Metro de Praga - Prague Metro

Metro de praga
Prag Metro Logo.svg
Estação Malostranská na linha A, Metro de Praga.jpg
Visão geral
Nome nativo Pražské metro
Localidade Praga , República Tcheca
Tipo de trânsito Trânsito rápido (metrô)
Número de linhas 3 (mais 1 aprovado)
Número de estações 61
Número de passageiros anual 589,2 milhões (2012)
Local na rede Internet Dopravní podnik hl. m. Prahy
Operação
Começou a operação 9 de maio de 1974 (linha C)

12 de agosto de 1978 (linha A)

2 de novembro de 1985 (linha B)
Operador (es) Dopravní podnik hlavního města Prahy  [ cs ]
(Empresa de Transporte Público de Praga)
Número de veículos 730
Comprimento do trem 69,6 m (228 pés)
Técnico
Comprimento do sistema 63,1 km (39,2 mi)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)
Eletrificação 750 V DC terceiro trilho
Velocidade média 36 quilômetros por hora (22 mph)
Velocidade máxima 80 quilômetros por hora (50 mph)

O metrô de Praga (em tcheco : metrô Pražské ) é a rede de trânsito rápido de Praga , na República Tcheca. Fundado em 1974, o Metrô de Praga agora compreende três linhas ( A , B e C ), servindo 61 estações (predominantemente com plataformas insulares) e consiste em uma rede de trânsito de 65,2 quilômetros (40,5 milhas) de comprimento. O sistema de metrô de Praga atendeu 589,2 milhões de passageiros em 2012 (cerca de 1,6 milhões por dia), tornando- o o quinto sistema de metrô mais movimentado da Europa .

Dois tipos de trens de metrô são usados ​​nas linhas do Metrô de Praga: 81-71M (uma variante completamente modernizada do 81-71 original ) e a partir de 2000, novo Metro M1 . Todas as linhas são controladas automaticamente a partir da central de despacho, próximo à estação IP Pavlova .

Informação básica

Mapa do metrô de Praga

O Metrô de Praga tem três linhas, cada uma representada por sua própria cor nos mapas e placas: Linha A (verde, 17 estações, 17 km), Linha B (amarela, 24 estações, 26 km) e Linha C (vermelha, 20 estações , 22 km). Há 61 estações no total (três das quais são estações de transferência) conectadas por quase 66 quilômetros de ferrovias principalmente subterrâneas. O serviço de metrô opera das 4h às 5h até a meia-noite, com intervalos de cerca de 110 a 200 segundos entre os trens e 4 a 10 minutos fora dos horários de pico . Quase 600 milhões de passageiros usam o metrô de Praga todos os anos (cerca de 1,6 milhões por dia).

O metrô é administrado pela Prague Public Transit Company Co. Inc. (em tcheco, Dopravní podnik hlavního města Prahy as ), que administra todos os meios de transporte público da cidade (metrô, bondes , ônibus , cinco balsas, funicular para Petřín Hill e o teleférico dentro do Zoológico de Praga ).

Desde 1993, esse sistema está conectado a trens urbanos e ônibus e também a estacionamentos " estacione e viaje ". Juntos, eles formam uma extensa rede de transporte público que chega mais longe da cidade, chamada de Transporte Integrado de Praga (em tcheco Pražská integrovaná doprava — PID ). Embora o grande sistema tenha um preço zonal, o metrô fica inteiramente dentro da zona central.

Muitas estações de metrô de Praga são bastante grandes, com várias entradas espaçadas relativamente distantes umas das outras. Muitas vezes, isso pode causar confusão para quem não está familiarizado com o sistema, especialmente nos hubs centrais, como Můstek ou Muzeum. Em geral, as estações são bem sinalizadas, mesmo para quem não está familiarizado com a língua tcheca . O metrô de Praga é muito seguro.

Mapa de rede

Layout do sistema e estações

Estação Muzeum na linha C
Estação Nemocnice Motol (Motol Hospital) na linha A

O sistema de metrô de Praga é desenhado como um triângulo, com todas as três linhas se encontrando no centro da cidade em três estações de intercâmbio . Cada estação de intercâmbio tem dois salões, um para cada linha. A profundidade das estações (e das linhas de conexão) varia consideravelmente. A estação mais profunda é Náměstí Míru, localizada a 52 metros (171 pés) abaixo do solo. Partes dos trilhos no centro da cidade foram em sua maioria entediadas usando o escudo de túnel . As partes externas foram escavadas pelo método cut-and-cover e as estações estão a apenas alguns metros abaixo da superfície. Parte da Linha B passa por um túnel envidraçado acima do solo.

A maioria das estações geralmente tem uma plataforma de ilha única no centro do corredor da estação (túnel) servindo ambas as direções. As estações subterrâneas têm um teto reto, às vezes sustentado por colunas. As estações de nível profundo são túneis maiores com os túneis de trilha de cada lado. As paredes de muitas estações são decoradas com painéis de alumínio coloridos; cada estação tem sua própria cor. Algumas estações são consideradas entre as melhores da Europa.

Metro de praga
Linha Cor Aberto Ano da
última expansão
Rota Comprimento Estações
Linha A Verde 1978 2015 Nemocnice MotolDepo Hostivař 17,1 km (11 mi) 17
Linha B Amarelo 1985 1998 ZličínČerný Most 25,6 km (16 mi) 24
Linha C vermelho 1974 2008 LetňanyHáje 21,4 km (13 mi) 20
Linha D Azul Em construção TBA Náměstí MíruDepo Písnice 0 km (0 mi) TBA
Total 63,1 km (39,2 mi) 61


Frota de trens

Metro M1 em pista de teste, Praga
Kit Metro 81-71M
Metro M1, interior
81-71M, interior

O serviço é fornecido inteiramente com dois tipos de unidades de cinco carros. A Prague Transport Company (DPP) possui atualmente 265 unidades do tipo M1 e 465 unidades do tipo 81-71M.

Metro M1

Os trens do metrô M1 operam na linha C desde 2000; eles substituíram completamente os carros mais antigos nesta linha em 2003. Os conjuntos de metrô foram desenvolvidos especialmente para Praga. A Prague Transport Company (DPP) possui 53 unidades deste tipo. Estas unidades foram fabricadas em Praga por um consórcio constituído pela ČKD Praha , ADtranz e Siemens (durante o contrato a Siemens adquiriu a ČKD Praha) principalmente entre 2000 e 2003. O comprimento da unidade é de 96,66 metros, a aceleração é de 1,3 m / s, e o a capacidade do conjunto é de 1.464 pessoas (224 sentados, 1.240 em pé). Esta unidade também foi adaptada para uso na Venezuela no Metrô de Maracaibo .

81-71M

Os trens 81-71M são uma variante modernizada dos antigos trens soviéticos 81-717 com novos motores de tração , equipamento técnico interno e externo. Eles operam nas linhas A e B desde 1996. A modernização foi conduzida pela Škoda Transportation e ČKD entre 1996 e 2011. A Prague Transport Company possui 93 81-71M unidades. O comprimento da unidade é de 96,11 metros, a aceleração é idêntica à do Metro M1 , 1,3 m / s. Reconstruções semelhantes também foram feitas no metrô de Tbilisi e no metrô de Yerevan , bem como uma versão quase idêntica exportada para Kiev de Metrowagonmash como parte do projeto Slavutich, designada 81-553.1, 81-554.1 e 81-555.1.

Anteriormente em serviço

  • 81-71 , os antigos trens soviéticos fabricados pela Metrovagonmash foram gradualmente eliminados e substituídos pelas versões modernizadas. Seu serviço terminou em 2 de julho de 2009. Um veículo está armazenado no transporte público do Museu de Praga, enquanto uma unidade totalmente operacional de cinco carros permanece no depósito de Zličín (B) para ocasiões especiais.
  • Ečs , trens soviéticos fabricados pela Metrovagonmash, que funcionavam na linha C, em serviço de 1974 a 1997. Um veículo também está armazenado no Museu de transporte público de Praga, enquanto uma unidade totalmente operacional de três carros está armazenada no Zličín (B) depósito.

História

Proposta de Ladislav Rott à Câmara Municipal de Praga.
Ládví , linha C
Estação Vyšehrad na linha C
Por seu projeto de plataforma de três níveis pouco ortodoxo, a estação Rajská zahrada foi nomeada Edifício Tcheco do Ano em 1999

Embora o sistema de metrô de Praga seja relativamente novo, a ideia do transporte subterrâneo em Praga remonta a muitos anos. A primeira proposta para construir uma ferrovia subterrânea foi feita por Ladislav Rott em 1898. Ele encorajou a prefeitura a aproveitar o fato de que partes da cidade central já estavam sendo escavadas para obras de esgoto. Rott queria que eles começassem a cavar túneis para a ferrovia ao mesmo tempo. No entanto, o plano foi negado pelas autoridades municipais. Outra proposta em 1926, de Bohumil Belada e Vladimír List , foi a primeira a usar o termo "Metro" e, embora também não tenha sido aceite, serviu de impulso para avançar para uma solução real do transporte em rápido desenvolvimento em Praga.

Nas décadas de 1930 e 1940, realizaram-se intensos trabalhos de projeção e planejamento, levando-se em conta duas soluções possíveis: um bonde subterrâneo (material rodante regular subterrâneo no centro da cidade, hoje denominado "pré-metrô") e um "verdadeiro" metrô tendo seu próprio sistema independente de ferrovias. Após a Segunda Guerra Mundial, todo o trabalho foi interrompido devido à má situação econômica do país, embora as três linhas, A, B e C, estivessem quase totalmente desenhadas.

No início da década de 1960, o conceito de bonde subterrâneo foi finalmente aceito e, em 9 de agosto de 1967, teve início a construção da primeira estação ( Hlavní nádraží ). No entanto, no mesmo ano, ocorreu uma mudança substancial no conceito, quando o governo, sob a influência de conselheiros soviéticos, decidiu construir um verdadeiro sistema de metrô em vez de um bonde subterrâneo. Assim, durante os primeiros anos, a construção continuou enquanto todo o projeto se transformava conceitualmente. O serviço regular na primeira seção da Linha C começou em 9 de maio de 1974 entre as estações de Sokolovská (agora Florenc ) e Kačerov .

Desde então, muitas extensões foram construídas e o número de linhas aumentou para três.

Em 22 de fevereiro de 1990, 13 nomes de emissoras refletindo principalmente a ideologia comunista foram alterados para serem politicamente neutros. Por exemplo, a estação Leninova, que continha um busto gigante de Vladimir Lenin antes da Revolução de Veludo , foi rebatizada de Dejvická em homenagem a uma rua próxima e um bairro ao redor. Outras mudanças foram: Dukelská - Nové Butovice, Švermova - Jinonice, Moskevská - Anděl, Sokolovská - Florenc, Fučíkova - Nádraží Holešovice, Gottwaldova - Vyšehrad, Mládežnická - Pankrác, Primátora Vžnicka - Pankrác, Hábyátora - Vyžnicka - Pankrác, Hábyátora Vžly - Kosstyvje - Kostyvje - Chmonovjé - Kosstyvje - Chmonovje - Kostyvje - Kostyvje - Chmonovje - Kostyvje .

Extensão da inundação na rede do metrô em 2002
Escadas rolantes no metrô de Praga

Em agosto de 2002, o metrô sofreu inundações desastrosas que atingiram partes da Boêmia e outras áreas da Europa Central (ver enchente europeia de 2002 ). 19 estações ficaram inundadas, causando um colapso parcial do sistema de transporte em Praga; os danos ao metrô foram estimados em aproximadamente 7 bilhões de CZK (mais de US $ 225 milhões em taxa de câmbio na época). As seções afetadas do metrô ficaram fora de serviço por vários meses; a última estação ( Křižíkova , localizada na área mais danificada - Karlín) reabriu em março de 2003. Pequenas placas de ouro foram colocadas em algumas estações para mostrar o nível de água mais alto da enchente. O serviço foi suspenso entre:

Várias estações foram fechadas devido às enchentes em junho de 2013 . Os eléctricos de substituição circulavam entre Dejvická e Muzeum na linha A, Českomoravská e Smíchovské nádraží na linha B e os autocarros de substituição entre Kobylisy e Muzeum na linha C devido a secções fechadas da via.

Extensões

Extensões do metrô de Praga

Depois que o serviço regular na primeira seção da Linha C começou em 1974 entre Florenc e Kačerov , a construção de extensões continuou rapidamente. Em 1978 foi inaugurada a segunda Linha A e a terceira Linha B em 1985, formando assim o triângulo com três cruzamentos. Desde então, as linhas foram estendidas para fora do centro.

Em 1980 e 1990, a Linha A foi estendida de Náměstí Míru para o leste até as estações terminais Želivského e Skalka . A linha B foi alargado de Nové Butovice para Zlicín em 1994, a partir de Ceskomoravska a Cerny Most em 1998, Kolbenova e Hloubetin estações foram abertos em 2001. A expansão da linha C foi realizado em 1980 ( Kačerov - Háje ) e 1984 ( florenc - Nádraží Holešovice ).

Estação Prosek em Praga

Uma extensão ao norte da Linha C foi inaugurada em 26 de junho de 2004, com mais duas estações, Kobylisy e Ládví . Novos túneis foram construídos sob o rio Moldava usando uma tecnologia única de "túneis de ejeção". Primeiro, uma trincheira foi escavada no leito do rio e os túneis de concreto construídos em docas secas na margem do rio. Em seguida, as docas foram inundadas e os túneis flutuantes foram movidos como um complexo rígido para sua posição final, afundados, ancorados e cobertos.

A linha A foi estendida para o leste em 26 de maio de 2006, quando um novo terminal, Depo Hostivař , foi inaugurado. A estação é construída dentro do depósito ferroviário.

A linha C foi estendida para o nordeste para conectar o centro da cidade aos blocos residenciais em Prosek e um grande shopping center em Letňany. Três estações (Střížkov, Prosek e Letňany) foram inauguradas em 8 de maio de 2008.

Em abril de 2015, a Linha A foi estendida para oeste de Dejvická a Nemocnice Motol com quatro novas estações: Bořislavka , Nádraží Veleslavín , Petřiny e Nemocnice Motol . A estação Nádraží Veleslavín é também o novo terminal do ônibus 119 para o Aeroporto Václav Havel .

Planos para uma extensão do aeroporto foram propostos, mas nunca colocados em prática. De acordo com estimativas de 2018, o projeto custaria cerca de 26,8 bilhões de coroas e levaria 11 anos para ser concluído.

Planos futuros

Outra fase da extensão da Linha A foi planejada da Nemocnice Motol ao Aeroporto Václav Havel , mas é muito provável que esta extensão não seja construída e o aeroporto seja atendido por uma nova ferrovia.

Linha D

Está prevista a construção de uma nova linha, a Linha D (linha azul), que ligará o centro da cidade à zona sul da cidade. De acordo com os planos atuais, a linha terá uma extensão de 11 quilômetros e começará no centro da cidade e levará a Vršovice , Krč , Libuš e Písnice . Haverá 10 estações: Náměstí Míru (transferência para a linha A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (transferência para a linha C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice e Depo Písnice. O Metrô D é muito importante para melhorar a situação do tráfego nas regiões sul e sudeste da cidade. Na segunda fase, está prevista a extensão desta linha de Pankrác a Náměstí Míru (Praça da Paz). A primeira parte da Linha D está planejada para ser construída entre 2019 e 2027.

Linha E

Também há planos para a linha E, que provavelmente será circular. A rota exata ainda não foi determinada. No início do século XXI, houve discussões a respeito no contexto dos planos de organização dos Jogos Olímpicos de Verão em Praga, mas foram cancelados.

Recursos

Uma ponte medieval na estação Můstek
A escada rolante mais longa da UE em Náměstí Míru

O nome da estação " Můstek " significa "pequena ponte" e se refere à área ao redor da estação Můstek. A origem do nome da área não era conhecida até que restos de uma ponte medieval foram descobertos durante a construção da estação. Os restos mortais foram incorporados à estação e podem ser vistos perto da saída noroeste da estação.

A escada rolante na estação Náměstí Míru (Praça da Paz) em Vinohrady é a escada rolante mais longa da União Europeia (comprimento 87 m, vão vertical de 43,5 m, 533 degraus, levando 2 minutos e 15 segundos para subir). Náměstí Míru é também a estação mais profunda da União Europeia (53 metros).

Entre as estações IP Pavlova e Vyšehrad , a Linha C passa dentro da estrutura em caixa da grande Ponte Nusle sobre um vale íngreme.

Estação Anděl (Angel) na linha B

A estação terminal Depo Hostivař foi construída dentro dos edifícios de uma estação ferroviária existente. A extensão é o primeiro segmento do sistema a ser construído acima do solo e não por meio de um túnel. Não há trilhos reversos no terminal e o trem parte do mesmo trilho em que chegou.

A estação Anděl era conhecida como Moskevská (Estação de Moscou) até 1990. Foi inaugurada no mesmo dia em 1985 que a estação Prazhskaya (Praga) do Metrô de Moscou . Ele contém várias peças de arte que promovem a amizade soviético-tchecoslovaca. A estação Anděl, assim como a estação ferroviária Smíchov , contém alguns dos exemplos mais bem preservados da arte da era comunista remanescente em Praga. De 2014 a 2015 foram realizadas obras para tornar a estação acessível para cadeirantes.

O átrio de entrada da estação Hradčanská ainda apresenta o brasão da República Socialista da Checoslováquia e o lema Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu ("Todo o poder na República Socialista da Checoslováquia pertence aos trabalhadores"), que eram partes do design socialista-realista original da estação.

Durante o período comunista, circularam rumores de que grandes "câmaras de sobrevivência" estavam sendo construídas para altos funcionários do governo no caso de um ataque nuclear. Após a queda do comunismo, demonstrou-se que essas áreas existiam de fato, mas não na escala prevista nem equipadas com luxo.

Ingressos

Validar um tíquete usando a máquina de data e hora

O Metrô de Praga opera em um sistema de comprovante de pagamento , assim como toda a rede de Transporte Integrado de Praga (PID). Os passageiros devem comprar e validar um bilhete antes de entrar na área paga da estação. Há fiscais de passagem uniformizados e à paisana que checam as passagens dos passageiros aleatoriamente na área paga.

Os bilhetes simples básicos custam 40 CZK (a partir de 1º de agosto de 2021) para uma viagem de 90 minutos ou 30 CZK para uma viagem de 30 minutos. Em novembro de 2007, foi introduzida a compra por SMS para bilhetes básicos de transferência única e bilhetes diários (disponível apenas em telefones celulares tchecos).

Os passes para turistas de curto prazo estão disponíveis por períodos de 24 horas (120 CZK) e 3 dias (330 CZK). A partir de 2019, bilhetes avulsos e passes de curto prazo podem ser adquiridos online usando o aplicativo de smartphone PID Lítačka. Desde abril de 2019, os bilhetes simples e 24 horas também podem ser comprados a bordo de todos os bondes e em todas as estações de metrô, usando o pagamento sem contato , incluindo aplicativos de pagamento como Google Pay ou Apple Pay . Esses ingressos já são validados no momento da compra.

Os bilhetes de temporada mais longos podem ser adquiridos no smart ticketing cartão Lítačka , por períodos de um mês (550 CZK), três meses (1480 CZK) ou o passe anual por 3650 CZK (10 CZK / dia). Os alunos que estudam na República Tcheca com uma licença de estudante válida ISIC , crianças menores de 18 anos e idosos com mais de 60 anos de idade podem comprar ingressos para a temporada a preços reduzidos. Os preços dos ingressos reduzidos são: 130 CZK por 30 dias, 360 CZK por 90 dias ou 1280 CZK por um ano.

Os idosos podem viajar gratuitamente a partir do dia do 70º aniversário (é necessário comprovar a idade, por exemplo, bilhete de identidade, passaporte ou outro documento pessoal oficialmente emitido com fotografia, nome, apelido e data de nascimento).

Os bilhetes são iguais para todos os meios de transporte de Praga (metro, eléctricos, autocarros, funiculares e ferries).

Anúncios

„Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice: Staroměstská. "Linha A, estação Můstek

O anúncio feito através do sistema de som quando as portas estão se fechando, " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají " ("Por favor, termine de sair e embarque, as portas estão se fechando") tornou-se um símbolo de Praga para muitos turistas , e é possivelmente a primeira frase tcheca clara que muitos viajantes ouvem. O anúncio é semelhante desde 1974, quando foi aberta a primeira linha, embora a versão original não contivesse a palavra "por favor". Os anúncios são feitos por Světlana Lavičková  [ cs ] na Linha A, por Eva Jurinová  [ cs ] na Linha B e por Tomáš Černý  [ cs ] na Linha C.

Outros anúncios incluem: " Vystupujte vpravo ve směru jízdy " ("Saia pelo lado direito na direção da viagem"), " Konečná stanice, prosíme, vystupte " ("Estação terminal, saia do trem") e " Přestup na linky S a další vlakové spoje "(" Transferência para as linhas S e outras ligações ferroviárias ").

Galeria

Exemplos de estações na linha A

Exemplos de estações na linha B

Exemplos de estações na linha C

Corredores de transferência

Carros atuais do metrô

Carros históricos do metrô

Construções relacionadas

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Metro em Praga no Wikimedia Commons