Guerra Mundial. Essas aeronaves melhoraram muito a capacidade de combate da Aviação Naval, mas devido aos altos custos de manutenção logo foram aposentadas, com muitas aeronaves ainda com muitas horas de vôo restantes.

Após a guerra, as aeronaves Beechcraft AT-11 Kansan e Beechcraft D-18S foram adquiridas como aeronaves excedentes da Marinha dos Estados Unidos. Estas aeronaves serviram principalmente na ligação entre o continente, Açores, Cabo Verde e a Guiné Portuguesa .

A última grande aquisição de aeronaves de combate pela Aviação Naval foi em 1950, quando vários bombardeiros de mergulho Curtiss SB2C Helldiver foram comprados dos Estados Unidos por meio da Lei de Assistência de Defesa Mútua . Estas aeronaves equiparam um novo esquadrão anti-submarino baseado em São Jacinto, em Aveiro.

Em 1951, a Aviação Naval testou, no Centro de Aviação Naval de Lisboa, um Westland WS-51 Dragonfly Mk.1A civil para possíveis operações a bordo. Este helicóptero foi posteriormente vendido para a Itália e mais tarde serviu na Força Aérea Italiana com o número de cauda MM80118I.

Forças Aeronaval

Com a unificação dos serviços de aviação militar do Exército e da Marinha pelo Subsecretário de Estado da Aeronáutica ( português : Subsecretariado de Estado da Aeronáutica ), a Força Aérea Portuguesa (PoAF) foi criada em 1952 e todos os ativos da Aviação Naval foram transferidos para este novo ramo. No entanto, as unidades da aviação naval formaram dentro da Força Aérea um braço semi-independente para fins operacionais e de treinamento denominado Forças Aeronaval ( português : Forças Aeronavais ). Em 1958, com os esquadrões anti-submarino e de patrulha marítima totalmente integrados à Força Aérea, a Aviação Naval foi finalmente dissolvida e seus últimos técnicos e oficiais remanescentes retornaram à Marinha.

Totalmente integração na Força Aérea

Entre 1958 (quando integrou os activos da Aviação Ligeira do Exército e das Forças Aeronaval) e 1993, a Força Aérea Portuguesa manteve o monopólio das actividades da aviação militar em Portugal, incluindo as que outrora eram exercidas pela Aviação Naval. A antiga Estação Aérea Naval do Montijo (actual Base Aérea do Montijo) continuou a concentrar os meios da aviação marítima, nomeadamente as aeronaves de patrulha marítima .

Em 1964, no teatro guineense da Guerra Ultramarina Portuguesa , um PoAF Alouette II realizou aquela que é considerada a primeira operação de helicóptero a partir de um navio da Marinha Portuguesa, realizando missões de transporte de pessoal e evacuação médica a partir de uma plataforma de madeira construída na fragata Nuno Tristão . Mais tarde na guerra, outras evacuações médicas por helicóptero foram feitas por helicópteros do PoAF para o navio de apoio Sam Brás .

Durante a guerra e depois da guerra Alouette III helicópteros operados no convés de vôo do João Coutinho de classe e Baptista de Andrade classe corvetas e do São Gabriel navio de apoio . Em 1987, com a modernização das fragatas da classe João Belo , considerou-se equipá-las com uma cabine de comando e um hangar telescópico para permitir o transporte de um helicóptero orgânico anti-submarino. No entanto, o programa de modernização continuou sem fazer essas alterações nos navios.

Esquadrão de Helicópteros da Marinha

Lince da Marinha portuguesa prepara-se para aterrar a bordo da fragata Bartolomeu Dias
Um helicóptero Lynx da Marinha Portuguesa descola da cabine de comando da fragata NRP  Vasco da Gama

O Esquadrão de Helicópteros da Marinha ( português : Esquadrilha de Helicópteros da Marinha , EHM) foi criado como parte do programa de aquisição da Marinha das novas fragatas da classe Vasco da Gama , que incluíam um helicóptero como sistema de guerra anti-submarino.

Em 1977, com a necessidade de substituir os navios mais antigos da sua frota, a Marinha Portuguesa criou um grupo de trabalho ( português : Grupo de Trabalho de Actualização dos Meios Navais ) para estudar a aquisição de novos navios, incluindo novas fragatas. Este grupo de trabalho também propôs a aquisição de helicópteros para equipar as novas fragatas. Porém, principalmente por falta de recursos, não foi tomada a decisão de adquirir um novo equipamento.

Finalmente, em meados da década de 1980, com o prosseguimento da Guerra Fria e a necessidade de modernização da frota naval, optou-se pela compra de novas fragatas com capacidade para operar helicópteros. No final da década de 1980, a Marinha começou a avaliar o Kaman SH-2 Seasprite e o Westland Lynx como os helicópteros de bordo da fragata. Em agosto de 1988, um grupo de oficiais foi enviado a Plymouth , no Reino Unido, para fazer o Curso de Aplicação de Engenheiro Aéreo, no Royal Naval Engineering College , para começar a receber treinamento em aerodinâmica, sistemas aeronáuticos de bordo, manutenção de motores e controle e certificação de todos Procedimentos de manutenção. Em abril de 1989, os oficiais continuaram seu treinamento no HMS Daedalus , e mais tarde foram divididos em dois grupos e enviados para receber suas certificações no 829 Naval Air Squadron e 715 Naval Air Squadron do Royal Navy Air Arm .

Tendo regressado a Portugal em Outubro de 1989, os oficiais em formação no Reino Unido integraram um novo grupo de trabalho para a aquisição dos helicópteros navais ( português : Grupo de Trabalho para a Aquisição dos Helicópteros , GTAH). Em dezembro de 1989, foi tomada a decisão final de adquirir cinco helicópteros Westland Super Lynx Mk.95 .

O Esquadrão de Helicópteros da Marinha foi oficialmente criado em 2 de junho de 1993, com a missão de treinar o pessoal de manutenção de helicópteros e tripulações de operações de helicóptero a bordo, apoiar a flotilha, unidades navais e destacamentos de helicópteros embarcados e manter dois destacamentos de helicópteros. A esquadra foi activada a 8 de Junho de 1993, com base na Base Aérea do Montijo , tendo as suas instalações sido inauguradas a 24 de Setembro do mesmo ano e os dois primeiros helicópteros entregues a 29 de Julho.

Em 1995, o primeiro destacamento de helicópteros foi formado e iniciou as operações a bordo. Atualmente, a Aviação Naval opera os helicópteros Lynx das fragatas da classe Vasco da Gama e Bartolomeu Dias .

Desde a reativação da Aviação Naval, foi decidido usar a logística da Força Aérea e infraestrutura de treinamento para reduzir custos e melhorar o desempenho geral da unidade. Assim, os oficiais são selecionados na Escola Naval e, em seguida, passam por treinamento de voo na Força Aérea no Aérospatiale Epsilon TB-30 com o Esquadrão 101 e, posteriormente, no Aérospatiale Alouette III com o 552 Esquadrão . Tendo concluído o seu treino de voo na Força Aérea, os pilotos navais regressam à Marinha para iniciar a sua conversão operacional para o helicóptero Lynx no Centro de Instrução de Helicópteros ( português : Centro de Instrução de Helicópteros , CIH) da EHM.

Além de treinar pilotos de voo ( português : Piloto de voo ) e pilotos táticos ( português : Piloto táctico , co-piloto e observador ), o CIH também dá instruções ao pessoal de manutenção e operadores de sistema - sonar , guincho e nadador de resgate . Como parte de seu treinamento de helicópteros, a Marinha também possui uma parceria com o Joint Lynx Simulator Training Establishment (JLSTE) para a utilização de um simulador de helicóptero Lynx localizado no Sítio de Aviação Marítima De Kooy , na Holanda .

Inventário de aeronaves

A Aviação Naval usa o mesmo sistema de designação para suas aeronaves que o PoAF.

Bases e unidades históricas

Bases aéreas navais

  • Estação Aérea Naval de Lisboa (CAN Lisboa, português : Centro de Aviação Naval de Lisboa ): criada em 1917 como base de hidroaviões localizada nas Docas do Bom Sucesso, sendo a primeira base operacional da aviação naval. Em 2 de Janeiro de 1953, foi transferida para as instalações de nova construção localizadas no Montijo que, para além de uma base de hidroaviões, incluía um campo de aviação, passando a ser oficialmente a Estação Aeronáutica de Sacadura Cabral . Ela foi renomeada como " Base Aérea No. 6 " em 12 de junho de 1954.
  • Estação Aérea Naval de Aveiro (CAN Aveiro, Centro de Aviação Naval de Aveiro ): foi activada em 1918 na península de São Jacinto , durante a Primeira Guerra Mundial , como base para hidroaviões anti-submarinos operados pela Marinha Francesa com o apoio de terras portuguesas tripulações. Nesse mesmo ano, passou a ser operado pela Marinha Portuguesa . Posteriormente, foi construído um campo de aviação e em 1953 foi convertido em base da Força Aérea Portuguesa.
  • Estação Naval dos Açores (CAN Açores, Centro de Aviação Naval dos Açores ): base de hidroaviões instalada em 1918 na Horta durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1919, foi transferida para Ponta Delgada , tendo sido desactivada em 1921. A base foi reactivada em 1941 durante A Segunda Guerra Mundial foi definitivamente desativada em 1946.
  • Estação Aeronáutica do Algarve (CAN Algarve, Centro de Aviação Naval do Algarve ): base de hidroaviões construída em 1918, na Ilha da Culatra , na costa de Faro e Olhão , durante a Primeira Guerra Mundial, para exploração de lanchas anti-submarinas . Embora os seus hangares e principais infra-estruturas tenham sido construídos, suportando eventuais deslocações de hidroaviões, nunca foi oficialmente activado. Suas instalações serviram posteriormente para dar suporte ao campo de tiro naval instalado na área, que foi desativado em meados da década de 1990.
  • Estação Naval de Macau (CAN Macau, Centro de Aviação Naval de Macau ): base de hidroaviões instalada na ilha da Taipa em 1927 para apoiar as forças navais portuguesas que lutavam contra a pirataria nos mares da China , no período da Guerra Civil Chinesa. . A estação aérea foi desativada em 1933, mas foi reativada em 1937, por ocasião da Segunda Guerra Sino-Japonesa . Em 1940, foi transferido para as novas instalações construídas no Porto Exterior de Macau . Em 1942 foi definitivamente desativado.

Outras unidades aéreas navais

  • Militar Escola de Aeronáutica ( Escola de Aeronáutica Militar ): joint unidade da marinha do exército criado em 1914, em Vila Nova da Rainha, concelho de Azambuja aos membros da tripulação de trem para o desenvolvimento da aviação militar Português. Fazia parte uma Secção da Marinha que veio integrar as primeiras aeronaves da Marinha Portuguesa. A escola que viria a passar a fazer parte integral do Exército e ser transferida para Sintra.
  • Escola de Aviação Naval “Almirante Gago Coutinho” ( Escola de Aviação Naval “Almirante Gago Coutinho” ): activada em 1928 para permitir a formação completa do pessoal da Aviação Naval, cuja instrução era, até então, parcialmente ministrada em escolas de aviação estrangeiras. Esteve instalado nas instalações da Estação Aérea Naval de Aveiro até 1952.
  • Esquadrão B das Forças Aéreas da Marinha ( Esquadrilha B das Forças Aéreas da Armada ): unidade de bombardeiros de ataque naval em terra, inicialmente equipada com bombardeiros Bristol Blenheim e depois com torpedeiros Bristol Beaufighter, ativados em 1942 e desativados em 1949. Embora dependente do Estação Aeronáutica de Lisboa, estava em permanente implantação no Aeroporto de Lisboa .

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos